- 特斯拉与国产电动汽车相比较优势在于哪里？
- 特斯拉和比亚迪未来谁会比较厉害？
- 特斯拉最厉害的五项发明
- 特斯拉为何会被称为世界上最伟大的发明家？
- 试驾特斯拉Model 3：争议那么多，为什么还是这么香？
- 你认为特斯拉营销厉害在什么地方呢？
是的尼古拉·特斯拉确实很厉害。比较典型的几个事例：
一是交流电和异步发电机的发明，他使得交流电性能完全超越了爱迪生的直流电，也正因为如此，爱迪生对他的交流电大加打压。
二是特斯拉线圈的发明。你要知道特斯拉线圈这玩意可是很逆天而且成本十分低廉（＜300RMB），性价比高到可怕！12V的直流电，输出的电压可以达到一百万伏，还是5000赫兹的交流电！
三是由于尼古.拉特斯拉通常是先发明，后探究发明成功的原因，甚至他也无法解释为什么他的发明为什么能成功运作，因此他被斥为“科学异端”。
尼古拉·特斯拉（Nikola?Tesla，1856年－1943年），1856年7月10日出生在克罗地亚，是一位世界知名的发明家、物理学家、机械工程师和电机工程师。19世纪末20世纪初，他对电力学和磁力学做出了杰出贡献。成就是1882年，他继爱迪生发明直流电（DC）后不久，发明了交流电（AC），并制造出世界上第一台交流发电机，并创立了多相电力传输技术。他是一个绝世天才，也是一位被世界遗忘的伟人，交流发电机就是他发明的。1943年1月5日晚间到7日在纽约旅馆孤独的死于心脏衰竭，享年86岁，他的专利和理论工作依据现代交变电流电力系统，包括多相电力分配系统和交流电发电机，帮助了他带起了第二次工业革命。
特斯拉与国产电动汽车相比较优势在于哪里？
特斯拉能够为业内称道的是它的无人驾驶技术，其L3级自动驾驶已经非常成熟，也就是环境限定自动驾驶，驾驶员只需要手放在方向盘上，车辆自动行驶到目的地。控制好数量庞大的电芯是特斯拉保留的关键技术，特斯拉可以实现了超7000节电池的一致性管理，在电池冷却、安全、电荷平衡等领域拥有140项核心专利技术。电池管理其实在早些年算是特斯拉的技术强项，但是随着近来电池密度的提升，各种无模组电池包的运用，特斯拉那套电池管理技术，已经达不到领先水平了。
特斯拉不仅仅在电池方面有优势，自动驾驶也是极强的。使用Autopilot 自动驾驶功能外，通过，超声波传感器以及运行全新的、由 Tesla 自主研发的神经网络，特斯拉汽车所用电动机为自主研发的三相感应电机，拥有最优化的缠绕线性，能够最大限度的减少阻力以及能量损耗。就在这样能源紧张的情况下，特斯拉开启了电动能源的新篇，利用无限的太阳能转换为汽车的供能，用7千多节的1865号电池代替了汽油的消耗，因此节能技术的创新在特斯拉身上显露出了光环。
特斯拉之所以能做到“软件定义汽车”，根本上还是把车内所有的硬件都打通了，为了做到这一步，特斯拉所有硬件基本都是自己编程，纳入整体的规范中，特斯拉100多倍的估值，实际上就是将特斯拉看成是了高科技技术企业，这点上还是需要正视，才能更好的投入和积累，不说反超，至少可以跟上特斯拉。这就是特斯拉的魅力，不仅仅是酷炫，而实力也是强悍的。
特斯拉和比亚迪未来谁会比较厉害？
斯特拉电动车相比于我们国产电动车来说非常受欢迎，优点也很多，下面我来一一列举一下。
提到买纯电动汽车，大多数人第一反应都是特斯拉，尤其是最近特斯拉的频繁动作，让特斯拉的知名度变得更高，讲真，有时候都觉得买纯电动汽车不买特斯拉似乎都会被人嘲笑。那么特斯拉到底好在哪，为什么就是比国产纯电动汽车受欢迎？
尤其是在国产纯电动汽车发展到今天着这种情况，还有很多人国人如此追捧特斯拉。讲真，如果追捧的是奔驰、宝马，或许我也就不说什么了，追捧特斯拉的确是让人好奇。相信很多人和我一样好奇吧，所以我问了一大圈喜欢特斯拉和买特斯拉的朋友，简单总结了下面这几个原因。
不得不说的是特斯拉的想法是很超前的，这点国产车企里面好像也就蔚来有的一拼。不论是充电站，还是快充的想法与实现，实际上特斯拉做的都是快人一步。
最近特斯拉充电站所谓的充电5分钟，续航120公里不也是在很多人心中激起波澜了吗。讲真，对于纯电动汽车，你可以不在意续航，毕竟市内代步够用，高速2、300公里范围内肯定有充电桩，但是谁也受不了动辄几个小时，或者十几个小时的充电时间，难道不是吗？
其实国产纯电动汽车的技术并不差在哪，但是和特斯拉比起来，在一些方面还是比较弱的，比如说自动驾驶，虽然这一功能目前只能作为功能使用，但是尝试过的小伙伴都知道特斯拉的自动驾驶如何。
不过对于国内的用车环境来说，我觉得基本上也就是能让你低头拿东西的时候更安全吧。除了这一技术之外，那就是充电技术，不能说特斯拉的电池比国产车好多倍，但是耐用的程度或许并不同，续航大多数时间是更长的，这点是让人羡慕的，而且充电时长也比很多国产车企要好，只能说车主愿意买、敢买，还是有原因的。
特斯拉最厉害的五项发明
前段时间，关于国产电动车，使用等速60Km/h测出来的续航数据，虚宣传的问题，再一次让国产新能源汽车行业觉醒，我们不能再自嗨了，因为特斯拉即将国产，留给国产新能源汽车的时间不多了。
为何要着重强调特斯拉？因为在纯电动车领域，特斯拉确实有着标杆地位。而国产品牌中，也并非一无是处，比亚迪就是新能源领域的专家，2018年被称为比亚迪“新能源元年”，其全年新能源车累计销量24.8万台，同比增长118%。而特斯拉作为全球新能源车销量大户，他俩到底谁更强大呢？
比亚迪竞争优势在哪？
相比较传统造车三大件：发动机、底盘、变速器，纯电动车的三大件已经变成了：电池、电机和电控。
电池是比亚迪的老本行，最早生产手机使用的电池，后来又研发了磷酸铁锂车用锂电池，随着对电动车续航能力要求的提高，性能和能量密度更高的三元(参数|)锂电池开始流行，比亚迪又研发了自己的三元锂电池。
电动车的核心控制部分，我们称为电控系统，它的技术难点就是IGBT，全称“绝缘栅双极型晶体管”，跟电池的作用同等重要，比亚迪在这一方面，十几年前，王传福非常有远见的就开始布局这一领域，如今，比亚迪是唯一能够自主生产自己的IGBT的国产新能源汽车品牌。
通过核心技术降低成本，提高性能，让比亚迪的新能源车在市面上，拥有了更加超高的人气。
电机方面，比亚迪选择了结构简单的永磁同步电机，虽然相比较异步电机，在能量转换，以及续航方面差了一些，但是，能够保障非常好的稳定性，以及大范围的调速性能。
特斯拉的优势在哪？
特斯拉虽然号称全球第一的新能源汽车品牌，但是，在纯电动车三大件技术方面，并没有很完善的体系，总所周知，特斯拉所有车型都用的是跟日本松下联合研发电池，电机则是来自台湾产富田三相感应电机。
而且最初特斯拉并不是一个传统造车企业，因此，也没有自己的底盘系统，最早的特斯拉都是用奔驰和本田的底盘系统，不过后来，二者解约了跟特斯拉的关系，特斯拉不得不自己生产底盘，这一点比亚迪要强于特斯拉。
最后就是电控系统，驱动电机的逆变器特斯拉做不了，无论是碳化硅还是IGBT，在这一方面，特斯拉说白了，其实更像是一个组装工厂，只不过，在性能优化上，特斯拉做了大量的工作，续航是特斯拉最有竞争力的地方，因此，让其名声在外。
而特斯拉最大的强项，就是在自动驾驶技术方面的贡献，相比较传统汽车，纯电动车给人的感觉更像是一台可以行驶的高科技电子产品，因此，特斯拉研发出了目前最先进的AutoPilot自动驾驶系统。
这可以让驾驶员短暂的解放双手，不过，这套系统的价格并不便宜，它占到了车价的3%左右，而这也是目前国产纯电动车的弱势项目，虽然也有车企宣传，自己的车达到了L2级别的自动驾驶功能，但是，这个级别的自动驾驶技术并不是很难实现，而且实际使用性还不高。
总的来说，比亚迪造车经验更加丰富，同时，在基础性的技术方面，比亚迪的技术更加扎实可靠，而特斯拉更像是一家高科技公司，如果但从一个造车企业的角度出发的话，比亚迪的技术实力要远远超过特斯拉，所以，你们平常看不起的比亚迪，其实是非常低调而已。
希望未来特斯拉国产之后，能够真正的给国产电动车起到一定的推动作用，我们不能再固步自封了，不然就真的没有机会弯道超车了，所以，请给比亚迪一个大大的赞吧！
特斯拉为何会被称为世界上最伟大的发明家？
交流电发电机、无线电通讯、无线电控制系统、特斯拉线圈、放射机。
1、交流电发电机：成功将交流电引入商业领域，为现代电力工业奠定了基础。
2、无线电通讯：特斯拉的无线电通讯技术为广播和电视的发展做出了巨大贡献。
3、无线电控制系统：特斯拉的无线电控制系统为遥控技术的发展奠定了基础，也为后来的无人机和自动驾驶技术提供了机会。
4、特斯拉线圈：这是一种用于产生高频交流电的装置，被广泛应用于无线电、电视和雷达等领域。
5、放射机：特斯拉的放射机是一种能够放大和传输无线电信号的装置，为无线电通讯的远距离传输提供了可行性。
试驾特斯拉Model 3：争议那么多，为什么还是这么香？
特斯拉是跟爱迪生在同一个时代的科学家，特斯拉全名叫做尼古拉斯 特斯拉，是一位南斯拉夫人。他从小就特别聪明，只要看到一个现象数学公式就在他脑子里飞速的运转。而且特斯拉精通七国语言，小时候的特斯拉非常爱读书，爱看书，爱钻研科学。特斯拉一生发明有1000多项专利，我们现在所用的很多设备都是出自于特斯拉的发明，他的成就可以超越牛顿、爱因斯坦这些伟大的科学家。
长大后的特斯拉发明了直流电，爱迪生当时看到了直流电的潜力，所以就以投资为名成立了爱迪生供电公司，让特斯拉搞直流电的开发。特斯拉发明完成后，爱迪生却把直流电占为己有，把这项成果归给自己公司。直流电让爱迪生赚的是盆满钵满，而特斯拉却默默无闻，全世界的人都以为是爱迪生发明了直流电。
后来特斯拉又发明了交流电，交流电弥补了直流电的不足。因为直流电只能短距离运输不能长距离运输，但交流电可以。当爱迪生知道交流电一旦面世，那么他的供电公司将会倒闭，所以为了控制特斯拉，爱迪生就跟特斯拉展开了抢夺交流电大战。
在这场争战斯拉没有让步，并取得了最终的胜利，这场胜利也让特斯拉声名鹊起，大家终于知道原来他才是电灯的发明者。但特斯拉并没有像爱迪生一样把交流电据为己有，他把交流电和直流电的技术都贡献出来让人***。
后来特斯拉又专心于其它科学发明，发明了现在刑侦技术用到的测谎仪、还有机场或者是航海经常用到的雷达系统、还有变压器、传真机、打印机、电脑的雏形、医疗用的X光射线系统等改变后世的发明。甚至还有超越几世纪的科学构想，比如飞碟的草图、星球防御系统等现代人都不敢想象的一些科学构想。
你认为特斯拉营销厉害在什么地方呢？
争议那么多，为什么特斯拉Model?3还是这么香？
在我看来，Model3的吸引力，首先在于它的品牌。
特斯拉给人的感觉，一直就是反常规的新兴科技代表，是颠覆者，非常具有极客范儿，非常酷。
这与它的品牌创始人大有关系。
马斯克的人设，是现实版的钢铁侠，代表的是未来智能科技。他在太空探索方面的构想和实践，让很多粉丝癫狂。
这也使得?Model?3的用户群体，并不只局限于新能源汽车用户，而是更为广阔的群体，是宝马3系、奥迪A4、奔驰C级的有力竞争者。
当然，这款车的吸引力，还在于产品本身。
我们试驾的这款特斯拉Model3是中配版，它的官方续航里程是668公里，实际我们测的时候能跑到500公里以上，这样的续航里程基本上没有什么焦虑。
而且特斯拉的超级充电站也非常快，从30%~100%，大概45分钟。
Model3用极简式的造型设计，外观内饰都非常简约，有着独特的特斯拉味儿。
它的外观连门把手都是隐藏式的，而且根本用不着车钥匙，刷卡即可进入，而绝大部分的车主，是用手机进入，更简单。
我试驾的这辆Model?3，内饰是黑白配色，这种白看起来非常干净，特别像科幻**里的未来世界。
内饰的简洁，首先在于Model?3把仪表盘都省掉了。
而且方向盘也特别简洁，只有左右两个旋钮，这两个旋钮可以控制很多东西，比如音量调节、音乐切换、语音唤醒等等。
此外，方向盘后面的左拨杆可以控制转向灯、雨刷器，右侧则可以进行换挡操作。不过和奔驰不同，Model3的怀挡还有很多功能，比如向下按压，就可以实现一系列的驾驶功能。
Model?3有个很颠覆使用习惯的地方，就是几乎没有物理按键，所有操作几乎都需要在中控屏上完成，甚至包括手套箱的开启。
中控屏的功能主要有车辆设置、音乐、座椅加热、分区空调控制、游戏、玩具箱等等。
其中，车辆设置可以设置车灯、车锁、显示、驾驶模式、自动驾驶、导航、安全、在线升级等等。
另一个让我印象深刻的功能是玩具箱，你可以玩音乐、画画，还可以整蛊车内乘员。
此外还有个浪漫模式，画面很是干柴烈火。
Model?3的细节做得非常到位。比如无线充电，它可以把手机紧紧的吸附住；全景天幕的色调、透光性会根据光线的变化而变化，使车内乘员不会被晒到；车头储物箱可以放不少私人物品，后备箱很深，开口较大，可以容纳足够多的行李。
Model?3的驾驶感受可圈可点，起步加速都非常迅猛，不过如果选用标准的能量回收制动模式，车辆几乎不能滑行，得一直踩着油门，有些累，但也几乎不用踩刹车。当然，如果启动自动驾驶功能，这一切就不是问题了。
整体来说，Model3的确是一款很不错的车，坐在车里，会有一种很特别的感觉，有些难以言表，但又乐在其中。Model3的确会颠覆原先的很多习惯，除了刚才说到的，还有它的双闪按键，我找了老半天才找到。
但特斯拉的厉害之处就在于，它能让用户甘愿去改变自己的习惯，去适应它。
那么，你觉得model3香不香呢？
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