- 有没有一辆车可以同时满足硬派越野和城市通勤需求？
- 预算五十万左右，买什么越野车好？
- 预算50万，国六最强越野SUV哪些款式值得购买呢？
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- 30左右的女士选这俩款车。别克英朗和世嘉那款车好？
- 科技越野高阶玩家 解读长城汽车“坦克”平台
- 方向盘抖动为什么？
1、如果只是轻微的抖动，那可能是因为发动机的共振导致的，车主可以自行检查发动机，或者是变速箱的固定支架松动，还有就是方向机固定的螺丝是否松动。
2、在汽车怠速行驶时方向盘出现了抖动，就要去检查传动装置的胶套是不是不能用了，还要去检查传动装置的螺栓是不是松动了，有可能和发动机的怠速、转向机有关系。
3、行驶时方向盘会抖动，并且坐在车上感觉有晃动感，原因是轮胎在使用时，由于摩擦、碰撞或者是老旧引起的变形，这个时候就需要更换轮胎。
4、刹车时方向盘抖动，有可能是刹车太用力或者是过于频繁引起的，换新的刹车盘、刹车片是可以得到解决。
有没有一辆车可以同时满足硬派越野和城市通勤需求？
1. 整车装备质量（kg）：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、 随车工具、备胎等所有装置的质量。
2. 最大总质量(kg)：汽车满载时的总质量。
3. 最大装载质量(kg)：汽车在道路上行驶时的最大装载质量。
4. 最大轴载质量（kg）：汽车单轴所承载的最大总质量。与道路通过性有关。
5. 车长(mm)：汽车长度方向两极端点间的距离。
6. 车宽(mm)：汽车宽度方向两极端点间的距离。
7. 车高(mm)：汽车最高点至地面间的距离。
8. 轴距(mm)：汽车前轴中心至后轴中心的距离。
9. 轮距(mm)：同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。
10. 前悬(mm)：汽车最前端至前轴中心的距离。
11. 后悬(mm)：汽车最后端至后轴中心的距离。
12. 最小离地间隙(mm)：汽车满载时，最低点至地面的距离。
13. 接近角(°)：汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。
14. 离去角(°)：汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。
15. 转弯半径(mm)：汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支撑平面上的轨迹圆半径。转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。
16. 最高车速(km/h)：汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。
17. 最大爬坡度(%)：汽车满载时的最大爬坡能力。
18. 平均燃料消耗量(l/100km)：汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。
19. 车轮数和驱动轮数(n×m)：车轮数以轮毂数为计量依据，n代表汽车的车轮总数，m代表驱动轮数。
发动机的基本参数
汽车发动机的基本参数主要包括发动机缸数，气缸的排列形式，气门，排量，最高输出功率，最大扭矩。 缸数：汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的发动机常用3缸，2．5升一般为4缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5．5升以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。 气缸的排列形式：一般5缸以下的发动机的气缸多用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。直列6缸的动平衡较好，振动相对较小。大多6到12缸发动机用V形排列，V形即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑，V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便。V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车用。 气门数：国产发动机大多用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门；国外轿车发动机普遍用每缸4气门结构，即2个进气门，2个排气门，提高了进、排气的效率；国外有的公司开始用每缸5气门结构，即3个进气门，2个排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更加彻底。气门数量并不是越多越好，5气门确实可以提高进气效率，但是结构极其复杂，加工困难，用较少，国内生产的新捷达王就用五气门发动机。 排气量：气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用于升（l）来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。 最高输出功率：最高输出功率一般用马（ps）或千瓦（kw）来表示。发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。一般在汽车使用说明中最高输出功率用每分钟转速来表示（r/min），如100ps/5000r/min，即在每分钟5000转时最高输出功率100马力。 最大扭矩：发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。当然，在选择的同时要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。比如，北京冬夏都有必要开空调，在选择发动机功率时就要考虑到不能太小；只是在城市环路上下班交通用车，就没有必要挑过大马力的发动机。尽量做到经济、合理选配发动机。
5V：V是英文“阀门”（value）的首写字母。传统轿车发动机气缸普遍用4阀门结构，即2个进气阀门、2个排气阀门，保证了进气排气的充分、有效，有利于发动机转速的提高，从而达到发动机的最大功率。5阀门技术目前在国外汽车公司已经广泛应用，新近在我国上市的“宝来”已用5阀门技术，即3个进气阀门、2个排气阀门。德国大众汽车公司是5阀门应用的佼佼者。
高位刹车灯：一般安装在车尾上部，以便后面行驶的车辆易于发现前方车辆刹车，起到防止追尾事故发生的目的。由于一般汽车已有两个刹车灯安装在车尾两端，一左一右，所以高位刹车灯也叫第三刹车灯。
ABS：是英文“anti－lock break system”的缩写，中文译为“防死锁刹车系统”。它是一种具有防滑、防锁死等优点的安全刹车控制系统。没有安装ABS系统的车，在遇到紧急情况时，来不及分步缓刹，只能一脚踩死。这时车轮容易抱死，加之车辆冲刺惯性，便可能发生侧滑、跑偏、方向不受控制等危险状况。而装有ABS的车，当车轮即将到达下一个锁死点时，刹车在一秒内可作用60至120次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点刹”。因此，可以避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，轮胎不在一个点上与地面摩擦，加大了摩擦力，使刹车效率达到90％以上。
一般说来，在制动力缓缓施加的情况下，ABS多不作用，只有在制动力猛然增加使车轮转速骤消的时候ABS才发生效力。ABS的另一主要功效是制动的同时转方向躲避障碍。因此，在制动距离较短，无法避免触障时，迅速制动转向，是避免事故的最佳选择。
值得注意的是，汽车装有ABS，并不代表就一切万事大吉了。所以在此奉劝装有ABS系统的车主，万不可放心大胆地超能力驾驶，引发事故，也许ABS也救不了你。 中央门锁：中央门锁是指通过设在驾驶座门上的开关，可以同时控制全车车门关闭与开启的一种控制装置。
中央门锁用一个开关去控制另一些开关，它用电磁驱动方式执行门锁的关闭与开启。中央门锁执行机构分两种形式：一种是电磁线圈形式，另一种是直流电动机形式。两种形式都是通过改变直流电的极性来转换物体运动方向，执行关闭或开启动作的。
目前，轿车的中央门锁多是电磁线圈式。锁门时给电磁线圈正向电流时，磁铁带动连杆向左移动，扣住门锁舌片。开门时给电磁线圈反向电流时，磁铁带动连杆向右移动，脱离门锁舌片。
直流电动机式的工作原理是，连杆驱动力由可逆转的直流电动机提供，利用电动机的正转和反转来完成锁门和开门的动作。
以上说的是中央门锁的工作原理。实际应用要复杂一些，要考虑电磁线圈或电动机的启动电流值，当轿车四门门锁同时动作的一瞬间，其电流值的变化会造成车上整个电路网络的不平衡。因此，除了中央门锁开关要经过继电器控制电磁线圈或电动机外，还要装置电容器电路，利用电容器的充放电特性避免车上电流发生大幅度波动。 F_MPV：F_MPV是从MPV的概念演变而来。MPV是英文multi purpose vehicles的简称,通常翻译成多用途汽车或多功能汽车，最早在我国出现的是被称为“头”的美国通用“雪佛兰卢米那”（Chevrolet Lumina）、法国“雷诺空间”（Renault Espace）等。而F_PV是我们中国人制造的概念，F（family）是家庭的意思。如新近上市的“昌河北斗星”F_MPV，首次推出家庭多功能车的概念，既可乘人，还可载货。随着人们生活水平的提高，驾上F_MPV出游也很惬意。 涡轮增压器：涡轮由两部分组成，一是新鲜空气增压端、另一部分为废气驱动端，两端各有一个叶轮，在同一轴上，轴的支承为轴套。涡轮增压器叶轮的旋转动力来自于废气。涡轮增压器壳体为镍、铬和硅合金材料，轴为铬和钼合金材料。更重要的是，涡轮增压器是在高温、高速条件下工作的，为保证其正常工作，在涡轮增压器中通入了机油和冷却液，以保证有效的润滑和冷却，改善工作条件。发动机排出的具有高温和一定的压力的废气进入增压器中，推动轴的叶轮以每分钟高达数万甚至几十万转的高速度旋转，怠速时，叶轮转速为12000转/分，当全负荷时，叶轮转速可达到135000转/分，普通的轴承是无法承受如此高速而产生的高温和磨损的。 燃料电池：燃料电池是一种电化学的发电装置。它不同于常规意义上的电池。
其主要原理是：燃料电池等温地按电化学方式直接将化学能转化为电能。它不经过热机过程，因此不受卡诺循环的限制，能量转化效率高（40-60%）；几乎不产生NOx和SOx的排放。而且，CO2的排放量也比常规发电厂减少40%以上。正是由于这些突出的优越性，燃料电池技术的研究和开发倍受各国*与大公司的重视，被认为是21世纪首选的洁净、高效的发电技术。 GPS：GPS是Global Postioning System的简称，即全球卫星定位系统。目前除美国外，还有俄罗斯、欧盟全球定位系统，而通常意义上的GPS是指美国全球卫星定位系统。它通过接受美国发射的24颗卫星中任意3颗以上卫星所发射的导航信号，可以在任何地点、任何时候准确地测量到物体瞬时的位置，确切地说是物体的经纬度、高度、速度等位置信息。GPS最初只是运用于军事领域，目前GPS已被广泛应用于交通行业，它利用GPS的定位技术结合无线通信技术（GSM或CDMA）、地理信息管理系统（GIS）等高新技术，实现对车辆的监控，经过GSM网络的数字通道，将信号输送到车辆监控中心，监控中心通过差分技术换算位置信息，然后通过GIS将位置信号用地图语言显示出来，最终可通过服务中心实现车辆的定位导航、防盗反劫、服务救援、远程监控、轨迹记录等功能。
GPS主要功能： 防盗功能：当车主离开车辆，车辆处于安全设防状态时，如果有人非法开启车门或发动车辆，车辆会自动报警，此时车主手机、车辆监控中心同时会收到报警电话，不劳车主费脑伤神，监控中心的值班人员会立即联系110报警；且车辆自动启动断油、断电程序。
反劫功能：车主尤其是出租车开到郊外，如果遇到几个悍匪劫车，也不再是孤军奋战。有强大的GPS系统支持，车主只要按下报警开关，车辆会向监控中心发出遇劫报警。如果报警开关被悍匪发现并遭到破坏时，遭破坏的系统能自动发出报警信号，监控中心便立即启动实现自动跟踪系统，立刻将车辆的位置信息反馈给110，以便对车主进行及时营救。
导航功能：也即是电子地图功能，这个功能才是GPS的正统功能。车主只要输入起点和终点，该系统便立即将两地之间的最佳捷径指给车主。可惜的是这项技术目前在中国短期内还是一种概念。据说，中国一汽等企业已开始着手研发自主导航系统，因此车主有理由相信不久的将来可以发挥GPS的导航作用了。
目前，国内主要是通过语音导航，车主可以通过车辆的监控中心得到车辆所在位置，同时也可以向该中心查询行走路线。这种语音导航与国外的电子地图相比，虽然并不完美，但它可以减轻车主边开车边看地图的压力，车主只要通过免提电话，便可以轻松得到指引。
预算五十万左右，买什么越野车好？
我觉得有四款车你可以考虑一下，不过我推荐这四款车也都比较边缘。
一、帕杰罗
推荐原因：内嵌大梁的承载式车身，重心比同级低不少。懂车的人都知道这个重心低意味着什么。意味着公路性能强太多，加速、转向、刹车都轻松自如多了。所以这个方面来说帕杰罗完胜对手。来到越野性能这方面，帕杰罗所搭载的二代超选四驱谁敢不服？当然油耗高、动力相对较弱、据说还有内饰异响的问题。内饰异响音乐一开基本忽略了。油耗高的话毕竟这么大的七座越野车，你想他饭量能小到哪儿去？至于动力弱吗？他的对手2700不更弱。这种不属于这种车的主要核心参数。也跟题主的选车方向不合。
二、吉姆尼
越野圈里：“别人能过去的他能过去，别人过不去的他也能过得去”、“有人陷车有人救援，他就在边上转着看”这样的名号可不是白来的。真正非承载式底盘，硬的一批！车身轻巧轴距短，1.3的发动机油耗还低，别人陷车他还拉不动。哈哈，好玩的车。就是这车走高速费劲，还因为车窄对胖子不友好。
三、铃木超级维特拉
超级维特拉加强底盘跟帕杰罗原理差不多，基本跟帕杰罗一样的情况。但是这么好的车让铃木给经营成这样也算是可惜可惜了。现在的维特拉虽跟超级维特拉不一样，但开着舒服，去***新疆也没啥问题，就是不知道你说的越野是哪种程度的。
四、刚上市的大众途锐。城市和越野两方面都牛逼，而且还“高级”。我这大众黑也得推荐新途锐，下放很多黑 科技 。比大哥Q7新技术投放还多，就是太特么贵了。
硬派SUV符合要求·可选项盘点50万内的五台优秀车辆
车型特点概述：
符合上述标准的车型被称之为「硬派SUV」，与越野车的区别主要是分动箱集成的限滑差速器类型；能够在铺装路面使用四驱的分动箱需要有开放式差速器，而想要越野还需要加装差速锁，但是这套系统的制造成本太高，所以只有少数豪华越野车或皮卡使用。剩余大部分越野车使用的是分时四驱，这种四驱系统只能越野不能在公路使用，以城市道路通勤为主的用户不适合选择。
那么剩下的可选项就只有集成多片式离合器限滑差速器的硬派SUV了，这种限滑差速器首先有正常差速保证公路可以使用四驱的基础，同时可以通过压紧湿式多片式离合器实现前后50:50的固定比例分动。
只是长时间高负荷越野时容易造成离合器高温而无法稳定分动的问题，但不是极限越野都还是可以满足的；而且一般越野爱好者也难以让这种系统达到高温极限，除非是专业越野运动才需要这种高标准的分时四驱或全时四驱车。
重点：非承载式车身是能够越野的基础，其结构特点是在普通承载式笼式车身的基础上，增加一套由大量优质钢材打造的独立底盘。车身与其余四大总成均固定在底盘上，但不用担心底盘的“负担”太大，因其抗扭刚度很高、可保证越野时车辆不会轻易变形。
但是这种车身也有过于笨重的缺点，相同尺寸的城市SUV与硬派SUV对比，整备质量可以差几百公斤。重量的增加等于油耗的提升，所以下面点评的五台车的城市道路平均油耗均在15L/100km左右，平均油耗也会在10L/100km以上哦。
开始看车
1：15/20万区间内的首选项为荣威RX8四驱版，此车的指导价偏高但实际起售价低至15万以内了。车身长度达到五米级别，属于标准中大型硬派车型，视觉效果可以说是非常不错的；内饰设计用料也有些豪华 汽车 的品质，此车是荣威品牌为数不多（几乎唯一）值得推荐的选项。
2.0T&6AT手自一体组合的动力体验合格，破百10秒左右对于这种大块头而言并不差，质量表现也算理想。四驱系统是博格华纳TOD双速分动箱，低速四驱模式扭矩放大倍率为2.48倍；后桥装备伊顿式差速锁，后轮打滑后会自动锁止，越野能力是同级车的相同水平。
2.0T&8AT手自一体的动力组合已经经过了长期的验证，4C20B-165kw/385N·m（1800~3600rpm）的水平足够高，驱动这台车最起码也是不会感觉到弱。四驱系统与RX8相同，但中低配没有标配差速锁，不过还可以选装前后桥差速锁。
3：25/35万区间（实际可以略低）的选项当然是福特撼路者的新款，因其2.3T&10AT手自一体的组合水平很高，是Mustang野马同款的发动机，以及通用福特联合研发的最高标准变速箱，在中高端各类AT车型中，目前这台机器的水平最高。动力有超200kw的最大功率，扭矩也高达445N·m，8秒破百是同类型同级车的标杆了。
四驱系统也是博格华纳TOD，区别是后桥使用了手动开关的牙嵌式差速锁，相比打滑自锁的伊顿式差速锁要理想一些。H9装备的是电子式牙嵌式差速锁，功能相当但多出了超过一定车速自动解锁的功能，都算不错吧。
4：25万级别的柴油动力硬派SUV首选大通D90Pro新款，四驱系统和差速锁与撼路者相同；撼路者的后整体桥以瓦特连杆提升越野时的车轮抓地能力，D90Pro则是以五连杆结构为整体桥悬架提高操控极限，所以这台车的实际驾驶感受其实是不错的，虽然大通品牌的其他乘用车水平还不如荣威。
此车最大的亮点是π2.0T双涡轮柴油机，小小的排量有很大的能量，柴油机的功率普遍偏低但这台机器有160kw的最大功率，有些汽油2.0T发动机还没有这个标准。而最大扭矩更大达到了480N·m，这要超过很多3.0T四缸柴油机和六缸汽油机，匹配8AT变速箱的感受也是挺好的。
特殊选项
说明：40万以内最理想的硬派SUV就是这些了，40/50万区间实际没有什么理想选项了。曾经还有些使用落后NA机型的日系越野车，然而这些车不是因为排放不达标或双积分停产，就是因排放不达标连进口都不行。
不过在这一范围内还有台越野标杆可以考虑，那就是JEEP牧马人；但不是使用分时四驱系统的卢比肯，而是分动箱集成多片式离合器限滑差速器的撒哈拉，其定义虽然还是分时四驱，但是「4H-AUTO」模式已经说明了这台车有当作硬派SUV使用的能力。
撒哈拉的双速分动箱特殊一些，上述五台车的TOD分动箱都只有2.48倍的低速四驱扭矩放大倍率，而这台车有2.7倍的标准。发动机有195kw/400N·m的动力储备，用于越野和代步都能够满足了。
不过撒哈拉也有明显的缺点，那就是这台车的前后桥都没有差速锁，越野只能依靠“电子限滑”；也就是某个或某几个车轮打滑的时候，ESP系统会为打滑车轮单独刹车，动力通过开放式差速器传递不到被制动的车轮上，则只能往没有打滑也没有被制动的车轮输出。这种限滑模式看似也还不错，只是在实际使用过程中的稳定性较差，所以这台车想要越野也得加装差速锁。
——这就是50万以内能够在公路代步，又能够穿越自驾的选项。
天和MCN授权发布
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长城哈弗h9
个人比较喜欢途锐，手头不富裕就长城H9！
撼路者可以考虑下
五十铃mux，又叫牧游侠，柴油机头，现在的噪音已经接近汽油车。大梁车身，城市通勤油耗8.4，长途穿越7.2。油耗百公里四毛多。非常经济实惠的一款车。分时四驱，低速四驱扭矩增大2.4倍。都说路的尽头才是mux开始的地方。
撼路者既可越野，城市也舒适
我家08年v73老猫值得信赖的伙伴，早年前陪伴我走过无数绝美圣景，现代依然如故，虽然小孩读初中这几年无法继续展示它的才华，但是它默默的为我出行保驾护行，下一次越野我刚好退休，那时候我会真正深度相伴在一起，永远在一起，那怕在停驶在***里；我也每天与它打个招呼！因为我和它同为73…………
为什么荣威出了上海就不香了呢？RX8,非承载，四驱，分时，国产首选
马上上市的 坦克300
预算50万，国六最强越野SUV哪些款式值得购买呢？
五十万左右的越野车建议首选当然是牧马人，兼顾舒适只是追求越野车造型和轻度越野能力可以考虑一些全四的SUV，这类车实际区别不大选择看品牌偏好就好。
牧马人在预算范围内是比较纯粹的ORV，具体车型可以看一看两把锁的卢比肯四门版，简单看一看这台车的特点：
车身尺寸4882*1894*1848、轴距3008mm，五门四座布局；不是特别长的车身但有很夸张的轴距，这种设计的特点是在非铺装路面甚至需要攀爬的路况可以更好的稳定车身，配合27.4cm的离地间隙、43.9度的接近角、37度的离去角、以及22.6度的通过角，牧马人只要四驱足够稳定一定会有很好的越野能力。
相比撒哈拉没有前后锁但有接近AWD结构的分四而言，卢比肯刚性连接有前后锁的分时四驱更可靠，手控分动箱扭矩可以放大4倍多，前后电控开关的牙嵌式差速锁一旦锁止车辆的结构就回到了没有差速最原始的状态，这套四驱系统用来越野是非常理想的。
发动机使用2.0T涡轮增压汽油动力，最大功率195kw、峰值扭矩达到400牛米，最大扭矩在3000转爆发但动力曲线还算漂亮，充足的扭矩储备加上4倍的放大越野还是游刃有余的。不过牧马人定义是纯粹的越野车，这类车的安全性相当一般，重度越野需要加强防滚架。
越野有很多 汽车 爱好者冲动过，但能坚持长期玩的是非常少的，所以没有充足的时间和绝对的偏执不建议考虑这类车包括牧马人。
相比牧马人这类纯粹的越野车，其他同价位有非承载式车身但往往只有一把锁、或使用分动箱+多片式离合限滑差速器实现的全时四驱系统可靠性略差一些，选择这类车还不如考虑舒适性更高、公路操控感更强的承载式车身SUV，比如奔驰GLC、路虎星脉、奥迪Q5等等，在消退后会发现这些车更适合城市代步。个人观点、仅供参考。
你好，我是玩车弟，很高兴能够回答你的问题。
首先，预算50万元区间，纯正越野车的选择并不是特别的多，但是这个价位的越野车，都是几款硬派越野车的代表。接下来，我以越野性能排序，为你分析下，这个价位的车型。
NO1：JEEP牧马人 2019款 2.0T Rubicon 四门版 官方售价53.99
（19款 Rubicon 四门版）
牧马人Rubicon，可以说在所有量产车里面，原厂越野性能最强的了，不要说还有大G，最新款的大G，已经放弃了前后硬轴的设计。牧马人是目前唯一一款，前后硬轴，还配备前后，两把差速锁的量产越野车。可以说53万的价格，已经买到了目前市面上，越野性能最好的越野车。所以，如果你是狂热的越野迷，选牧马人准没错。
（底盘前后硬轴设计）
（前后差速器）
NO2：一汽丰田普拉多 2018款 3.5L 自动TX-L后挂备胎 官方售价49.98
（普拉多 2018款 3.5L 自动TX-L后挂备胎）
普拉多，大家都非常熟悉的一款越野车，由于目前中东版的售价已经达到55万以上，2.7的又不予以推荐，所以推荐国产版的TX-L后挂备胎。所以国产的普拉多***了全时四驱，换成了分时四驱，但是其实也是够用的，在加上丰田逆天的保值率，如果想要越野和家用兼顾，这款车型，是个不错的选择。
（书包硬派越野车的代表）
（内饰也相对成熟稳重）
NO3：19款日产尼桑途乐Y62中东版 天窗/18轮/遥启现车47.5万
（途乐Y62）
这是玩车弟推荐的三款车型里，唯一的一款全尺寸大型越野车，途乐Y62最大的优点就是大，全尺寸，而且价格便宜，和兰德酷路泽平级的定位，却卖出了比普拉多还便宜的价格，让很多途乐粉们兴奋不已。这代Y62兼顾非承载式车身和前后独立悬挂，可以说是集越野和舒适性为一体，是一台长途穿越的好手，如果你喜欢载着全家人一起自驾游的话，这款车是非常不错的。
（米**的内饰非常的温馨）
好了，以上就是玩车弟心中50万左右，血统最纯正的越野车型了，希望能对你起到帮助。
目前 汽车 市场上价位在五十万左右的越野车选择其实并不多。毕竟，如果要做出一个选择的话，市面上的车型，要么是纯粹满足越野需求，忽略乘坐舒适性。要么是兼顾了越野与乘坐性能，但能力又不突出。鸿渐给您推荐三款车型，以供参考。
一、Jeep牧马人
牧马人可能算是目前市面上50~100万，价位区间的，越野性能最强的车辆。车型旗下有两个配置。分别是撒哈拉和卢比肯，主要区别在于撒哈拉更接近AWD的分时四驱，只适合部分相对简单的越野路面。而卢比肯车型有刚性连接的前后锁的分时四驱，有着强大的应对各种糟糕路况的脱困性。如果车主个人有时间的话，又有着充分的越野暗号，完全可以选择卢比肯车型，带着您上山下河，完全不成问题。如果没有时间，那就选择撒哈拉车型，平时上下班使用，也足够吸引人眼球，即便偶尔有时间出去到城市周边小试牛刀，基本上也能满足。
二、丰田普拉多
普拉多是丰田旗下一款定位于专注越野性能的SUV，这款车型被军、政、企普遍大量购，路面上出现的频率非常高，很多 汽车 越野爱好者也大多会入手这款车型，主要还是因为其非常强大的越野能力，以及稍微兼顾到了乘坐的舒适性。两者的有力结合，让很多人愿意为其买单。君不见，在入藏的几条路线上，多少普拉多正在前赴后继的奔向自由的原野。如果要选择这款车型的话，建议购买中东版本，车型带有全时四驱，更有利于越野能力的发挥。国产版本***了全时四驱之后，换上了分时四驱，实际上已经沦为了样子货。
三、三菱帕杰罗
早期能在路面上能看到的SUV车型，大多是Jeep和三菱，即便在目前中国市场上，SUV车型大放光彩，而三菱品牌的发展日渐颓势，但依然不能否认，帕杰罗在越野届的地位。这款车型几乎在全球范围内都获得了普遍的认可，坐拥12个达喀尔拉力赛冠军，人送外号山猫，是一款在越野车迷当中神一般存在的车型。完全可以媲美普拉多，同样的皮实耐用、质量可靠、越野能力超强。只不过由于三菱的发展策略，以及其自身相对较高昂的售价，帕杰罗在国内的知名度也慢慢走低。尽管从外观看其貌不扬，但作为三菱的看家车型，还是有着非常强大的车型实力。
个人建议题主首先要确定自己，买这款越野车到底是做什么用。毕竟这个价位的越野车型针对性比较强，要么用来纯当越野车使用，要么兼顾了家用性，明确了自己的使用需求之后，才容易选择一款合适自己的车型。
预算50万，怎么说呢，其实有点高不成低不就的感觉，这个价位的车其实很多的，但是具体到越野车来说，可选性确实太少了。
另外越野车也分为城市越野车，即常说的SUV，这种越野车一般在城市使用，偶尔自驾去走个非铺装路面是一点问题没有的，这种类似SUV特点是舒适性好；还有一种是户外越野，这越野车相对城市越野来说，比较专业，十分硬朗，悬架什么的都比较硬，乘坐的舒适性差，但是户外运动乐趣多。
在选车方面，50万左右的城市越野车型主要有奔驰的GLC、宝马X3、奥迪Q5，福特探险者、路虎揽胜极光等车型，这些车型其实也户外越野的性能也不是特别差。
这类车型一般都有四驱系统，加上高底盘，强劲的动力，一般的坑坑洼洼，一点问题都没有，只是很多车主舍不得用这些车型去做纯越野运动，心疼啊。
在户外纯越野车型方面，主要有Jeep的牧马人、丰田的普拉多、路虎发现神行等车型，途乐正规进口渠道价格已经超过50万了。
这类车型本身就是定位于高度越野的车型，因此在底盘、调校等方面做了专门处理，以便更加适应各种复杂的路宽、特别是差速器、全时四驱等等。
总体来看，如果说平时在城市里面使用更多，偶尔自驾去一下户外，进行一些难度不是特别大的越野路况，建议选一下城市越野车型，主要以BBA为主。如果说题主喜欢纯越野、喜欢***、喜欢挑战，那么去选一台普拉多或牧马人吧，去释放心灵、挑战自我，不过要注意安全噢。
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最近吉普新出了一款很强悍的SUV，吉普自由光四驱高性能版，它可以说是城市SUV里边最能越野的，性能堪比牧马人的撒哈拉版本。同时也是能越野的SUV里边最舒适的，关键是价格只要30万，所以强烈推荐。
城市SUV里边最能越野的，自由光高性能版本是继牧马人之后第二台顺利通过卢比肯路线的素车
自由光高性能旗舰版（TrailHawk版）搭载2.0T发动机，机械式电控后差速锁，比牧马人撒哈拉版本的电子限滑器更加强悍。拥有低速四驱系统，2.92倍的低扭放大器，牧马人撒哈拉版本只有2.72:1，攀爬比达到51.2:1，虽然说这是一台承载式车身的SUV，但是这些强悍的越野硬件，让它的性能媲美牧马人的撒哈拉版本。爬一些40-50度的陡坡，对自由光来说完全不是问题！最小离地间隙185毫米，接近角29度，离去角32度，可以说素车牧马人撒哈拉可以走的炮弹坑，交叉轴，这台高性能的自由光也完全可以应付。如果能把这台自由光的悬架行程再升高一些，做一些底盘的防护，我觉得开着它更牧马人一起勇闯天涯完全不是问题。在吉普的越野评价体系里边，牧马人是9级，这台高性能自由光评价是7级，从这俩数字中你就可以理解我为什么说它是城市SUV路边最能越野的了。
其实它是一台舒适城市SUV
2.0T涡轮增压发动机拥有265马力，最大扭矩400牛米，拥有运动、越野、雪地驾驶模式，配合埃孚的9AT变速箱，可以达到百公里7.1秒的加速，在城市SUV里边这加速绝对不虚。底盘是前麦弗逊后多连杆的独立悬架，配合FSD可变阻尼，底盘整体驾驶感受非常厚重，德味十足，整车的隔音降噪绝对是非承载式车身的硬派越野车不能比的，能越野的SUV里边最舒适的的称号实至名归。
实力越野，让情怀落地
上一代自由光灯分体式的大灯让人实在是欣赏不来，这次改款自由光的外形可以说回归了正常的审美，但是这台高性能版本的自由光外形却可以用惊艳来形容。
整车处处都有属于吉普官方认证的徽章，如TrailHawk、Trail Rated勋章，除此之外熏黑的进气格栅、红色外露的拖车钩让这个车看起来不是什么温柔的小绵羊。整车的座椅用Na真皮，高级感十足。除此之外这个车的配置异常丰富，像并线、自适应巡航、前后雷达、车道保持、主动刹车、交通标志识别等主动安全配置，此外还有主副驾驶8向电动调节座椅，全景天窗、座椅通风加热等等，能想到的配置基本都有。
最后总结
30万的车能做到舒适性和强悍的越野性能再加上丰富的配置，可以说是诚意满满。比他越野性能好的车在舒适性方面比它差了一大截，在舒适性方面强于它的车却在越野性能上被他完爆，越野和舒适性两个方面都比它好的车，价钱是它的几倍。吉普自由光高性能四驱版，可以考虑一下，多的十万块钱可以用来加油。
越野车，普拉多，陆巡，别无选择
只能简单说，落地或上路50W是有差别的。而且是越野车，基本上是大中型。我跟你算45W之内落地，上路50W过一点。车型多选:1.首选丰田普拉多，2.7升型号只有平行进口的了，3.5升合资车。为什么首选，此车根新蒂固，在中国境内堪称神车，而且是非承载式车身，独立大梁，名正言顺越野车。且保有量多，维修及配件及方便，皮实耐用。缺点是配置低油耗偏高，公路性能差。2.jeep大彻诺基，3.0T汽油低配在这个价位之内。此车是承载式车身，兼顾了越野和公路行驶，配置及越野模式及电子限滑系统均比普拉多高，甚至比路虎发现4越野能力过之而无不及。固为兼顾了公路模式，所以缺陷是承载式车身，不能专业越野。但越野通过性很强大。3.三就是大彻老弟牧马人撒哈拉，也在这价位之内，纯种越野之王，无须细谈，缺点是公路性差。4.五十铃Mux，此车是在50w之内，高配只过30w，越野能力很强，有汽柴油版本，内饰不是很高端。5.其余还有国产长城H5，是越野车。所以说提问者讲要是符合真正的越野车选择范围就小了。其余叫城市SUV的50W之内的车太多了，不一一例数。其余象大众途锐，奔驰GLS系列，宝马X5，X6，路虎揽性行政及及运动版均不在这价位之内。
基于预算来讲给出三条推荐：
首先硬派越野，推荐丰田普拉多，日产途乐与JEEP牧马人
这三款车型是出了名的什么脏活儿累活儿都能干，价格也不算太高，根据配置不同50万左右全款或者按揭都能买的到
适合户外越野，但注意不要太极限，安全第一
其次是城市越野，推荐奥迪Q5L，路虎发现神行
这两款车属于上得厅堂下得厨房的类型，驾驶感受及轻（中）度越野能力优秀，价格也比较实惠，50万左右能上到高一些的配置
适合多种路况，万金油组合
最后是公路性能及面子工程，推荐宝马X3，奔驰GLC，保时捷Macan
这三款车就不用说了，开出来气场就不一样，并且公路性能优秀，城市路况游刃有余
个人比较推荐万金油的奥迪Q5L与宝马X3，都是刚推出了新款，并且一般的越野场景都能应付
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
预算50万左右，买什么越野车，在这个价位上可以选择的范围非常广泛，甚至可以够到某些大尺寸车型了，下面就来推荐几款目前市面上非常主流选择。
丰田霸道
丰田霸道毫无疑问是这个价位的首选，像2018款次低配3.5tx，裸车报价在45.08万，落地基本上50万出头。丰田霸道外观大气经典，颜值无可挑剔，气场十足，符合男人审美。动力方面，3.5的自吸发动机配6速手自一体变速箱，加速感觉也很够用，不管是日常代步还是越野都不会觉得虚。越野方面，国产霸道用分时四驱，再加上轮间电子限滑，对于不是特别极限的路况都能轻松搞定。另外这台车在保值率，舒适度，隔音性和稳定性上也都格外出色，买了它绝对不后悔。
日产途乐
日产途乐性价比非常给力，中东版4.0xe标配价格也就42万，43万左右，落地50万以内就能搞定。途乐在身材上和陆巡有一拼，比霸道还要生猛不少，开出去很有面子。4.0v6发动机配7速手自一体变速箱，加速虽谈不少澎湃，但也完全够用。越野方面，途乐是准两把锁的水平，后桥机械差速锁和中网多片离合器式差速器带锁止功能，性能没得说，去个阿拉善，库布齐都问题不大。途乐底盘***同样很舒适，走烂路波澜不惊，市区行驶安然静谧，再加上超大的空间，产品力也是没谁了，同样也是很值得入手的。
jeep牧马人
如果你不喜欢霸道和途乐那仅存的一点城市范儿的话，可以看更加粗矿不羁的牧马人，它的颜值绝对拉风，大号拖拉机，走在街上妹子都会多看几眼。两门撒哈拉裸车报价在42.99万，落地也在50万以内。牧马人机械素质奇高，离地间隙大，轴距短，通过性没得说，分时四驱加电子限滑足以应付绝大多数中等难度越野了，性能不用担心。唯独需要担心的是它的舒适性，路面行驶颠簸感很强，噪音也大，一般身体不好的还是要谨慎购买。
除了以上几款之外，像帕杰罗也可以考虑入手，欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点李老猫说车
北汽BJ40和二手牧马人汽车应该选哪个？
自从车出生以来，“排放”一词成为消费者和制造商经常提到的专业名词。在过去，过去，因为这辆车尚未完全受欢迎，欧洲和美国甚至面临宽阔的地面车辆，而汽车消费者和汽车制造商追求强大的力量。
随着汽车所有权的越来越多，废气带来的环保问题越来越严重，为了进一步加强排放标准的控制，最近几天包括中国，逐步缩小排放标准，努力制造天蓝色的天空。
Codiak/Kodiak GT官方指导价格：18.99-2690万元/18.19-26.84百万元
Codiac GT在国家五国和公民排放标准中提供了两种选择。在电源配置，提供1.4T，2.0T低功耗，三个电源配置，其中2.0T独家发动机，高功率型号的输出功率为162kW，峰值扭矩350n·m；低工作的型号为137kW，峰值扭矩为320n·m。官方指导价格：21.99-31.99万元
川奇GS5.官方指导价格：10.98-169.8万元值得一提的是，发现整个线路充满了全国六个排放标准，而这套2.0t + 9at电源组件，仍然具有相当良好的爆炸力，并从零到100公里加速超过7秒。
如果您拥有50,000辆汽车预算，您如何选择汽车？大多数人的第一反应绝对是：BBA。这样的想法是毕竟，奢侈品牌的风格在那里，人们会很开心。除了BBA之外，此预算还可以有许多其他选择。例如，我今天必须与每个人交谈，凯迪拉克XT6，别克angke。这三辆车的价格低于500,000，甚至不到40万，但品牌电力和产品都是一个。
预算为500,000，不要“死”BBA，这三个SUV是好的，空间配置不错。
理想的一凯迪拉克XT6别克angke.外观：理想的一四个平八稳定，凯迪拉克XT6巨大的霸道，别克angkean国旗是时尚的
这三辆车是中等大型SUV，所以大气的外观已成为统一的标签，但这部分也有一个不同的特征。理想的是主要是一种大气和平的感觉。它的正面非常大，没有过度的侵略性；在车辆侧的许多角落中使用了很多角落，因此整个身体尽可能充实，让人们稳定和大气。
困惑的凯迪拉克XT6，展出的是完全的另一种风格。大型车头与罗纹体腰带相匹配。每个元素都突出了美国SUV的“霸道”，男性非常满。
同样的是美国SUV的另一个angkean国旗，感觉有些不同。它不是XT6“谋杀”，而是通过更多时髦的元素，如前面对鸥光栅，车侧的光滑侧，平滑的侧面等。
室内用品：理想的一项技术风扇，凯迪拉克XT6简单脂肪，别克angke
像外观一样，3辆车的内部也是三种不同的款式，他们自己的特点是非常截然的。理想的一个人的内部感受必须是聪明的，技术。除了危险的警告灯外，您还无法找到其他实体按钮，空调，多媒体控制整个中心控制台，所有过眼控制的大屏幕签约，充满丰满。同时科技意义上，皮革方向盘等舒适配置，皮革座椅不是不存在的，触感充满了质地。预算为500,000，不要“死”BBA，这三个SUV是好的，空间配置不错。
我已经看到了凯迪拉克XT6的理想内容，在这种情况下会感觉有点单管。整个中央控制台仍然是一个相对保守的对称设计，而且形状毫不奇怪，但它充满了对材料和工艺的诚意。绒面革，碳纤维，电线拉丝工艺，与奢侈品纹理相关的材料，技术被反映在内饰细节中，积分创造了简单的奢侈品。
别克angke的有机体并不差，刚与另外两辆车相比，似乎“平”。整个内部给出了第一眼感觉大气。偏向驾驶员的环形中心控制设计，一个强大的内线，一般的气氛仍然非常好，只是因为材料使用了更多的塑料塑料材料，它没有那么柔软。因此，整体情绪不能说是奢华，只能说。
配置：理想的一个领导，凯迪拉克XT6和别克angkean如果只是一般披露，这3辆汽车的配置是一个很大的阶段，但它可以称为豪华。但是，在某些细节上，它仍然显示出大量差异。同样，多媒体配置汉语语音互动，理想的人可以做语音控制空调和天窗，凯迪拉克XT6和别克angkean只能做语音控制空调；这同样是隐私配置，理想的是实现了整个汽车多层隔音隐私玻璃，而Cadillac XT6和Buick Angkens只有这种配置；这同样是电气感应行李箱，理想的一个标准，凯迪拉克XT6，别克angkean仅用型号高。
30左右的女士选这俩款车。别克英朗和世嘉那款车好？
既然在这两个车里面选，肯定是要玩越野了！如果是玩极限越野，攀岩，沙漠则牧马人是首选。如果只是长途穿越，不玩极限越野，那么BJ40完全可以胜任。毕竟买新车肯定要更加省心一些。其实大家看到这里，大部分人都会建议选二手牧马人!
这两款车的区别:价格不一样，BJ40价格12.98-18.98万，牧马人42.99-77.99万。表面看差了很多，其实马在在故乡价格折合人民币14-20万。和40真没贵多少。
40和马而在动力和四驱上有差别。40主打增压发动机，马儿主打自吸发动机。自吸发动机更适合极限越野，低扭强，动力输出平顺，可靠性高，耐操。40搭载萨博2.0T/2.3T发动机，2018款又搭配了一款2.0T的柴油发动机。萨博2.0T发动机最大功率150kw，扭矩280N.m。2.0T柴油发动机最大功率:110kw，扭矩350N.m，可以和2.3T发动机有一拼。2.3T发动机最大功率184kw，最大扭矩350N.m。
马发搭配3.0/3.6自吸发动机，柴油2.8TD发动机。入门车型撒哈拉搭配的3.0发动机，最大功率为172KW，扭矩285N.m。卢比肯搭配的3.6自吸发动机最大功率209kw，最大扭矩347N.m。撒哈拉还有2.8TD(柴油机)车型，发动机最大功率147kw，最大扭矩460N.m。
四驱系统区别:40是机械分时四驱，4L模式扭矩放大2.48倍。马:撒哈拉4L模式扭矩放大2.72倍，卢比肯4L模式扭矩放大可达4倍。从动力及四驱系统来讲牧马人越野能力更强，极限越野，攀爬都不在话下。野性十足!而40更适合与撒哈拉对比，和卢比肯比极限越野，攀爬则是要差得多。
悬挂不同:40用断开式非整体独立悬挂前桥，马是用整体式非独立悬挂前桥，带稳定杆。后桥两个车都是五连杆整体桥，螺旋弹簧非独立悬挂结构。马带稳定杆。40前桥结构不适合加装差速锁，加锁后容易导致半轴断裂。而马的前桥适合加装差速锁，三把锁可以傲视群雄!
科技越野高阶玩家 解读长城汽车“坦克”平台
选择英朗
英朗搭载了三款动力配置，包括Ecotec D-VVT系列1.6L和1.8L智能发动机，以及已在君威车型出现的1.6T涡轮增压发动机。这款1.6T涡轮增压发动机最大功率135kw，在2200—5600 rpm转速范围间持续输出235N.m的最大扭矩。
英朗的悬挂系统完全和其原型车雅特一致，用前麦弗逊独立悬挂/后增强型复合扭杆梁非独立悬挂的结构，并加入了独特的瓦特连杆设计，能够更好的抑制侧倾以提升操控性，来自的底盘调校也能让英朗拥有德国车般沉稳的操控表现。另外，更宽的轮距加之205-225的宽胎也赋予了它更多的运动基因。
英朗的冰蓝仪表盘其实我们在君威上也见过，虽然样式和色彩都挺美观，但也并没什么稀奇。可是，当我们按下中控面板上的“SPORT”键，情况就完全不同了。刚刚还清凉幽冷的仪表盘瞬间就变成了热情洋溢的红色，不过这只是在1.6T车型上才有的特色。细观英朗的车内设计，我们会发现它比外观要精致，前车门拉手就是其中一个非常明显的例子，一个原本简单的斜置拉手以金属银和电镀两种材质装饰而成，视觉效果确实足够抢眼。
通常当汽车在转向的时候，离心力会作用在车轮上。瓦特连杆的作用就是平衡两边车轮上的这些离心力，将这些力反转到另一边。这样，两边车轮就能始终与路面保持最适宜的接触，而汽车在转向时也就能变得更加灵活。配备了专利技术的瓦特连杆之后，从实际的操控效果来看，完全不亚于配备普通后轮独立悬挂的车型。
重点： 尽管仪表内饰并不代表这款车型多么出色，但有了动力底盘变速箱的好基础，再加上养眼仪表确实要比那些普普通通的设计给力。我们今天推荐的这几款车型包括了小车和紧凑车，他们都是热销的代表，尽管新老不一，不过他们的仪表和内饰都有各自的科技和时尚特色，在细致选车的今天显得尤其重要。
世嘉：
作为C4的国产版本世嘉的仪表用了中置设计，里面没有任何模拟指针，包括车速、发动机转速、油量和水温等信息都在这个矩形的表盘里显示。常用的几个灯光信号指示灯则布置在方向盘前面。世嘉拥有独立的行车电脑，不仅能显示丰富的行车电脑信息，还有日期温度等实用信息，同时收音机频率和CD音轨等也从这里显示，车辆本身的功能还可以从这里进行设置。
世嘉的内饰完全是所谓太空舱概念了，不常见的数字中置仪表台，独特的中央固定不随外圈转动方向盘，这一切都似乎告诉我们，高卢人的设计是自有一套的。看在上深下浅的车身色调搭配合理以及装配工艺还算精良的份上，我们倒认为世嘉算得上个性车型了。毕竟这种浪漫设计并不让人反感，倒是给枯燥的用车平添了几分新鲜感受。
以家用车的标准来看，有些运动特质的世嘉表现出了主流的空间表现，身高1.78米的男性做到前排调到合适的驾驶位置，前排还能有一拳的头部空间；后排只能说刚好够用，在头部空间方面略显压抑。
世嘉三厢上搭载的这两台发动机我们再熟悉不过了，国内的206、207、307，等一系列的法系车都在使用这两台机器。其中的1.6L发动机依然用铸铁材质，16气门和双顶置凸轮轴结构在技术上符合主流特征但不够先进，而2.0L发动机和1.6L并不是同一系列，这台发动机用了全铝材质且有可变气门正时技术，此外由于排量较大，所以动力输出比较强劲。运动特质比较明显。4速手自一体变速箱看上去拖了后腿，但对于运动追求用户而言，4速变速箱较大齿比到可以将换档转速延迟到更极致以获得加速***，特别是2.0车型。对于世嘉来说，虽然动力上没有什么值得炫耀的地方，但是出色的操控性仍然是值得称道的，特别是它精准的转向系统让操控变得异常轻松。
从方向盘上我们能够直接的感受到世嘉转向系统的精准性，任何细小的动作都可以直接作用在车身上，让车头发生偏转，并且方向盘对于路面的反馈也绝对真实，碎石路、柏油路、或者是湿滑路面都可以完美体验。只不过助力有些偏重，对于女性来说可能会有些提前进入疲劳。
综上所述 英朗绝对强过世嘉！
方向盘抖动为什么？
对于长城汽车“坦克”这个名字最早的新闻，恐怕要追溯到今年7月份。当时的WEY品牌发布了全新车型的预告图，车型代号P01，并明确表示新车将用的不同于现有“VV系列”的全新平台打造。而随之而来的更多外观曝光、外观内饰曝光，一直到最后2020年的成都车展，?坦克300这个名字走进了众人的视野，并且愈发成为了车圈的一大热点。
然而在坦克300一款车型的一举一动都备受瞩目的同时，长城汽车的一盘大棋也逐渐展现。除了“坦克”平台以外，还有国民神车哈弗H6和新晋网红哈弗大狗所依托的“柠檬”平台，以及连同“咖啡智能”一起，共同勾勒出了“科技长城”的体系。反映出长城汽车正凭借着领先的科技实力，开始向更高效、更开放、更有吸引力的全球化科技出行公司转型。
“坦克”平台对于专注于SUV和皮卡车型的长城汽车而言到底有多重要？这个概念究竟和汽车消费者又有什么样的联系？这就需要我们从一系列问题出发来解答。
说起什么是平台，大家最耳熟能详的应该就是大众的PQ系列、MLB、MQB等等。所谓“大众只有一款车”的梗也正是由PQ系列的诞生而来。如果对汽车比较熟悉的朋友，肯定还能想到诸如宝马UKL、奔驰MFA、雷诺-日产CMF、福特CD4等等一系列国际大厂的代号。近些年来，随着自主品牌的技术发展，中国品牌也逐渐推出了一些自己的平台化概念，比如长城汽车的“坦克”/“柠檬”/ME纯电平台、吉利的CMA架构、广汽的GPMA和GEP等等。
如果要问平台的研发到底难不难，这个答案一定是肯定的。开发一个平台不但需要能够开发架构的人才，还需要大量的数据进行虚拟仿真测试，还要有足够的前瞻性，然后再加上车企百亿级别的资金投入。从这个角度来讲，也只有长城汽车这样体量和实力的企业，才有自研平台的基础能力。
那么既然平台的开发烧钱又费劲，为什么这么多大厂还要搞平台化呢？这就要谈及平台的好处了。汽车工业发展至今，极其重要的节点就是福特T型车“流水线生产”模式的出现，这样的生产方式区别于最早期的手工制造，大大降低了汽车的生产成本，让汽车这个复杂的工业产品走进了千家万户。但是一条流水线生产一个车型的模式无法满足人们对于多样化汽车的需求，因此汽车生产制造从“近代”向“现代”的跨越，某种程度上可以说要归功于“模块化”的概念。“坦克”平台的实质就是一个模块化的平台，区别于传统的平台概念，模块化平台可以在一个平台下兼顾多种结构，衍生出跨越车型级别的多种产品。
“坦克”平台的带宽涵盖了2750mm～3750mm——从B级车到D+级的轴距标准，以及同样宽泛的前后轮距；基于统一接口的后悬架模块上，车辆可以选择包括双叉臂/五连杆整体桥和钢板弹簧整体桥的三种不同悬架形式。直观一些来讲，我们大致可以理解为：从前双叉臂/后四连杆/轴距2790的普拉多，前后双叉臂/轴距3075的途乐，一直到前双叉臂/后板簧/轴距3685的猛禽，这些尺寸和结构的硬派SUV和皮卡，都可以用一个平台的不同模块组合出来。
这样一来，就可以最大程度上降低研发成本，缩短车型开发周期，统一质量标准。车企可以以更低的成本，更快地开发出更多样化的车型；消费者可以用更低的价格，买到最适合自己的车，大概率还可以享受到高级别平台的优秀质感，以及稳定的产品质量。
回到“坦克”平台上，除了车身架构以外，动力系统也同样至关重要。已经亮相的坦克300搭载的是ZF的8AT和长城旗下我们非常熟悉的2.0GDIT发动机；除了这两位老朋友以外，一直盛传的3.0L?6缸发动机和自主品牌首款纵置9AT变速器，也被纳入了“坦克”平台的装备范围。
谈及前瞻性，电气化的步伐必然是车企要考虑的一大因素。硬派越野车在我们心中的形象虽然仍然停留的“大排量自然吸气多气缸”的模样，但政策法规的限制，使得混合动力已经成为了必然。“坦克”平台的3.0T?P2混合动力系统，可以提供380kW/750N·m的最大系统综合功率/扭矩，虽然大排自吸必然成为情怀，但混动系统至少让我们也不必苟且于排放限制下的孱弱动力。
聊完基础硬件之后，如果我们细看“坦克”平台的装备清单，还有几项是非常有意思的。概括来说，“坦克”平台在这一层面吸收了市面上各种越野车的看家本领。空气弹簧+CDC电磁悬架是奔驰和奥迪高端车型的特技之一，既可以为车辆提供刚度特性，具有良好的支撑，也可以提供阻尼特性，吸收化解震动；三把差速锁从最早的奔驰G、Jeep牧马人卢比肯，到半路杀出的哈弗H9，延续到了“坦克”上，保证了最为强悍硬核的四驱能力；蠕行模式和坦克掉头模式，曾经常见于丰田和雷克萨斯的车型；而黑科技一般的涉水雷达系统，也一直存在于路虎的车型之上。
如果说“集大成”不算独特，那么智能装备对于“坦克”平台可能就算是独门的新颖特征了。其实我们不难观察到，哈弗H9的热销证明了硬派越野车并不只能服务于小众市场，而是也可以通过足够丰富的舒适性和科技配置打动更多消费者，继而再通过越野能力为他们提供附加值，这也是自主品牌最为擅长的领域。AI互联、OTA技术、L2级自动驾驶等智能化配置的搭载，加之安全技术的，是“坦克”平台更符合当今“平衡越野与生活”这一用车需求的精髓所在。
从网红坦克300，放眼“坦克”平台，在其他品牌还在拘泥于单一新车型具有何种新设计和功能的时候，长城已经成为了更高阶的玩家。综合来看，“坦克”平台的综合实力确实印证了长城汽车“科技出行企业”的发展，它就好像万丈高楼的钢筋水泥一般，始于长城汽车既有综合实力的地基之上。而更加落地地来讲，“坦克”平台的最终呈现，还要看长城能否通过自己在造车历程中的积累，将这些本身足够强大的硬件在产品层面制造好、调校好、匹配好，它即使已然站在高地上，但未来的进步空间仍然巨大。
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引起汽车方向盘震动的原因有多种，排除路面原因后大致有：1、方向盘自由行程变小，路面状态引起的轻微震动直接反馈到方向盘，这种情况调整方向盘自由行程即可；2、汽车前束失准，导致汽车路偏或者方向盘在某一速度值产生震动，这种情况通常出现在使用时间较长或者前轮受过强烈冲击的汽车上，作四轮定位校正即可；3，轮胎变形引起的方向盘震动，质量差或者临近报废的轮胎因胎肩变形导致胎面花纹错位，形成周期性的震动，更换轮胎即可；4、汽车悬挂系统、转向系统部件变形或失效，比如方向助力系统连接件松旷、活动连杆胶套磨损等等，需详细捡查确定故障才能排除。
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