不久前，小鹏P7宣布其单电机超长续航版的里程达到了706公里，成为首款将要上市的续航突破700公里的纯电动汽车。
同时，国产Model?3长续航后驱版达到668公里，Aion?V续航也达到了600公里，电动汽车仿佛一夜之间进入了续航新时代。
真能跑到700+？
根据电动汽车这么多年总结出的实际续航损失逻辑来讲，真实的续航在冬天差不多可以达到60%左右，夏天开空调是80%左右，就这么算实际续航里程最低也可以达到400公里+以上，已经与大部分燃油车一箱油的续航里程相当，而且这在大部分标称五六百公里续航的车型上真的很难做到，尤其是冬季。
北方的冬季就是电动汽车的克星，笔者再也不会说这句话有夸大的嫌疑。在最近这段时间里，这辆车在冬季的真实续航笔者没有胆量去试，因为每天晚上到达充电桩时，那十几公里的表显里程实在让人揪心。别说是开空调的锅，开空调就得坐拖车回家了。
服务政策时效延长
受疫情影响，故原定于2月29日结束的“小鹏P7意向金翻倍***”将延长至3月15日，在此期间用户支付小鹏汽车P7意向金，即可双倍抵扣车款，并且最高可支付2万元意向金，购车时可抵4万元现金。
续航700+才真正值得买
前面提到过，电动汽车在冬季的真实续航只有60%左右，标称700公里，实际就是420公里左右，虽然也不高，但至少能够满足绝大部分人的需求，而且夏季更更跑到550公里以上，续航里程的问题算是基本解决。
所以如果不是迫不得已，标称700公里续航以下的车型并不推荐。但二十多万的售价确实不低，所以未来的发展重头必定是让十几万的电动汽车也能拥有700公里以上的续航，等到那时，电动汽车的未来才算真正启程。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏P7测评数据出来了吗？后驱超长续航版能跑706KM，是真的吗？
小鹏P7一共有3大版本车型，对于买什么版好这种问题，我觉得这是看个人觉得的。所有的都有好有不好，最低配的续航是706km，没有“XPILOT 3.0自动驾驶***系统”配置，如果选装之后，续航也会打折扣。没有自动***驾驶系统，当然是驾驶起来的便利性是低了的，根据我试驾的体验，有自动***驾驶系统的那两款，驾驶起来体验比较好，它能够最大限度的让你可以放开双手双脚，让人驾驶疲劳度极大的降低了，但是它续航没有706km，低配版除了自动***驾驶系统没有，其他方面也有很多缺少了，但是，智能方面的还是没有减配的，语音控制之类的，所以我说对于买什么好不好，就在于个人的用途了，日常通勤的追求体验感就推荐买高配点的吧。
小鹏P7千万不要买？P7买了后悔死了是真的吗
小鹏P7单电机后驱超长续航版本的续航数据是706km，这个数据意味着国产纯电动车在续航上首次突破700km，同时也是目前国内乃至全球续航里程最长的智能电动车。根据公告显示，该车型工况条件下百公里耗电量仅为12.5kWh/100km，根据续航计算得其电池容量约为88.25kWh（仅计算得出，非官方公布结果）。为了实现超长续航的目标，小鹏P7实现了Cd0.236风阻系数，系数每降低0.01，NEDC综合续航里程就增加约8公里，这些数据都是小鹏汽车努力研发的结果，其中经过了20多轮次风阻仿真分析优化，先后进行4轮风洞试验，还有30多个优化方案执行后，最终把续航里程提升到了700+公里的级别，这个确实不***。
满电环厦门岛猛跑14圈，实测小鹏P7真实续航
不喜欢SUV的消费者大有人在，但比较尴尬的是现在纯电动汽车百分之七十都是SUV，好一点的纯电轿车不多，特斯拉Model 3是其中一个，而能和Model 3叫板的纯电轿车，当属小鹏汽车P7。 很多人说小鹏P7千万不要买，因为差不多的钱已经可以买Model 3，但说实在的，除了品牌不够特斯拉响亮之外，小鹏P7的产品力一点也不比Model 3差，而且在某些方面，小鹏P7做得比特斯拉好很多。 坐在小鹏P7车内，你会发现它和特斯拉一样没有在内饰用料上下重本，但比起特斯拉的敷衍，小鹏P7要细致很多。譬如说中控台以及门板并没有用大面积的皮质材料包裹，但好歹也用了软的塑料让你摸上去不会感到生硬。 后排的空间和迈腾、雅阁这类同级别的燃油车相比会差一点，但车身的尺寸就摆在那，不会小到哪里去。唯一不好的就是后排的坐垫有些短，对大腿的支撑不够，坐久了会有点脚累。 前前后后体验一番，小鹏P7车内真的没有太多槽点，确实，网络上关于小鹏P7车内的吐槽并不多，反而是它的真实续航很多人觉得低，甚至有人说P7买了后悔死了。 首先大家需要明白一点，当下所有电动车都还不适合长途出行，只适合平时在市区里开开或者两城之间的短途往返，小鹏P7的真实续航与实际续航有一定的出入，但也足够使用。我们开着长续航的670G版本跑了一趟广佛来回，中间还在一些地方绕了一下找奶茶店，总路程大概是130公里，仪表显示剩余的续航还有407公里，平均电耗是16.1kWh/100km，按照这样的电耗和80.9kWh的电池容量，小鹏P7的实际续航大概是500公里。 在去往佛山的高速上，我们还特意尝试了NGP***驾驶系统，上班时间广佛高速车流量比较大，但车辆都能从容应对，低速跟车，遇到龟速车懂得变道，提前应对匝道汇入的车辆，被人插队立刻减速，非常智能。 综合来看，小鹏P7是一款非常优秀的产品，但有些人买了小鹏P7之后又觉得Model 3或者其他车更好，这种其实就是“别人家的饭总是更香”的心理，因为小鹏P7你开久了没有了新鲜感导致的，殊不知Model 3也有它的问题，不信可以翻一翻各种贴吧论坛，同样也会有车主批评Model 3这不行那不好。小鹏汽车P7的续航里程靠谱吗？为什么那么长？
作为今年造车新势力的新晋网红，小鹏P7的轿跑形态、悬浮贯穿屏、Xpilot?3.0?L3级自动驾驶***、4.3秒破百、706km超长续航......由外及里的优势，吸引了一众消费者的认可与青睐。
在这众多的优势亮点之中，全球第一的706km续航让它有了可以傲视群雄的资本。至于小鹏P7的官标续航带不带水分，我们于9月25日，小鹏P7在鹭岛厦门举行的一场续航耐力挑战赛中得以对其进行一次真实的测试。
本次续航耐力赛活动路线为厦门环岛海岸线，以豪丽斯咖啡厅为换乘点，沿环岛东路、高崎道、东渡路、演武大桥路段，经过音乐广场、一国两制、香山游艇会、五通灯塔等景点，全程共20个红绿灯，约43km。
本测试***用小鹏P7后驱超长续航智享版（NEDC?670km）车型，在当天厦门气温21-30℃、东北风向、天气阵雨转多云；本次测试是完全模拟真实用车场景，开车途中，空调、窗户等均按照日常用车习惯驾驶。
上午9点，充满电后的小鹏P7从充电站出发，正式开启续航挑战。活动整体路况正常，不过当正常行驶到第6圈时，厦门全岛开始了不同程度的堵车现象。
晚上19点30分，在堵车情况相对缓解后，小鹏P7开始了第9圈的续航测试。由于车灯的使用，夜晚期间的测试也相应增加了小鹏P7的耗电量。
本次续航测试时间从早上9:00到次日凌晨4:48，在近20个小时不间断测试下，圆满完成此次超长续航挑战。限速60以下、车流高峰期提前到来的情况下，最终以环岛“飞行”14圈的成绩，圆满完成本次挑战。
通过测试我们可以算出，小鹏P7的实际续航里程差不多是在为604km，为官标续航的670km的90%左右，整体来说，这个实测的续航成绩在我看来还是非常的满意的，毕竟他超过市面上绝大部分的纯电车型的成绩，目前普遍的实测和官标的百分比都在80%左右。
之所以能取得如此优秀的成绩，离不开小鹏汽车对该车的精益求精。
据了解，小鹏P7使用的是宁德时代电芯，额定能量80.9kWh、能量密度高达170Wh/kg的方形软包电池。同时，电池组具备配备智能热管理温控系统，实现-30℃~55℃超宽温度使用范围，满足全气候范围的无忧使用。
得益于高性能三合一电驱系统，整套电驱系统体积仅18.6L，功率密度达到行业领先的2.0kW/kg；通过系统优化匹配，三合一系统最高效率>93%，效率更高，自然就把更多的力量转变成更长的续航和更强的性能。
另外，小鹏P7通过悬架材质和工艺的优化，进一步减轻簧下质量，在颠簸时惯性冲击更小，获得更好的驾驶平顺性和动态响应。小鹏P7前悬架上下控制臂、转向节、减振器节叉等均***用铝合金材质，减重效果明显；后悬架摆臂***用冲压件，强度及重量均优于同级常见的焊接零件，在细节解构上处处提升续航表现。
对于电动车来讲，风阻系数对于续航里程的意义更是极为关键，风阻系数每降低0.01，NEDC综合续航里程将增加约8-10km。而P7通过自身轿跑特有的流线外形，溜背延伸鸭尾造型、半隐藏式雨刮器、低风阻外后视镜、低风阻轮毂盖以及***S主动进气格栅、几乎完全平整的低风阻底盘等，最终达到了0.236Cd这一超低风阻系数。
结语：
小鹏P7超强的续航能力，是小鹏汽车在当今智能电动汽车潮流下对市场的一次出击，通过强化续航能力让更多用户免去出行里程的焦虑，创造更好的出行生活。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏汽车P7续航里程是工信部发布的，可信度很高。它之所以这么长，跟风阻系数和电池有关。小鹏P7的风阻系数为0.236Cd，这个数据在业内是比较优秀的。用的是新一代方形电池组，也是全球领先的。我试驾过，无论是启动还是加速，都是一气呵成，驾驶感觉超爽的。
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