- 总销量同比下降超50%！1月新能源汽车销量榜出炉
- 新能源车占比是多少？
- 乘联会秘书长：2022年国内新能源车渗透率有望突破20%
- 新能源汽车RPM数据正常范围
- 2020年中国新能源汽车用户满意度指数接近燃油汽车水平
- 保持景气！11月新能源汽车上险情况概览
- 中汽协：1月新能源汽车销量43.1万辆，同比增长1.4倍
- 新能源车九月销量一览，特斯拉pk蔚来小鹏能否笑到最后？
随着排放标准日益严格，限号限行等政策实施，有一辆新能源汽车的便利之处开始显现，越来越多的消费者在购车的时候都开始考虑新能源车型。在这个新兴的细分市场中，琳琅满目的众多车型里，如何选择？什么才是咱们老百姓最青睐的产品，不妨看看8月的新能源汽车销量排行榜，数据是最有力的证据。
从乘联会发布的最新8月新能源乘用车销量榜单可以看出，排名第一，也是榜单唯一一款月销过万的车型，就是来自特斯拉的Model?3，在新能源领域，特斯拉属于豪华阵营，Model?3虽然国产后一再下调售价，指导价也要29.18万，补贴后售价也在27万出头，门槛不算太低，好在品牌影响力加分，加上车型本身的实力过硬，所以销量表现也比较稳定，至今累销近7万辆。
排名第二的是来自五菱品牌的一款新车，也是继五菱宏光之后，另一款有望摘得“神车”称号的产品，名叫宏光MINI，上市首月月销9150辆，足以证明受欢迎程度，这大概就是老百姓选择最多的车型，入门门槛低，售价2.88-3.88万，造型小巧时尚，3门4座两厢车造型，有120/170km两个续航版本选择。
唯一的遗憾是不支持快充，最低要6.5个小时，高配车型要9个小时才能充满。宏光MINI?EV的高销量只是个开始，在这么低的价格冲击下，更多年轻人和大城市上下班通勤需求的消费者的目光都会被吸引而来，照这个趋势来看，月销万辆并不是难题。
第三名的是广汽新能源旗下的埃安S，售价13.98-20.58万不等，续航里程有460/510//410km三个版本，能够满足日常出行需求，轴距2750mm，空间表现也比较出色。第四名则是长城欧拉R1，月销3748辆，同比增幅超三位数，这款车其实大家并不陌生，现如今改名为欧拉黑猫，造型小巧时尚，很有辨识度，纯电续航也达到了301/351/405km，有多个版本选择，售价6.98-8.48万不等，门槛不高，很对年轻消费者胃口。
奇瑞eQ1也是同理，尺寸不大，但是售价低，5.98-7.88万不等，并且续航里程表现就价位而言还算出色，301km也能够满足日常出行需求和上下班通勤使用。
蔚来ES6和理想ONE就算是比较高端的选项，两者售价都在30万以上，蔚来ES6是纯电动车型身份，理想ONE则是增程式，有1.2T发动机，可电可油，综合续航超800km，实用性高，现阶段来看作为向纯电动车型的过渡也还是可以选择的，两车有很多共同点，造型新颖，配置丰富空间大，智能化配置搭载全面，科技感强烈，都是相似价位前提下很有性价比的选项。
在新能源领域，比亚迪算是老将，深耕多年，不过近来在新势力车企和新车型的冲击下，排名位次和影响力都有一定的下滑，比亚迪秦EV位列第八位，月销2437辆，、有纯电和插电式混动两种车型可选，纯电续航里程有401/420/520km三种选项，轴距2718mm，整体表现比较均衡。汉EV紧随其后，这两款新车目前月销量都维持在2400上下，未来可能会有更出色的表现。
排名第十的也是一款国产车，威马EX5，很多人可能不太熟悉，纯电动车型，售价14.68-19.88万不等，综合续航里程有400/520km两个版本，定位紧凑型SUV，轴距2703mm，颜值表现中规中矩，甚至不像一款新能源车型，但却是8月新能源车市黑马，月销2042辆，同比增幅三位数，涨势亮眼。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
总销量同比下降超50%！1月新能源汽车销量榜出炉
和所有的数据相比，车辆上险数据是最为滞后的，不过通过对上险数据的分析能更真实的了解电动汽车的去向，和实际终端的情况。
十月份国内车市总体情况概览
首先还是来看下整体车市情况，10月乘用车上牌数为193.6万台，连续四个月保持同比增长13%的恢复速度。2020年总的上牌数为1513.7万台，同比-11.5%，从2019年的数据来看，后面几个月要实现427万台的数据比较难，预计今年的上牌数在2000万台以下，最终呈现同比-10%的下降。
图1?2020年10月的上险数据趋势
1）外资品牌
从合资/外资车企来看，今年分化比较严重，一汽大众单月上牌超过了20万台，和上汽大众（14.57万台）的表现差异有点大。而日系三强的表现总体很稳健，上牌量分别为16.9万台（本田）、14.4万台（丰田）和11.98万台（日产）。豪华品牌里面奔驰和宝马单月都是破了6万台。
图2?10月外资企业上牌的数据量
从累计数量来看，豪华品牌（BMW、Benz和Lexus）今年在疫情影响下还能实现同比增长，确实有点夸张了。
图3?2018-2020年（截至2020年10月累计）的趋势情况
2）自主品牌
自主品牌的情况大家可以自行判断，汽车行业供给出清的过程可能在2-3年内逐步完成，包括合资和自主品牌中比较弱的那部分，很难持续下去。
图4?自主品牌2020年累积及10月上牌情况
上述部分主要是做一个背景的叙述，我觉得今年总体汽车行业在疫情的巨大打击下，先抑后扬缓过来了，但从另一个角度来看淘汰落后产能这次是通过特殊的形式进行的。
10月新能源汽车上险数据
目前新能源汽车10月份总体上险数据还没有出来，但部分企业的数据来看有几个地方挺让人惊讶的。
1）特斯拉
特斯拉10月的上牌数据只有1.32万台，一方面25万元的铁锂版本可能没交付出去——数据来看10月5日降价之后订单已“爆”了，但是交付数据可能要在11月和12月才能有充分的体现。在2.5万多台产能释放情况下，很多车都直接拉到欧洲去了。客观来说，围绕限购城市来销售，是现阶段面向私人端必然的打法，但是要继续扩展，限购城市的牌照总量是有约束的。
图5?特斯拉的月度上牌情况
2）几个主要新造车企业
从几家新造车企业公布的数据来看，蔚来4880台、理想3438台和小鹏38台都保持了之前的势头，唯一比较意外的是威马（1377台）上险量持续上不去。个别车型来看，蔚来ES6的上险数据为2610台、ES8为1434台，EC6为836台；小鹏的P7上险数据为2093台，G3为884台。
图6?2020年主要新造车企业的上险数据
3）比亚迪
10月份比亚迪的纯电动车上险数据为12616台，近几个月维持在1万台以上；其中汉EV?3948台、E2?2062台、秦3180台，主要围绕这几台车展开。前几日有消息称汉EV已经生产了2万台，但总的上险数据只有7765台，整个制造和交付周期大概在2个月以上。
图7?比亚迪?2020年纯电动上险数据
比亚迪PHEV车型的上险数据为5048台，这个数据维持了上个月近5000台的规模，主要包括唐PHEV的2052台和汉PHEV的1845台，而其他的PHEV车型都进入了一个低迷期。
图8?比亚迪2020年PHEV车型上险数据
4）吉利和长城
长城欧拉R1——这台改名叫黑猫的纯电动小车最近上牌数据拉到了5000+台，还是非常猛的，相应的iQ这款车基本退出了历史舞台。
图9?长城的电动汽车上牌情况
吉利的电动汽车品牌——几何系列，今年总体的表现是比较弱的，如下所示：
图10?吉利的几何系列上牌情况
5）北汽和广汽
北汽去年围绕EU5制造出来的2B战术，今年进行得很不顺畅，不过总体的上险数据为4456台，已经逐步在恢复了，主力是EC3的1299台和EU5的1186台。
图11?10月北汽新能源汽车的上险情况
广汽的情况今年依靠Aion?S的2B战术每个月拉到5000台以上，10月份为5786台，Aion?V（面向私人）为1023台，Aion?LX为251台。
图12?10月广汽新能源汽车上险数据
小结：从目前的上险数据、终端形势来看，波动是连续的，而10月的数据总体处在上扬的通道，其实今年新能源车型去存库也做得不错，这些数据比较真实的反映了当下的情况。
图｜网络及相关截图
作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。
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新能源车占比是多少？
近日，乘联会公布了今年1月份新能源汽车的销量数据：1月份新能源狭义乘用车销量4.1万辆，同比下降57.9%，环比下降68.4%。1月零售受到春节因素影响最大，春节前有效销售时间仅有20天，理论上带来的零售同比损失近30%左右。但由于突如其来的疫情影响，春节期间的经销商零售基本停止，1月的零售增速低于预期。疫情之下，哪些车型还能登顶排行榜，我们一起来看看。
■?荣威Ei5
排名第一的是荣威Ei5，今年1月共售出3068辆，在如此严重的疫情影响之下还能取得这种销量成绩，还是非常不错的。
现款的Ei5于去年1月份上市，主要更新项目在于续航的提升，销量巅峰曾达到每月5000多辆。而经历1年之后，2020款的Ei5已经于上周在工信部进行申报，电机功率由现款的?85?kW?提升至135?kW，续航有没有升级暂时还不得而知。
■?宝马5系PHEV
宝马5系一直是中大型轿车的标杆车型，无论是燃油版还是插混车型，在?BBA?中的表现都十分亮眼。从去年3月份开始，5系PHEV的月销量都能稳定在2千-3千台之间，对于一台售价40万元以上的插混车型来说非常优秀了。
此外，宝马530Le?续航升级版正式上市，新车换装宝马第四代?eDrive?系统，纯电续航里程提升至?95?km，而且售价与现款车型保持一致，仍为?49.99?万?~?53.69?万元，非常值得入手。
■?广汽新能源Aion?S
从Aion?S上市以来的销量曲线来看，表现一直都是稳中带增，从?3?位数一路涨到两千、三千、四千、五千，到了去年12月份甚至增长至八千多。而此次受春节以及疫情的双重影响，销量下滑明显。今年的真正表现如何，等疫情结束之后就能揭晓。
■?奔腾B30?EV
可能有同学对奔腾B30?EV会感到陌生，简单介绍一下，奔腾B30?EV?2018?年?8?月上市，定位紧凑级轿车，综合续航里程?205?km，并且在?2019?年曝光了?400?km?续航版本，但一直没宣布上市。有消息称，奔腾B30?EV主要面向大客户销售。
■?北汽EU系列
北汽凭借EU整个系列车型的总销量，继续蝉联销量冠军宝座。EU系列应该包含了?EU260、EU400、EU5?等多款车型。看来“多生孩子好打架”的战略在中国市场还是非常好使的，其他车企可以学学，在上报销量时也来个“王朝系列”、“帝豪系列”……说不定下次冠军的位置就是你们的。
■?宝骏新能源
宝骏新能源的销量一直起伏不定，而且相差悬殊。去年销量高的时候能到1万台左右，低的时候只有几百台，销量可能与机构大批量购有关，具体原因也无从考证。
■?比亚迪全新秦EV
全新秦EV上市后销量一直不温不火，它是一台外表朴实、价格朴实、表现均衡的家用车。动力也不再像老款秦EV那么激进，毕竟它不是一台特点鲜明的家用车，所以能做到没有短板即可，加上品牌影响力，使其在同价位中还是颇具竞争力的。
■蔚来ES6
不容易，作为一个新造车势力，连续四个月在纯电SUV里取得销量第一名，关键是它的售价并不便宜。蔚来ES6是一台不错的车，蔚来也明明是一个认真造车的企业，只是很多媒体不怀好意地诋毁让人无法理解。
■?欧拉R1
欧拉R1去年曾达到过三四千辆的月销，稳定以后基本在一两千台的样子，1月份的销量算是正常水平。欧拉R1充分领悟了日本K-car的精神，体积很小，但纵向空间基本能越两级，这台小车其实并不便宜。
■?东风风神E70
一会儿300台，一会儿1000台，一会儿3000台，风神E70的销量就是这么飘忽不定。虽然这辆车很少引起大家的注意，但它从第一款车开始，续航里程就一直处在同级第一梯队，2018?年广州车展，就有续航?400?km?的新款推出，2019?年成都车展推出了?500?km?的车型。外观内饰虽说不是特别洋气，但胜在朴实无华，目前有?6?款车型可选，跑网约车或者家用都能满足需求。
■?总结
新能源车的主要群体是目前的限购城市群体和网约车出租车群体，此次疫情导致网约车体系受到影响，部分网约车租赁公司面临司机退租车辆空置的致命打击。而在私人用户方面，疫情期间大家基本都处于居家隔离状态，购车等大宗消费得到疫情之后。
目前看2月12日前后的湖北以外地区疫情已经稳定，但居民出行极其谨慎，因此对2月的市场预期可能要更调低一些。乘联会表示，原本预计2月零售正增长的，目前看要下滑30%以上。1-2月累计下滑在25%以上。
此外，随着北京的新能源车放号，巨大的购车需求可能更快释放，这对2月的新能源车生产销售会有促进。
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乘联会秘书长：2022年国内新能源车渗透率有望突破20%
5%。以下是相关介绍:比例:我国新能源汽车产销量从最初的几万辆增长到百万辆以上。根据工信部公布的数据，2020年，我国汽车销量达到2531.1万辆，其中新能源汽车136.7万辆，占总销量的5.4%，2019年为4.68%。5%是公认的新能源汽车从导入期到成长期的临界点。2020年，中国新能源汽车将正式跨过导入期，进入成长期，实现质变。品牌力重塑:新能源汽车领域的另一个特点是品牌力重塑。在传统汽车时代，汽车企业的竞争力主要体现在三个方面:一是汽车企业推出新车的周期；二是新车型在市场上的受欢迎程度，也就是月销量；第三，企业的品牌影响力。这三个方面决定了车企的竞争力，形成长期稳定的竞争格局。然而，随着新能源汽车时代的到来，车企的品牌力开始重塑。
百万购车补贴
新能源汽车RPM数据正常范围
易车讯 日前，乘联会秘书长对外表示，2021年中国新能源乘用车逞爆发增长，9月新能源车渗透率达到20%，2021全年新能源车渗透率有望突破15%。其同时展望，2022年的新能源乘用车市场渗透率有望突破20%。
据乘联会分析，2021年新能源车市超高速增长期，这有其特定因素，主要是低基数和新品超强贡献的促进，加之疫情下私车出行的需求旺盛。今年9月份，新能源车销量达到35万台，销量同比增速2倍，也就体现新能源车年初受到市场拉动而呈现是爆发增长的特征。
2021年中国车市进入一个相对平稳增长的特征，但新能源保持高增长趋势。连续两年的低迷为2021年奠定高增长基础。今年的后期增长压力不断加大。从基数看，今年后期仍持续较高增长。
展望2022年，政策、产品、产业形态等都对新能源市场发展有利，新能源车企以及新势力车企发展势头将更强劲，同时积分压力，传统车企必定增加新能源的比例，渗透率有望超过20%。
在2022年的芯片供给仍不确定的情况下，新能源具有的双积分和补贴优势，使得主机厂对新能源汽车的芯片倾斜度会大一些。
2022年新能源车渗透率将会快速提升，这得益于用户对新能源概念的逐步接受以及与油车相比的实惠性。随着充电桩等基础设施的建设，部分厂家也退出免费充电政策，对比油车加油而言，新能源汽车在后期费用上有优势。
2020年中国新能源汽车用户满意度指数接近燃油汽车水平
新能源汽车RPM数据0-7000rpm基本是正常工作范围。60公里速度也是最佳状态速度，电动汽车电机的转速是由定子旋转磁场决定的，而定子旋转磁场是由电机的磁极对数和电源的频率决定的，变频调速就是通过改变电机控制器中开关管的频率来改变电机的速度。
新能源汽车特点：
环保：新能源汽车不用燃油动力装置，不需要柴油，汽油，而是清洁能源，比如电，太阳能，等，减少二氧化碳的排放。
不限号：在大城市新能源汽车不限号，更方便出行。
省燃油钱：如果使用燃油费大概6角到8角每公里，然而新能源只需要电费而已。
传动效率高：新能源一般用电机传动效率高。
保持景气！11月新能源汽车上险情况概览
10?月?15?日，中国质量协会在北京发布?2020?年中国新能源汽车行业用户满意度指数（NEV-CACSI）测评结果。
2020?年中国新能源汽车行业用户满意度指数（NEV-CACSI）为78?分（满分?100?分），比燃油汽车低?1?分，已接近燃油汽车水平。其中，纯电动汽车用户满意度指数?78?分，创下测评以来最高水平，同比提高?1?分，连续?5?年实现增长；插电混动汽车用户满意度?80?分，创下?6?年来最高水平，首次超过燃油汽车，同比提高?1?分。
市场竞争促进越来越多的新能源汽车企业供给有竞争力的产品和服务。随着“双积分”政策的实施和补贴退坡，我国新能源汽车产业开始由政策驱动向市场驱动过渡。除了最早进入新能源行业传统自主品牌，外资品牌、合资品牌、造车新势力近年来也纷纷加入新能源阵营。这些后加入者很多产品主要面向私人用户和中高端市场。随着市场竞争主体多元化，新能源汽车产品日益丰富，产品结构升级换代加快。新能源乘用车大型化、高端化趋势明显。行业电动化、智能化水平持续提升，产品竞争力显著增强。测评数据显示，插电混动汽车市场，合资品牌的满意度明显高于自主品牌。纯电动汽车市场，造车新势力蔚来、威马和外资特斯拉满意度均领先于其他竞品。
产品丰富和结构升级充分满足了用户需求。测评数据显示，插电混动汽车和纯电动汽车的感知质量与预期质量差距均小于燃油汽车。研究发现，续航里程越高，满意度水平越高，抱怨率最低，忠诚度最高。一线城市用户满意度?81?分，远高于二线和三四线城市的满意度水平。新能源汽车的智能化水平更受年轻用户的青睐。95?后用户满意度?80?分，高于其他年龄段用户。
新能源汽车品牌形象和质量持续提升。2020?年纯电动汽车品牌形象同比提高?2.7?分，插电混动汽车同比提高?1.6?分。2020?年中国新能源汽车感知质量?78.8?分，同比提高?1.2?分。其中，纯电动汽车感知质量同比提高?1.6?分，插电混动汽车同比提高?0.7?分。
新能源汽车感知质量提升主要原因是服务质量的全面改善。2020?年新能源汽车售后服务满意度?76?分，比燃油汽车高?1?分，同比提高?1?分。除服务设施环境外，其他指标的得分均高于燃油汽车。纯电动汽车保养相对简单，服务收费满意度明显高于燃油汽车。造车新势力依托互联网思维和数字化运营手段，贯穿售前、售中、售后全周期，秉承全面服务意识，向客户提供极致的服务体验。
中质国优测评技术（北京）公司研究总监、CACSI?负责人夏斌指出：“新能源汽车满意度已经接近燃油车水平，但其忠诚度水平与燃油车仍有较大差距，主要是其用户抱怨率较高，严重影响‘满意用户’向‘忠诚用户’转化，新能源汽车企业应降低用户抱怨率和产品故障率，切实解决用户体验痛点问题。”
测评数据显示，2020?年纯电动汽车抱怨率?20.5%，同比升高了5.3?个百分点。抱怨主要集中续航焦虑、充电不方便、电池安全性等问题。插电混动汽车抱怨率?20.2%，比燃油汽车高?2.6?个百分点，主要抱怨传统油车方面的问题。纯电动汽车忠诚度得分?74?分，比燃油汽车低?2?分；插电混动汽车忠诚度?75?分，比燃油汽车低?1?分。
新能源汽车产品质量表现不佳。测评数据显示，质量可靠性满意度得分?78?分，同比下降?0.3?分。插电混动汽车质量可靠性满意度同比下降?0.8?分，而纯电动汽车略有提高。新能源汽车性能、设计满意度得分?77?分，同比下降?0.8?分。插电混动汽车性能、设计满意度得分同比下降?1?分，纯电动汽车下降?0.4?分。
插电混动故障次数同比有明显升高。2020?年插电混动汽车百辆新车故障次数?96?次，同比升高?18?次。其中，“行驶转向制动”“内饰”“发动机”“车身外观”这四大系统故障次数约占总体?61%，同比升高?16?次。用户提及的主要故障问题是内饰异味重、行驶中轮胎噪音大、风噪声大、发动机噪音大/有杂音、行驶时车身明显抖动等。
纯电动汽车“内饰”“行驶转向制动”“车身外观”等传统系统故障率有明显减少。2020?年纯电动汽车百辆新车故障发生次数?102?次，同比下降?18?次。其中，内饰和行驶转向制动的故障次数同比均下降5?次，车身外观故障次数下降?2?次。用户提及的主要故障问题是内饰异味重、风噪声大。内饰异味重同比下降?7?次，续航里程不正常衰减同比下降?2?次。
纯电动汽车性能设计满意度水平与燃油汽车仍有差距。2020?年中国纯电动汽车性能设计满意度?76.7?分，比燃油汽车低?1.3?分。纯电动汽车未来应重点提升视野和行车安全、驾驶座、仪表盘及车身内装的性能。纯电动汽车的车内静音效果、气味和充电速度等要素的性能水平有待进一步提升。
当前的服务与用户的期望仍有差距。当前服务存在的主要问题有：缺少与车主交流，回访环节服务体验差；服务接待需要等待，配件不足需要等待，流程繁琐，没有上门取送车服务；维修技术不过关，故障不能一次性解决；服务过程不透明，无法实时观看服务现场情况；设施不齐全，尤其充电不方便。用户心目中最想要的是实惠、便捷、专业、贴心和可靠。新能源汽车服务商仍要切实解决用户痛点问题，充分满足用户需求，进一步提升售后服务满意度。
据了解，自?2015?年开始，中国质量协会连续?6?年组织开展中国新能源汽车行业用户满意度（CACSI）测评，并每年定期向社会发布测评结果。2020?年新能源?CACSI?测评主要类别包括插电混动轿车、插电混动?SUV、纯电动轿车和纯电动?SUV。测评对象为?2020?年销量较大的?37?个品牌车型，涉及全国?17?个汽车生产企业。调查范围为东部、南部、西部、北部、中部五大市场区域的?39?个重点城市。调查方式为面访和在线调查，共收集到有效样本?2901?个。调查时间为?2020?年?5?月?1?日至?8?月?30?日，调查方式用定点拦截面访和电话预约面访。测评指标体系按总体满意度评价，质量可靠性评价，性能设计评价和售后服务评价?4?个维度构建。调查由中质国优测评技术（北京）有限公司组织实施。
CACSI?用了先进的全球统一标准测评模型，测评结果的稳定性和统计显著性较强，无论对用户选购汽车，还是对生产企业改进质量、提升市场竞争力，都有重要的指导意义。
以新能源类别及车型结构类别综合划分细分市场车型，各细分市场?NEV-CACSI（新能源汽车综合满意度指数）第一（含并列第一）的车型是：
A00?级纯电动轿车：上汽通用五菱?宝骏?E100/E200、长城汽车欧拉?R1
A?级纯电动轿车：比亚迪秦?EV/秦?Rro?EV、广汽新能源?Aion?S
A0?级纯电动?SUV：北汽新能源?EX3
A?级纯电动?SUV：威马?EX5
B?级/C?级纯电动?SUV：蔚来?ES6
插电混动轿车：华晨宝马?5?系?PHEV
插电混动?SUV：上汽大众途观?L?PHEV
新能源售后服务满意度指数第一的是：比亚迪、北汽新能源
表格来源于中国质量协会
表格来源于中国质量协会
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
中汽协：1月新能源汽车销量43.1万辆，同比增长1.4倍
收到11月上险数据的情况，上险数据反映了汽车市场整体的景气度。汽车行业从7月份开始整体反弹，上险数据一直保持在10%的增速，整个汽车市场进入从2018年之后难得的好时光。2020年截至11月，乘用车的上险总数为1716万辆，预估12月会有210万辆左右，今年整体会在1936万辆这样的规模。
图1?2016-2020年乘用车行业的上险整体情况
（一）乘用车月度上险总体情况概览
分析新能源汽车的走势，其实是要从整体汽车行业需求和变革来看。11月整体的乘用车上牌数为202.29万台，同比增速为10.8%，环比增长4.4%，这确实是年底之前的一波好行情。从年度来看，2020年前11月上牌数为1716万台，同比-9.4%，对比全球市场来看是降幅最小的汽车市场。由于2019年12月的基数为245万，想要在12月达到同比增长的目标可能有些困难，所以预估12月在210-220万台左右。
图2?2020年前11个月的上险趋势
1）外资品牌
外资车企今年在国内是有分化的，特斯拉实现了大幅的增长，BMW、Benz两家会实现小幅增长，而日系三家2020年基本是横盘（或有小幅增长，丰田159万台、本田135万台，日产98.4万台），大众（总上牌312万台）、通用（118.5万台）和现代起亚（62.59万台）有一定幅度的下降。而销量排名靠后的各个合资企业后续将面临很大的压力。
图3?2018-2020年，外资车企在国内开始洗牌
豪华品牌也出现了明显的分化。在传统车往豪华品牌转型过程中，电动汽车的高端化就成为每个自主品牌的功课。
图4?2020年11月主要品牌的上险情况
自主品牌的情况，其实与合资企业的情况是相似的，前11月的上险数据能够比较清晰的反映出竞争的中盘之后的路径。
图5?2020年10月和累积的自主品牌上险情况
从10月开始的新能源汽车上险量数据的拉高，和传统汽车的上牌增长是分不开的，目前分成了10万的量级和4万的量级两个档次。
图6?自主品牌11月月度上险数据概览
（二）新能源汽车上险数据
新能源汽车总体上险情况需要根据后续进一步的数据才能更新，这次重点还是跟踪几个事情——第一是特斯拉的情况，第二是比亚迪的情况，第三是A级纯电动诸如Aion?S、?EU5等车型的表现，最后再看下A00小车奇瑞eQ和欧拉的车型。
1）特斯拉
特斯拉Model?3在11月的上牌数据不负众望的拉高到了2.157万台，国产Model?3累计上险了11.68万台，同比实现了302%的增长，这个增速是非常惊人的。
图7?2020年特斯拉的月度上险情况
2）几个主要新造车企业的情况
11月新造车企业的数据不少已经公布了，蔚来5205台（累计3.64万）、理想4676台（累计2.68万）和小鹏4270台（累计2.15万），威马上险数据为2564台（累计1.4万）。我们从月度趋势来看，5月开始一路领先的蔚来，到了11月基本和后面几家的差异并不大——这几家在定价上的差异性还是取得了不错的蚕食市场效果。
图8?2020年四家主要新造车企业的上险数据
3）比亚迪
图9?比亚迪BEV和PHEV的上险情况
11月比亚迪的纯电动车上险数据为14773台，其中汉EV-5617台、E2-2085台和秦的3461台，主要就是围绕这几台车展开。从累计的量来看，除了比亚迪元EV每个月1000台左右，累计达到了1万台以上，其他累计最高的车型只有5000台。
图10?比亚迪?2020年纯电动车上险数据
比亚迪PHEV车型的上险数据为6802台，其中唐PHEV为2729台、汉PHEV?2425台，宋Pro?PHEV?1005台。PHEV的这块市场以后的竞争会更激烈，这已经是一个不错的好成绩了。
图11?比亚迪2020年PHEV车型上险数据
小结：2020年基本走到盘末了，到年底的时候有很多的因素推动着汽车行业复苏，这算是一个不错的好行情。
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作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。
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新能源车九月销量一览，特斯拉pk蔚来小鹏能否笑到最后？
中汽协数据显示，2022年1月汽车产销分别达到242.2万辆和253.1万辆，环比下降16.7%和9.2%，同比增长1.4%和0.9%。
其中，乘用车产销207.7万辆和218.6万辆，环比下降17.8%和9.7%，同比增长8.8%和6.7%。
新能源汽车产销环比有所下降，同比继续保持高速增长。分别达到45.2万辆和43.1万辆，环比下降12.6%和18.6%，同比增长1.3倍和1.4倍。
在新能源汽车主要品种中，与上月相比，纯电动汽车产销有所下降，插电式混合动力汽车呈小幅增长；与上年同期相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销依然延续高速增长势头。
乘联会近日发布了新能源汽车九月份的成绩单，数据显示，我国9月新能源乘用车批发销量突破12.5万辆，同比增长99.6%，环比8月增长24.1%。其中插电混动销量2.2万辆，同比增长55%；纯电车的销量为10.2万辆，同比增长105%。
从厂商维度看，位列新能源汽车销量排行榜前三名的分别为上汽通用五菱24386辆、比亚迪19048辆、特斯拉中国11329辆。，
其中A00级销量3.25万，份额提升到纯电动的32%。9月新能源车市多元化发力，上汽通用五菱24386辆、比亚迪19048辆、特斯拉中国11329辆，分列新能源三强，蔚来、小鹏、威马、合众、零跑等新势力车企很优秀数据乐观，销量均有不错上涨。广汽新能源等也高增长，大集团新能源表现分化加剧。9月普通混合动力乘用车批发3.37万辆，同比去年9月增长17%。
上汽通用五菱的销量登顶，离不开五菱宏光MINI的销量大涨，，与八月份相比，幅度尤为明显。一个月以前，居榜首的还是特斯拉Model?3，上月销量为11811辆，在国内新能源汽车的历史上已是创下了神话，但还是架不住五菱?宏光MINI?EV这款小车反超成为国内纯电车新销量冠军。
这款车不仅填补了AOO级电动车这个巨大的市场空白，价格也切中了消费者的购车痛点，现在能看到的宝骏E100、欧拉R1、科莱威等车售价都要在五六万元起，而五菱宏光MINI?EV最低配三万元不到的售价，基本能覆盖所有消费群体。
还有尤为关键的一点，能做到月销上万同时交付量也不拖后腿的车企在国内实在是太少了。而五菱宏光其中一项硬实力就是充足的产能。
Model?3最初国产的时候，大家都说特斯拉是中国新能源市场的鲶鱼，将会盘活整个市场，不过从三月以来的成绩单来看，这哪里是条鲶鱼，明明是条野心勃勃的鲨鱼。对特斯拉Model?3而言，十月份的数据可能会再次刷新纪录。Model?3换装了来自宁德时代的成本更低的磷酸铁锂电池，价格下探到23万元内，
国产Model?3在去年正式发布的售价为35.58万，仅过一年时间价格已经下调至24.99万元，这也会让潜在消费者担心，特斯拉Model?3会继续降价吗？答案是会。
今年年初，国产特斯拉Model?3在上海工厂正式交付，无论在生产成本还是国家补贴方面，与进口车相比都有巨大优势。随着国产化程度和产能继续升高，Model?3势必会再次降价。
不过，国产造车新势力里最惨Model?3的强势崛起，受影响最大的可能就是正面迎敌的小鹏P7了。新车发售前，何小鹏表态Model?3起码要再降一万美元才算物有所值，结果年初，国产Model?3就进行了一次调价。何同学想，没事，小鹏P7走的是长续航路线，Model?3标准续航版车型也只能跑445km，后驱长续航车型不会这么快出，毕竟韭菜不会长的这么快。
结果大家都知道了，4月10日，国产特斯拉Model?3长续航后驱版正式发布，补贴后售价33.905万元起。4月27日，小鹏P7线上正式上市，补贴后价格区间为22.99-34.99万元。
但小鹏汽车九月表现的也很不错，单月总交付3478台，同比增长145%，第三季度交付量8578台，同比增长266%，创季度交付量新高。其中，小鹏P7单月就交付了2573台，这在和特斯拉的竞争中其实也算是取得了不错的成绩。
不过接下来才是真正见证实力的时刻，10月1日，特斯拉中国再度宣布下调国产Model?3的售价，其标准续航升级版补贴后售价降至24.99万元，价格已进入25万区间，小鹏和特斯拉真正站在了同一起跑线，都定位纯电动轿车，售价也在同一区间，可以预见，小鹏P7的销售压力将会进一步加大。
特斯拉Model?3的现象级爆款到目前来看其实对蔚来是利好状态，特斯拉这个品牌吸引对新能源车感兴趣的人群越多，蔚来的机遇也越多，毕竟市面上中高端车型种类较少，特斯拉也尚未覆盖这一领域兼备性价比和品牌力的车型更是少之又少。
蔚来九月9月销量为4708辆，同比增长133.2%，蔚来ES8交付1482辆，ES6与EC6共计交付3226辆，延续了近几个月来上涨趋势。除了蔚来的产能一直在爬坡以外，也跟蔚来宣布终身免费换电将下线不无关系。蔚来官方宣布，自10月12日起支付大定的用户，免费换电权益月度限次数，但这一政策也压榨了四季度的购车需求。
当然，蔚来也别偷着乐，以为自家的ES6和ES8是SUV就能逃过一劫。上海超级工厂二期工程已经处于收尾阶段，部分二期厂房内已经有了生产设备，这意味着Model?Y车型的生产工作有望提前。国产版Model?Y已经开始预订，长续航版价格为48.8万元，Performance高性能版价格为53.5万元，对比今年Model?3一路跳水的价格，Model?Y的预售价里有多少水分也可想而知。蔚来ES6本身就是对标Model?Y而生，这次能真刀真枪的打一架了。等到Model?Y开始交付，两款车价格区间基本重合，冲击才真正开始。
国产化的核心目的是降低成本，换用磷酸铁锂电池也是为了降低成本。特斯拉相关人员透露，?一月特斯拉上海工厂的零部件本地化率为30%左右，到2020年7月提升至70%-80%，到2020年底国产特斯拉Model?3就将实现100%零部件的国产化替代。之前网上有人说特斯拉Model?3售价能降到23万以下被官方辟谣，但就这个趋势来看，笔者认为等到Model?Y量产或降价之时，也是Model?3再次调价的时候。
国内新能源市场大势极好，但特斯拉作为外资有一家独大的可能，自主厂商需要从产品硬实力上下手，正面与之交锋，才有可能避免特斯拉的反客为主。当然，目前看来自主厂商们已经意识到了这一点，市场反应也向好，我们都有光明的未来。
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