8万公里的车不老。对于一辆普通家用车来说，开到8万公里相当于活到五六十岁。这时候就会出现一些问题，比如漏油，底盘松动，油耗高，内饰磨损等等。经过大保养，修复现有问题后再多开5万公里是没有问题的。
8万公里能开多久，要看车况。如果车辆正常使用和保养，按照报废规定，60万公里强制报废。8万公里不到六分之一，所以里程还是很长的。当然也有一些私家车主会选择10万到20万公里后换车，因为保养和年检的成本已经很高了，所以很多人换车更划算。另一方面，多少年可以开通也没有明确的标准。其实只要能通过年检，就可以合法上路。
百万购车补贴
蔚来BaaS转买断方案引争议
引言?|?抵挡Model?Y就靠它了？
蔚来EC6，是当前日渐凋零的新势力中最热门的车之一。
成都车展亮相的这台EC6，堪称全球目前唯一一辆EC6。因为它是小批量试制车，纯手工打造出来的，目前只有这一辆。
那一起近距离看一下这款网红车吧。
▲车聚频道：2020成都车展蔚来EC6实拍
时长约5分钟，建议Wi-Fi下观看
蔚来EC6可视作ES6的轿跑版，它在外观上最大的区别集中在尾部——像宝马X6一样有一个溜背设计，整个车身姿态比ES6也要稍微低一些。
一个直接变化是，EC6的风阻系数低到了0.26Cd，这对于一款SUV车型而言非常不错。同时，续航里程也会多出一些。
如果选标准的70度电版本，EC6的NEDC续航会比ES6多10公里，达440公里；如果选装100度电池，NEDC续航则会增加5公里，达615公里。
因此，EC6的价格比ES6官方指导价贵了大概10000元左右。扣除补贴后，EC6的实际价格为36.8万-46.8万，这个价格和ES6差别不大。
另外，EC6另一个变化是它车身中铝的比例比ES6要高3个百分点，达到了94%，当然了，要比ES8要稍微低一些。
因此，整体来看，EC6的定位要比ES6略高一些。
内饰来看，EC6的内饰主要有三点变化：
▎ES6上需要选配的Alcantara在EC6上成为标配；
▎ES6中12喇叭的BOSE音响，在EC6上也变成了标配；
▎座椅材质上，ES6***用的是PU人造革；EC6则***用PU和纺织物混搭，成本有所降低，但这也更加符合EC6的环保车作风。
综合上述三点来看，EC6的内饰相比ES6有所提升，价格略贵就好理解了。
从市场情况来看，今年6月份，特斯拉凭借Model?3一举拿下了中国电动车市场销量冠军，单月销售1.55万辆，市占率为25.3%。意味着平均每卖四辆电动车，就有一辆是特斯拉。
蔚来品牌排名第四位，6月销售3,720辆，虽然只有特斯拉的1/4，但在新势力中却是最接近特斯拉的车型。另外，与传统电动车企相比的话，蔚来销量已经超过北汽、广汽和奇瑞等，因此，蔚来能够排名到第四位，这已是对它的成绩的一种肯定。
有人觉得，拿蔚来ES6和?Model?3进行对比，有点Apple?to?Orange（鸡同鸭讲）。那么这次呢？EC6的出现再加上它轿跑SUV的定位，与Model?Y基本上处于一个类型。另外，EC6的轴距是2900mm，尺寸比Model?Y略大一些，从这个角度来看，EC6完全可以和Model?Y同台竞技。
车聚小结
都说蔚来的服务好，在这次成都车展上车聚君也身有体会。
▎蔚来展台旁边提供了约100多平米的展厅，可供大家休息，而且不带任何广告和功利性，这对连续直播5个小时的车聚君来说太友好了。
▎我们拍摄时已接近闭馆时间，沟通后，他们按流程又让车多转了几分钟。趁他们打开车门作整备时，我们还拍到了一些难得的内饰镜头。
大家觉得这款EC6怎么样？评论区见。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来BaaS转买断方案引争议
蔚来BaaS转买断方案引争议，租电池的蔚来车主可以买断电池了，蔚来此次推出BaaS转买断方案，是为了给某些后悔了的BaaS用户一个转买断的入口。蔚来BaaS转买断方案引争议。
蔚来BaaS转买断方案引争议14月26日，蔚来总裁秦力洪在蔚来官方APP宣布：南极星蓝的ET7驶出检测线，标志着蔚来第20万台量产车下线。
从2018年5月到2021年4月，蔚来用三年时间实现了高端智能电动汽车从1到10万台的跨越。之后用时一年，于今天达成了第二个10万台。
比起“第20万台量产车下线”，似乎蔚来的“转买断”方案更引人注目。
近日，有消息称蔚来将推出BaaS转买断方案，4月24日，蔚来汽车APP官方账号“用户大当家”在用户评论区现身，确认此消息属实，4月25日起开始正式实施。这就意味着购车时选择电池永续租赁服务的车主拥有了再次选择的机会。
新电池价格依旧为 75 kWh电池包7万元，100kWh电池包 12.8 万元。选择中途买断，除电池本身的价格以外还有3000元的服务费，这部分费用包括新电池的物流、检测和拆装。若用户无需更换新电池，可免除3000元服务手续费。
在蔚来汽车APP可以看到，用户们对此褒贬不一。有人支持说蔚来“可买可租，丰俭由人”，做到了真正为用户考虑；有人对此十分不满，直呼血亏，白白支付了此前的租金。
蔚来称，“希望为后悔的用户提供转买断的入口”
2020年8月20日，蔚来首次推出BaaS电池租赁服务，实现了车电分离。具体方案是：租赁75kWh电池包，车价立减7万元，月租金980元；租赁100kWh电池包，车价立减12.8万元，月租金1480元。未购买服务无忧套餐的用户，需额外支付80元/月的电池保障费用。
区别于其他厂商的电池分期方案，BaaS是一个永续的租赁服务，即车主没有电池产权，只拥有使用权。
对于预算有限的车主而言，这无疑为他们解决了燃眉之急。此外，对有短期换车需求的用户来说，这也是一笔划算的买卖。
据“42号***”博主分析，对于开了一年左右、里程不超过2万公里的EC6而言，蔚来官方大约抽成5%，买断的保值率大约在68%-73%，BaaS保值率大约在66%-69%，但因为BaaS购车方案本身价格更低，所以亏损金额比买断更少，大约是2万元左右。总体而言，如果***短期内持有，BaaS是最优的选择，但是3-4年后就远不如买断电池划算。
官方发布BaaS方案时称，“BaaS用户无需承担电池衰减成本，车辆更保值”，但二手车市场，似乎并不买账。调查显示，电动汽车的保值率低于燃油车，二手车市场对纯电的新能源汽车的接受度本就不高，更别提带有电池租赁的蔚来车型。不考虑官方渠道的话，“难卖”使很多蔚来车主苦不堪言。
而此次转买断方案的施行，一定程度上也是蔚来听取车主意见的结果。不少用户表示支持，“这相当人性化了”，“多个选择挺好的”，“说明蔚来是个用户型企业”。
用户体验更好了吗？
有人欢喜有人愁，有人高兴说“终于有了后悔药”，也有人表示“这后悔药未免太贵”。
蔚来官方账号“用户大当家”解释称，因为BaaS业务为先用后付，所以此前产生的租金不退，即从提车日至买断日的所有租金，都为已产生的BaaS费用。如果最后一个月未足月，租金会按天计算，办理买断日为签署协议、完成打款的日期。也就是说，之前的月付租金不能抵消买断费用。
很多持反对意见的用户都认为自己之前的租金白白打水漂了。如果打算长期持有车辆，在没有转买断方案时，月月支付电池租金是为自己购车时的选择买单。现在被告知可以“后悔”，中途选择转买断方案确实可以及时止损，但还是会心有不甘。
用户“老朱不老”打了个形象的比喻，“BaaS像个围城，蔚来从客户诉求出发设计了买断规则无可厚非，就像给围城开了一道门。但问题是，这道门开得像狗洞，就在那里，你可以不出，进来也不是蔚来强迫。但这个洞的存在会让用户心里不舒服，反而得其反。”
“出于减少亏损的考量，转买断是最优解，但心疼自己的租金”已经成为很多用户心头的矛盾。
为什么选择BaaS的用户会有血亏的想法？归根究底是蔚来方并未对买断用户和BaaS用户的换电权益做出合理的区分。
目前，双方享有几乎相同的`换电权益。BaaS用户认为自己的车在二手市场比买断用户保值率更低，难出手；而买断用户竟然和他们享受同样的换电权益，即电池几乎不会折旧，这说不过去。
蔚来的换电服务是，2020年10月以前的用户终身免费；2021 年 1 月 22 日起支付定金购买蔚来车型的用户，若选择免费充电桩，可享受每月 4 次免费换电服务；若选择放弃充电桩，可享受每月 6 次免费换电服务。
蔚来社区内用户“雷神Maxwell”犀利指出，“转买断方案并没有解决蔚来的实际问题，现车主的感受会影响到未来车主的购车意愿”。
也有用户直言，“不计代价想要薅羊毛的车主就是蔚来一直变化政策养成的。”
除了声讨，有车主提出了个人的政策建议，他认为，BaaS的痛点不在于每个月的电池租金，而在于二手车市场对BaaS的不认可。与其朝令夕改，不如考虑在官方二手车平台，给予BaaS接盘者一定的利好政策。这比出台让用户二次纠结的政策好多了。
蔚来BaaS转买断方案引争议2选择BaaS（Battery as a Service，电池服务）方案租电池的蔚来车主可以买断电池了！
4月25日，红星资本局从蔚来汽车（09866.HK/NIO.US）App社区了解到，蔚来将推出BaaS转买断方案。BaaS车主终止BaaS租用协议，在蔚来中心更换全新电池，需要支付电池款70000元（标准续航电池包75/70kWh）或128000元（长续航电池包100kWh）。
车主购买全新电池还需要支付3000元的服务费，主要包含电池仓储物流、拆装、检测等。如果用户无需更换新电池，则可以免除3000元服务手续费。
蔚来官方账号表示，因为BaaS业务为先用后付，所以此前产生的租金不退，即从提车日至买断日的所有租金，都为已产生的BaaS费用。如果最后一个月未足月，租金将会按天计算，办理买断日为签署协议、完成打款的日期。也就是说，这之前的月付租金不能抵消买断费用。
保险方面，原本每月电池租金之外的80元电池保障费，不需要再交了，同时官方会开一张电池买断***作为电池物权凭证，蔚来官方也会和保险公司做沟通，无需担心原车辆开票价不包含电池部分的问题。
值得一提的是，原来100kWh的BaaS用户将不能买断75kWh电池，但100kWh用户可以通过返租方式获得积分（即降为低容量电池）。
红星资本局了解到，蔚来此次推出BaaS转买断方案，是为了给某些后悔了的BaaS用户一个转买断的入口。
2020年8月，蔚来正式发布BaaS服务。BaaS将电池和整车销售分割开，车价和电池价格单独进行计算，提供车电分离、电池租用、可充可换可升级的几种模式：
选择BaaS模式的用户，在购车时不需购买电池包，机动车销售***价格中不含电池包价格，用户的金融贷款首付和每月还款也以去掉电池包的价格计算；
BaaS用户可根据实际使用需求，选择租用不同容量的电池包，按月支付服务费。比如购买蔚来全系车型，车价可以减少7万元（对应70KWh动力电池包），每个月需支付980元服务费。
蔚来汽车方面表示，BaaS模式的提出，将大大降低消费者的购车门槛，同时降低用车成本。BaaS模式也将体系性解决电池衰减、电池无法升级、车辆保值率变动大等一直影响电动汽车普及的难题。
蔚来BaaS转买断方案引争议3日前，我们从蔚来App社区了解到，蔚来将推出BaaS转买断方案，标准续航电池包（75/70kWh）的费用为70000元；长续航电池包（100kWh）的费用为128000元。
除此之外，车主购买全新电池还需要支付3000元的服务费，主要包含电池仓储物流、拆装、检测等。如果用户无需更换新电池，则可以免除3000元服务手续费。
另外，因为BaaS业务为先用后付，所以此前产生的租金不退，即从提车日至买断日的所有租金，都为已产生的BaaS费用。如果最后一个月未足月，租金会按天计算，办理买断日为签署协议、完成打款的日期。
在保险方面，原本每月电池租金之外的80元电池保障费，也不需要再交了，同时官方也会开一张电池买断***作为电池物权凭证，蔚来官方也会和保险公司做沟通，无需担心原车辆开票价不包含电池部分的问题。
值得一提的是，原来100kWh的BaaS用户不能买断75kWh电池，但100kWh用户可以通过返租方式获得积分（即降为低容量电池）。
而在2020年8月份，蔚来首次推出了电池租用服务BaaS，其有以下三大优点：车电分离，电池租用，可充可换可升级；车价立减7万元，电池租用服务费980元/月；无忧电池衰减，电池轻松升级，车辆保值率提升。
标签： #买断
