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- 剧情再反转，特斯拉团购车主提车，特斯拉称其为自导自演
- 特斯拉股价飙升两倍，国产Model3降价，蔚来小鹏们还有戏吗？
- 世界首富是谁？
- 特斯拉上海工厂积极复工，美国工厂却挥裁员大棒？
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美国时间4月2日，特斯拉(NASDAQ:?TSLA)公布今年第一季度生产交付数据：生产10.27万辆，交付8.84万辆，较上年同期的6.3万辆增长40%，且高于分析师普遍预期的7万辆的水平。?
受此消息影响，当日纳斯达克盘后交易中，该公司股价每股为535美元，上涨17.72%。?
一季度产能创纪录主要得益于2019年底正式投产的特斯拉上海超级工厂。目前特斯拉在美国弗里蒙特和中国上海拥有两家整车组装工厂，其中弗里蒙特工厂产量最大，每天产量超过1000台，这一数字与上海工厂初期一周的产量相当。
特斯拉方面未向出行一客透露两家工厂一季度各自的生产交付情况。根据记者不完全统计，2020年前两个月特斯拉在中国交付约7500辆。
但问题是，随着最大的弗里蒙特工厂3月24日正式停工，复工时间未知，特斯拉第二季度乃至全年交付数字必将受到影响。?
华尔街分析师纷纷下调了特斯拉的全年交付预期。比如花旗银行分析师伊泰·米凯利(Itay?Michaeli)预计特斯拉今年交付约43.4万辆电动汽车，低于此前预计的51.7万辆，并将特斯拉股票的目标价由312美元下调到了246美元。?
CEO埃隆·马斯克(Elon?Musk)曾订下2020全年交付50万辆的目标，受限于全球蔓延的疫情，特斯拉能否实现这一目标尚且存疑。?
一季度创纪录，二季度不可持续?
4月3日，特斯拉发布一季度生产交付数字：交付了1.22万辆Model?S/X和7.62万辆Model?3/Y，前者的交付量与去年同期持平，后者增长49.7%，是特斯拉交付量增长的主要动力。?
不同于其他主流车企按月发布产销快报，特斯拉按季度披露生产交付情况，一般于季度结束后的1天-4天内发布。而营收、利润情况将在之后的季度报中公布。预计特斯拉将在本月晚些时候或5月初发布其第一季度财报。?
特斯拉认为这个交付数字仍相对保守，因为“只有把汽车交到客户手中，并完成签署一系列文件合同才会被视为已经交付，而实际的交付数量可能会比这个数字高出0.5%甚至更多。”?
一季度是汽车企业的传统产销淡季。即使特斯拉今年一季度10.27万辆的生产创下纪录，还是比去年四季度10.49万辆的产量低了2%。
中国工厂在一季度的交付中功不可没，2020年前两个月在中国交付约7500辆。1月，特斯拉在中国的新车注册数量为3563台；2月，《动力电池月度数据库》数据显示，特斯拉上海工厂2月的产量为3898辆，占全国新能源汽车1.19万产量的三成以上，成为中国新能源汽车产量榜首。尚未有可参考的3月数据出炉。?
特斯拉上海工厂制造总监宋钢在2019年12月30日国产Model?3交付仪式上表示，目前上海工厂的产量可以达到每小时生产28台，每天开工时间10小时，每周的产量超过1000台，预计将来能到达3000台/周，“现在工厂几乎每天都是加班的状况，才能满足旺盛的订单需求。”?
但随着弗里蒙特工厂于3月24日正式停工，特斯拉第二季度和全年的交付数字必将受到影响。弗里蒙特工厂是特斯拉最大工厂，日产能超1000辆。?
据出行一客统计，已有至少3名特斯拉员工确诊感染，包括两名加利福尼亚州办公室职员以及一名内华达州工厂员工。?
对于消费者来说，工厂停工意味着交付时间延后。特斯拉美国的信息显示，现在预订多款在售车型，交付时间预计是8周-12周之后。?
特斯拉的停工是不情不愿的。3月19日，在与县、州、联邦进行多轮交涉后，特斯拉宣布于3月24日停工——比位于底特律的竞争对手们普遍晚了几天。就算停工，特斯拉也将其视为“磨刀不误砍柴工”的契机，它将进行生产线改造以提升Model?Y的产量。?
毕竟CEO马斯克要求今年的交付量比去年增长36%以上，全年完成50万辆的交付目标。生产线停一天，离小目标就远一点。?
鉴于疫情影响，众多分析师已调低对特斯拉2020年的交付预期。伊泰·米凯利预计，生产将在第三季度开始逐步恢复，第四季度完全恢复。财务水平和生产水平相对应，第一季度和第二季度财报将亏损，在第三季度恢复到略高于盈亏平衡的水平，在第四季度则会恢复盈利。?
特斯拉正在努力克服停产带来的财务影响。几周前，公司通过发行新股筹资了23.1亿美元资金，为可能出现的运营亏损提供了缓冲资金。特斯拉表示，还可以获得约30亿美元的运营资金，外加可用于其上海工厂的融资，截至去年12月底，手头持有63亿美元现金。?
特斯拉开始考虑在汽车工厂内转产呼吸机等急需的医疗设备。3月22日，马斯克在推特上表示，和医疗器械公司美敦力进行了关于呼吸机生产的长时间讨论。不过目前还没有实质性进展。
中国工厂硕果仅存，“减配门”有伤品牌?
美国工厂关闭后，特斯拉正在运营的整车组装工厂只剩下上海超级工厂，该工厂目前生产Model?3车型。上海临港特斯拉超级工厂项目（一期）建成后年产15万辆纯电动整车，生产车型包括Model?3和Model?Y，二期正在施工中。
特斯拉中国信息显示，现在预订Model?3标准续航升级版，预计在今年二季度交付，而双电机全轮驱动长续航版和Performance高性能版预计在今年三季度交付。
特斯拉上海超级工厂在2月10日就正式复产，在汽车工厂中属于最早的一批。但供应链管理跟不上复产速度，导致“减配门”丑闻，特斯拉不仅受到消费者的投诉，还引来了工信部的约谈。
2月底，有国产特斯拉车主发现，其购买的中国版Model?3车辆配置与随车环保清单不符，清单上注明的是HW3.0芯片，但实际使用的却是老款HW2.5芯片。
3月3日，特斯拉公开道歉，表示减配是受限于供应链状况的不得已行为，并愿意为车主提供免费更换HW3.0芯片。3月10日，工业和信息化部网站发布通告，表示已约谈特斯拉，要求其按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改，确保生产一致性和产品质量安全。
诚然，疫情是所有汽车企业都前所未见的挑战。一名主机厂的购部中层告诉出行一客，以前的供应链管理问题都是区域性的，比如由于天气原因导致不能生产或者物流停运，企业用一周去排查、识别、关注风险就够了，但“从来没有遇到过像这次疫情这么复杂的问题，风险管理从1月底做到现在，从全国做到全球。”
“减配门”确实影响了一些消费者的信心。“我觉得特斯拉不了解中国市场”，特斯拉北京车主张**对出行一客说，“中国人已经被传统4S店惯坏了，以前大家都觉得特斯拉是高科技玩具，会包容它，现在30万的价格已经触及了很多不了解特斯拉的普通车主，如果特斯拉一直这样，以后肯定会有灾难性的问题出现。”
视中国市场为重要增长极的特斯拉知道要改变。4月2日，特斯拉成立中国车友俱乐部，“以凝聚更多认可特斯拉理念的同行者，共同践行和倡导特斯拉理念”。?
官方信息显示，认证俱乐部负责人享有专属沟通渠道，可以定期与特斯拉中国和全球进行线上和线下的官方交流，以及享受工厂参观、新产品发布会等权益。
“今天的特斯拉就是二十年前的通用汽车，国产化率有很大的提升空间。”投行Jefferies中国策略研究主管Alexious?Lee对出行一客表示，任何一个外资品牌，如果想在中国市场快速发展，必须提高产业链的国产化率还有本地的服务能力，包括服务及时性和配件及时性。”?
特斯拉上海工厂制造总监宋钢表示，目前上海工厂的零部件本地化率为30%左右，到2020年7月提升至70%-80%。（责编/杨佩谦）
文章来自微信公众号出行一客（ID：carcaijing），《财经》杂志交通工业组创建，专注交通出行领域新闻，致力于探索出行、科技与未来。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉、拼多多矛盾升级，你站哪队？
截至1月22日美东时间收盘，特斯拉每股股价达到569.56?美元，市值达到1026亿美元。至此，美国首家市值突破千亿美元的上市汽车公司诞生。
值得注意的是，这已经超过了福特汽车（363亿美元）和通用汽车（498亿美元）的市值总和。
1月3日，特斯拉发布公告称，其在2019年第四季度共交付约11.2万辆汽车，在2019年全年共交付36.8万辆汽车，同比增长超50%，这个成绩远超华尔街预期。
1月7日，在地球另一端的上海超级工厂盛况空前。特斯拉国产Model?3正式开启交付，特斯拉CEO马斯克表示“十分感谢中国”，并高兴得在现场尬舞。
上海超级工厂将帮助特斯拉在2020年起拥有更强大的交付能力，同时也可以进一步提升其规模效应。这意味着特斯拉的运营成本和售价将进一步降低。
同日，马斯克创办的SpaceX用一枚第四次重复使用芯级的猎鹰9号火箭，成功将第三批星链（Starlink）的60颗宽带通信卫星送进了太空，加上此前两次发射的120颗星链卫星，马斯克名下的在轨卫星数量已经约有180颗，成为在太空中拥有最大星座的人。
随着这两大新闻的造势，马斯克名下的上市公司特斯拉股价一路飙升，直至1月22日突破千亿美元市值。
伴随着特斯拉市值破千亿后，还有一件有趣的事即将发生——马斯克终于能领工资了。
从2004年创办特斯拉开始，马斯克不拿一分钱工资已是众所周知。根据此前特斯拉所指定的薪酬激励方案，特斯拉的市值如果达到1000亿美元，并且满足经营业绩16项中的一项，马斯克就能获得约169万股的股票奖励，这169万股股票的价值接近9.38亿美元，首期将获3.46亿美元。
虽然喜事连连，但特斯拉的未来并非一片“光明”。
来自美国监管机构的对特斯拉车辆“意外加速”的调查还在持续。虽然特斯拉官方发表回应称是“做空者”恶意抹黑，但业内人士都明白的一点是，自动驾驶车在没有达到最高级L5级之前，人车交替接管车辆的安全风险仍然很大。
另一方面，从特斯拉历年的财务表现来看，其仅实现过4次季度盈利，并且从未实现过全年盈利。甚至有分析人士认为，特斯拉将永远无法实现持续盈利。
摩根士丹利甚至将特斯拉股票评级下调至“减持”，并表示特斯拉股价的飙升将不可持续。同时，巴克莱银行与花旗银行也坚持对特斯拉每股210美元左右的估值。
但显然，股市本就是一个震荡剧烈的市场，任何人都有预测的权力，就像特斯拉有冲破预期的自由那样。
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剧情再反转，特斯拉团购车主提车，特斯拉称其为自导自演
前不久，拼多多推出的特斯拉Model?3的团购活动引起热议，最近，特斯拉交付人员却以“禁止订单转卖”的理由拒绝向团购消费者交付车辆。消费者交了钱却无法提车？这是为何？
特斯拉：怀疑商家以消费者名义下单
无法交付车辆后，特斯拉工作人员告知：“尽管此次是消费者在以自己的名义购买特斯拉，但我司怀疑此订单为拼多多或其商家以消费者名义下单，违反了特斯拉订购条款中明确约定的禁止转卖条款，因而拒绝交付。”
在特斯拉看来，只要消费者不是通过特斯拉官方授权的渠道订购特斯拉车型的，均属违约。
消费者：以个人名义订车
该车主却认为：车价一分钱没少给，官方注册和下订单都是用个人信息，也是通过个人信息提交的订单，支付款项，流程符合特斯拉公司标准。
这位车主透露具体的交易流程是，拼团成功后，把购车款25万多一次性缴纳给宜买车（拼多多），然后由宜买车（拼多多）的工作人员代为下单，并缴款最终购车金额27万余元，然后车主签合同，最后是8月13日前往特斯拉门店接收交付车辆。
根据车主提供的信息显示，其通过花旗银行的账户向特斯拉汽车销售服务（武汉）有限公司支付了27.055万元，加上首笔1000元定金，总额271550元与特斯拉显示的Model?3标准续航升级版补贴后售价一致。
拼多多回应：支持消费者依法***
拼多多“秒拼”事业群小二乐福回应称：从这名消费者处已证实，该车辆系消费者本人与特斯拉签了订购协议，消费者本人自用且无任何转卖意愿和意图，其购车用车也并未有任何“恶意”。
乐福表示，对于特斯拉拒绝履行与消费者订立的合同，作为“补贴”方的一名行业小二，对此表示遗憾，支持消费者依法***，并将积极落实车辆交付工作。
区别对待，车主***特斯拉：
与此同时，一位上海特斯拉Model?3团购车主却于8月16日成功接受交付。这让被拒交付的车主非常生气，目前该车主已经决定***特斯拉。
茄哥观点：特斯拉为什么不愿意交车？
外行看热闹，内行看门道，站在行业的角度分析。
特斯拉本身就是自产自销的直营模式，从来没有通过第三方卖车。拼多多突然“好心”自掏腰包补贴，乍一看，这对特斯拉和用户都是好事，但是商人都是无利不起早，凭什么要做补贴？难道拼多多是做慈善？
特斯拉也担心，消费者会养成一种购物习惯，大家都去拼多多提车，以后订单量增大，拼多多反过来就会拿住特斯拉，甚至特斯拉还有可能会变成拼多多的代工厂。
网友怎么看：
网友也分为2波战队
支持特斯拉：特斯拉在购买协议中明确标明了“禁止转卖”，特斯拉拒绝交付并无过错。
支持消费者：车钱一份也不少，补贴是拼多多给的，特斯拉也没有少赚钱，特斯拉没有理由不给交付。
今天早上节目中
听友们对“拼多多购车”
进行讨论讨论
截取了部分观点
支持特斯拉：
支持拼多多：
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特斯拉股价飙升两倍，国产Model3降价，蔚来小鹏们还有戏吗？
[汽车之家?新能源]?持续多时的特斯拉和拼多多之间的“较量”又有了新的动向，在8月18日晚间，有国内媒体报道称在宜买车与拼多多协助下，之前被特斯拉拒绝交付的武汉团购车主成功提车，但特斯拉随后发布声明回应称，“在所谓的报道中，使用的拖车、签字文件等操作流程均不合规，对自导自演制造新闻表示愤慨”。
以下为特斯拉声明：
8月18日晚8-9点，网络上突然出现大批题目为“宜买车和拼多多协助武汉车主成功提车”的报道，报道以图文形式展示了车主提车的交付过程。同一时间，该车主在已经完成“提车”和“拍照”的情况下，又意在酒店与我司前往的交付同事就如何尽快重新购车的问题进行商讨。 8月19日凌晨1点，该车主突然深夜接受媒体访，改称提车车辆是使用家人名义下单，因为自己名字被拉黑，无法购买。在此，我们做以下说明： 1、特斯拉从未将任何车主拉黑，也从未有过黑名单。 2、我们自始至终都在与车主积极沟通，主动提供多种解决方案，都被车主在现场的“家人”否决。 3、经交付数据查明，本次提车车辆已于7月28日在下单，而我司取消武汉车主订单的时间为8月14日，与车主描述的因被拉黑而使用家人名义下单的说法不符。 4、在所谓“武汉车主交付”的报道中，使用的拖车、签字文件以及交付操作流程均不符合特斯拉交付规范，非特斯拉正常流程。我们对这种通过自导自演制造新闻，恶意误导舆论的做法表示强烈愤慨，并奉劝相关方遵守基本的商业道德底线，停止为了自身利益玩弄公众舆论和消费大众情绪。 5、我司保留追究相关方法律责任的权利。●回顾：
7月中下旬，拼多多平台推出了一场2019款特斯拉Model?3（官方目前已停产）的限时秒杀万人团购活动，到手价为25.18万元，比官方补贴后售价便宜2万元，活动主办方为宜买车。 在特斯拉声明后几个小时，拼多多也回应称，活动涉及车辆确为全新Model?3，补贴也是真实存在的。之后，参加此活动并下单的一车主提供的信息显示，其通过花旗银行的账户向特斯拉汽车销售服务（武汉）有限公司支付了27.055万元，加上首笔1000元定金，总额共271550元。 不过特斯拉始终拒绝承认活动及订单的有效性，8月14日，特斯拉交付专员称，拼多多的行为违反了特斯拉汽车订购条款中明确约定的禁止转卖条款，特斯拉会依据合同约定的购车方违约条款取消此订单。 8月16日，一位来自上海的拼多多团购车主表示，目前已经成功提车，并已为车辆办理保险。在之后的访中，武汉的团购车主称其在抢到团购特斯拉后授权宜买车以他自己的邮箱与个人身份信息，在特斯拉下单。并表示“我要***特斯拉，区别对待。表示自己已经没有购买资格了，被系统记录在案了。” 至此，就团购，特斯拉和拼多多/宜买车之间已经进行了多次“攻防”，我们也就此进行了解读，特斯拉真的是有理由拒绝交付新车？点击查看详细解读文章《超级播报：特斯拉不承认拼多多订单》，关于此的报道我们也会继续跟进，敬请关注。（文/汽车之家?姜田双）世界首富是谁？
从去年6月被空头做空到近三年以来的177美元/股最低价以后，特斯拉股价便开启了火箭翻倍模式，今年1月最高价547.41美元/股，涨幅超两倍，教训了空头们一顿。
◆?股价飙升还需理性看待
随着近日股价的快速拉升，如今特斯拉已成为美国有史以来市值最高的汽车公司，比起福特和通用两家老牌车企加起来还要高，风头一时无两。然而纵观过去10年特斯拉的财务表现，其仅仅实现过四次的季度盈利，从未实现过全年盈利，即便去年创下了36.7万辆的交付量纪录，也不过只有通用汽车体量的4.2%，不难看出特斯拉股价与其真实市场体量有着明显距离。
正因如此，近日摩根士丹利将特斯拉股票评级下调至“减持”，理由是认为其近来的飙升势头不可持续。另外同样不看好的还有巴克莱银行和花旗银行，前者继续维持对特斯拉200美元/股的估值，后者估价则是222美元/股，并表示“特斯拉在资产负债率、自有现金流的可持续性、管理层离职等方面的风险虽有所减轻，但未完全消失”，这些理性的声音都值得大家去重视。
另一方面，得益于特斯拉启动翻倍行情，国内特斯拉概念股亦随之鸡犬升天，多只相关的A股公司被爆炒，特别是像天汽模、秀强股份等公司还主动公开表示特斯拉是自身业务的主要客户，以此来加强爆炒价值。
此外还有不少上市公司蹭热点，像*ST索菱曾表示有产品应用在特斯拉车型上，然而在公开的当天下午又连忙澄清，事实是没有产品得到特斯拉的应用，可见现时国内特斯拉概念股里的水分不少，投资者还需理性看待。
◆?强大实力与坚挺支持两者兼得
特斯拉股价爆发的原因除了因为去年交付量激增50％以外，其背后核心原因离不开资本对于特斯拉Model?3实力的认可，以及特斯拉在中国受到特别关照这两大关键要素的促成。
特斯拉Model?3到底有多强？以美国市场数据来看，该车以15.5万辆排在了2019年全美轿车市场的第9名，尤其在豪华品牌中小尺寸轿车里独占鳌头，领先第二名的雷克萨斯ES超过10万辆，另外像奔驰C级、宝马3系这般传统豪华品牌明星车型的销量均不超过5万辆，可见特斯拉Model?3已对传统燃油车形成了侵蚀之势。
特斯拉Model?3如此强势之余，更让资本振奋的是其国产化的快速实现。2019年1月7日，特斯拉在上海召开了盛大的工厂奠基仪式，一年后就在上海超级工厂里完成对国产Model?3的交付，这般迅猛的建厂和交付速度再次展现出中国“集中力量办大事”的可怕之处。
事实上，特斯拉在国内受到特别关照的还不仅于此，其中最早的要数2018年发改委宣布取消新能源汽车外资股比限制，给特斯拉独资建厂铺平了道路。与此同时，向来缺钱的特斯拉还获得了大量资金支持，目前已取得高达185亿人民币，该数目远超上海超级工厂预估建设成本的140亿人民币，充分补给了现金流的需要。
值得一提的是，在特斯拉坐拥这般待遇的同时，上海临港地区也要求特斯拉在未来5年里投资140.8亿元人民币，并在2023年底时实现超过750亿元人民币产值，以及产生22.3亿元人民币的年税收，倒逼特斯拉的快速投产和完成交付。
特斯拉之所以能够一路取得“国家特批”资格，与近年来国际贸易局势不无关系，其中工信部部长苗圩就曾指出，“特斯拉的上海工厂是中国第一家新能源汽车外商独资企业，其快速建成投产彰显了中国坚定营造国际化营商环境，推动新一轮更大力度对外开放的决心和意志，中国扩大开放的政策是说到做到。”就此而言，特斯拉的“快”确实是建立在了国家新战略启动的基础之上。
而另一方面苗圩也说到，“从长远来看，特斯拉国产化是我们新能源汽车产业发展的一个机遇，可以倒逼我们的汽车企业加大技术创新力度，加快战略转型，也有助于中国汽车市场竞争走向国际化。”在国家实施了多年的新能源汽车补贴政策后，是时候该放入特斯拉这条“鲶鱼”来倒逼更为深化的改革了。
◆?可怕的鲶鱼效应！
作为一条被赋予了重要意义的“鲶鱼”，特斯拉国产化的首次进攻就相当具备威慑力——补贴后售价29.905万元的国产Model?3，拥有5.6秒的百公里最快加速、最大445公里的国标工况续航里程、2875mm轴距，这般价格及产品力对标相近价位的宝马3系、奔驰C级丝毫不弱，难怪特斯拉在欧美市场能够对豪华竞品实现大幅领先。
在产品力足够强势之余，官方表示现时国产零部件本地化率仅为30%，在今年底提升至100%国产化，此举意味着国产Model?3还有不少的降价空间，其中有国内券商发表研究报告指出，国产Model?3在目前价格的基础上还具备27%~34%的降价空间，最低价格或低于20万元。由此可见，由国产Model?3带来的鲶鱼效应破坏力十足。
根据规划，特斯拉上海超级工厂的一期生产规模25万辆/年，最终整体产能将达50万辆/年。据悉目前上海超级工厂已经达到每周3000辆的生产速度，应该说现阶段能缓下特斯拉步伐的就只有产能问题了。
在20~30万元价格区间的市场里，豪华品牌燃油车毫无疑问会率先受到特斯拉的冲击，至于另外受影响的大概就是同等价位的自主品牌纯电动汽车，例如广汽新能源Aion?LX，事实上在Aion?LX推出前，广汽新能源方面已经说到该车的对标竞品将是国产Model?3。
在广汽新能源看来，Model?3之所以能在欧美市场里反超豪华品牌对手，关键是由当地汽车消费文化所推动，像欧美家庭用户大多人手一辆车，年轻消费者购车不用太多考虑到后排乘坐需求，而这点恰恰与国内用户需求相反。
此外国内用户也更倾向于SUV车型，对车内质感等方面要求甚高，所以广汽新能源才特意打造了这款轴距2920mm，具备豪华内饰、最大续航650公里和高性能的Aion?LX纯电动SUV，并且还将补贴后的起售价设定在24.96万元，确实诚意满满。
不过从新车上市两个多月的销量来看，累计售出1341辆的数据并不算太好，广汽新能源这般突出性价比的做法未能讨好到高阶用户，可见来到这个价位后，品牌因素的贡献度有多么关键。
以性价比的角度再来看小鹏P7也同样如此，该车拥有轿跑车造型、3000mm轴距、最大650公里续航能力等亮点，且预售价仅24万元起步，性价比力度相当高。不过小鹏汽车作为造车新势力里主打大众市场的品牌代表，在尚未站稳市场之际便推出这般高售价车型，此举风险确实不小，或许小鹏P7的下场将与广汽新能源Aion?LX一样难以掀起波澜。
实际上从品牌实力而言，目前自主品牌基本没有能力与特斯拉形成直接竞争关系，尤其是成立没多久的造车新势力，后者真正需要担心的不是销量抢不过特斯拉，而是他们的投资人由于国产Model?3的出现而失去了投资信心和耐心。
正如蔚来就因为资金流紧张而无法跟进特斯拉的降价攻势，同时还导致与供应商的合作出现裂痕，在生产能力受影响之余，更传出了多家车企竞购蔚来的消息。应该说国产Model?3的到来，将会是对造车新势力从根本资金链上的一次全面洗牌。
国产Model?3只是特斯拉的进击序幕，目前Model?Y国产项目也已经启动，按照特斯拉CEO埃隆·马斯克的说法，Model?Y将是一款都能买得起的纯电动SUV，他预计新车销量将超过之前特斯拉所有车型销量的总和。要实现这般愿望，必然离不开国内消费者的助力，可以预见接下来特斯拉的步伐还将势如破竹。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉上海工厂积极复工，美国工厂却挥裁员大棒？
如果你从未听说过里欧.万塔（Leo Wanta）这个名字，请不要感到惭愧，因为应该感到惭愧是哪些号称是世界上最自由的西方新闻媒体。这是一个正在发生的故事，它早已在从新加坡到巴黎的国际金融和外交圈子里闹得沸沸洋洋，但西方主流媒体们却保持着令人难以置信的沉默。
这并不是一个普通的金融，如果问题失控，全世界的金融体系将面临信用崩溃！ 这也不是一个微不足道的金额，它涉及高达27.5万亿美元的巨额财富归属，如果记入利息和投资回报，总金额将高达70万亿美元，相当于中国GDP的30倍！
这将是一个波及包括中国在内的世界主要国家和国际银行的惊天大案。
2006年5、6月份国际金融市场的剧烈震荡的重要原因就是因为一笔4.5万亿美元的巨款从瑞士秘密汇到了美国，用以“私”了这一案件。如此巨大的资金转移引起了世界金融市场美元流动性短缺危机，由此直接导致了2006年5、6月份横扫世界的股票市场和大宗商品市场（包括黄金和白银）的暴跌。.
究竟谁是万塔？他又是如何拥有27.5万亿美元的财富的？不是说世界首富身家才500多亿美元吗？怎么可能有人拥有比比尔. 盖兹还要多500多倍的财富呢？
当国际媒体成天炒作身家500亿美元的比尔.盖茨，蝉联世界首富宝座的时候，如果你信以为真，你就上当了。人们耳熟能详的所谓富豪排行榜上，你根本找不到“大道无形”的超级富豪们的身影，因为他们早已严密地控制了西方主要的媒体。
万塔的真实身份是当年里根总统最信任的金融战争专家，曾是美国财政部、中央情报局、联邦调查局的高级官员。80年代，万塔直接受命于里根总统从事旨在颠覆苏联卢布的秘密金融战争。他在美国威斯康星州成立了“新共和金融集团”（New Republic Financial Group），公司运作资本仅1万7000美元，但是很快在美国秘密的海外账户资本注入后，万塔的生意越玩越大。到1990年10月，万塔以高于一倍的比价（28卢布比1美元）完成了一笔以50亿美元买进1400亿卢布的利润极高的交易，这要感谢他在苏联内部的同谋们。在1991年1月和2月，万塔在伦敦黄金交易市场上大肆做空黄金高达2000吨。早已疲弱不堪的苏联经济，全靠着黄金出口这点养命钱，金价的暴跌在苏联的棺材盖上打进了最后一根钉子。
万塔的秘密行动被称为“伟大的卢布”（Great Ruble Scam）。
在苏联解体后的几年中，万塔和其他美国金融战争的高级专家们与前苏联内部的***势力里应外合，大肆洗劫了前苏联的国家财富。情况一度荒唐到美国经济学家杰弗里.撒克斯（Jeffrey Sachs）直接帮叶立钦修改总统令，美国律师乔纳森.海（Jonathan Hay）亲笔制定了无数俄罗斯法律条文和规定，美国财政部的萨默斯（Lawrence Summers）在给俄罗斯财政部副部长的信中甚至详细指导如何制定和执行经济政策。俄罗斯经济的病情在“美国大夫”的“悉心关照”之下，下场可想而知。
1991年的冬天对俄罗斯人民来说是异常严酷的，俄罗斯经济体业已严重失血的身躯，在国际金融家开动的超级通货膨胀这部“财富绞肉机”碾过之后，大批前苏联的社会主流人士的毕生积蓄一夜之间灰飞烟灭。大学教授，医生，军官，工程师，纷纷走上严寒的街头，去兜售各种价格低廉的小商品，其中一部分人甚至不得不乞讨。戈尔巴乔夫参加1991年11月马德里的西亚和平讨论会时，甚至不得不偷偷提前离开会议，因为他的俄罗斯代表团付不起宾馆住宿费。
苏联人民积累了70年的国家巨额财富到哪里去了？真像西方经济学家们所说的苏联经济早已“资不抵债”？人民的财富真会“蒸发” 得无影无踪吗？转自81.china
其实在超级通货膨胀中，财富并不曾蒸发，财富只是发生了转移。万塔的27.5万亿美元就是前苏联人民“蒸发”的财富的下落。
与历史上贫穷弱小的国家无力反抗西方殖民侵略的情况完全不同的是，前苏联拥有着强大到让美国无法安睡的军事力量，在军事实力仍然相当强大的状态下，整个国家遭到外部势力疯狂与彻底的洗劫，这在人类历史上还是第一次。
金融战争所展现出的巨大破坏力，丝毫不亚于苏联整个卫国战争的损失程度，所不同的是，卫国战争的巨大代价换来的是世界超级大国的地位，而金融战争的惨败，导致了国家解体和经济长期衰败。战争对苏联的破坏仅仅持续了4年，而金融崩溃所造成的社会经济的灾难已经接近16年。
在搞垮苏联的金融战争中，万塔可谓战功显赫。但是，噩运不久却光临到他自己的头上。
1993年7月，万塔被美国联邦调查局局长威廉.塞辛斯（William Sessions）派往瑞士，目的之一就是抓捕一名要犯马克.里奇（Marc Rich）。这个马克.里奇也是一个人物，他不仅是国际黄金市场上的一代枭雄，也是以色列情报部门摩萨德的武器供应商，国际金融大鳄索罗斯的铁哥儿们。摩萨德及时通报了马克.里奇美国即将抓捕他的信息，马克.里奇及时离开了瑞士。万塔在瑞士扑了个空。
万塔在瑞士的另一个任务就是与白宫法律顾问（Deputy White House Counsel）文森.弗斯特（Vince Foster）会面，将2.5亿美元从万塔的账户上划给一个名叫“儿童防卫基金”（Childrens' Denfense Fund）的秘密户头上，这个基金的控制人正是美国***希拉里。
当事情办妥之后，弗斯特兴冲冲地回了华盛顿。万塔却突然被瑞士警察逮捕。万塔当时的官方身份是索马里任命的住瑞士和加拿大的大使（1993年3月），身为外交官的外交豁免权也未能帮助万塔，他实际上处于瑞士警方的状态下，被非法关押了134天。
回到华盛顿的弗斯特在得知万塔被关押的消息后，立刻四处活动营救万塔。结果7月20日，弗斯特在华盛顿近郊靠近中央情报局的一处公园里，被发现“***身亡”。该消息震惊了华盛顿政坛。一个显然的谋杀，被当作***草草结案。身为克林顿从小一起长大的朋友，堂堂的白宫法律顾问，竟然惨死在离白宫不超过5英里的公共场所，而附近就是大名鼎鼎的中央情报局的总部，这一切简直是匪夷所思。
当弗斯特突然“***”的消息被瑞士警方通知他的时候，最后还加了一句让万塔毛骨耸然的话，“弗斯特先生***的日子正是你女儿的生日。”
紧接着，更不可思议的事情接踵而来。美国威斯康星州税务部门查出万塔的公司在1982年和1988年少缴了1.4万美元的州税，要求瑞士将万塔引渡回美国。瑞士竟然答应了。万塔戴着手铐回到美国之后，因为子虚乌有的区区1万4000美元欠税，被判了22年监禁。
事情到了这个份儿上，简直是错的没边儿了。打垮苏联“邪恶帝国”的美国“英雄”，却被自己人投进了监狱。
问题出在万塔认为自己是效命于美国，他管理下的巨款理所当然的是属于“民选”背后的全体美国人民所有。不幸的是，“民选”及其背后的势力，从来就把这笔不记在任何美国官方账目上的海外巨款当做自己随意支配的“小金库”，而在这个方面非常“较真”的万塔，则表现得处处不合作。早在1989年8月，当时的老布什总统就要求万塔打一笔10亿美元的款子到巴拿马朝圣者基金（Pilgrim Investments）， 收款人是“Jorge·Bush”。万塔有很大的顾虑，认为任何动用他掌管下的“公款”而进行对私人有益的行为，都触犯了美国的联邦重罪。财政部长贝克“开导”万塔说，像布什家族这样的人是超越法律的。万塔虽然最终照办了，但却留下了证据。目前，万塔能够拿出的证据显示有7430亿美元的款项被几届总统“不当”使用。
随后几年，万塔的兄弟和生意伙伴纷纷离奇死亡，他自己在狱中也三次被下毒，最终让他幸免于难的，还是只有他才知道全部资金的下落和密码。
2003年4月15日，在长期申诉冤情之后，终于美国联邦法官吉拉德.布鲁斯.李(Gerald Bruce Lee)做出了对万塔有利的判决，法官确认了万塔在法律上对这笔巨款拥有监管人的地位。2005年，万塔从威斯康星州的监狱中转到家里继续。在他的法律顾问和美国两大律师事务所的协助之下，于2005年底与美国财政部和白宫达成协议，以4.5万亿美元的现金支付给万塔作为对他“卓越贡献”的酬劳，万塔同时答应放弃对其余款子的监管权。
万塔还提出提前支付35％的联邦税给美国财政部，总额为1.575万亿美元，因为万塔后来在弗吉尼亚成立了一家叫AmeriTrust的公司来打理他所管理的款项, 所以他将同时支付6％的州税给弗吉尼亚州，总额为2700亿美元。
这就是“万塔”（The Wanta Plan)的由来，就其规模和对美国经济的***作用而言，堪称“第二次马歇尔”。
“万塔”最终的协议于2005年12月签定，代表美国签字的是助理国家安全顾问威金森（Wilkinson）和财政部长保尔森。
美国财政部的记录表明， 万塔名下的基金包括：
相当于4.5万亿美元的资产属于里欧.万塔的AmeriTrust Group,Inc.，这已经在“账面”上了。
相当于8.7万亿美元的资产，已经在“美元系统之内”了，存在于主要国际银行的美元账目上，这些钱不曾被人“挪动过”。
相当于14.3万亿美元的资产仍然在海外账户上，为应收账款。这些钱早已被金融机构抵押和交叉抵押，对这些资产的召回，将迫使许多世界著名银行机构出现流动性危机。
2006年5、6月份，4.5万亿美元的巨款从瑞士秘密通过外汇交易和其它渠道进入美国的银行间交易结算系统（CHIPS），这笔有名有姓的钱却被“劫持到”了高盛, 花旗和美国银行（Bank of Amaerica）的账号上。
忍无可忍，最后期限，如果万塔的账号上还收不到钱的话，他将可能向最高******，金融市场都摒住了呼吸，美国是否遵守法律成为了美元信用的试金石。
7月31日过去了，整个美国、国会山、新闻媒体全部鸦雀无声，就像这件事根本不存在一般。美国在全世界众目睽睽之下，出现了赖账！美元和美国国债的国际信誉也就随之化为乌有。一个法制社会的民选如果拒绝执行法律，这在整个西方社会看来，无异于信用彻底破产。
万塔以美国债权人的身份通知世界主要银行，停止对美国1亿美元以上的资金结算，除德国中央银行之外，其它金融机构表示同意。
美元在国际金融市场开始出现剧烈震荡，美元的信心从此进入了高危时期。
这笔4.5万亿美元的巨款现在究竟在哪里呢？它首先通过各种渠道进入了财政部在高盛和花旗银行的账户上，后来转到美联储，然后钱又到了洛杉矶的美国银行（Bank of America)，从那里又被转回到纽约的美联银行（Wachovia Bank），最后这笔钱分别被转入不同的账户，其中就包括了短暂出现在万塔的AmeriTrust公司在摩根斯坦利的证券账户。
财政部已经“正式完成”了所有交接工作，美联储也已将烫手的山竽丢给了银行系统。如果万塔最终没拿到钱，那是银行支付系统出了问题，与与美联储无关。
目前，美联银行（Wachovia Bank）成了问题的焦点。美联储11月份三次“建议”美联银行拿钱。11月17日星期五，美国东部时间早上8：30，审计人员进入美联银行的纽约大楼，进行查账，美联银行当天直到上午11：00才开始对外营业。美联银行拒绝拿钱的原因就是“资金不足”。
如果最终美联银行仍拒不付钱，万塔势必上诉到联邦***，该银行是美国金融系统的重镇，一旦被迫关闭，将拖垮整个美国银行系统，并最终波及全世界。
俗话说，纸里包不住火，这样的惊天大案迟早会曝光。在局面难以收拾之前，必须消除以后可能的“隐患”。最近以来，国际金融界果然“意外频繁”。
2005年1月，中央情报局官员杰克.罗奇（Jack Roach）在试图取出万塔一个账号里的存款未遂之后，在瑞士联邦银行（UBS)的地下室里被谋杀。
2005年3月3日，法国银行家Edouard Stern在瑞士日内瓦的公寓里被枪杀。
2006年4月－6月，4.5万亿美元的资金被陆续通过外汇交易和其它渠道从瑞士进入美国CHIPS体系，从而造成国际金融市场上美元流动性急剧短缺，直接引发了5月和6月的世界范围的股市暴跌和大宗商品（包括黄金和白银）价格震动。
2006年7月13日，位于伦敦金融城附近的“铁山”（Iron Mountain）文件仓库“失火”，大火整整烧了3天，大量的国际金融行业的原始文件、凭证单据都储藏在“铁山”里，最终只落得个灰飞烟灭。
无独有偶的是，7月12日, 加拿大渥太华附近的“铁山”文件仓库，也被烧成了平地。
2006年7月22日，《达芬奇密码》中提到的罗马宗教组织“主业会”（Opus Dei）的银行家Gianmario Roveraro被人大卸八块。意大利反有组织犯罪的金融调查专家马克.萨巴（Marco Saba）认为“主业会”与美国银行（Bank of America）之间的“奇怪活动”，与万塔的钱，和银行家Gianmario Roveraro的死有密切联系。
2006年9月13日晚间，41岁的俄联邦中央银行第一副行长安德烈·科兹罗夫遭两名持枪歹徒暗杀并于次日不治身亡，其司机当场被打死。
2006年10月11日，俄罗斯“外贸银行”莫斯科分行经理亚历山大?普罗辛在私人寓所的电梯附近遭遇枪击而头部中弹身亡。
2006年11月21日22点左右，当俄罗斯专业建筑网商业银行董事会第一副康斯坦丁·麦谢良科夫驱车来到莫斯科诺沃苏谢夫斯卡娅大街他的寓所门口时，突然遭到凶击，一枪击中背部，一枪击中头部，当场死亡。
是谁在灭口？又是谁在销毁证据？
最先报道“万塔案件”的是伦敦的“国际货币观察”（International Currency Review）杂志，几乎没有任何一家国际主流媒体跟进报道，几乎没有任何官方评论。截至今日（2006年12月3日），在中文互联网搜索引擎“百度”上 关于“LEO WANTA”的查询记录为0。
在google上关于“LEO WANTA”的查询记录为31，300。
世界上是否真有里欧.万塔其人呢？
答案是，确有其人。一个最简单的验证方法就是到美国官方的“监狱管理局”网站上去查寻， 打进Wanta, Leo就可以了，他的号码是43419-053，入狱时间是：1993年11月19日，性别：男，年龄：65岁，种族：白人。
尽管关于万塔的正式新闻报道极少，但是如果查询90年代初美国威斯康星州的地方报纸，就可以找到对里欧.万塔案件的报道。
麦迪逊的主要报纸《Capital Times》1993年12月15日有一篇题目是“地方监狱关押着‘国际商人’”的报道，文中语气充满了调侃，“万塔先生说他在过去的几年里没有收入，他声称他的债务是美国的责任，因为他的生意是行为的掩护。而调查人员认为，万塔是一名国际骗子，他在世界上到处行骗，拖欠他人欠款。在一次明显的欺诈中，他造成了欧洲投资人50万美元的损失，他当时声称他是货币交易商，在中国有重要的生意。对于指控他因为欺诈在新加坡、泰国和瑞士曾被拘捕，他争辩说他告诉瑞士当局他是索马里大使，是副总统戈尔的朋友。他坚称自己是奥地利维也纳的合法商人，公司的总部设在Appleton（威斯康星）。”
1994年7月16日，另一篇题为“法官命令（对万塔）进行精神检查”，文中说“法官说他被告知，万塔先生对专家说他曾是外国大使，为以色列秘密警察工作，帮助美国国防部的B-1轰炸机，今年可能要赚40亿美元。”
1995 年5月9日, 在《Capital Times》《税务欺诈庭审开始奇怪的旅途》一文报道，“助理检查官道格拉斯.海格星期一告诉陪审团，详细的证据表明了万塔设立了一系列的皮包公司来通过瑞士、中国和美国的银行进行洗钱，然后万塔用这些钱来支付一些无可挽回的债务。辩护律师约翰.施维兹则认为威斯康星州的检查官根本不理解像万塔这样的人是如何运作金融的。”
1995年9月15日，《Wisconsin State Journal》报道说，“医生的检查报告将会说明万塔先生究竟是一个高级骗子还是一个可怜的人。万塔先生是个世界周游者，他声称他是中央情 报局的探员，索马里住瑞士的大使，他还说他是前总统里根和布什的朋友。他是1994年的一本名叫《窃国大盗》（Thieves World）的书中的主人公，万塔导演了一出欧洲卢布。”
如果“万塔案件”确有其事，而没有任何主流西方媒体报道此事，毫无疑问，我们生活在一个远比我们感觉更为可怕的世界里。
谁是这个世界真正的统治者？他们的意图是什么？他们下一个目标又是谁？
这个世界上存在着一个巨大的金融黑洞，这个世界上还有一帮处心积虑策划着建立一个伦敦－华尔街轴心控制下的“世界单一货币和世界单一”的国际银行家。
众所周知，如果有人控制了某种商品的供应，也就是做所谓的“霸盘”生意，那么他将可以获得高额的垄断利润。而货币与其它所有商品都不同的就在于它是一种社 会上所有人都必需得到的商品，谁要是控制了一个国家的货币发行权，这些人将毫无疑问地成为整个国家的主人，他们将能够随心所欲地获得超级利润。
如果国际银行家最终控制了整个世界的货币发行权呢？全世界的人民都将成为“新罗马帝国”的现代奴隶。他们将通过债务，而不是从前的锁链，来驱使和驾驭奴隶们的命运。
过去300年的世界历史，很大程度上就是国际银行家通过建立私有的中央银行来控制一个国家的货币发行，并逐渐控制了民选、司法体系、新闻媒体、教育文化、武装力量的历史。
国际银行家已经踹开了中国的大门，他们将重演历史上的种种伎俩。中国人民即将看到的不再是船坚炮利与明火执杖的西方列强，而是西装革履和温文尔雅银行家 们。这次他们带来的不再是“割地赔款”和“开放通商口岸”的条约书，他们的公文包里塞满的将是，“金融开放”和“世界与世界单一货币”的**。金融开放，事关中国未来的百年国运和亿万人民的财富安全，它决不同于到目前为止中国所有已开放的领域。
参考资料：
比亚迪股票基本面分析2021
经过一段时间肺炎的影响，特斯拉上海工厂迅速调整状态，自从2月10日陆续复工以来，截至目前上海特斯拉的复工率已经达到九成，而产能也超过了疫情之前的水平。然而，特斯拉中国工厂这边生产得如火如荼，美国工厂却有些“后院失火”的迹象。?
生产生变引发裁员
据悉，美国特斯拉在4月3日突然宣布将要对合同工进行裁员，而造成裁员的直接原因是由于肺炎在美国的持续蔓延，特斯拉工厂停产时间不断延长，美国特斯拉将会降低新车产量，因此不得不以终止劳务合同的方式降纾解库存压力。
花旗银行分析师Itay?Michaeli预计，特斯拉今年将交付约43.4万辆电动汽车，低于此前预计的51.7万辆，并将特斯拉股票的目标价由312美元下调至246美元。因此，在美国疫情不受控的情况持续的大环境下，特斯拉的裁员或许成为了势在必行。据劳务中介机构Balance?Staffing发给被解雇员工的一份备忘录称：“我非常遗憾地通知您，由于疫情，特斯拉工厂的停工时间已经延长，因此，特斯拉已要求立即终止所有劳务合同。”
不过，特斯拉也强调，此次解雇主要源于困难的商业环境而不反映工作质量。并且中介公司也表示，如果有可能，公司将努力在未来将合同工重新招回特斯拉。上海工厂“一枝独秀”
特斯拉拥有在美国弗里蒙特和中国上海两家整车工厂，其中弗里蒙特工厂产量最大，日产量超过1000台，这一数字与上海工厂初期一周的产量相当。
然而，疫情发生之后，特斯拉美国工厂的“无限期”停工，也意味着特斯拉上海工厂将“独挑大梁”。而通过复工后的数据来看，特斯拉上海工厂确实也做到了不负众望。工信部的数据显示，特斯拉上海工厂今年1月份的产量为2625量，而复工后的超水平发挥，周产能从2019年的2000量左右提高至3000量左右，产能表现出持续爬坡的状态。这意味着特斯拉今年很有可能实现年产15万量的目标。而与此同时，由上海宝冶承建的特斯拉二期工程目前也已进入全力建设中，预计年内可以完工。
在这四面楚歌的大环境下，上海工厂的表现无疑对于特斯拉来讲是一剂强心剂。全球公共卫生的影响，加之海运物流的限制，或许会起到“倒逼”特斯拉加快国产化进程的效果。特别是随着Model?3的放量与Model?Y的上市，凭借价格优势与规模效应，中国特斯拉的全球化或许指日可待。
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2021年中国股市新能源板块表现亮眼，比亚迪作为市值最高的整车公司之一，股价涨幅也比较大。截至本文撰写日(2021年12月10日，下同)，比亚迪a股股价为301.42元，今年以来涨幅为55.25%；如果以2020年比亚迪a股最低价46.61元为基数，不到两年股价上涨546.69%。 在比亚迪新能源汽车销量、营业收入等核心业绩指标快速增长的同时，比亚迪的盈利能力并没有明显提升。根据比亚迪公布的数据，截至2021年第三季度，比亚迪当年营业总收入达1451.92亿元，同比增长38.25%；净利润24.43亿元，同比下降28.43%。在比亚迪股价大幅上涨的同时，其盈利水平却没有明显改善，这就引发了人们对比亚迪“增收不增利”的质疑，以及其股价是否被高估。 根据比亚迪不同业务板块所处的行业和发展阶段，通过分析各业务板块的核心竞争力、核心业务数据和财务数据预测，探讨比亚迪的估值模型和2022年的估值。本文认为，比亚迪应该用“分部估值法”对不同的业务分部进行估值。对于新能源汽车、动力电池等业务，要按照市销比进行评估。因为本文的主要目的是分析投资比亚迪的确定性，而不是试图证明投资比亚迪的高弹性或高回报率，所以在估算营业收入、PS值等关键指标时，应该取保守的方法。 根据上述估值原则和方法，在悲观、中性和乐观条件下，2022年比亚迪整体估值分别为10400亿元、12992亿元和15585亿元，对应的股价分别为357.27元、446.31元和535.38元。对比本文发表之日比亚迪a股股价，预计2022年比亚迪股价在悲观、中性、乐观三种情况下分别上涨18.53%、48.07%、77.62%。 一、估值模型基础知识 在对比亚迪进行估值之前，我们必须明白，不同行业、不同发展阶段的企业应该用不同的估值模型。 以下常用估值方法引自知乎: 1.资产导向型企业(如传统制造业)以净资产估值为主，利润估值为辅。 2.轻资产型企业(如服务业)，以利润估值为主，净资产估值为辅。 3.互联网企业，以用户数、点击量、市场份额为长期考量，以市场销比为主要考量。 4.新兴产业和高科技企业，以市场份额为长期考量，注重市场销售比。 显然，并不是所有的企业都只能用利润(PE，即市盈率)来估值。相反，如果所有企业都必须按利润来估值，那估值就太简单了。巴菲特曾经说过，“一个投资者只需要学会两个功课:如何理解市场，如何对市场进行估值。”如果估值这么简单，那么炒股就是一件很简单的事情。显然，我们都知道炒股不是一件很简单的事情。 那么，为什么有些企业不以利润来估值，而是以价销比来估值呢？这是因为新兴产业和高科技企业在不同阶段的利润水平差别很大。以新能源汽车产业为例。目前，大多数企业都处于萌芽阶段或成长期。在这个阶段，企业需要投入大量的R&D费用做基础研究和开发新产品，投入大量的资金建厂和购买生产设备，建立营销和服务网络，投入大量的市场费用进行市场推广。但此时由于新能源汽车的普及率还比较低，企业的产品成熟度和品牌影响力还比较差，所以销售收入还比较少或者还处于缓慢爬坡阶段。现阶段，一方面各种成本很高，另一方面销售规模相对较小，必然导致利润率降低，甚至亏损。随着新能源汽车普及率、企业产品力和品牌影响力的提高，头部企业的销售规模会迅速放大，边际成本会随着规模的发展逐渐降低，然后利润率会逐渐提高。因此，对于高速增长但利润不稳定的新兴行业和高科技企业，通常用市销率进行估值。 企业生命周期中的销量和利润曲线图如下(红框表示比亚迪新能源汽车等业务目前所处的阶段，即成长期): 二、比亚迪的估值模型 在对比亚迪进行估值之前，一定要对比亚迪不同业务板块的行业、发展阶段等关键因素进行分析，然后在此基础上决定不同业务板块的估值模型。 根据比亚迪2021年半年报中的描述，比亚迪的业务包括汽车、半导体、手机零部件及组装、充电电池及光伏、轨道交通等业务。其中，汽车业务包括新能源乘用车(含纯电动汽车和混合动力汽车)、新能源商用车(含纯电动客车、纯电动商品物流车、纯电动叉车、纯电动智能自卸车等。)和传统燃油车。从收入构成来看，汽车、汽车相关产品及其他产品收入占52%，充电电池和光伏占8%，手机零部件、总成及其他产品占40%。 比亚迪的业务板块众多，不同板块的行业和发展阶段存在明显差异。比如新能源汽车和手机组装是完全不同的行业，目前的发展阶段也不同。首先要确立“分部估值法”的原则，即对比亚迪的不同业务分部分别进行估值，汇总后即为比亚迪的整体估值。根据比亚迪不同的上市主体(包括比亚迪半导体)和业务板块，我们可以将比亚迪的业务拆分为以下几个板块，按照不同的估值方法进行估值: 1.新能源乘用车业务按市销比估值； 2.新能源商用车业务，按市销率估值； 3.传统燃油车业务，估值为0(比亚迪预计将很快退出该业务)； 4.动力电池和储能电池业务，以市销率估值； 5.Foday为备件业务，估值为0(估计目前外供业务量较小，目前还没有找到相关营收数据)； 6.比亚迪电子(手机零部件及组装、电子雾化产品等业务。)已经上市，按照预测市值估值； 7.比亚迪半导体(功率半导体、智能控制集成电路、智能传感器、光电半导体、半导体制造及服务等业务。)拟在创业板上市，按照预测市值估值； 8.轨道交通、光伏等业务按预计累计投资额估值。 注:以上第6项，比亚迪电子已在港股上市(股票代码285)；上面提到的第七家比亚迪半导体，2022年上半年在创业板上市；其他业务属于比亚迪总公司或其他子公司。 三。2022年比亚迪估值 我们根据以下原则和方法对比亚迪进行估值: 1.用分部估值法； 2.对于以价销比(PS)进行估值的业务，在简要分析比亚迪竞争力和业务发展前景的基础上，结合同行业、同规模企业的价销比预测PS值，并在此基础上结合2022年的预测业务收入计算估值。 3.因为本文的主要目的是分析投资比亚迪的确定性，而不是试图证明投资比亚迪的高弹性或高回报率，所以应该取保守的方式来预测PS值。 我认为，价销比估值法是一种间接估值法，因为企业的最终价值来源于其盈利能力，所以在用价销比估值法时，要考虑企业未来的成长性和盈利能力。在我看来，创新型科技公司的成长性和盈利能力取决于企业的综合竞争力。关于比亚迪的核心竞争力，我曾经在2021年6月15日写过一篇题为《投资比亚迪的核心逻辑》的文章。其中的核心思想仍然适用于目前对比亚迪核心竞争力的分析。如果说有什么不同的话，那就是比亚迪目前的竞争力远远超出了我写这篇文章时的预期。以上“投资比亚迪的核心逻辑”链接如下:网页链接。 用以下分部估值法对比亚迪2022年各业务分部进行单独估值。 (1)新能源乘用车业务估值 1.1比亚迪新能源乘用车业务的核心竞争力。 根据CleanTechnica公布的新能源乘用车全球销量数据，2021年1-10月新能源汽车累计销量全球统计排名中，比亚迪位列第二，仅次于特斯拉。如下图: 2021年10月月度统计，比亚迪高居榜首，特斯拉降至第二。如下图: 根据上述2021年累计数据，比亚迪新能源汽车销量全球第二；根据2021年10月的月度销量数据，比亚迪销量全球第一。是数字神的语言(意思是最客观)。以上销售数字充分体现了比亚迪在全球新能源汽车行业的地位和竞争优势。 从核心技术来看，比亚迪的叶片电池、电机和电控技术，以及被誉为“下一代纯电车摇篮”的DMi平台和E平台3.0，技术竞争力突出，优势领先。在产品力上，比亚迪乘用车覆盖纯电动和超级混动两大系列。车型包括轿车、SUV等车型，价格从8万元到30万元不等，覆盖了90%以上的市场需求。从实际市场表现来看，很多车型供不应求，销量遥遥领先除特斯拉以外的所有竞争对手。综合分析产品竞争力、产品覆盖面、产能、品牌影响力等因素，我认为比亚迪很有可能在2022年成为全球新能源汽车销量冠军。 1.2 2022年比亚迪新能源乘用车业务收入预测。 根据比亚迪公布的2021年11月产销快报，2021年1-11月，比亚迪共销售新能源乘用车500922辆，其中11月销售90121辆。预计2021年比亚迪将销售60万辆新能源乘用车，其中2021年12月预测销量将超过10万辆。 预计2021年12月比亚迪新能源乘用车销量将突破10万辆。考虑到合理的环比增长，预计2022年比亚迪新能源汽车销量将达到150万辆。按照15万元的ASP(平均售价)(与2021年ASP预估值相同)计算，2022年比亚迪新能源乘用车收入将达到2250亿元。 注:比亚迪2021年宣布2022年新能源汽车销量目标为150万辆，随后又将销量目标下调至120万辆。我们的分析可能是基于预期管理层的考虑，有意调低新能源汽车的销售目标。 1.3标杆企业当前销售率数据。 由于比亚迪将于2022年基本退出燃油车业务，成为纯新能源车企，本文选取纯新能源车企特斯拉、蔚来、小鹏、理想作为标杆企业。截至本文撰写之日，上述四家企业的市值、PB、PE、PS数据如下: 以上四家企业的简***均PS为:14.93。 1.4比亚迪新能源乘用车业务估值。 从理论上讲，由于比亚迪目前新能源汽车的销售规模和利润水平弱于特斯拉，但高于蔚来、小鹏和理想，比亚迪的估值水平应该介于特斯拉和其他三家之间，14.93的PS比较合适。但由于这些企业的PS可能被严重高估，本文按照悲观、中性、乐观三个等级确定PS，并对比亚迪新能源乘用车业务进行评估。下表: (二)新能源商用车业务估值 2.1比亚迪新能源商用车业务的核心竞争力。 比亚迪新能源商用车包括纯电动客车、纯电动商品物流车、纯电动环卫车、纯电动叉车、纯电动智能自卸车、纯电动混凝土搅拌车、纯电动拖拉机等。 根据比亚迪2020年年报，“集团推出的纯电动公交车和纯电动出租车已在6大洲50多个国家和地区的300多个城市成功运营，为洛杉矶、伦敦、阿姆斯特丹、悉尼、香港、京都、吉隆坡等城市带来绿色公共交通解决方案。” 比亚迪是全球领先的新能源商用车企业之一，产品布局全面，具备一定的全球化运营能力。 2.2 2022年比亚迪新能源商用车业务收入预测。 根据比亚迪2020年年报，比亚迪2020年销售商用车6651辆，销售收入69.73亿元。 在比亚迪2020年的商用车销量中，销售了6050辆客车和601辆其他商用车。如下图: 比亚迪2020年商用车销售收入约为69.73亿元，如下图所示: 考虑到比亚迪在新能源商用车领域布局较早，产品线全面，在“碳中和”的大背景下，新能源汽车的普及将逐步从乘用车扩展到商用车，新能源商用车市场也将快速增长。预测2020-2022年比亚迪商用车将保持50%的复合增长率。以此计算，2022年比亚迪商用车销售收入预计为: 69.73×150%×150% = 157(亿元) 2.3标杆企业当前销售率数据。 本文选择宇通客车作为标杆企业。宇通客车介绍，“宇通客车是中国客车行业上市公司(SH.600066)，集R&D、客车产品制造和销售为一体。其产品主要服务于公交、客运、旅游、团体、校车、特殊出行等细分市场。截至2020年底，宇通累计出口客车超过7万辆，销售新能源客车14万辆。大中型客车多年来畅销世界各地。” 截至本文撰写日，宇通客车市值、PB、PE、PS数据如下: 注:市销比由前三季度销售收入计算的市销比1.57换算成全年市销比。 2.4比亚迪新能源商用车业务估值。 本文按照悲观、中性、乐观三个等级确定PS，对比亚迪新能源商用车业务进行估值。下表: (3)传统燃油汽车业务的估值 从2021年开始，比亚迪的燃油车业务逐渐萎缩。根据比亚迪公布的2021年11月产销快报，2021年1-11月，比亚迪共销售燃油车131181辆，其中11月销售7121辆。2021年11月，比亚迪燃油车销量占当月98340辆整车销量的7.24%。 考虑到比亚迪新能源汽车业务的快速增长，比亚迪燃油车销量的逐月下滑，以及比亚迪DM和DMi车型对燃油车的替代效应，预计2022年比亚迪将基本放弃燃油车业务，因此2022年比亚迪燃油车业务估值为0。 (4)动力电池和储能电池业务(以下简称“电池业务”)估值 4.1比亚迪电池业务的核心竞争力。 我认为比亚迪的刀片电池是目前量产最好的动力电池，原因如下: 1.与同行业磷酸铁锂电池相比。 叶片的能量密度是已经量产的磷酸铁锂电池中最高的。 1)汽车续航能力对比。比亚迪用2020技术的blade电池的“汉”续航已达605公里。作为标杆产品，特斯拉2021年发布的搭载磷酸铁锂电池的Model 3续航556公里，“汉”续航里程领先约9%。 SUV续航能力对比。根据工信部公布的申报信息，用2021技术的刀片式电池的比亚迪“唐”续航已达700公里。特斯拉2021销售的搭载磷酸铁锂电池的Model Y作为标杆产品，续航545公里，“唐”领先28%左右。 上述基准车型使用的磷酸铁锂电池由全球领先的动力电池公司当代安普科技有限公司提供，在其他企业中可以算是比较先进的磷酸铁锂电池产品。虽然评价动力电池的能量密度是一件非常复杂的事情，包括电芯密度、电池组密度等不同的评价指标，还有重量密度、体积密度等评价指标，但在保持车型正常(外观正常，不侵占用户实际可以使用的空间)的情况下，续航里程可以看做是动力电池能量密度的综合指标。毕竟这是用户能够实际体验到的关键指标。我们认为特斯拉的电机、电控等技术应该不弱于比亚迪。因此，上述续航里程的差异在某种程度上可以认为是动力电池能量密度的差异。 2.与三元锂电池相比。 三元锂电池的优点包括:更长的电池寿命、最快的充电速度、最佳的低温性能等。磷酸铁锂电池的优点包括:更好的安全性、更低的成本、更高的循环次数、更少的限制等。(比如用于三元锂电池的钴，世界已探明的经济可开储量只有710万吨，只能作为950亿千瓦时电池；而2/3的钴矿依赖于非洲的刚果金)。 同行业刀片电池与三元锂电池的比较: 1)耐力。随着磷酸铁锂电池的续航已经达到足够高的水平(比如2021款比亚迪唐已经达到700公里)，随着充电网络的逐步完善和快充技术的广泛用，高续航的边际效用递减，高续航的三元锂电池只对追求极高续航的小众车型意义重大。通俗地说，三元锂电池即使续航达到1000公里，除非解决了安全和成本的问题，否则实质意义比较小。 2)充电速度。理论上三元锂电池的充电速度更高，但随着800V快充技术的应用，充电速度的实质性差异已经缩小到可以忽略不计的程度。 3)低温性能。根据比亚迪近期进行的冬季测试，由于用了全新的热管理技术，续航405km的海豚时尚版，在平均环境温度-7℃ ~ 4℃的续航测试中，续航实现率高达81%，充满电续航超过330 km。低温续航比同级机型高出20%，远超行业平均水平，非常接近三元锂电池的低温性能。 4)刀片电池在安全性、成本、循环次数和减少限制方面比三元锂电池具有明显的优势。 3.与其他类型的电池相比。 动力电池和储能电池的技术路线迭代很快，但一般认为，固态电池、燃料电池、纳米离子电池，以及其他技术路线的电池，至少在3到5年后才会大规模量产和应用。从专利申请等信息来看，比亚迪在这些技术路线上也有充足的技术储备。 刀片式电池与其他电池的对比总结: 综上所述，在国内补贴不断下降的背景下(国外补贴政策有待观察)，磷酸铁锂电池必将成为动力电池的主流，三元锂电池将逐渐只应用于追求超长续航的小众车型。比亚迪的刀片电池有非常好的市场竞争力。 4.2 2022年比亚迪电池业务收入预测。 根据比亚迪公布的2021年11月产销快报，2021年1-11月，比亚迪动力电池和储能电池总装机容量约为32.873GWh，其中2021年11月装机容量为4.883GWh，预计2021年比亚迪动力电池和储能电池总装机容量约为38GWh。 预测比亚迪2022年规划产能约165GWh，电池装机容量保守估计70GWh，其中外供约20GWh(含储能)；预计装机容量约80GWh，其中约30GWh外供(含10GWh储能)。本文以中位数75GWh作为2022年比亚迪电池装机容量的预测数。 注:以上预测数据引自雪球用户“开心自在”2021年11月12日发表的文章《比亚迪近期概况及2022年展望》。文章链接:网页链接。 据彭博新能源财经(BNEF)11月30日发布的消息，2022年纯电动汽车(ev)配备的锂电池价格可能出现调查开始以来的首次上涨。2021年为每千瓦时132美元，仅比上一年低6%。预计2022年将升至135美元。按照上述标准，2022年电池价格约为0.86元/Wh。 考虑到上述价格可能包含三元锂电池和磷酸铁锂电池，而磷酸铁锂电池价格相对较低，再考虑到原材料成本增加等因素，本文以0.77元/Wh计算出比亚迪2022年电池业务的营业收入，即578亿元。如下所示: 0.77元/Wh X 75GWh = 578(亿元) 4.3标杆企业当前销售率数据。 本文选取a股上市的以动力电池和储能电池为主营业务的当代安普科技股份有限公司和郭萱高科作为标杆企业。 截至本文撰写之日，上述两家企业的市值、PB、PE、PS数据如下: 注:营销率简单来说就是由前三季度销售收入计算的营销率换算成年营销率。 以上两家企业的PS简***均值为:12.67。 4.4比亚迪电池业务估值。 从理论上讲，由于目前比亚迪电池业务的规模和盈利能力弱于当代安培科技有限公司，但高于郭萱高科，比亚迪的估值水平应介于当代安培科技有限公司和郭萱高科之间，12.67的PS较为合适。此外，由于比亚迪新能源汽车业务增长较快，比亚迪电池业务继续高速增长的可能性较大，因此应给予其相对较高的估值。但由于标杆企业的PS可能被严重高估，本文按照悲观、中性、乐观三个等级确定PS，并对比亚迪电池业务进行评估。下表: 需要注意的是，比亚迪电池业务很大一部分是内部销售，也就是直接供应给比亚迪汽车子公司。在编制合并报表时，这部分的销售收入将被合并，不会反映在财务报表的营业收入中，而只会在合并报表中反映外供部分的营业收入。但由于其他车企和作为标杆企业的电池企业基本不会同时生产新能源汽车和动力电池，其PS只针对单一的新能源汽车业务或电池业务，所以本文将比亚迪的新能源汽车业务和动力电池业务分别按照PS进行估值。 (5)福迪零部件业务估值 2020年3月，比亚迪宣布成立福特电池有限公司、福特远景有限公司、福特科技有限公司、福特动力有限公司、福特模具有限公司五家福特公司，分别对应动力电池、汽车照明、汽车电子、动力总成、汽车模具，几乎涵盖了新能源汽车零部件的所有核心领域。未来，福特企业可能会独立出来，为汽车行业的其他企业提供零部件。 目前福迪的企业业务量还是比较小的，相关业务可能会纳入比亚迪的汽车业务或者电池业务。本文暂将福迪的备件业务估值为0。 本文的目的是将福迪的零配件业务单独列出，以提示该业务的增长潜力和比亚迪市值继续增长的潜在机会。 (六)比亚迪电子的估值 由于比亚迪电子已经上市，本文根据16家机构在富途软件上预测的平均目标价计算2022年比亚迪电子的估值，并根据比亚迪持有的股权比例计算这部分业务的估值。 截至2021年11月18日，富途软件上已有16家机构预测了比亚迪电子的目标价，目标价最低26.440港元，目标价最高65.400港元，目标价平均44.542港元。 按照上述平均目标价，2022年比亚迪电子的估值为1003.53亿港元。如下所示: 2.53亿股X 44.542港元/股= 1003.53亿港元。 持有比亚迪电子14.82亿股，占比65.75%，对应估值659.82亿港元，约合人民币539亿元。 在上述估值的基础上，本文用悲观、中性、乐观的方法，对比亚迪2022年持有的比亚迪电子股份分别评估为431亿元(0.8系数)、539亿元(1.0系数)、647亿元(1.2系数)。 (七)比亚迪半导体的估值 比亚迪股份有限公司已向深交所提交IPO申请，预计2022年上半年在创业板上市。本文根据比亚迪半导体的发行价和比亚迪持有的股份数量，计算出比亚迪持有的比亚迪半导体的估值。 根据CicC编制的《比亚迪半导体股份有限公司首次公开发行股票并在创业板上市招股说明书》，比亚迪半导体是一家高效、智能、集成的半导体供应商，主要从事功率半导体、智能控制IC、智能传感器和光电半导体的研发、生产和销售，涵盖电、光、磁信号的传感、处理和控制，产品市场应用前景广阔。公司自成立以来，一直以汽车级半导体为核心，同步推进工业、家电、新能源、消费电子等领域的半导体业务发展。比亚迪致力于共同构建中国汽车级半导体产业创新生态，助力实现中国汽车级半导体产业自主、安全、可控、全面、快速发展。 根据上述招股书，2020年，比亚迪半导体实现营业收入14.41亿元，扣非净利润3184.44万元；2021年1-6月，比亚迪半导体实现营业收入12.35亿元，扣非净利润16399.34万元。截至2021年6月30日，比亚迪半导体总资产为452，533.90万元，母公司所有者权益为342，898.31万元。 根据上述招股书，比亚迪半导体拟募集资金26.86亿元，发行股份数量不超过5000万股，占已发行总股本的比例不低于10%。按照常规理解，IPO后，比亚迪半导体的估值约为268.6亿元。 在比亚迪半导体IPO和发行新股之前，比亚迪持有比亚迪半导体72.30%的股份。比亚迪半导体IPO后，预计比亚迪持股比例将被稀释至65.07%。届时，比亚迪所持比亚迪半导体股份的估值约为175亿元。如下所示: 268.6×65.07% = 175(亿元) 在上述估值的基础上，本文用悲观、中性、乐观的方法，对比亚迪2022年持有的比亚迪半导体股份分别评估为140亿元(0.8系数)、175亿元(1.0系数)、210亿元(1.2系数)。 (八)轨道交通、光伏等业务的估值。 比亚迪的城市轨道交通业务被视为比亚迪未来发展的战略方向之一，致力于为全球光伏发展提供一流的解决方案。作为比亚迪新能源战略的重要组成部分，比亚迪的轨道交通和光伏业务已经取得了一定的进展，未来有很好的发展空间。 由于财报中没有单独披露轨道交通和光伏业务的财务数据，我按照预计累计投资额对比亚迪的轨道交通、光伏等业务进行估值。 比亚迪显示，仅云轨项目，比亚迪就投入了50亿元。据非正式消息称，比亚迪在轨道交通和光伏项目上投资了数百亿元。按照悲观、中性和乐观的方法，本文对比亚迪轨道交通、光伏和其他业务的估值分别为160亿元(0.8系数)、200亿元(1.0系数)和240亿元(1.2系数)。 (九)2022年比亚迪整体估值 综合上述分部估值结果，在悲观、中性和乐观条件下，比亚迪2022年整体估值分别为10400亿元、12992亿元和15585亿元。如下所示: 截至本文发稿日，比亚迪a股股价为301.42元，总市值约8775亿元(此处h股等于a股计算总市值，下同)。根据本文预测，2022年比亚迪整体估值为1.04万(悲观)、12992亿元(中性)、15585亿元(乐观)，对应股价分别为357.27元、446.31元、535.38元。预计2022年比亚迪股价分别为18.53%和48.00元。 四。比亚迪估值的其他参考数据 (1)券商对比亚迪的估值 以下是近期部分券商发布的关于比亚迪营收预测、盈利预测、估值的数据: 注:招行国际市值预测按港股目标价425港元计算，花旗银行市值预测按a股目标价461元、港股目标价536元计算，美国银行证券市值预测按目标价372港元计算。其他数据直接引自相关研究报告。 (2)比亚迪过去一年的定价 1.2021年1月，比亚迪以每股225港元(折合人民币183.71元)的价格增发1.33亿股h股。据悉，本次增发，高瓴资本有意以更高的金额参与认购，但并未得到比亚迪方面的积极回应，最终确定为2亿美元。可以合理推测，投资机构对比亚迪本次发行的价格认可度较高。 2.2021年11月，比亚迪以每股276港元(折合人民币225.35
文/宋双辉
终于加入了梦寐以求的标普500指数，大家都等着特斯拉股价继续上演暴涨神话，没想到这两天等来的却是特斯拉股价的持续下跌。
自上周五创下历史新高以来，本周特斯拉股价已经下跌了10%，与此同时苹果公司的股价则出现了大涨。与股价波动同时出现的，则是媒体再次曝光了苹果造车的新动向。
先是台湾媒体据说从苹果供应商那里得到消息，明年9月苹果汽车就会亮相，紧接着路透社又从知情人士那里得到了爆料，说苹果汽车最早会在2024年亮相，而且还将搭载非常牛的电池技术，这个技术就是新型的磷酸铁锂电池。
一般蹦出来某个科技公司要跨界造电动车的消息，特斯拉CEO马斯克不会太激动，不过这次轮到苹果，老马明显不淡定了。
在推特上，老马接连曝出了几个猛料，让我等吃瓜群众惊讶不已。
对于路透社关于苹果汽车的报道，马斯克说“这是苹果的汽车团队主动透露给媒体的”，看样子是一场有预谋的show。至于所谓的苹果很牛的电池技术，马斯克说这也是“苹果团队从特斯拉电池日上得到的启发”。
马斯克进一步解释道，特斯拉已经在上海工厂投产搭载了磷酸铁锂电池的车型了，而苹果所谓的使用“单体电池”理论上来讲很不现实，因为电压过低，除非“像特斯拉那样用新的车体结构”，很明显这是在说苹果偷师特斯拉。
可能股价下跌真的让马斯克很不爽，他还接着爆了一个猛料，说2018年特斯拉最难的那段时间，经历着Model?3的生产地狱，感觉快撑不下去了，于是他想寻求苹果的收购，给出的价格不过是现在市值的十分之一，也就是600亿美元左右。
但是苹果的CEO库克连他的面都没见，直接回绝掉了。而两年后特斯拉市值已经达到6000亿美元了，不知道库克有没有后悔当初的决定。
更狠的是，仔细研究一下时间表会发现，2018年特斯拉谋求被苹果收购的那段时间，苹果非但没有伸手拉特斯拉一把，反而撬走了它最重要的高管——高级副总裁兼工程主管道格·菲尔德(Doug?Field)，后者在那一年先以陪伴家人为由休长，然后直接跳去苹果加入造车团队了。
这么看，库克拒绝马斯克的求购邀约，原因只有一个，那就是苹果对自己造车很有信心，根本没兴趣收购特斯拉。
知道了这背后的故事，也就能理解马斯克如今diss苹果造车的心理了，在最难的时候被踩一脚，谁都不能轻易翻篇。
至于苹果造车究竟能不能够超越特斯拉，之前我也分析过很多次了，这次听听华尔街分析师们的看法。
以花旗银行和Evercore为代表的怀疑派认为，苹果卖电脑、手机和软件很赚钱，没必要去汽车这种利润率低、投入高的行业瞎搅和。
而大摩和Baird等代表的支持派则认为，智能手机业务已经没啥前途了，苹果不能一棵树上吊死，而汽车无疑是未来智能领域的蓝海。
卖车虽然利润低，但是与之相关的软件行业却有很高的利润，而且当人们在未来越来越依赖智能汽车，在车内度过的时间会越来越多，这些时间都可以被货币化，想赚钱有很多途径。
而且就像长期关注苹果公司的分析师、Loup?Ventures创始人吉恩·蒙斯特（Gene?Munster）所说的，苹果一贯的风格就是，找到已经被竞争对手带热的市场，进入后再对这个市场进行全面革新，最后成为领跑者，就像PC和手机业务一样。
所以苹果很有可能把这一套手段再次在汽车行业上演一遍，也难怪马斯克的反应如此激烈了，因为真正可怕的对手要来了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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