文|Toretto
华为在 汽车 领域的布局或许又将进一步。
近日，HD 汽车 商业周刊（ID:HD-Auto）独家获悉，华为有意参股新能源 汽车 公司长安蔚来。知情人士透露，“如果成行，不一定是华为出资，可能会通过旗下的基金进行投资。”
如果成功投资长安蔚来，是否意味着华为违背了“不造车”的承诺？
其实，入股整车制造不等于造车，战略协同和深化合作应该是更重要的考量，华为 探索 出一条全新的智能网联合资合作商业模式并非无可能。
对于这笔投资，华为表示“没听说”相关事宜，而长安 汽车 并未做出回应。
以2013年底发布车载模块ME909T为起点，华为开始进军 汽车 行业，当时公司还承诺之后每年会投入上亿元用于与车联网相关的研发。
经过一段时间的沉淀，新四化和5G浪潮帮助华为的车联网业务按下了快进键。上汽、一汽、东风、长安、北汽等国内传统车企纷纷跟华为达成合作。早期的合作普遍以车联网和V2X的车路协同方案为主。
随着 汽车 智能网联领域变革的深入，华为不会满足于做一个车联网模块的提供商。
2019年4月的上海车展，首次参展的华为吸引了各路目光，时任华为轮值董事长徐直军给出了华为在 汽车 领域的新定位——面向智能网联 汽车 的增量部件供应商。
基于并聚焦ICT(Information and Communication Technology，信息和通讯融合技术），华为当时希望为车企提供车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案、自动驾驶云服务、4G/5G 车载移动通信模块和 T-BOX 及车载网络、HUAWEI HiCar互联解决方案等。
2019年5月，任正非亲自签发组织变动文件，正式成立华为智能 汽车 解决方案BU。
如今，车企开始意识到软件的重要性，都在关注软件定义 汽车 ，华为 汽车 业务领域也扩展到了操作系统和电子电气架构层面。
此前，华为智能 汽车 解决方案BU总裁王军公布了鸿蒙车载系统，包括鸿蒙座舱操作系统HOS、智能驾驶操作系统AOS和智能车控操作系统VOS。同时，华为智能 汽车 解决方案BU CTO蔡建永在今年8月的中国 汽车 论坛上介绍了华为针对 汽车 电子电气和基础软件平台而构建的数字系统架构。
王军曾透露，华为在武汉有1万人的团队在研究光电子领域的技术，在其中成立了激光雷达的研究团队，涉足智能 汽车 的硬件领域。
华为就像是一台无法停下的机器，而前进需要不断获取能量，外界看到华为业务越来越广，公司越来越大。
最近，因为众所周知的原因，华为手机业务受挫，这或许让公司更加重视 汽车 板块，毕竟这家 科技 巨头需要有新的增长点来承载可能多余的人力。
从车联网到车路协同，从通信模块到电子电气架构，从软件平台到激光雷达等硬件，华为智能 汽车 解决方案BU的扩张步伐越来越快。
涉足 汽车 行业至今，华为之前犹豫过是否造车。
2015年，苹果公司的“泰坦”造车从内部流出，为此，华为曾针对是否造车展开了激烈的讨论。最终的决定是“华为不造车”。
“我们永远不会造车，我们是做车联网的模块。”2019年初，华为创始人任正非态度坚决。
不过，正如前述所言，华为的智能 汽车 业务发展到现在，早已不再局限于车联网领域。除了造车和应用层面如音乐等方面，越来越多的 汽车 软件和硬件领域都开始出现华为的身影。
9月8日，华为电动技术有限公司注册成立，由华为技术有限公司100%控股，经营范围包括：工程技术研究和试验；智能车载设备制造；智能车载设备销售。
一位 汽车 行业资深分析师直言，如果华为真的造车，也并不意外，因为华为需要大体量的业务才能养活那么多人。
“华为最后一定会造车。”一家中国 汽车 智能网联领域的初创企业CEO对HD 汽车 商业周刊表示， 华为现在的路径就是成为未来的博世，车企不太愿意市场再出现一个强势的供应商，“最终被逼上梁山，不得不造车”。
在软件定义 汽车 的时代，有抱负的车企都在大力投入研发软件系统和电子电气架构，他们拒绝让别人掌握自己的命脉。
不过，华为即使真的选择造车，对于其他车企的威胁也没有那么大，新能源 汽车 领域的新玩家本来就多，长安蔚来的体量也不会太大，车企或许不会特别敏感。
但回过头来看， 入股OEM其实也不代表华为直接造车，更大的可能性是为了深化与车企的关系。
毕竟一旦电子电器架构等业务的商业推广不顺，华为还可以通过装配参股公司的车辆来展现自己的技术，用产品实力来吸引更多客户。
“如果华为真要入股长安蔚来，并不一定是公司的本意。”一位 汽车 行业的投资人对HD 汽车 商业周刊表示，背后的推动力应该来自长安 汽车 。
长安蔚来新能源 汽车 科技 有限公司，这家2018年8月正式成立的新能源 汽车 公司早已不再是长安 汽车 和蔚来“合创公司”的模样。
最初在2017年4月9日，长安和蔚来签署协议，约定双方将成立合资公司。当初蔚来就是希望进一步共享三电技术和充换电基础设施，降低运营成本，同时也希望合资公司可以购一部分蔚来供应链产品。
至于长安 汽车 ，需要在新四化转型过程中找一个“帮手”，同时也向高端化发展。
因此长安蔚来成立之初，长安和蔚来各持股50%，但由于资金困难、蔚来供应链的产品成本高昂等种种原因，李斌和蔚来逐渐退到了幕后，甚至在慢慢退出。
一方面是蔚来的有心无力，另一方面也是长安 汽车 早有谋划。
在2019年8月，负责长安高端品牌前期准备工作的时任长安 汽车 品牌公关部总经理杨大勇就表示，长安高端品牌将由长安蔚来团队负责。换句话说，当时的长安蔚来就已被划入长安 汽车 的体系之中。
今年6月，李斌卸任长安蔚来董事长，该职位由长安 汽车 执行副总裁接任。同时根据今年长安 汽车 半年报信息显示，2020年6月4日，长安 汽车 通过现金增资等方式增加对长安蔚来的投资，已持有95.38%的股权。
打造全新的高端品牌需要资金的持续投入。根据长安 汽车 财报显示，公司在长安蔚来项目上持续亏损，2018年亏损493.4万元人民币，2019年扩大至5693.7万元，今年上半年则亏了1866.7万元。
虽然相比于新造车势力动辄每年几亿甚至几十亿的亏损，长安蔚来的亏损并不算多，但 引入 社会 资本来分摊成本，降低风险，同时协同合作，一举多得。
华为就是一个很好的选择。2018年7月，华为和长安 汽车 在深圳签署了战略合作协议，建立联合创新中心。
2019年1月15日，这个联合创新中心在重庆揭牌。当天，双方达成全面深化战略合作协议，在智能化领域，双方将在L4自动驾驶、5G车联网、C-V2X等10余项前瞻技术领域展开合作。
颇为有趣的是，这个协议还涉及新能源领域：双方将共同打造国际一流、中国领先的智能电动 汽车 平台。
基于和长安的友好合作和之前的战略协议，如果长安蔚来引入外部投资者，华为确实是一个值得合作的伙伴。
对于长安蔚来而言，要打造高端品牌，华为品牌带来的 科技 属性加成将会是不小的助力。而华为也能得到业务落地的托底“保险”，同时以长安蔚来为基础，有机会进一步深化跟长安的合作。
如果车企和供应商在股权层面的合作获得成功，那华为或许真的能够 探索 出一个全新的智能网联合资合作商业模式。
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或入股长安蔚来，华为"造车"再次提上日程？
根据消息人士提供的显示，搭载激光雷达的?蔚来?ES8?正在路上测试，根据此前消息，该车型可能为华为的测试车型，目前华为智能驾驶的很多测试工作都在苏州完成，华为也表示未来大部分汽车零部件领域业务将会在苏州布局。
图源为微博用户：Jack666
根据车云独家消息，目前华为已经进入车载激光雷达的量产阶段，目前华为正打造一个一站式智驾传感器产品系列，其中包含用第五代技术的毫米波雷达，96线起步的激光雷达，以及?5.4MP?起步的摄像头。
而其中的激光雷达定位为中距激光雷达，最远可达到150米的探测距离，其水平视野可达到?FOV120?度的视角，具有真正可量产商用的车规级能力。
“我们标准的高阶自动驾驶用了3颗激光雷达，未来需要用多少，和性能提升以及平台算力的要求有关。”王军透露。
接近华为的消息人士透露，目前华为的激光雷达还无法做到这么低的成本，但是基本上在数百美元的区间。跟市面上动辄数万甚至几十万的?32?线、64?线或?128?线机械式激光雷达相比，这个价格可谓非常便宜。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为什么蔚来汽车不用华为鸿蒙系统
近日，有媒体报道，华为有意参股新能源汽车公司长安蔚来，参股形式将可能会通过旗下基金进行投资。对此，华为和长安汽车方面尚未作出回应。
事实上，华为进军汽车领域的传闻已经由来已久。作为中国智能科技领域的巨擘，华为目前已经与多家汽车主机厂进行了深度合作，成为了面向智能网联汽车的增量部件供应商。就在近日举行的华为开发者大会上，华为消费者业务CEO余承东也表示，HUAWEI?HiCar平台将持续赋能汽车行业，已与20多家车厂、150余款车型达成合作，明年预装超过500万台。
据介绍，HUAWEI?HiCar是华为提供的人-车-家全场景智慧互联解决方案，旨在将移动设备和汽车连接,利用汽车和移动设备的强属性以及多设备互联能力，在手机和汽车之间建立管道，把手机的应用和服务延展到汽车，实现手机为核心的全场景体验，给消费者创造智慧出行体验。
而伴随着华为不断深入汽车智能网联领域，也让业内关于华为将进军造车领域的传闻不断。不过，早在2019年，华为董事长任正非在接受访时就曾经表示："华为不造车，永远不造车。我们是做车联网的模块，汽车中的电子部分——边缘计算使我们做的，我们可能会是全世界做得最好的，但是它不是车，我们要和车配合起来，车用我们的模块进入自动驾驶。"
作为此次传闻的另一方，长安蔚来也在发生着改变。根据长安汽车在8月底发布的2020半年度报告显示，长安汽车对于长安蔚来的直接持股比例已经达到了95.83%。这也就是说，蔚来汽车基本已经退出了长安蔚来，而长安汽车对于长安蔚来有着绝对主导权。
而对于长安蔚来的发展，也有消息表示长安蔚来将推出高端品牌新能源车，成为长安汽车的高端品牌。若按照高端化品牌方向发展，长安蔚来也急需导入更具市场分量的智能化科技。照此来看，华为不失为一个重要合作伙伴。
不过，目前双方并未对此作出回应。具体后续，车市红点也将持续关注！
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蔚来什么时候用的华为电机
安全性没有获得验证。具体原因如下：一、它的适配性与安全性仍未得到验证虽然鸿蒙OS已经有过了一段时间的内测，但其对于目前主流APP的适配性与手机安全性仍没有更多的数据支撑。毕竟现在很多厂商已经有了自己优化过的基于安卓的手机操作系统，贸然去推广一个普及度仍不高的全新手机操作系统风险颇高，这也让其他厂商不敢轻易参与。二、支持应用仍不够多鸿蒙已经仅获得了国内市场200家左右主流手机APP的支持，但现在各大厂商都在努力开拓海外市场，而在国外安卓系统仍是主流，如果搭载鸿蒙后国外手机用户无***常使用，对于品牌的影响会很大。此前，当谷歌的GMS服务禁止华为使用时就曾对华为手机在海外的销售产生了影响巨大。为此，华为还特别推出了自己的HMS服务。其他手机厂商不会不考虑这个问题。三、华为也是手机生产商华为不同于谷歌，不仅是操作系统的供应商，更是曾拿下全球市场第一宝座的手机生产商。这让很多手机厂商非常忌惮，一旦使用鸿蒙系统后，会不会受制于华为？会不会让对手再次强大？ 这都是一个厂商要考虑的问题。
华为或入股长安蔚来
2018年。根据查询太平洋汽车显示，蔚来在2018年使用的是华为的电机，蔚来推出的ES8、ES6、EC6三款车型，都搭载了华为提供的电机。蔚来是一个智能电动汽车品牌，于2014年11月25日在上海注册成立，代表中国国产高端电动汽车参与全球竞争。
华为造激光雷达现身蔚来ES8，或可达到L4级自动驾驶水平
近日，有相关知情人士透露，华为有意参股新能源汽车公司长安蔚来，但不一定是华为出资，可能会通过旗下的基金进行投资。
2020年9月10日，一家名为《HD汽车商业周刊》的自媒体率先曝料此事。华为方面表示“没听说”相关事宜，长安汽车没有做出置评。
2020年9月1日，长安汽车发布公告，称将收购长安蔚来新能源汽车科技有限公司的股份，持股比例从50%增加至95.38%，这意味着蔚来汽车基本上退出了长安蔚来这个主体。
在长安蔚来这个主体打造一个新的高端品牌，是一个具有想象空间的事情。
对于华为而言，入股和了解一家汽车公司的运营，是一个可以考虑的选项。当然了，目前看起来时间节点不是特别合适。
此刻的华为，需要将公司主要的投放在芯片和操作系统领域，抗击美国的全面打击，这不是进入汽车领域的一个时候。
2019年上海车展，华为轮值董事长徐直军对外宣布，华为不造车，主要将发力数字化供应链。随后，华为内部的汽车研发项目也被终止。
2019年5月27日，华为成立智能汽车BU，在业务层级上，与运营商、企业、消费、云四大业务部门并列，华为无线网络业务和日本运营商业务部的负责人王军被任命为智能汽车BU总裁。
目前，华为智能汽车BU的核心业务包括：智能驾驶产品部、智能座舱产品部、智能网联产品部、智能电动产品部和智能车云产品部。?
据自媒体《汽车之心》透露，华为智能汽车BU的人员规模在2000-2500人之间。
华为入股长安蔚来，并非不可能，也不能确保华为在中长期的时间不造车，不过在当下，不用考虑华为造车事宜。
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在不久前的广州车展上，小鹏汽车宣布明年在量产车上搭载激光雷达的消息一度引发行业热议，甚至导致了特斯拉和小鹏汽车两家公司创始人在网上的隔空对骂。近日，邦老师从相关渠道又获取了几张?蔚来ES8搭载激光雷达路试的照片，而激光雷达提供商据称来自华为。
不久前，华为创始人任正非刚刚签发了“谁再言造车就离岗”的死命令，并将智能汽车解决方案BU（IAS?BU）调整入消费者业务管理委员会。此次照片的公布，显然是华为加速对智能汽车解决方案领域投入和合作的表现。
除了路测的照片之外，相关渠道还流出了一张疑似华为传感器的产品序列PPT，其中囊括了华为“一站式智驾传感器”系列产品，包括了短距/中距毫米波雷达、中距激光雷达以及5.4M摄像头系统。
据悉，根据华为的规划，其智能驾驶平台最多可接入8颗激光雷达，可以支持L4级自动驾驶的能力。此外，在成本方面华为的激光雷达单颗已降至数百美元水平，未来有望降至100~200美元的区间。
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