- 踩刹车时会有吱吱的响声是怎么回事
- 可以分析一下，汽车制动时会发生哪些常见故障吗？
- 制动系统的5种常见故障
- 汽车刹车有顿挫感是什么原因？
- 对车辆制动系统如何检查
- 汽车制动时后轮抱死拖滑容易发生侧滑的危险，请问有哪些干扰因素可造成侧滑
- 预防汽车打滑，可以提前做好
造成刹车失灵的原因很多，一是对刹车系统缺乏必要的保养，刹车总泵里杂质太多、密封不严、真空助力泵失效、刹车油过脏或几种刹车油混合使用受热后出现气阻、刹车总泵或分泵漏油、储气罐或管路接口漏气；二是由于操作不当导致机件失灵，如长时间下坡会使刹车片摩擦生热、刹车毂炭化、刹车功能完全失效；三是由于严重超载，在重力加速度的作用下，加大了车辆运动惯性，直接导致刹车失灵。
如果车辆在行驶中发生刹车失灵，新手应该怎么办呢？
1．根据路况和车速控制好方向，脱开高速挡，同时迅速轰一脚空油，将高速挡换入低速挡。这样，发动机会有很大的牵引阻力使车速迅速降低。另外，在换低速挡的同时，应结合使用手刹，但要注意手刹不能拉紧不放，也不能拉得太慢。如果拉得太紧，容易使制动盘“抱死”，很可能损坏传动机件而丧失制动能力；如果拉得太慢，会使制动盘磨损烧蚀而失去制动作用。
2．利用车的保险杠、车厢等钢性部位与路边的天然障碍物（岩石、大树或土坡）摩擦、碰撞，达到强行停车脱险的目的，尽可能地减少事故损失。
3．上坡时出现刹车失灵，应适时减入中低挡，保持足够的动力驶上坡顶停车。如需半坡停车，应保持前进低挡位，拉紧手制动，随车人员及时用石块、垫木等物卡住车轮。如有后滑现象，车尾应朝向山坡或安全一面，并打开大灯和紧急信号灯，引起前后车辆的注意。
4．下坡刹车失灵，不能利用车辆本身的机构控制车速时，驾驶员应果断地利用天然障碍物，如路旁的岩石、大树等，给汽车造成阻力。如果一时找不到合适的地形、物体可以利用，紧急情况下可将车身的一侧向山边靠拢，以摩擦来增加阻力，逐渐地降低车速。
5．车辆在下长坡、陡坡时不管有无情况都应该踩一下刹车。既可以检验刹车性能，也可以在发现刹车失灵时赢得控制车速的时间，也称为预见性刹车。
踩刹车时会有吱吱的响声是怎么回事
制动跑偏的主要原因是：
1、汽车两侧车轮，特别是转向轴两侧车轮的制动力不一致；
2、悬架导向杆和转向系拉杆在制动时运动不协调；
3、车辆两侧装载不当；
制动跑偏是指制动时车辆自动偏向一侧行驶的现象，是影响交通安全的一个重要因素。行驶中使用制动，汽车向左偏斜，即为右轮制动性能差，反之则为制动性能差；制动停车后查看轮胎在路面上的拖印情况，拖印短或没有拖印的车轮即制动有故障的车轮。
可以分析一下，汽车制动时会发生哪些常见故障吗？
1、正常的噪音现象。刹车片是由铁片、石墨、石棉等所构成的，当其与刹车盘进行摩擦的时候，难免会产生一些金属的粉末，这个时候人在踩刹车的时候就会发出一些吱吱的异响声。
解决办法：行驶车辆一段时间噪音就会减轻。
2、刹车盘或刹车片锈蚀：当长时间停车后，特别是在气候潮湿或者下雨之后，刹车盘或刹车片上就会出现一定的锈蚀或污垢。
解决办法：及时清理刹车盘和刹车片，可以往刹车片与刹车卡钳连接处涂抹黄油或者专用润滑油，若腐蚀严重则需要更换。
制动系统的5种常见故障
1.制动失效?
制动失效是指汽车在行驶过程中，踩下制动踏板后，没有实现汽车减速或者停车。一般造成制动失效的原因有以下几种情况：制动系统泄漏（管道破裂、接口松旷等）、制动液不足、制动液没用适时更换、制动主缸或者轮缸磨损或者密封圈密封不良等。
汽车制动失效要严按照规定的操作流程进行检查和解决。首先检查制动系统各个接口是否有松动，如有需用专用扭力扳手拧紧，然后用专用工具检查制动系统有无泄漏，如有泄漏及时更换，其次检查储油罐，制动液液面是否在刻度范围之内，制动液不足则添加添加制动液，检查保养记录或者汽车行驶里程数，决定是否需要更换制动液，汽车制动液的更换时间与驾驶路况、驾驶习惯等有关，一般来说在行驶两年或者4万公里更换一次，因为制动液永久之后会变浑浊，对制动泵和活塞造成一定的磨损，而且制动液有很强的吸水性，不仅会造成活塞的腐蚀，也会使制动液沸点降低导致制动器压力不足，最终都会造成制动效果下降甚至造成制动失效。
以上情况都排查完后，在进行制动系统放气，踩下制动踏板，拧开放气螺栓，如果发现放出的制动液中有气泡，则需要放气，如果出油力量不够，则需要更换制动主缸，如果出油速度很快而且力量充足，则是制动轮缸有故障，需要更换密封圈。
2.制动拖滞?
制动拖滞是指当驾驶员松开制动踏板后，汽车所有车轮或者个别车轮的制动作用不能及时完全的解除，影响汽车的重新起步、加速行驶或者滑行。造成制动拖滞的原因主要有以下几种：制动踏板自由行程过小；制动油泵回位弹簧折断或者卡滞；制动油泵或者管路内被污物堵塞；制动器密封圈损坏；鼓式制动器制动蹄回位弹簧折断或过软，制动蹄摩擦片破裂或者铆钉松动，制动鼓严重失圆。
液压制动系统制动拖滞诊断与排除：首先将汽车支起来，在松开制动踏板的前提下，用手转动每个车轮，检查是否有转带不动的现象，如果是某个车轮不转动，说明该车轮的制动器拖滞，如果所有车轮都转不动，则说明全部车轮的制动器拖滞，然后松开放气螺栓，制动液能够急速的喷出，然后车轮能够灵活转动，则说明该车轮的制动管路堵塞，如果制动轮缸未回油，则更换，如果车轮仍然不能转动，则需要将车轮拆下，检查制动器。
对于鼓式制动器而言，检查摩擦片，若有破裂或者铆钉松动，则更换摩擦片；检查制动蹄回位弹簧是否有折或者弹力不足，若有，则更换；检查制动器间隙自调整装置，若有损坏，则更换；检查制动制动鼓圆度误差，若果误差过大，则需要镗销或者更换；检查制动轮缸的活塞环和密封圈，若有损坏，则更换。对于盘式制动器而言：检查制动轮缸的活塞环是否有卡滞和密封圈是否有破损，若有，则更换；检查制动盘的轴向跳动误差是否过大，若是，则更换或镗销。
3.制动偏滑?
制动偏滑是指汽车
在制动过程中出现跑偏并且有滑动。制动偏滑一般分一下几种情况：无规律的忽左忽右的跑偏；制动突然跑偏；有规律的单向跑偏。如果是无规律的忽左忽右的跑偏，造成此现象的主要原因是车轮磨损严重不均，尤其是后轮内外直径差较大。出现这种情况时，将车轮按照规定进行换位，尽量使各个轮胎的磨损均衡。若果轮胎磨损正常，就要检查前轮前束是否为负值或者横、直拉杆球头销等是否出现松旷。
制动突然跑偏，造成此现象的原因主要是制动系统或者悬架突然发生故障，这种故障虽然很少但是一旦发生，后果很严重。遇到此种情况要检查制动管路是否被挤压或者碰撞，造成制动液或者压缩空气不能通过管道，或者是管道内有杂质将其堵塞，或因某侧钢板弹簧固定螺栓松动而突然发生移动，使前桥与后桥不能保持平行而制动跑偏等。
汽车刹车有顿挫感是什么原因？
一、制动效率差
现象:汽车制动时，制动减速度小，制动距离长。
原因:
1.总泵有故障。
2.副缸有问题。
3.刹车有故障。
4.空气体渗入制动管。
诊断:
液压制动系统制动效率差的原因一般可以根据制动踏板行程(俗称高低)、踩制动踏板时的软硬感、踩下制动踏板后的稳定性、边疆地区多足制动时踏板高度的增加来判断。
1.一般是踏板高度过低，制动效率差。如果两个或两个以上的脚连续制动，踏板高度随之增加，制动效率提高，表明制动鼓与摩擦片之间或主缸活塞与推杆之间的间隙过大。
2保持制动时，如果踏板高度下降缓慢或快速，则表示制动管路中某处断裂，接头密封不良或副缸杯密封不良，回位弹簧过软或断裂，或主缸杯、杯密封不良，回油阀、出油阀密封不良。首先，踩下制动踏板，观察是否有制动液泄漏。如果外观正常，检查副缸或主缸的故障。
3.连续刹车几次，踏板高度还是太低，第二脚刹车后，感觉总泵活塞还没有回到原来的位置。踩刹车踏板时，主缸推杆与活塞之间会有敲击声，这是由于主缸杯破裂或连续几次，回位弹簧过软造成的。
4.连续制动几脚时，踏板高度稍有增加，有弹，说明空气体渗入制动管路。
5.连续踩了几脚后，踏板被踩到底，感觉踏板没有反作用力，说明主缸储液罐制动液流失严重。
6.连续制动几脚时，踏板高度低而软，这是由于主进油孔中储液室塞的通气孔堵塞造成的。
7.用一只脚或两只脚刹车时，踏板高度合适，但要有效刹车太难。检查各轮摩擦件与滚筒的间隙是否过小，中高速是否不当。如果间隙正常，检查滚筒壁和摩擦片的表面状况。如果正常，则检查制动蹄弹簧是否太硬，主缸或从缸杯是否膨胀，活塞是否与缸壁配合松动。如果都正常，则检查制动软管是否老化。
第二，刹车突然失灵
现象:汽车行驶时，一脚或几脚连续刹车，刹车踏板踩到底，刹车突然失灵。
原因:
1.总泵中没有制动液。
2.总泵杯损坏或翻倒。
3.分配器杯损坏或翻倒。
4.制动管严重断裂或接头断开。
诊断:
如果刹车失灵，立即停车检查。首先，观察制动液是否泄漏。如主缸推杆防尘套处的制动液。如果主缸推杆防尘盖处制动液泄漏严重，多半是主缸杯踩翻或严重损坏所致。如果车轮制动鼓边缘有大量制动液，则意味着轮缸杯翻倒或严重损坏。管路中制动液的泄漏一般很明显。如果制动液没有泄漏，检查主缸储液罐中的制动液是否充足。
第三，刹车咬合
现象:踩下刹车踏板，感觉又高又硬或者没有自由行程，自动启动困难或者难以驾驶。
原因:
1.制动踏板没有自由行程或其回位弹簧脱落、断裂或太软。
2.由于生锈滞后，很难增加踏板轴。
3.主缸杯和胶圈膨胀或活塞变形或被灰尘卡住。
4.总泵活塞回位弹簧过软、断裂，杯胀堵塞回油孔或回油孔被污物堵塞。
5.制动蹄摩擦片与制动鼓之间的间隙太小。
6.制动蹄回位弹簧太软，断裂。
7.闸瓦可沿支撑销上下自由转动。
8.气缸杯膨胀，活塞变形或灰尘粘住。
9.制动管凹陷堵塞，回油不畅。
10.制动液太脏太粘，很难回油。
诊断:
松开制动踏板后，所有或单个车轮仍具有制动功能，这意味着制动器咬合。行驶中出现刹车咬合，如果所有车轮的刹车鼓过热，说明主缸有故障。如果单个制动鼓过热，则是车轮制动器工作不正常。
如果故障在总泵中，首先检查制动踏板的自由行程。如果没有自由行程，主缸推杆和活塞之间的间隙通常太小或没有间隙。如果自由行程正常，拆下总泵储液罐的塞子，踩下制动踏板并观察回油情况。如果没有回油，回油孔堵塞。如果回油缓慢，检查制动液是否太脏或太粘。如果制动液纯净，主缸杯和裙板可能会膨胀或其回位弹簧太软，因此应拆卸主缸进行检查。
如果故障发生在单个车轮的制动器上，安装车轮并松开分泵的放气螺钉。如果制动液快速喷出，车轮立即自由转动，则意味着该车轮的制动管路堵塞，副缸无法回油。如果车轮转动后仍然咬合，检查制动蹄摩擦片和制动鼓之间的间隙是否过小。如果上述所有情况都正常，检查活塞碗和制动器摩擦副缸回位弹簧的情况。
四.制动偏差(单边)
现象:汽车刹车时，向一侧倾斜。
原因:
1.两个前轮制动鼓与摩擦片之间的间隙不同，两个前轮摩擦片的接触面积相差太大，两个前轮摩擦片的质量不同，两个前轮制动鼓的内径相差太大，两个前轮制动蹄回位弹簧的弹力不相等。
2.前轮缸一侧活塞与缸筒摩擦过多，前轮缸一侧有空气体，软管老化或缸缸杯有缺陷或前轮一侧制动鼓不圆，两个前 轮胎 气压不一致，前轮一侧摩擦片油腻、潮湿、变硬，铆钉外露。
3.两个前轮制动蹄支撑销的偏心套磨损程度不同。
4.两个后轮有上述前三个故障。
5. 车架 变形，前轴位移，前束不理想，转向机构松动，两个前片簧弹性不等。
诊断:
检查时，先通过路试刹车，根据轮胎拖痕找出刹车效率差的车轮进行维修。带有短拖痕或没有拖痕的车轮被认为制动效率低。首先检查车轮制动管路是否漏油，胎压是否充足。如果正常，可以高速摩擦制动鼓和制动盘之间的间隙。如果仍然不起作用，检查空气体是否渗入副泵。如果没有空空气渗入，拆下制动鼓，根据原因逐一检查制动部件。如果正常，说明故障不在制动系统。检查车架或前轴和转向机构的技术状况。如果有刹车试验台，更方便检查看哪个车轮制动力小，也就是坏轮。
桑塔纳汽车的制动系统也是液压制动。然而，它们都是卡钳制动机构。如果出现问题，应检查踏板的自由行程、制动储液罐的制动液液位高度、制动片的厚度，并检查制动压力调节器的制动压力是否符合要求。
对车辆制动系统如何检查
电磁阀损坏是引起顿挫的一个重要原因，顿挫的感觉就像被人在***后面踹一脚，顿挫分为偶发性和固定时段。区分很简单偶发就是没有定律的出现，固定则就是达到打一定转速或是某个挡位换某个挡位（2挡进3挡）、固定时速发生。
导致出现顿挫的原因是变速箱油内有油泥，在变速箱内循环堵塞阀体内的油道则会出现顿挫的问题，时间久了就会导致变速箱高温、冲击、打滑等等一系列的变速箱问题。
扩展资料：
如果是急刹车，有顿挫感很正常，这就是我们常说的ABS防抱死制动系统；如果只是相对急刹车，也就是我们所谓的重刹，车辆也会出现顿挫感，这种顿挫感则是变速器降档产生的顿挫感。
两种不同的操作方式，车辆的控制模式不同，车主的感受也不一样。在行驶中如果用力踩下制动踏板，车轮转速会急速降低，当制动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会被抱死，完全抱死的车轮会使轮胎与地面的摩擦力下降，并且前轮被抱死，车辆的行驶方向也就无法控制，如果后轮被抱死，就极容易出现侧滑现象。
因此，现在的制动系统也就引入了ABS功能，ABS通过控制作用于车轮制动分泵上的制动管路压力，使汽车在紧急刹车时车轮不会抱死，这样就能使汽车在紧急制动时仍能保持较好的方向稳定性。
汽车制动时后轮抱死拖滑容易发生侧滑的危险，请问有哪些干扰因素可造成侧滑
土方法：在无人地方踩脚急刹车下车看看刹车印哪个轮没有刹车就知道啦
故障与维修：一、制动不灵或失效
现象：制动时，各车轮的制动作用不好或不起制动作用。
原因：
1.空气压缩机工作不良，而使贮气筒内气压低或无气。可能是空气压缩机皮带过松或折断，空气压缩机排气阀漏气，空气压缩机排气阀弹簧过软或折断，活塞或活塞环漏气。
2.气管破裂或接头松动。
3.制动阀膜或制动气室膜片破裂。
4.制动踏板自由行程过大。
5.制动臂蜗杆调整不当，使制动气室推杆伸出过多。
6.摩擦片与制动鼓间隙过大或摩擦片有油污。
诊断与排除：
1.如压表指示数为“0”可踏下制动踏板，松起时如有放气声，即说明气压表有故障，应更换气压表。如无放气声，则检查空气压缩机皮带和由空气压缩机至贮气筒一段气管的情况。
2.经上述检查，情况良好，如气压表指示数很低，则故障在空气压缩机，应检查排气阀或汽缸内部技术状况，予以修复。
3.如气压表指示压力数值合乎标准，可踏下踏板，检查由制动阀至各车轮间有无漏气之处。如无漏气处，则检查踏板自由行程和调整制动蹄摩擦片与制动鼓的间隙。
二、制动发咬
现象：抬起制动踏板后，制动阀排气缓慢或不排气，不能立即解除制动，或排气虽快，但仍有制动作用，致使汽车起步困难或行车无力。原车：
1.制动踏板无自由行程。
2.制动阀的排气阀调整垫片过薄，其回位弹簧过软、折断或橡胶阀座老化发胀。
3.制动阀挺杆锈蚀。
4.制动踏板至制动阀位臂之间传动件发卡。
5.制动凸轮轴与支架衬套锈蚀发卡。
6.制动鼓与摩擦蹄片间隙过小。
7.制动蹄支销锈污或回位弹簧过软、折断。
8.半轴套管与其后桥壳或轮毂轴承配合处磨损造成松动。
9.制动气室膜片老化变形，单层胶膜破裂鼓起或制动软管老化，气流不畅。
诊断：
抬起制动踏板时制动阀排气缓慢或不排气，多属制动阀故障，表现为各轮制动鼓均发热。若排气声怯或继续排气而制动发咬，一般为个别轮制动发咬，摸试各轮制动鼓温度高者即为有故障之轮。
1.若确定制动阀有故障，应先检查制动踏板自由行程。若自由行程太小或没有，应予以调整。若自由行程正常，可旋松排气阀试验。如有好转，则为排气阀调整垫片过薄。仍无好转，可检查排气阀回位弹簧及胶座以上均正常，则应检查制动挺杆是否锈污及制动传递杆件是否活动灵活。
2.个别轮发咬，可在抬起制动踏板时，观察制动气室推杆回位情况。若其回位缓慢或不回位，应检查制动凸轮轴与其支架套是否失去润滑或不同轴度过大而发卡。若架起车轮检查该间隙正常，而落下车轮后间隙在变化，则系轮毂轴承松旷或半轴套管与后桥壳配合松动。若间隙正常，可检查制动气室膜片及回位弹簧是否有问题。
三、制动跑偏(单边)
现象：制动时，同轴两车轮不能同时制动，汽画不能沿立脚点直行方向停车而偏向一侧。
原因：
1.左右车轮摩擦片与制动鼓的间隙大小不均。
2.个别车轮摩擦片有油污、硬化或铆钉头露出。
3.左右车轮摩擦片材料不一致或接触不良。
4.个别车轮凸轮轴发卡或制动气室有问题。
5.个别轮制动鼓失圆度过大或鼓壁磨出沟槽。
6.两前轮钢板弹簧的弹力不等。
7.有负前束。
8.横、直接杆球头销或垂臂松旷。
诊断：
首先进行路试。制动时，汽车向左偏斜即为右边车轮制动不灵，向右边偏斜好为左边车轮制动不灵。停车后察看左右两边车轮在地面上的拖痕，拖痕短而轻的一边车轮制动不灵。参照上述原因进行排除，如是摩擦片有问题，可进行修复、更换、调整、紧固等。气压制动跑偏与液压制动跑偏有许多相同之处，可以互相参考。
预防汽车打滑，可以提前做好
所谓“侧滑”就是车辆急加速、突然制动或启动时扭矩过大而产生的侧向甩动的现象，俗称“甩尾”。造成车辆侧滑的因素很多。雪天，雨天、冰面上行车时突然抬起油门或突然加速；取紧急制动，制动时后轮比前轮先抱死；都极易发生车辆侧滑而造成事故。
冬天路面湿滑结冰是很正常的事，这也很容易对汽车造成打滑，那我们有哪些方法可以减少打滑的可能？下面就一起来看看。
1、更换防滑轮胎
如果是较寒冷，且大多数天气都是冰雪天气，路面经常结冰湿滑，更换防滑轮胎是有必要的。
当室外气温降低，普通夏季轮胎的橡胶会逐渐变硬，各项性能也会相应降低，为了确保车辆在冬季路面保持良好的抓地性和操控性能，更换冬季轮胎是非常有必要的。
2、适当加大车距
雪天开车轮胎的抓地力不比从前，驾车时要加大行车间距，在冰雪路面行车的间距应为干燥路面的2—3倍以上。
所以在50到60公里每小时行驶的时候与前车的车距要保持在100米左右，这样才能保证我们的车如果发生故障，可以有足够的距离低速刹车，避免急刹导致车辆打滑。
3、提前准备防滑链
俗话说得好，如果能做到未雨绸缪，自然就不怕雪天轮胎打滑了。 因此，当我们在道路上行驶时，准备防雪链、防滑钉和其他可帮助我们在雪天行驶的物品都是十分必要的。
4、合理使用刹车
没有配备ABS的车辆在遇到紧急情况时要用“点刹”的方法，既不让车轮抱死，又能达到迅速降低车速的目的，同时也能保证驱动轮不被锁死而导致车轮侧滑。
在配备了防抱死系统之后，大力踩刹车才是正确的做法，可以让车辆瞬间卡住，不至于打滑，而且制动力还比较强。
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