比亚迪目前并没有收购国外汽车品牌。
比亚迪目前并没有收购国外汽车品牌，比亚迪历史上唯一一次收购汽车品牌的动作是2003年比亚迪汽车成立时，通过收购西安北方秦川集团有限公司获得汽车生产资质，从一个电池生产商转变为汽车生产商。
至于说比亚迪旗下有哪些品牌，严格意义上来说并没有，比亚迪在自主品牌里面是最专注的，从成立至今一直都只经营BYD这一个品牌，不像长城、吉利、奇瑞等自主车企那样推出子品牌。
但是2010年比亚迪和奔驰的母公司戴姆勒集团签署了合作备忘录，随后在2012年合资成立了深圳比亚迪·戴姆勒新技术有限公司，并且推出了新能源汽车品牌——腾势(DENZA)。
腾势品牌结合了比亚迪成熟的电能科技和戴姆勒丰富的整车制造经验，以成熟先进的动力电池科技和研发能力为基石，将梅赛德斯-奔驰广受认可的设计和造车美学注入腾势品牌，塑造出更具质感与格调的中高端电动车产品。
比亚迪是国企吗
比亚迪公司不是国企，而是一家民营企业。比亚迪股份有限公司创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，公司总部位于广东深圳，是一家拥有IT、汽车和新能源三大产业群的高新技术民营企业。
10年了，吉利当年用18亿美元
吉利又传要收购沃尔沃了，北汽在竞购失败后可能加入沃尔沃争取战……一波又一波的海外并购传闻此消彼长，可当记者拿传闻去向企业求证时，车企又都支支吾吾，或干脆否认或顾左右而言他，到底真相如何？本报记者访了一直在为一些中国汽车厂商谋求海外发展的美国资深律师王树盛先生。王树盛告诉记者，目前在售的、并未最终签订收购协议的品牌，像、萨博、沃尔沃等，中国汽车企业收购的可能性不是很大。 原来是美国企业寻求中国发展 现在是中国企业要在美国找机会 王树盛所在的律师事务所有50多家中国的整车和零部件企业客户。以前他们事务所多是帮美国公司在中国拓展业务，最近两三年，中国企业要求来美国发展的势头越来越强劲。尤其今年，王律师说，几乎所有的中国客户都想要在美国购买资产。这让王律师的团队今年特别忙碌，在接受记者访的前一刻，他还在帮助一家中国企业准备法庭需要的文件。 王律师告诉记者，其实在正常情况下，只要挺得住，企业的资产是不会卖的。但今年因为全球经济低迷，很多企业被迫甩包袱、卖家当，这对中国企业来说，当然是个难得的机会，每家企业都想抓住它。 而一些美国公司也委托事务所帮助寻找买家。这里面什么样的公司都有，比如底特律一些小的家庭企业，以前一年几千万美元的产值，生存是没问题的，但现在由于汽车企业购力下降了，很多家庭企业没能力进行国际性的业务拓展，就只好卖掉。一些中型企业则因为从银行借不到钱，资金困难，销售下降，人工、原材料、现金流都出现问题，也只好被迫出让。而大型企业的问题就更加突出，像德尔福、韦士通这样的零部件企业也有类似的问题，整车企业购一下降，利润本来就很薄的零部件企业就难以维持。破产是一条出路，卖掉一部分资产、关掉一部分工厂也是一种选择，这些都为中国企业创造了机会。 如果竞购中有欧美企业参与 中国企业一般很难胜出 虽然国内盛传吉利、奇瑞欲购买沃尔沃等品牌，但王树盛提醒大家期望值不宜过高。收购一个国际知名品牌不仅仅是资金问题，更是信心问题、能力问题。中国车厂是否有能力来保留和发展一个国际知名品牌，这是很多卖家担心的。其实，单从资金上讲，相信有些中国公司能买下通用。可买下来之后的投入和运营就不是那么容易了。一些中国企业对海外收购想法很简单，买下来，把生产线搬到中国去，其实这基本上不可能。先不说生产线能不能搬走，就是能搬走，很多问题也无法解决，比如品牌与当地经销商的合同怎么办？当地希望的稳定和就业怎么办？这也就是为什么一旦有了欧美企业加入竞购，中国企业基本上就没有机会的原因。土星卖给了本土经销商Roger Penske，卖给了麦格纳，萨博也差不多卖给了瑞典本国企业Koenigsegg，这样的结局是毫不奇怪的。Roger Penske原来是做赛车起家的，在经销领域做得非常成功，他们实力雄厚，而且买下土星后，土星依然由通用生产，Roger Penske只做销售，这样的结局在美国可算是皆大欢喜，但这样的思路中国车企很难接受。因为中国车企是靠低成本发展起来的，如果买下一个品牌之后，依然在欧美生产，那么高成本问题就难以解决。 坦白说，中国车企如果真的想买这些海外资产，首先就要解决思路问题，要把它们当成国际品牌来买，也当成国际品牌来经营。如果现在做不到，就要慢慢来。王树盛举了个最通俗的例子，如果一个买家说我出很多钱买下这个品牌来，关掉它或搬走它，而另一个买家出钱不多，但承诺在当地生产和销售，那谁的机会更大一些呢？
为什么好多国外汽车厂商都倒闭了 我们的厂商还大肆收购呢？
10年了，吉利当年用18亿美元收购沃尔沃的业务，是赚了还是赔了？
中国国产汽车各种发力之前，和国外汽车合资办厂是作为中国汽车企业的梦想！不过在无形之中，这样的局势也在悄然发生着改变，甚至出现了国产汽车反向收购合资汽车这样的事情，其中以最为出名的就是吉利收购沃尔沃的轿车的业务了。
那当年，吉利花了18亿美元收购了沃尔沃，10年过去了，吉利到底是赚了还是赔了呢？若赚了，又赚了多少呢？
要说到沃尔沃，很多人对它的认知是世界上最安全的汽车之一了。而且它和林肯一样，也是一个二线豪华品牌，不过由于沃尔沃自己当年的经营不善，所以它把自己的轿车业务卖给了吉利！当然，吉利出资18个亿收购它之前，它其实也和美国的汽车大亨福特进行了一定的谈判，然而当时和福特没有谈下来。最终吉利以18亿美金的价格买下了沃尔沃的轿车业务！
要说到吉利，为什么它会有如此大的手笔来收购沃尔沃呢？一方面是它想要沃尔沃的技术支持，所以对于财大气粗的吉利来说买就是最简单的方式了！再加上吉利本身就是世界500强企业，而且还是唯一一家连续8年上榜的中国民营汽车制造商，所以吉利和沃尔沃的搭配可以算得上是强强合璧了。
随后，沃尔沃在吉利的整体攻势和包装之下，在市场上反响那是相当不错的。10年时间过去了，资本市场来说，沃尔沃汽车公司市值大概180亿左右！也就是说，吉利在10年时间让自己出的资金翻了近乎10倍，这的买卖无疑是一个很恐怖的数据了。
当然，以上这几点是单纯的从财务数据来进行的分析！想必作为国产汽车的代表之一，吉利收购沃尔沃也并不仅仅是为了赚钱，相信之后吉利会给到我们更多惊喜的。
奇瑞收购了国外哪个品牌的汽车
中国的汽车制造业起步比较晚，真正起步是上世纪50年代，但，发展的比较缓慢。
改革开放以后，汽车制造业有了长足发展，尤其近些年，各种汽车制造厂在中国遍地开花，原因是中国经济不断增长，人民富裕了，需求增加带动了市场繁荣。在国际金融危机大潮冲击下，一些国外汽车制造厂家纷纷***，这次金融危机对我国影响不大，这正是我国汽车业发展的大好时机，收购国外汽车制造厂家，吸收引进他们的先进技术，占领国外市场，千载难逢的好机会，我们当然不会错过。
中国市值最高的车企呼之欲出，吉利沃尔沃合并未来路在何方？
奇瑞汽车并没有收购国外的任何汽车品牌，奇瑞汽车与捷豹路虎汽车公司合作，共同创立了捷豹路虎汽车有限公司，并且与这两家公司合资生产观致品牌汽车，此外，奇瑞旗下拥有奇瑞品牌、捷途品牌、星途品牌和开瑞品牌。奇瑞19年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市，现任董事长兼总经理是尹同跃。公司产品覆盖乘用车、商用车、微型车等领域。2016年8月，奇瑞在2016中国企业500强中排名第450位。2019年，奇瑞在“一带一路”中国企业100强榜单排名第90位。
mg车是国产还是合资
近年来，中国车企收购国外品牌的例子并不少，但大多数车企都在花钱买教训。不过，也有成功的案例，像2010年吉利收购沃尔沃就是最典型的代表。从此，两者之间的合作也是只增不减。
近日，吉利汽车发布公告称，正在与沃尔沃汽车探讨业务合并重组。意图成为一家强大的全球集团，实现成本和技术的协同效应，以应对挑战。方案将保留吉利、沃尔沃、领克和极星品牌的独立性，合并后在香港和斯德哥尔摩上市。
该消息一出，刷爆汽车圈和投资圈，不过项目目前还处在阶段，须双方达成合并意向并完成尽职调查之后落实。据悉，吉利汽车和沃尔沃汽车将成立一个联合工作小组，李书福董事长请沃尔沃汽车集团总裁、CEO汉肯·萨缪尔森协调工作小组评估此次战略机会，制定重组建议书，提交双方董事会审议。
中国市值最高的汽车公司或诞生
虽然目前只是处于“云里雾里”探讨阶段，但从吉利汽车控股有限公司（HK.0175）今天开市后上涨超过5%的股价可看出，很多人对这次重组持看好的状态，认为吉利的前景极具有吸引力。
要想知道这对组合为何值得期待，我们可以从它们的市场表现开始谈起。数据显示，2019年吉利汽车取得了136.2万辆的销量，为中国汽车品牌的销量冠军；沃尔沃汽车2019年全球销量约为70.55万辆，同比增长9.8%。这也是沃尔沃汽车成立93年以来，年度全球销量首次突破70万辆大关。其中，在中国市场年销量为161436辆，同比增长18.2%。
作为一家港股上市公司，吉利汽车目前的市值为1260.92亿港元，约合1133.21亿人民币。而对未上市的沃尔沃汽车，此前有爆料显示，在2019年5月份时，资本市场给出的估值是160亿-300亿美元，即约1117亿-2094亿人民币。
显然，若吉利汽车与沃尔沃合并，这将是一家年销量超过200万辆，面向全球各个市场，市值有望超过300亿美元的全球性汽车集团。“如果重组达成，一个世界汽车巨头即将诞生!市值可能将超过所有中国A股汽车上市企业!未来，全球每卖出超过30台车，就有一台将来自这个新集团。”沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林表示。
合并之后，受益的究竟是谁？
在收购了沃尔沃10年之后，面对竞争愈加激烈的车市环境，吉利决定与沃尔沃合并重组成为新的全球汽车集团。那在这场合并中，受益的究竟是谁？
从双方面来看，双方可通过规模化效应来削减成本，整合、团队及技术，进一步强化集团内的合作与协同作用，挖掘更大的增长潜力。而对于沃尔沃来说，此举有个最大利好，那就是让沃尔沃拥有更多充裕的资金进行研发。
目前处于结构性转型的关键阶段，电动化是趋势传统内燃机也不可丢，每一项研发都需要真金白银来支持。但由于沃尔沃是刚复兴的豪华品牌，相比老牌传统豪华品牌，在资金方面是没有优势的。虽然沃尔沃汽车早前也准备进行IPO，但因估值没达到期望值遭到搁置。如果沃尔沃以合并重组的方式捆绑上市，溢价势必会更高，而且这样资金也将得到更高效的利用。
而对于吉利来说，沃尔沃不仅帮助其研发出新的技术，合并上市也是一个非常好进军欧洲的机会。上文提到，重组后的新业务集团将通过香港吉利汽车上市主体来实现与全球资本市场的对接，下一步还将考虑在斯德哥尔摩上市。吉利和沃尔沃的合并海外上市，感觉像李书福为吉利集团成为世界一流车厂而做准备。
如果能成功合并上市，吉利的股票有望再创新高。要知道吉利已经连续两年成为自主品牌的销量冠军，如果没有其他题材很难再***股价提升，而合并重组上市是目前最佳选项。并且，由于之前巨资入股戴姆勒，现在也需要资金偿还债务。与此同时，还能够让优势集中，并将其搭载在旗下的沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车、宝腾汽车、路特斯、伦敦电动汽车等品牌，进一步加强各品牌间的协同效应，总体上达成了多方受益局面。
虽然，吉利汽车和沃尔沃汽车整合上市还为时尚早，但以这对“模范夫妻“取得一系列成果来看，整合上市只是时间问题。事实上，在市场低迷、成本飙升的大环境下，相信2020年的“报团取暖”或者并购新闻将不止这些。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
品牌属于英国，但再2005年被国内的南京汽车集团有限公司收购。
MG（名爵）全称MorrisGarages，成立于1924年是一个源自英国的汽车品牌。2005年7月22日，南京汽车集团有限公司成功收购了英国MG罗孚汽车公司及其发动机生产分部，开创了中国企业收购国外著名汽车企业的先河，收购合并之后的公司叫南京名爵汽车有限公司。
新公司重新整合了原英国MG罗孚公司和南汽集团的资产与，将国际一流的工艺装备、研发设施、整车发动机制造技术、顶尖的技术管理人才以及MG品牌集于一身。
扩展资料：
一战期间，Kimber加入职业生涯中的第一家汽车公司—AC汽车公司。
1921年，他在MorrisGarages?公司担任销售经理，开发一系列在现有Morris?汽车基础之上的特别款车身。至此，MG?名爵品牌的开始萌芽，迅速发展。1930年Kimber?升任MG?名爵董事总经理，以其纯熟的管理和有条不紊的工作态度推动着MG名爵品牌的变革。
上汽瞄准汽车产业发展的新趋势，朝着“智能网联化”、“电动化”、“共享化”、“国际化”的发展方向迎风而上，抢占机遇。
在智能互联方面，上汽和阿里合作，推出了世界上第一款互联网车，在上市18个月之内，销量超过了50万辆。在无人驾驶方面，上汽已拥有五万公里的封闭路线测试经验，拿到中国第一张无人驾驶上路测试的牌照。
MG-品牌基因
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