今年对于汽车行业来说是个比较艰难的时候，根据各大车企中期业绩来说，整体呈现下滑，为了应该于车市的寒冬.
也可谓是出台了多种汽车的激励政策，甚至一些地方政策取消了限购政策，对于再次经历的寒冬，取消限购真的是为了就市吗?
从政策的层面上面来说取消限购也确实是为了***，随着限购政策的影响大多数人在购车上面或多或少的会推迟甚至是进行改变，取消限购的政策的出台，对于有购车需求的人来说，会在一定情况下面对于车辆进行相对应购买和对原有车型的升级等，再者来说，取消限购政策对于车企来说，也是增大了车企在市场上面活跃的表现，释放车企的产能，激活最大的造车潜能，从一定的角度上面是可以带动车市的发展，以及车辆技术的 整体进步。
从限购的政策上面来说，限购政策一出，效果立竿见影，就如当年北京车辆限购政策来说，当年汽车上牌量直接跌了一半多，效果显著。同时几大限购的车市表现也是一样，带来了连锁反应，而限购政策的取消，至少对于车辆市场来说是一种推动，当然对于消费者来说，也是能够激起消费者的购车欲望，尤其是在限购的时候对于车牌渴望的人群是一种大的激励。
汽车消费作为国民消费的重要支柱，***汽车消费将成为拉动内需的重要举措；当然也可以为车企去库存带来好处。
工信部等多部委为汽车消费站台 北京限购会解禁吗？
相信国内的网友们对腾势不会感到陌生，这个由戴姆勒奔驰与比亚迪共同合作打造的新能源品牌，依靠双方技术的强力背书，上市产品主打中高端豪华路线。而在去年广州车展上，它们更带来了全新的车型?腾势X，这款车型同时提供纯电版本和插电式混合动力版本，主攻30万元售价区间的新能源轿车市场。
车型价格：
2020款腾势X车型在2019广州车展上正式上市。同时提供纯电版和PHEV版，定位七座中型SUV。其中纯电版共有四款车型，售价区间为31.98-35.78万元；PHEV版也有四款，售价区间为28.98-31.98万元，
车型特点介绍：
新车基于腾势全新概念车Concept?X量产版设计而来，全车设计由奔驰设计师Hubert?Lee完成。前脸用封闭式设计，两侧狭长的大灯组与贯穿式镀铬饰条相连，从视觉上增加了新车的宽度。同时，大尺寸梯形进气口也让新车从正面看上去更有张力。新款车型车身侧面线条较为流畅，其腰部线条巧妙勾勒出前后轮拱的肌肉感，以塑造出整车的运动感。
车身尺寸方面，新车长/宽/高分别为4890×1950×1725mm，轴距为2820mm。入门版/基础版提供20英寸轮圈和255/50?R20轮胎规格，而售价更高的运动版/旗舰版还将提供专属造型22英寸轮圈和265/40?R22轮胎规格供消费者选择。除启航版外，其余车型标配Brembo高性能刹车系统。在尾部方面，它还用时下比较流行的贯穿式尾灯设计，不仅提升了尾部的视觉感受，同时增加了新车的辨识度。
内饰方面，新车用了三辐式方向盘，配合全液晶仪表以及可旋转大尺寸悬浮式中控液晶屏。在中控屏下方依旧用电子挡杆，但挡杆造型相比老款车型有所改变。挡杆后方则为多媒体控制区域，同时在其周围分布着物理按键。配置方面，新车拥有多种轮圈样式、全景天窗、带银亮色饰条门把手、前摄像头、后摄像头、带摄像头双色左外后视镜等。
动力方面，纯电版分前驱和四驱车型，前驱车型配备最大功率180kW、最大扭矩330N·m的前电机驱动系统；四驱车型配备最大功率360kW、最大扭矩660N·m的前后双电机驱动系统。
PHEV版动力系统则由一台最大功率141kW的2.0T发动机和两台永磁同步电机组成，双电机分别位于前桥和后桥，最大功率为110kW和180kW；系统最大功率为431kW，最大扭矩为950N·m，官方公布的0-100km/h加速成绩为4.3s。
纯电版电池组容量为82.8kWh，电池组能量密度为161Wh/kg，NEDC续航里程为500-520km，快充模式下电量从30%到80%用时仅需30分钟。
PHEV版车型搭载容量为20kWh的三元锂电池组，纯电续航里程有81km和100km两种选择。
腾势车辆动力电池、动力电机和驱动电机控制器核心部件享受8年/15万公里（以先到者为准）质保服务，整车享受6年/15万公里（以先到者为准）质保服务。此外，该车还具有外放电功能。
车型配置分析：
纯电和PHEV细分车型在命名上是完全一致的，而且两种车型相同的版本之间的差异仅限于动力和针对动力变化产生的相应配置（具体配置区别见下表），所以在车型配置分析时，相同的版本我们会放在一起给大家介绍。
1、纯电/PHEV?启航版：
尽管启航版属于全系车型中的入门级车型，但毕竟PHEV版和纯电版的启航版车型售价分别达到了28.98万元/31.98万元，因此在配置上标配水平不低且各方面都有所兼顾。车内仪表台、座椅全面真皮花，全LED光源灯光、全景天窗、七座、AEB、12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸中控大屏都是标配，且内置的DiLink系统支持的安卓应用数量多达280万款，每月免费5G流量，功能丰富程度堪比平板电脑。因此，从顶配到入门版，车内的驾乘氛围并不会带给您巨大的落差感，如果您的预算相对有限，那么这款入门级的车型配置其实足够您选择。
2、纯电/PHEV?基础版：
纯电版和PHEV版在价格上较启航版分别增加了6000元和10000元，增加的配置相对还是很实际的，座椅加热/通风、隔音玻璃、9声道扬声器、Brembo高性能刹车系统、360°全景影像这些配置都是实用性很强的配置，所以这多花的钱相对配置来说我们认为还是比较值的。
3、纯电/PHEV?运动版：
运动版在配置上较基础版提升并不大，但对纯电版来说就是两驱和四驱之间性能的差异了，所以多花这24000元的意义很大。而PHEV版虽然全系的标配的动力系统并不会影响到选择，但考虑到运动版增加了22英寸的专属轮圈样式和专属的外观内饰造型，多花这7000元，我认为还是很有必要的。
4、纯电/PHEV?旗舰版：
旗舰版在运动版的基础上又增加了一些舒适性配置，像后视镜、座椅、方向盘调节的记忆功能并不是特别必须的，座椅追加的腿部、腰部调节倒是能更好地提升座椅的包裹性。除此之外，就像运动办一样，旗舰版在外形内饰方面也具有一些专属的设计，它拥有全系专属的紫外观颜色和22英寸轮圈样式，内饰上浅灰色皮质搭配双缝线+木纹内饰板的搭配组合也是该车型专属的配备。总之，这款车追加的配置并不是必须的，但是如果您预算充足的话，也可以考虑这款顶配车型。
全文总结：
超过500km的纯电版能很好地解决城市代步甚至短途旅行的需求，如果您对纯电版依然存在续航困惑，大可考虑PHEV车型，可以说腾势X同时推出纯电版和PHEV版车型很好的解决了对续航里程有不同需求的用户。而且目前在国内，全系定位七座中型SUV的新能源车型并不算特别多，其丰富的功能全面的性能更是胜任了那些在大城市受限购令政策影响的家庭，做到了一车全能的程度。
尽管入门的启航版已经具备了非常全面的配置，但考虑到诸如22英寸轮圈、Brembo高性能刹车系统、电控四驱以及专属内饰等具有代表性的配置，和相对提升不算多的差价，我们认为纯电版和PHEV版的运动版更值得您选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车可以异地购买吗
近日，一张“关于北京出台汽车消费***政策新闻”的截图在网络被迅速转载。其中，引起广泛热议的便是，针对北京无车且在轮候范围的新能源需求家庭，上半年将再释放不少于10万个购车指标。
消息传出不足1天，北京市商务局官方便迅速进行辟谣，并深表歉意。内容如下：“3月中旬，北京市商务局在讨论关于‘多措并举保供应1-2月全市消费品零售总额情况’的工作时，为了应对肺炎疫情造成的不良影响，促进消费市场回暖，有人提出有关***汽车消费的想法（未经研讨论证）。后在内部信息流转中，因工作不慎被放在网上，多家网站和媒体进行转载，引发社会关注。我们对此事给社会公众造成的误解表示深深的歉意。”
事实上，此次放宽新能源购车指标传闻并非空穴来风。受疫情影响，国内汽车市场增长乏力已经成为不争的事实，尤其新能源汽车市场现状十分糟糕。
为此，中汽协提议相关部门尽快出台政策以激发消费潜力，其中包括限购地区适当增加号牌配合、解禁新能源汽车限购等。随后中央各部委以及各地方等多方面表态将制定相关***政策支持汽车产业发展，其中，国家发展改革委明确提出鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额意见。
截止到目前，佛山、广州、湘潭市、珠海市、长沙市、浙江省均已出台了汽车消费相关***政策，且对于发达城市而言，均有提及增加摇号指标政策。那么，北京地区相关政策为何迟迟不出台？
首先，目前城市车辆保有量早已饱和，贸然取消限购会直接对市政交通造成巨大冲击。其次，
对于新能源汽车而言，当下充电设施不完备，直接解绑汽车限购令，会导致一系列新问题出现。
即便解绑汽车限购令对于北京而言，困难重重，但为了***汽车消费，北京地区相关政策出台指日可待。
此前，商务部发布消息称，针对突发疫情对消费市场的冲击，北京市正研究制定促进汽车消费政策措施。且中国汽车工业协会建议北京等地积极跟进释放限购指标额度，包括有条件解禁新能源汽车限购。
另外，业内人士表示，在今年2月左右，北京市曾向相关单位征求过汽车***意见，其中就包括增加新能源指标一条。
而之前网上传出的相关政策，主要包括以下三点：其一，通过补贴引导加快老旧汽车淘汰转为新购汽车销量；其二，2020?年上半年释放不少于10?万新能源购车指标；其三，研究推出郊区专用牌照，不纳入全市机动车保有量调控指标。
虽然相关政策还未正式出台，但种种迹象表明，北京的汽车限购令或许会有所松动，至于具体实施措施还要拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车摇号，普通指标、新能源指标，各是什么意思？
要分情况讨论的，主要可分为地区限制，4S店销售区域保护，包括还有一些别的因素。
1、地区限制
随着人们物质生活的不断提高，不论车价是高是低，不论是合资还是国产，买车的人也越来越多，生活条件好了，自然每家每户拥有一部车子是很正常的，但是随着马路上的机动车变多，造成了两方面的影响，一个是交通方面，简单的理解就是公共交通设施的发展赶不上人们买车的速度，说的更通俗点就是路有限但是车太多，容易造成管制乱，车子没地方停等，例如，每年五一、国庆、春节等节日，肯定会赢来交通的***，会经常出现堵车拥挤的现象（大家经常会在网上看到关于堵车的一些新鲜事，肯定也不足为奇了），特别是在一些人口密集的城市，有的地区甚至连平时上下班都得堵车，交通十分不方便，例如北京，上海等地，另一个是环境方面，主要对是空气的影响。车子多了，排出的尾气（有害气体）自然也就会增多，肯定也就影响了空气质量，有的地区甚至出门都得带口罩，于是乎，各地相继出台了一些购车限制令，也是地方对区域销售的限制，简称“限购令”。
2、厂家销售区域保护
顾名思义，就是厂商为了维护销售商的利益，防止销售商之间的恶性竞争，出台了地区购买限制，如是某市A县人，想在B县买车，由于A县和B县都有这个4S店，那么只能再A县4S店买，如果是外地人，在A县工作，那么如果暂住证上的居住地址是A县，那么也是只能在A县购买，这就是厂家规定的销售政策。想在B县买，B县4S店不会卖的。
3、有无暂住证
在外地购车，是必须要有在当地的暂住证的。至于怎么办理，就不在这里赘述了。
4、是否属于购车
大家都知道，如果想买辆车，但是手上资金又有点紧张，这个时候都会选择购车，但是购车是有条件的，要通过机构审核，审核通过之后才能放款，放款了才能有钱购车的，各家各地各店的审核条件大同小异，无非就是在当地有无固定资产，有无正式工作，每月薪资多少，有无当地担保人，有无社会保险等等。
深圳车牌价格超过了沪牌吗？
汽车摇号：摇号买车的方法是先报名预约排队，再统一参加摇号。电脑随机出10个号码，摇号者从中挑选一个号码。鉴于北京堵车严重的情况，北京市决定于2011年开始用摇号的方式限制购车。
普通指标：指的是现在大街上开的车汽油车且你没有车的情况下想买车叫增量指标 。
新能源指标：指的是比如天然气等新的能源 车等等不包括汽油在内的其他能源。
扩展资料
摇号操作步骤
1、获得申请资格
想申请购车的指标，首先需要符合申请条件。据悉，《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则中规定，申请购车指标一定要是住所地在本市的个人，名下没有本市登记的小客车并持有效的机动车驾驶证。其中住所地在本市的个人包括本市户籍人员。
驻京部队现役军人和现役武警、持有有效件并在京居住一年以上的港澳台居民、华侨及外籍人员、持有有效《北京市工作居住证》的非本市户籍人员以及持有本市有效暂住证且连续五年(含)以上在本市缴纳社会保险和个人所得税的非本市户籍人员。
交管委相关人员表示，外埠人员申请程序比本地户籍人员相对复杂。外埠人员需通过所在单位或所在街道办事处办理5年以上社保以及完税证明，从而获得申请指标的资格。
2、提出申请
具备上述申请资格的话，可以在指定网站上填写申请表提出申请，也可以到各区(县)设置的对外办公窗口申请。交管委表示，同时，每个区县都会设一个对外办公窗口，具体办事地址也会在月底对外公布。指标管理机构将负责收集网站和对外办公窗口受理的指标申请。
并于每月8日前将未经审核的申请人信息分别发送到公安、人力社保等相关部门审核，并在接收到申请人信息后8个工作日内完成对信息的审核。经审核认定为无效编码的，指标管理机构在指定网站上说明原因。
申请人对审核结论存有异议的，可以向相关审核部门提出复核申请。复核合格的将其纳入下一次摇号基数。
3、获得申请编码，参加摇号
经审核合格后，确认您的申请编码为有效编码，这时候就可以凭借申请编码参加每月一次的摇号。指标管理机构每月26日组织摇号，公证机构依法予以公证。
4、查询指标编码
接下来需要在指定网站上或电话查询摇号结果和小客车配置指标确认通知书。小客车配置指标确认通知书需要自行下载打印或到指标管理机构对外办公窗口领取，以作为指标证明文件，若经摇号未取得指标的有效编码，则自动转入下一次摇号基数。
第一批申请指标摇号“中奖”概率会更大一些，因为之后未取得指标的有效编码会不断累积到下一轮摇号，越来越多。申请人主动申请退出摇号的，其有效编码从摇号数据中删除。
5、凭指标编码购车
获得指标编码后，首先恭喜您终于可以圆购车梦了，您可以拿着指标编码到相关经销商挑选您的爱车，需要注意的是，《北京市小客车数量调控暂行规定》中要求自取得指标之日起在6个月内需要办理完成车辆登记手续。逾期未办理完成的，视为自动放弃指标。
百度百科-购车摇号
3月车市观察：价格战推动效果有限，价值战更加重要？
昨天（12月25日），深圳市2017年第12期小汽车增量指标竞价结果出炉，平均成交价达到95103元，最低成交价82500元，这意味着深圳个人车牌最高成交价已突破10万。
据深圳新闻网报道，粤B车牌个人最低成交价在触底之后已实现十二连涨，尤其是近四个月来，粤B车牌价格涨幅以万元递增。现在已经超越上海（12月平均成交价92848元），成为全国第一了。
2017年车牌竞价情况?- - -
今年8月深圳宣布限行区域扩大至全市，同时启用多个考场消化“积压”的大量考生，多重因素的叠加影响，“粤B”车牌进入8月后更是飙升。
从今年1月份是38063元，到最新的95103元，一年来深圳车牌价格涨了57040元，涨幅高达150%！
如今深圳车牌均价不仅追上房价，涨幅也猛甩房价几条街。据规土委数据显示，深圳房价已实现十四连跌，今年一整年下跌了708元/平。
如果按照面积计算，现行的机动车号牌国标尺寸蓝牌和黑牌是440mm×140mm，一辆车两块车牌，面积就是0.1232平米，折算下来两块车牌77.19万元/平米，堪称“史上最贵铁皮”。最直观的比较是，一块车牌相当于1平米豪宅。
换句话说，有钱您竞拍，有牌。无钱您摇号，等着！
深圳车牌为何价格越摇越高？
按照政策，自8月21日起，非深号牌载客汽车高峰期限行区域，由原先的“原特区内+部分原特区外地区”扩展至深圳全市范围，需要通勤出行的“刚需”只能选择本地购车。仅从竞价和摇号人数来看，8月份以来，深圳个人车牌摇号参与人已增加了13.8万，而到10月份，实际参与竞价的人数就近乎增加了一倍。
深圳车牌价格2年赶超上海 - - -
虽然深圳并不是全国最早开始“限牌”的城市， 2014年12月29日，发布《深圳市人民关于实行小汽车增量调控管理的通告》，抛出“限购令”，同时公布“限外”方案，但目前深圳个人车牌竞拍价格已高居全国第一位。
此前，上海车牌价格一直雄踞全国首位，根据12月份拍卖数据，短短2年时间，深圳车牌竞拍价格已经赶超上海。
上海车牌从4万到9万，用了7年（2011年-2017年）；
深圳车牌从4万到9万，用了5个月（2017年8月-12月）。
值得注意的是，上海车牌虽然价格和深圳差不多，但是上海车牌如果放弃使用可以按市场价回收，而深圳规定指标半年内必须更新，否则作废。
再看看广深泸杭津五城的车牌竞价比较：
来源：南方都市报
12月，杭州、广州、天津等，杭州个人车牌平均成交价44887元，最低成交价42300元；广州个人平均成交价32312元，最低成交价18000元；天津个人平均成交价为27542元，最低成交价为24000元。
以各城市12月份的最新竞价结果作对比的话，目前深圳个人车牌平均价格大概是：
杭州的2.12倍
广州的2.94倍
天津的3.45倍
现在去囤几块车牌还来得及吗？
网友评论 - - -
来看看网友都怎么说的~
有网友感叹：买辆车不是问题，买个车牌是问题。
除了竞价，你也可以选择参与摇号…但是！上个月（11月），粤B车牌中签率为?0.33%！864895人参与摇号，竞争2933个车牌......
所以在咱们大深圳，车友们的响亮口号是：粤B金光闪闪放光芒！
现在只想每年能存五万。
4月10日，乘联会公布了最新一期的零售信息。3月份国内乘用车市场总零售量为158.7万辆，同比增长0.3%，环比增长14.3%。
光从数据上来看似乎并没有那么糟糕，但考虑到对比对象是尚处于疫情期的去年3月份，以及深度疲软的2月市场，这个成绩可以说非常差劲。尤其叠加考虑3月份国内祭出了有史以来最激烈的价格战，这个成绩单确实难以令人满意。
虽然疫情结束了，但经济活力似乎仍然没能回到疫情前。
当前的汽车市场有哪些特点呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）自主品牌崛起，盈利成关键点
3月份，自主品牌的零售量为77万辆，同比增长2%，环比增长9%。截至3月底，自主品牌累计份额已经达到了50%，真正占据了半壁江山。作为比较，主流合资品牌的零售量同比下降了9%。
看一下具体的排名，如果只算国内的零售量，有三家自主品牌车企进入销量前五，分别是比亚迪、长安和吉利。如果算上出口量的话，最近几年出口大火的奇瑞，批发销量也达到了11.6万辆，同样是一线水准。
考虑到长城也在快速回暖，以枭龙MAX为代表的一批高性价比车型即将上市，自主品牌逐渐占据主流已经势不可挡。
这个成绩很大部分来自于新能源领域的发力，比亚迪的纯电和DM-i混动并驾齐驱，吉利的极氪+几何联合发力，长安的深蓝系列持续走高，都抢占了不少的市场，“弯道超车”初具成效。
但我们也应该看到，自主品牌的盈利能力依然不足。根据各大车企公布的2022年财报，去年长城和比亚迪的毛利率都在16%左右，吉利则是14%。而理想、小鹏、蔚来这些新势力，毛利率都在10%左右。作为对比特斯拉2022年的毛利率则达到了26%，远超国内车企。
尤其考虑到现阶段国内车企的研发投入占比相当高，新势力们的研发费用普遍能占到20%左右。国内的新能源车企中，除了比亚迪，其他几乎没有盈利的。而吉利和长城的盈利，很大一部分还来自于本身燃油板块的强势。
借着新能源的东风，自主品牌确实崛起了，某种程度算是实现了“弯道超车”。以前连15万级别都打不进来，如今也卖到了30万、40万元。
这肯定是一个好的开始，但我们也应该看到，自主品牌对于市场的抢占，很大部分依然是建立在价格基础上。混动与燃油车同价，纯电与燃油车同价，背后基本是车企整个供应链在咬牙坚持。
希望这波深度内卷后，迎来的是市场爆发，是真正对市场的抢占。
（2）价格战非出路，价值战或更重要
3月份，由湖北掀起的价格战席卷了全国。但从市场表现来看，刚刚过去的3月份贡献了本世纪以来最弱的3月环比增速。
这一方面是因为消费不旺，大家的钱袋子依然捂得紧。另一方面则是市场价格混乱反而带来了观望气氛加重，毕竟在如此沉重的市场压力下，说不准哪家车企会突然“崩溃”。
12万的B级车确实香，甚至以往诟病的“老气”，都瞬间变成了“大气稳重”。但大家也知道，这样的价格是不可持续的。而且降价这东西，从来都是没有下限的，今天优惠3万，明天就可能优惠6万，没有几个人能真正“抄底”。而且一味地打价格战，最终还说不定谁会先死。
因此从3月份开始，逐渐浮现了一些“反卷先锋”。比较典型的就是小鹏P7i，作为P7的改款车型，它的起售价足足提升了4万元，却依然取得了不错的市场表现。原因其实也不复杂，全新P7i给人的价值感受增强了太多。
新车的外观、内饰、配置都有了不错的提升，并且标配了高阶驾驶功能，这对于年轻人的诱惑力还是非常强的。
即将在上海车展亮相的比亚迪海鸥，也是走的这条路线。作为一款A0级小车，它并没有将价格作为唯一卖点。主打的依然是e平台3.0和刀片电池，以及同级唯一的热泵空调。从目前的热度来看，大概率是爆款预定。
只要能给消费者更好的价值体验，其实大家还是愿意接受一定的溢价的，当然前提是车企用心去做。
（3）想稳消费，买车抵个税？
2023年的开头几个月，国内新能源车的渗透率均超过了30%。甚至要不是3月份那场歇斯底里的价格战，新能源车的渗透率还要更高一些。
但我们也能看到，新车的市场并没有那么出色，甚至稳定性越来越差，这其中可能需要更好的政策引导。
去年下半年，国内出现了放宽汽车限购、减半征收车辆购置税、取消二手车限迁以及开展新能源汽车下乡等活动，对市场起到了一定的***作用。但那一波***之后，至今仍然没有规模性的***政策出现，没有合理的引导衔接，自然很难有稳定的增长。
另外就是随着新能源车的保有量高速增长，取消相关的路权特权政策也是非常有必要的。绿牌也许是时候走入历史了，统一转为蓝牌，实行相同的路权政策，对于稳定市场可能会更有好处。
另外还有节能车的问题，长期以来PHEV享受与纯电车型相同的待遇，HEV则与油车享受相同的待遇，这同样是不科学的。
对于没有充电条件的用户来说，HEV属于“轻装上阵”，不仅节油效果更好，后期费用也更低。但因为这类车型没有优惠政策，在销量上远不及可以享受绿牌的PHEV，这同样是一种浪费，也许是时候平衡一下了。
另外还有税率的问题，由于早期汽车属于“奢侈品”，因此对买车用车国家都给予了非常重的税赋。包括非常高昂的购置税、车船税，以及加入到汽油里的各种税。这在当时有不错的积极意义，但时过境迁，如今普通人购车越来越多，这些税赋成为了普通家庭不小的负担，也让很多人“望车却步”。
既然要***消费，也许可以考虑降低购车的税赋。或者增加一些个税减免的政策，因为买车本身也是促进消费，而且一旦消费者购车，后续的消费也能持续拉动经济发展。比如购车可以抵消一部分的个人所得税，如同供房或者租房一样，一定可以促进汽车消费。
（4）功夫拍案
3月份的价格战，似乎打了个寂寞。不想买车的依然在观望，买车的也在谨慎下手。体现在市场上，就是新世纪以来最疲软的3月份。
可喜的是自主品牌持续增长，终于在合资品牌的封锁中杀出了一条血路。唯一的遗憾是利润依然不够高，与那些国际品牌没得比。
新能源车与燃油车的战争仍在继续，但我们的政策似乎更需要调整。给予一个好的政策引导，让消费者能够更加放心地购车，也许是***消费的更好方法。
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