撰文 | 刘艺伟
编辑｜杨光
出品｜汽车产经
性格是把双刃剑。
不久前罗永浩在回忆过去几次创业历程时调侃道，"嘴贱"对企业家真是一个特别大的问题，好在自己以后也不打算主动发声了。
巧的是，老罗身边也有一个直性子的朋友：理想汽车创始人兼CEO李想。
去年2月，这位80后掌门人在公司内部立下flag：2025年要占据20%的市场份额，成为中国第一智能电动车企业。
而在这条路上，李想性格中诸如专注、高效、自信等优点，帮助他成功打造出了爆款产品，而高冷与耿直的个性也没少让自己的企业成为舆论的焦点。
就在6月21号这天，理想第二款也是旗舰车型L9将正式发布。
不知道老罗是否也会在上市前给李想一些中肯的建议，毕竟两个人在这方面吃的亏，真的不少。
NO.1[? 冷血与温情 ]
今年2月，王凯（前首席技术官）的离开，被业界视为理想人事地震的导火索。
从Mobileye到地平线再到全面自研，李想在自动驾驶技术上不断迭代着自己的想法，而关于产品研发与技术研发是否要完全分离上，理想内部也有不同意见。
由此带来的，是内部员工的不断被优化调整，尤其随后曝出的裁员又将理想推向了道德层面。
用一位已离职员工的话讲，第一次感受到了公司的冷血。
而在一些社交平台上，也有不少来自理想员工的吐槽：
“这次裁员开始不择手段了，7月份股票就成熟了，却被裁了，到头来股票一分拿不到。”
“智能驾驶是重灾区，这次裁员不是几个人，而是多部门的几十号人。”
“公司太卷了，已经在大规模裁员，还要搞262强制绩效，吐了。”
在理想汽车入职两年有余的一线员工李志也佐证了以上说法。
他告诉汽车产经，这次裁员主要涉及企业系统和自研摄像头相关部门，前者公司可能会选择外包出去，而后者重点裁掉的是研发相机模组的人员。
“这两个部门的员工，现在已经基本上都走了。”
据说人员优化是被写入李想Q2季度OKR之中的，预计带来的裁员幅度在15%左右。理想汽车虽然否认了这个说法，但随后的毁约校招应届生、内部裁员却是真实存在的。
李志说，留下来的员工并不意味着已经进入安全区，
“公司正在取更严苛的考核制度，从之前的“28”（20%优秀，80%普通）变成了“262”。
这意味着新制度下，团队中将有20%的人会被评为差等，这也被解读为理想是在为下一波裁员提前做准备。
受到疫情等多重因素的叠加影响，今年车企除了要应对原材料涨价、供应链短缺等现实问题，还要承受来自终端市场和竞争对手的双重压力，日子确实挺难过。
理想选择降本增效来缓解压力本无可厚非，只是令“打工人”无法接受的是，其手段多少缺了点人情味儿。
除了对自己人冷酷到底，造车后的李想对汽车圈也常常报以重拳。
但熟悉李想的人都知道，这个骨子里自带傲气的80后在对待自己产品时，透露出的更多是温情与细腻。
比如在2015年理想ONE车型开始规划之初，他便首先明确了“家庭”的产品定位，甚至吐槽其他品牌的某些设计，“是对老人和孩子的一种惩罚。“
“对于全车语音、四联屏以及取消双扶手的坚持，也都是因为老板想要去照顾到所有家庭成员。“一位工程师回忆道。
李想说他也买过七座车，后备箱小到连婴儿车都放不下，孩子上下车也要搬开座椅爬上爬下，“跟小”。
也因此，理想ONE在制定主推方案时最终选了六座版，而不是当时更受市场追捧的七座。
作为一名连续创业者，工作之余的李想喜欢分享自己的创业故事，甚至还会偶尔在综艺节目中为职场新人献计。
在奇葩说里，他鼓励大家要和时间做朋友，还分享了自己创业成功的秘诀——在自己感兴趣的领域里训练超过一万小时。
好一片充满温情的场景。
所以，哪个才是最真实的李想？
NO.2[ 兑现与食言 ]
“要么成为爆品，要么成为先烈。”
理想汽车成立伊始，李想就表明了自己的态度。
而想要打造爆款产品的底层逻辑是，圈定明确用户，并为这群用户打造专属品。
所以李想将产品定位于家庭用车，确定走增程式路线，实际为市场提供了一个介于燃油车与纯电动车的第三种选择。
从销量成绩上看，理想ONE显然得到了市场的认可。
2021年，理想ONE交付超9万辆，一举拿下中大型SUV年度销量冠军，而今年以来，火热的势头还在继续，5月理想ONE共计交付11496辆，同比增长165.9%。
其实在确定要做理想ONE的过程中，还有一个小插曲。
马东辉（理想汽车总工程师）回忆说，最初做理想ONE有增程版和EV版。“可是做总布置的时候发现，如果基于同一个平台同时去做EV和增程的话，一定会顾此失彼，两个都没办法做到最好。”
最终李想拍板做增程，理由是必须把一款车做到极致。
或许是源于对未来的焦虑，不久前李想透露的最新产品策略似乎不再把爆款单品作为重点，而是
将重心放在了布局更多产品以抢占各大细分市场上。
“理想未来将在每10万元价格区间放一款重量级产品，同时有纯电和增程，与 iPhone 非常类似，针对不同的价位，借助一套有效的技术平台，推出不同的Pro、Pro Max、MINI等一系列不同产品，在不同的价位，精准满足不同消费需求”。
如果说企业战略随着市场变化进行动态调整还能让人理解，那么此前理想“食言”推出改款车型的操作，则让其遭遇到了自成立以来最大的一次信任危机。
去年5月，李想在社交平台发文：如何打造一辆让家庭更幸福的智能电动车？2021款理想ONE来了。
不过新车上市后理想并没有因产品本身而受到更多关注，反因疑似“故意欺瞒”消费者，登顶热搜。
因为一些理想汽车的销售明确向车主承诺，当年不会推出新车。
更为关键的是，这次改款车型对各项配置做了全面提升，而老款车很多功能已无法通过OTA升级实现，比如驾驶等。
随后理想汽车官方回复：“公司有严格的产品更新流程，新的产品信息在没有最终确定前不会告知一线团队，因此在对既有车型的销售上没有任何事实的虚构或恶意隐瞒。”
但不少老车主仍气不过，跑到李想微博下刷屏：食言而肥！
李想也始终没对此事做出过任何解释。
NO.3[ 写在最后 ]
理想汽车是李想的第三次创业，也大概率是最后一次。
扩大团队便成了当务之急，传言去年最疯狂的时候，理想仅用两个月时间就招进了1900人。而2021年全年理想员工总数多了近2倍，一年新增7720人。
更多的新车也被提上日程。
6月21号，理想的第二款也是旗舰车型L9正式发布。
有意思的是，理想汽车官方微博为了预热举办了一场转发抽送Switch的活动，而一向以抠门形象示人的李想本人则转发评论道，”抠门，只给一台，没诚意。“
所以再次回到前文中的灵魂发问，到底哪个才是最真实的李想？
或许罗永浩的话更具有代表性：个人影响力对创业的作用只在于早期品牌热启动，
最终能否做成优秀企业，还是要靠企业家的综合能力。
本文参考：
《千亿美元背后的焦虑：李想不愿让王兴张一鸣失望》
《理想汽车6周年》
干货不少，理想媒体沟通会应该怎么看？
理想汽车创始人李想。
李想现任理想汽车创始人、董事长兼CEO，车和家法定代表人。2000年，李想注册泡泡网并开始运营，仅凭借着自己对IT产品的一腔热爱和滚雪球式的资本积累，高中学历的李想让泡泡网在中国互联网行业中独树一帜。2001年下半年，正式开始泡泡网的商业运作。
2004年年底，李想启动汽车之家的筹备。2005年，李想带领团队从IT产品向汽车业扩张，创建汽车之家网站。在没有任何推广费用的情况下，汽车之家凭借中立客观的内容以及在数据库、实拍等方面的创新，用不到一年时间，进入国内汽车网站访问量前五名。
理想汽车发展历程
1、2015年7月1日，李想创立理想汽车；2018年10月18日，正式发布首款产品——理想ONE。
2、2019年4月10日，理想ONE上市公布价格，并开始接受用户预订。2019年5月1日，首批分别为北京、天津、上海、广州以及深圳的5家理想零售中心正式开业。
3、2021年10月28日，第十万辆理想ONE在理想汽车常州基地正式下线，理想成为首个单款突破十万辆生产的造车新势力产品，仅用708天，创国内造车新势力最快单车型破十万辆的纪录。
4、2022年8月1日，理想汽车公布2022年7月交付数据，同日，第二十万辆理想ONE在理想汽车常州基地下线。2022年7月，理想汽车交付10422辆理想ONE，同比2021年7月增长21.3%。自交付以来，理想ONE累计交付量已达194913辆。
以上内容参考百度百科-理想汽车
2021款理想可以升级到L4级吗？
一年之计在于春。
这段时间以来，已经有吉利、零跑、特斯拉等厂商先后举行了大型的发布会，对未来一段时间的发展做出规划。
3月2日，理想汽车也举行了春季媒体沟通会。
2月份理想汽车累计交付16620辆新车，已经坐稳国内新势力销量冠军。
与此同时，理想汽车也是一家争议性比较大的新能源厂商，因此，及时进行这样一场媒体沟通会还是很有必要的。
那么这场大会，都传达出了那些信息呢？
01
李想说了些什么？
这次媒体沟通会，理想汽车CEO李想进行了两个小时的分享，涉及到各个层面。
但其中，关注度最高的无疑是与产品有关的信息。
首先是产品定位的问题。
在这次沟通会上，李想强调了理想汽车依然会坚持“家庭首选的豪华电动车”这个定位。
但同时，李想也表示：会做纯电动产品。
坚持现有的品牌定位，这不难理解，目前理想旗下共有L7、L8、L9三款车型在售，全部定位于家用高端SUV，理想正是凭借这些车型站稳了高端市场，没有理由也没有必要进行调整。
根据李想此前的说法，接下来理想还会有中型的理想L6，以及形态不明的理想L5上市。
看来，理想是要把L系列做出一个通吃20万元以上市场的家用车专属系列。
推出纯电动车型就比较有看点了，目前理想旗下车型均为增程式电动车，推出纯电动车型，意味着理想的产品阵容将进一步扩张。
有意思的是，李想表示：理想汽车的纯电动车型价格能够做到与增程式基本持平，主要是通过800V高压平台以及Sic（碳化硅）原件来实现，最终每辆车的成本会下降3-4万元。
其次则是外界关注度比较高的城市NOA。
根据李想的说法，李想汽车准备在2023年第四季度在理想AD MAX上开放城市NOA的用户内测。
所谓城市NOA，指的是车辆可以在城市用车环境下实现点到点的“导航驾驶”功能，车主只需要提前在导航上设定目的地，车辆就能自动驾驶到终点。
从这个角度来说，城市NOA显然比目前已经比较普遍的高速NOA要更复杂。
但需要注意的是，目前各大厂商竭力宣传的自动驾驶系统，被事实证明并不是现阶段用户的刚性需求。
对此，销量冠军比亚迪就不怎么感冒，理想汽车热销也与驾驶功能没多大关系，因此，理想准备推出的城市NOA，最多能起到轻微的锦上添花作用。
第三则是硬件的升级。
李想表示，将在2023年第四季度交付搭载高通8295芯片的新车，这款芯片的算力预计将达到8155芯片的8倍，可以HOLD得住越来越复杂的用车场景和用车需求。
对理想这种想把车打造成“移动的家”的厂商来说，有8295芯片的支持，它才敢放心地在车内塞进去更多的功能。
值得一提的是，现有车型的老车主也能升级8295芯片，但可能要补一定的差价。
与同一天举行的特斯拉投资者日相比，理想汽车的媒体沟通会显然干货更多，也没那么多天马行空的概念和构想。
理想这样的造车新势力其实根基并不算太稳，它们需要的正是这种务实态度。
02
明确推出纯电车型，未雨绸缪？
这次媒体沟通会上，理想公布的最有价值的信息，可能就是确定将推出纯电动车型。
理想汽车创立以来的争议，基本上都来自于目前坚持的增程式电动路线，这种靠加油来解决续航焦虑的工作模式，从一开始就被很多人质疑。
但在过去一年多时间里，理想汽车销量一直位居新势力第一梯队，质疑声音慢慢减少，甚至还带动了华为、长安深蓝、岚图、零跑等厂商一起做起了增程式电动。
那么问题来了，现在为什么又要回到纯电路线呢？
这首先与政策上的变化有关。
从2023年1月1日起，上海市不再给增程式电动车赠送新能源牌照。上海市的相关政策，一直都有风向标的意义。
如果北京、深圳等城市跟进，那么理想汽车的销量将会受到比较大的影响。
李想在微博上表示，上海市新的牌照政策的确有显著影响，但2023年代的交付量依然可以超过2022年。
然而，2023年国内新能源汽车销量增速将明显放缓，推出纯电动车型，在一定程度上可以抵消政策层面的不利影响。
其次，纯电动车型是未来的发展方向，增程式电动和插混车型都带有过渡性质，这一点是业内共识。
理想汽车不太能确定纯电动车型什么时候完全普及，但提前入手总不是坏事。
其实，在2月27日的2022年第四季度财报电话会议上，李想就已经透露过：理想汽车未来的纯电动车型将与L一样，专注于20-50万元的市场，首款车型将在2023年推出，以后每年至少推出两款纯电动车型。
不过在较长的一段时间内，增程式电动预计仍将会是理想的主力车型。
就目前的情况看，电动汽车续航不足、充电慢、充电难等问题不太可能在短时间内得到解决，这也就给增程式电动车留足了市场空间。
03
发展暂时无忧，目标决定定位
过去一年时间里，造车新势力阵营发生了显著变化，理想、蔚来逐渐站稳脚跟，小鹏、零跑等品牌则逐渐掉队。
理想汽车凭借“超级奶爸车”这个精准定位，获得了不错的发展，正处于良性发展渠道，短期内不会遇到什么大的困难。
现在的关键是：理想汽车未来的发展目标是什么。
汽车市场内有很多专精于某一细分市场的汽车品牌，例如专注于越野车市场Jeep和路虎，以及只做SUV车型的哈弗。
理想汽车未来的发展目标如果是继续做家庭用车这个品类，那么按照现在的发展模式，按部就班下去就行了。
但如果理想汽车想变成奔驰、宝马、奥迪那样的全领域豪华品牌，现有的规划就需要做出调整了。
原因很简单，高端家庭用车固然是刚需，但竞争只会越来越激烈，而且在家庭用车之外，还有广阔的发展空间，要想成为大众品牌而不是小众品牌，理想必须扩大产品阵容，但以理想汽车目前的体量，这个难度恐怕并不算小。
结束语
在众多的造车新势力中，理想应该说是最稳的，是继续小而美，还是在未来做到大而强，就要看理想自己的选择了。
本文来自易车号作者西游社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
理想汽车老板是谁？
理想汽车CEO李想接受媒体访时透露了公司自动驾驶战略规划。从曝光的内容来看，理想汽车将在2021到2022年实现NOA功能（根据地图导航驾驶），到2023年该公司会推出全新车型X01，标配支持L4级别自动驾驶能力的硬件，预计2024年将会开始通过OTA的方式让旗下车型具备L4级别自动驾驶能力。未来不久哦?
理想汽车的老板是李想。以下是关于李想以及理想汽车的具体介绍：1、理想汽车：理想汽车是由李想在2015年7月创立的新能源汽车公司公司稍早前命名为“车和家”2019年3月理想智造更名为理想希望打造“没有续航里程焦虑”的中大型SUV。2、李想：李想1981年10月出生于河北省石家庄市80后企业家代表人物。曾先后创立泡泡网、汽车之家现任理想汽车创始人、董事长兼CEO。
标签： #理想
