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据美联社报道，美国已经对特斯拉的自动驾驶系统（Autopilot）展开调查，表示该系统在识别停放在路边的紧急车辆时存在问题。
美国国家公路交通安全管理局表示，表示该机构自2018年起已经获悉11起开着Autopilot或交通感知巡航控制系统（TACC）的特斯拉，撞上带有闪烁灯光、闪光、发光的箭头板或反光三角锥形板的车辆。
NHTSA表示，这项调查覆盖2014年至今所有的Models Y、X、S和3车型。
16日晚间，美股开盘之后，特斯拉直线跳水，截至发稿，跌幅达4.68%。
特斯拉“自动驾驶”在全球引发多起
自特斯拉开始，“自动驾驶”一词就如同是通往天界的“神梯”一般，似乎每一家入局新能源汽车行业的车企，都以可以加入“自动驾驶”行列为荣。
但是即便是多年前就号称能够自动驾驶的特斯拉，也无法为用户提供安全、可靠的系统。
2016年1月20日，是中国首例“自动驾驶”致死发生的时间，也是全球首例。
当时在京港澳高速河北邯郸段上，一辆特斯拉轿车直接撞上一辆正在作业的道路清扫车，特斯拉司机高雅宁当场身亡。
就在高雅宁发生交通事故的四个月之后，2016年5月7日在佛罗里达州，一辆特斯拉Model S在使用自动驾驶系统行驶在一条州际公路上，撞上一辆突然左转的大型牵挂型卡车。
与卡车相撞后，这辆特斯拉持续行驶，离开路面，撞上一道栅栏，穿过一片田地，最后撞上一根电线杆，停在距离公路30米外的地方。
特斯拉车主当场死亡。该车主布朗曾在美国海军海豹突击队服役11年，退役后创立了一家技术公司，主攻无线互联网和摄像系统技术。在事故后发表的声明中，特斯拉没有点名布朗的身份，只说遇难者是电动汽车和特斯拉的“一名朋友”。
而NHTSA最早注意到的一起事故发生在2018年1月，洛杉矶附近的卡尔弗城发生了一起开启Autopilot的特斯拉撞击停在路边、打着警示灯的消防车，当时消防人员正在边上处理另一起事故。自那以后，特斯拉撞击近畿车辆的在加州、康涅狄格、麻省、得州、弗罗里达等近10个州均有发生。
在去年6月1日，台湾嘉义县中山高速公路发生一起。
一辆特斯拉白色Model 3在开启自动驾驶过程中，传感器并没有发现前方有一辆侧翻的货车，导致碰撞事故的发生。
堪比没有驾照的马路杀手? 车主：特斯拉自动驾驶系统
尽管有稍微的延迟，但特斯拉还是在今天凌晨发布了自动驾驶系统测试版 FSD Beta 9.2。
根据油管频道 Chuck Cook 对 FSD Beta v9.2 进行的测试，其发布了一段长达 10 分钟的夜间行车，最明显的改进似乎是一种新的加速行为，汽车会加速以利用机会，就像人类驾驶员一样。
马斯克称，在 FSD Beta v9.2 之后会有 9.3，可能还有 9.4，然后可能是 10。他补充说，10 中存在重大的架构变化。
今年3月，特斯拉全自动驾驶系统上线。特斯拉CEO马斯克还表示，FSD功能在美国的7000美元售价让用户占了大便宜，因为等特斯拉真正完成这个FSD套件，售价肯定会贵很多。
‘随着（FSD）软件获得监管部门的批准，接近完全的自动驾驶能力，它的价格还会继续增长。在那个时候，FSD的价格可能会超过10万美元。’马斯克表示。
可是从网友上传的13分钟测试中，我们可以看到FSD行驶，就像一场冒险。
显示，在自主模式下，从最后一刻试图穿过标线，并进行非法车道变更开始，特斯拉违反了各种交通法规。然后它试图在另一辆车旁边左转，只是在交叉路口中途放弃并失控。不得不依靠人工干预。
31岁蔚来车主“自动驾驶”去世 蔚来下跌超5%
8月12日，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸去世，终年 31 岁。当时，林文钦驾驶的是一辆蔚来 ES8，事发时车辆启用了NOP （领航驾驶系统）。
目前，事故原因仍在调查之中。
8月16日上午，林文钦家属委托代理此案的北京权佑律师事务所执行主任林丽鸿律师披露了此案的最新进展。她表示，蔚来技术人员未经交警同意，私自接触涉案车辆进行操作的情况，交警昨日已传唤该蔚来技术人员做笔录，若调查结果是车辆数据被篡改或毁灭，涉嫌刑事犯罪，蔚来公司需要对本起事故承担全部责任。
蔚来最新回应：未有删改数据等行为
8月16日，针对此前蔚来车主林先生驾驶ES8启动自动驾驶功能（NOP领航状态）发生交通事故并不幸去世，蔚来汽车发布声明回应称，蔚来一直配合相关部门的事故调查工作，按程序提交调查所需资料，并没有任何删改数据的行为，也没有员工被警方传唤。
声明显示，8月13日下午，经相关方要求，在林先生家属的委托人和警方的见证下蔚来技术人员进行了第一次现场数据提取。8月16日下午，蔚来总部技术团队到达莆田配合警方及司法鉴定机关进行下一步数据读取作业。
蔚来称，从事故发生至今蔚来一直积极配合相关部门的事故调查工作按程序提交调查所需资料。公司没有任何删改数据的行为，也没有员工被警方传唤。
“我们再次表示对去世用户的沉痛哀悼。为了表达对逝者的尊重，在调查结果最终确认之前我们不会再发布关于此次事故的信息。”蔚来在声明中称。
此前，在蔚来APP上，蔚来汽车董事长李斌也回应称，“很痛心这样一位优秀的年轻创业者离世，沉痛哀悼。”
造车新势力纷纷下跌
无论是特斯拉的自动驾驶，还是蔚来的自动驾驶，目前看起来都不是那么可靠，也引发了网友们对把“自动驾驶”放在重要的宣传文案中的新能源汽车的信任危机。
16日晚间，中概新能源汽车股纷纷下跌。截至发稿，蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车股价纷纷下挫。
截至发稿，蔚来汽车下跌5.96%。
截至发稿，小鹏汽车下跌6.77%。
截至发稿，理想汽车下跌3.95%。
特斯拉车展***车主道歉，你认为***方和品牌方哪个更应该道歉？
争执双方：一是世界级顶级公司，CEO是全球首富；一是一个年轻女子，买公司产品，出了问题。
除了正常的投诉，还有别的方式解决吗？
上海国际车展，年轻女子身穿印有“刹车失灵”的白色T恤，跳到特斯拉车的顶端，高喊“特斯拉刹车失灵”，警方介入。
公关危机。双方经济体量和社会影响是几何级别的差距。
我本能地同情这个女子。试想：一个普通消费者，怎么是超级大公司的对手？如果一个人不是被逼到绝处，怎么会大庭广众不顾身份又喊又闹？难道有钱就可以一手遮天吗？
我的情感是有倾向性的。
特斯拉公司公布官方回应。核心意思如下：
这个回复是世界级的。
没有耍弄汽车专业词汇，故作高深，鄙薄广大网友的专业知识。
舆情汹涌，它首先表示道歉，姿态柔软。
从始到终，没有正面攻击***女士，谈到对方时，首先归咎自己沟通方式“可能”存在一定问题。注意“可能”两个字。
法理面前平等，与个体消费者相比，特斯拉商业帝国没有高高在上，地位平等，击中网友的深层诉求。
总之，特斯拉的危急公关文案，没有失分。
关键是车子有问题吗？拭目以待，真相可期。
还这么任性？疫情致超20万确诊、超20家车企停产还不够？
在我们所生活的环境当中，每个人都避免不了购买商品，有一些商品是我们日常所能够用到的，有一些商品在我们生活当中算得上是大件儿，比如说车辆或者是房子，但是无论如何，我们都是一个消费者的身份，在商品质量发生问题的时候，如何维护我们的自身权益成了重中之重，但是并不是每一个商家都能够有良心，解决好消费者的售后问题。
特斯拉良心失灵在上海车展特斯拉展台内，一位女子喊着特斯拉刹车失灵的口号，并且站在特斯拉的车上，这让很多人都围观驻足，随后工作人员以暴力方式将这位女子带离现场，在这件事情发生以后，舆论迅速发酵，这位女子购买的特斯拉轿车，在高速行驶过程当中刹车失灵，导致父母以及丈夫都受到不同程度的伤害，但是在事情发生以后，特斯拉商家却不认账，该女子陷入到***难的境地，无奈之下才出此下策。
双方的道歉在这件事情发生以后，这位女子面临行政拘留5日的处罚，并且面对媒体道歉，表示自己这种***方式并不可取，在这位女子道歉之后，特斯拉表示自己绝不妥协，但是随后在深夜，发表了道歉的文案，可以说在这起事故当中，这位女子及其家人是的，因为并没有酿成更大的悲剧，虽然***方式不可取，但是也受到了应得的惩罚，可是作为商家来说，难道不应该第一时间道歉或者是处理吗？
究竟谁应该道歉很多车主朋友们应该都知道，购买车辆并不是一锤子买卖，所以在这件事情当中，最应该道歉的应该是特斯拉，如果特斯拉积极解决问题，那么后续的这些事情将不会发生，而特斯拉并不是第一次出现问题，可是在每次出现问题之后，特斯拉所做的都是甩锅，没有一次积极为消费者去解决问题，对于这样一个无良商家，不知道为什么还会有那么多的购买者以及粉丝。
可以说在事情发生时，特斯拉应该积极主动干预并且道歉，但是当很多车主到达车展现场进行***，并且市值蒸发千亿，而且在媒体点名批评约谈以后，才出面道歉，这样的一种道歉可以说有很大的水分，车辆的确能够为大家提供方便，但是也是在安全的基础之上，而特斯拉完全将车主当成了韭菜。
硬件3.0风波：特斯拉只是一个熊孩子？
在开始今天的文案之旅前，先给大伙放张图，相信上面这个手舞足蹈的男人，伙伴们应该都认识吧，他是特斯拉CEO-马斯克（尊敬的马总），这个场景是出现在前段时间特斯拉Model?3上海工厂交付现场，然后是股价大涨之时，那时候公社君觉得：“嗯，这是个地道的美国人，性情中人”！伙伴们不禁要问了，今儿个又把他放出来还要说“简配”芯片的事？拜托，公社君也是关注实时要闻的好吗！同样的还是给大家卖个关子，放张图。
这又是为何呢？让一位大佬这般模样呢？还得是因为近日肆意席卷欧美的肺炎，欧洲超过20家汽车制造商纷纷选择种种措施宣布紧急停工后，可“老美”们却依旧特立独行，不仅仅是在疫情这件事上，他们总是后知后觉般的“乐观”，确实让公社君佩服，甚至到如今还有车企冒着被“敲”的风险继续开展生产；但跟我们马总有什么关系呢？
马总给员工的邮件中，声称：“我们特斯拉是牛皮滴，是必要设施滴，疫情期间照常运行滴”?这是在3月7日时马斯克还在推特上表示：“对的恐慌是愚蠢滴”！
并且还“惺惺”的在内部信中表示，是否选择上班员工是觉得自由民主的，堂而皇之的“胡说”；“如果你感觉到哪怕一丁点不舒服，请不要觉得有义务到公司上班，但我还是会亲自去上班，这也是我个人的想法，如果你因为任何原因想待在家里，完全没有问题！”公社君就想问马总这话啥意思？这是ren话吗？甚至在上周五，特朗普宣布进入紧急状态当天，马斯克还向其中一家公司发送邮件：“美国每年约有3.6万人死于，和肺炎相比，风险远大于此”！！！这些言语令人迷惑不已啊简直。
▲?特斯拉弗里蒙特工厂
就在今天特斯拉宣布一项最新指令，将暂时暂停费里蒙特工厂和纽约工厂的生产，不过并不是立即暂停，而是有序暂停；从3月23日起开始施行。那么关系到国内的准车主们咋办呢？说好的交付车是否能照常呢？表示已经生产下线的车辆将继续交付，但会调整交付方式。车主可以通过特斯拉?App?在送货停车场解锁新车，在其车内的任何剩余的相关文件上签名，并在离开前将这些文件放回现场交车的地点。这种方法可有效减少人与人之间的接触。
还有就是相信关注股市的伙伴们最近也挺“嗨”的吧，感受大起大落的人生百态，特斯拉也遭受影响简直跌到“挂了”，市值缩水了近800亿美元，此外马总的身价也缩水到了36亿美元，难怪表情不太好看了！
再说了，加上这事难道还不够吗？嗯？
就从前天截至的数据来看，全球肺炎病例累计就已经突破了20万例，对于全球各行各业来说都面临着前所未有的考验，不仅是经济而言，更重要的是生命安全而论啊！自打2月21日开始，就拿超跑故乡意大利来说，不到一个月时间就从20例骤增到3.2万例，成为了欧洲疫情的重灾区，当地众多汽车工厂纷纷被迫停工，众所周知的作为顶级超跑的兰博基尼上周四也暂时关闭其在意大利的工厂，直到3月25日；法拉利也将其位于意大利马拉内洛和摩德纳的工厂关闭至3月27日；玛莎拉蒂意大利工厂也将停产；总体不容乐观。
言归正传，咱们接着聊受影响的车企，坐落欧洲的大部分工厂都将暂停生产，包括奔驰的母公司-戴姆勒、沃尔沃、日产、福特等企业，据悉整体停产的车企已经超过了70座！
▲?戴姆勒工厂
▲?福特
此外除了福特、通用还有来自菲亚特克莱斯勒（FCA）联合统称三巨头，就单FCA在意大利的产能就占到了菲亚特克莱斯勒集团整个欧洲的68%，不管是针对单一品牌还是整个全球市场，都扮演着举足轻重的角色！
▲?菲亚特克莱斯勒（FCA）
FCA不仅仅是位于意大利的6家工厂暂停生产，另外位于塞尔维亚克拉库耶伐次和波兰蒂黑的工厂也将会暂时关闭。这意味着菲亚特克莱斯勒在欧洲的工厂几乎全部停产！
▲?德国狼堡大众总部
说到大伙所熟知的大众汽车品牌，在本周一的时候便将欧洲大部分工厂暂停，意大利、西班牙、斯洛伐克、葡萄牙等工厂；包括德国狼堡总部工厂也将停工2-3周；公社君心想这对大伙所期待的高尔夫?MK8梦早日实现多少有些牵绊了！
▲?保时捷德国工厂停工
保时捷也宣布位于德国工厂关停两周，莱比锡和祖文豪森的工厂也都将于21日关闭。之前斯洛伐克的卡宴生产线已经停产。
▲?德国慕尼黑宝马总部
当地时间18日，宝马汽车制造商总部也通过网上新闻发布，受疫情影响，即日起陆续停止其在欧洲和南非多出的工厂。
同样大家所关注的奥迪汽车品牌，也将比利时的工厂进行减产，在斯洛伐克生产Q8的工厂也停工，并且在下周一前关闭德国、匈牙利、比利时、墨西哥工厂。
作为欧洲最大汽车集团之一的PSA，3月16日集团宣布即日起关闭在欧洲的所有工厂，并持续到3月27日，在法国、西班牙、英国、德国、葡萄牙、波兰等地均有生产基地共计15家。
法国雷诺也在周一表示，暂停一切工业活动，并关闭了12家工厂，以及1.8万名员工回家躲避疫情，此外随着的肆意扩散，西班牙也出现了病例，并宣布进入紧急状态，雷诺随即暂停了西班牙工厂的一切生产。
说到丰田汽车，在上周五就停止了西班牙、巴塞罗那两家工厂的生产，是因为牵连到供应链的缘故，供应商受到疫情影响从而被封锁，而也就在本周二，丰田再度暂停位于法国、葡萄牙和菲律宾工厂的生产。
写在最后（这儿是重点）：
▲?偷偷插张图，公社君不敢吱声
纵观整个欧美乃至全球，大家纷纷积极配合取了相应的措施，只有少数“不听话”的还依旧我行我素，那么作为高度全球化的汽车产业，大面积的一个停工现象，必然会对制造行业造成影响，并且是不利且长远的，但是毕竟是特殊时期，还是希望各位业界大佬们不要那么任性啦！下面有请各位伙伴对于欧洲车企们的做法及“尊贵”的美国人做法，你怎么看？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉败诉！汽车行业首起退一赔三案宣判，这个瓜该怎么吃
引言?|?他还是个孩子？
今年年1月7日在上海工厂进行的特斯拉Model?3交付仪式上，马斯克兴奋地脱掉了西装、露出里面穿着的白衬衫和黑色T恤兴奋起舞，舞步和装束都有些滑稽，气氛也格外地欢脱。
或许正因如此，在场的人们大多数都忘了，马斯克那天在发表致辞感谢中国和消费者对特斯拉的支持的时候，曾经数度哽咽——「没有你们的支持就没有特斯拉的今天」——这个谢意的分量可是够足的。
马斯克是个爱哭的人，确凿无疑。
2012年，马斯克接受《60分钟》访。他在谈到SpaceX连续三次发射火箭失败时已经表现出些许激动，之后主持人Scott?Pelley谈到阿姆斯特朗和塞尔南（至今为止最后一个登月人）这些太空英雄也并不认可SpaceX，马斯克眼睛里的泪光越来越明显、发音也开始扭曲，眼泪只差一点点就要流到脸上。
更有名的一次是2018年接受《***》的那次访。那时候马斯克刚刚在推特上宣布特斯拉将私有化并引起风波、Model?3深陷产能地狱，他自己则被困在持续高强度每周120小时的工作中无法脱身。多重压力之下，他的情绪波动强烈，「时而笑、时而哭」。
在人们默认的认知里，CEO本应该是冷静沉着的。不过时代早就变了，在沃尔特·艾萨克森那本公认最权威的《乔布斯传》里，有网友统计整本书里乔布斯至少哭了26次，最drama的一次是在创办苹果时跟沃兹尼亚克争夺员工编号「1」失败，「脾气，甚至痛哭流涕」。（最终乔布斯想出并要到了「0号」员工编号）
在某种程度上，马斯克面对的压力甚至还要大于乔布斯，哭泣是正常的。毕竟特斯拉同样是个生存在压力之下的个性化的公司。
它长期以来受到美国汽车经销商组织（NADA）的穷追猛打，被后者通过各种法律手段屏蔽在北卡罗来纳州、弗吉尼亚州、德克萨斯州等市场之外。以通用前副总裁鲍勃·卢茨为代表的老一代汽车工业高管则不时放话「特斯拉201X破产」。
所有这些都只是因为特斯拉不遵守传统汽车行业的规则，他们直接做EV而没有从汽油车开始一点点循序渐进地来、将直营体验店开到商圈而不是签约经销商等等等等……而其它汽车厂商，所有那些巨头都是老老实实按规矩做的。从巨头们的角度来看，特斯拉凭什么搞特殊？更何况它还只是不起眼的规模的时候就已经有那么高的市值。
在支持者看来，特斯拉近几年伴随着坎坷、哪怕看起来摇摇欲坠，又总能逢凶化吉快速增长的历程完全顺理成章。也正因如此，其实很早以前就有人产生这种看起来有些陈词滥调的疑惑：作为屠龙少年的特斯拉最后会是什么样子，同样变成恶龙吗？
从现在的状况来看，这种可能并非完全不存在。特斯拉已经成了一个熊孩子，而且是有着巨大的影响力的、远比毁掉几个手办几只唇膏更具破坏性的超级熊孩子。
3月3日中午十二点整，特斯拉官方微博发出公告，承认了部分交付车辆用HW2.5替代HW3.0的事实，并称是因为「供应链状况」。虽然可以免费更换升级的错失，却要让用户自主进行预约更换——「请有更换需求的用户，通过特斯拉服务中心预约，敬请耐心等待」——是否有赔偿、用户时间成本怎么算，这些一概没有提及。
给人的感觉，特斯拉只是承认自己做了一件事情，而不承认自己做了错误的事情。
在这份公告里，特斯拉对于硬件的差异有这样一句描述：「如果没有选装FSD功能，使用HW2.5的Model?3车型与HW3.0的Model?3车型在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别。」随后马斯克在推特上对用户「Sofiaan?Fral」进行回复时，其态度更让人难以接受：
事实是HW2.5与HW3.0有着显著的性能差异，有用户指出特斯拉此前的宣传文案曾称「（HW3.0）是之前硬件运算速度的21倍」。而马斯克在推特上那种无所谓的态度其实远远更糟。
因为，问题的核心不是产品差异，而是特斯拉在中国市场的官方文书与实际产品存在明显差异。这已涉及法律问题，严格说适用于召回和“退一赔三”。
而马斯克依然像个熊孩子，想做什么就做什么，从来不去考虑自己的行为会造成什么样的后果，缺乏共情能力。
事实上，如果任由孩子继续熊下去，它能否成为恶龙或许仅仅取决于能力。恶龙在做什么呢？它要求人们用生命献祭否则就制造灾难，它给人们带去了什么、人们的生活是怎样的，它根本不在乎。
这一切并非全无征兆，我们都见识过特斯拉这些年来的种种任性行为。它可能这一天决定要关闭所有线验店，过了两天又改变主意还是留下一半；马斯克前脚宣布将要私有化并且准备好了资金，随后又像没事发生一样就那么忘记了。无论特斯拉还是马斯克这个特斯拉的绝对灵魂，这种状态其实一直存在，只是始终没有引起严重的后果而已。
大家应该还记得马斯克被英国洞穴探险家昂斯沃思***诽谤的案子，这起案件去年12月6日才刚刚完成宣判，马斯克最终被裁定无罪。然而回头看看马斯克的言行，如果硬要说他没有做错什么，那的确说不过去：
2018年6月23日，泰国一只青少年足球队在结束训练后由教练带队进入泰国北部清莱府一处洞穴内探险，后突发暴雨洪水，一行13人被困在洞穴内。发生后，马斯克曾委派团队火箭液氧罐制作了一个潜水救援仓尝试加入营救工作，被当时在现场作为作为顾问的昂斯沃思批评「毫无用途，公关作秀」。这导致马斯克在推特上的连续发难，指控其是「恋童癖」，之后虽删除推文并致歉，却又在给新闻网站Buzzfeed的记者的邮件中指控昂斯沃思是「儿童犯」。
▲昂斯沃思与马斯克｜来自BBC中文网
更为普遍性的影响，则来自特斯拉用户们的经历。去年6月初，来自天津的韩先生通过特斯拉官方网站购买了一台二手Model?S?P85。根据他的描述，这台官方认证二手车在「两个月左右发现十数项问题」，在一次严重故障之后，韩先生于去年9月初以@T-T一点都不酷?为昵称注册微博寻求舆论帮助（已更名为@特斯拉***车主?）。
去年11月1日，韩先生委托天津某第三方机构对该车辆进行检测，鉴定意见书显示该车存在切割焊接、重新拉铆等维修痕迹，属于事故车。经数轮商讨后，韩先生仍未从特斯拉方面得到满意的答复，目前已***至北京市大兴区人民***，等待开庭。
品质问题已经算得上是特斯拉的顽疾。人们甚至习惯了用「正品特斯拉」表达对其交付产品出现问题的无奈与自嘲。人们愿意为特斯拉的不完美买单，可特斯拉是否也以同样的真诚在对待用户？是否真的足够用心去改变自己存在的不足？这一切看起来越来越可疑。
如果要说「特斯拉应该长大了」这种话，听起来的确是无趣了一些，没人希望他们变得保守、无聊。但那并不代表它拥有无限任性、随心所欲且不考虑用户感受的权力。
特斯拉的市值已经比福特和通用的总和都高出接近一倍，而且这家2003年7月诞生的公司严格来说也早就不算是新公司了。事实上，它因为对克拉克森测试Roadster的评论不满而***《Top?Gear》的行为，就像很多巨头公司一样那么老辣。这些心思本应该是用来服务用户的，而不是现在这样，像个熊孩子一般对待所有那些信任支持它的人。
最新消息是，3月10日工信部就产品一致性问题约谈特斯拉，责令它立即改正，确保生产一致性和产品质量安全。
如果马斯克管不了熊孩子，会有人管的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
有人冒充老车主***，长安深蓝：我招谁惹谁了？
中国是全球最大的汽车市场，内部竞争非常激烈。但遗憾的是，中国消费者在***时相当困难，虽然汽车厂商的各种侵权、违法行为时有发生，但却很少听到某位车主***成功或者胜诉的消息。但在近日，这种局面已经发生了改变。
3月28日，特斯拉车主韩潮在个人微博上表示，北京市高级人民***已经驳回了特斯拉的再审申请，这场持续了三年多的官司终于尘埃落定。这是新能源汽车行业内首例“退一赔三”的案例，对整个行业来说都有重要意义。
持续三年的官司
特斯拉车主韩潮，在国内汽车圈子里小有名气，最主要的原因是，他跟特斯拉之间的官司打了3年多，因此得到了广大消费者的关注。特斯拉自己大概也没想到，韩潮能因为一辆二手车而跟自己硬杠到底。
事情的起因是这样的：2019年韩潮以37.万元的价格从特斯拉上购买了一款官方认证二手车Model S P85，但在使用过程中发生了一些小问题，韩潮请第三方机构进行检测，结果发现这款车的C柱以及后翼子板都有切割焊接，属于人们常说的“事故车”。韩潮据此要求特斯拉对车辆进行退换，但遭到特斯拉的多次拒绝，甚至当地市场市场监管部门介入后，特斯拉也不愿意妥协，这场官司就这么开始了。
特斯拉方面的理由是，原车主在使用这款车时，的确发生过极为轻微的碰撞剐蹭事故，但并没有伤及车辆安全结构，不构成重大事故或者结构性损伤，而且特斯拉事前对该事故也并不知情，向韩潮交付的车辆完全符合“没有重大事故以及火烧泡水”的销售承诺，因此并不构成欺诈。
***方面认为，涉事车辆存在大面积切割和焊接，这种维修方式已经足够影响消费者的购买意愿，但特斯拉公司仅仅告知韩潮“车辆不存在结构性损伤”，没有达到法律规定的信息披露程度，符合欺诈的客观条件；同时***认定，特斯拉对涉事车辆的车况是知情的，或者说“应当知情”，因此具备了欺诈的主观条件。
简单来说就是，***认为特斯拉有义务告知用户与车辆有关的所有信息，而且既然是官方二手车，就可以默认为特斯拉对车辆的维修状况知情，据此***判定特斯拉欺诈行为成立，应依法撤销购车合同，向车主退还37.万元的购车款，同时依据《消费者权益保***》中“退一赔三”的规定，向车主赔偿113.91万元。
这场官司拖了3年多，期间特斯拉两次不服判决，坚持上诉，但这次北京市高院判决之后，该案已经正式终结。这是国内汽车行业首起“退一赔三”案例，也是特斯拉在国内首次败诉，因此成为消费者关注的焦点。那么，对于这个超级“大瓜”，消费者应该怎么“吃”呢？
这个瓜，应该怎么吃？
在国内汽车市场上，有这么一种说法：特斯拉没有公关部门。但从此案的整个过程来看，特斯拉的危机公关能力堪称业内顶级。入华多年来，特斯拉不断因为销售和使用过程中的各种问题而与消费者产生***，但在韩潮案判决之前，很少有车主能战胜特斯拉，甚至还会被反过来***，多起突然加速、刹车失灵最终都不了了之。特斯拉的“没有公关”，与“淘宝没有货”“谷歌不作恶”“日系车工匠精神”一样，都是刻意编造出来的谣言。
就以韩潮案为例，现在北京市高院只是对“退一赔三”案做出了判决，但韩潮与特斯拉之间还有两件名誉侵权案正在审理中。第一，韩潮***特斯拉官方发表“车主韩潮参与、策划上海车展***”的不实声明，该声明目前在特斯拉官方微博上已经看不到，但当时特斯拉的确发表了相关声明，将2021年上海车展***称为韩潮“一手策划”。
特斯拉***韩潮从2020年开始通过新浪微博长期发表诋毁、贬低特斯拉的相关言论，侵犯了特斯拉的名誉权。也就是说，在著名的2021年上海车展***发生后，特斯拉试图将矛盾转移到韩潮身上，同时对于韩潮在网上发帖***的行为，特斯拉认为侵犯了自己的名誉权。但现在北京市高院的判决已出，这两起名誉侵权案特斯拉也几乎确定是败诉。除此之外，这起案件提醒我们，现在国内的相关法律其实是比较健全的，只不过***的成本比较高。韩潮应该有着不错的经济条件，才能进行长达三年的***，这个成本一般的消费者是难以承受的。因此在购车时，消费者应该仔细阅读购车合同中的每一个细节，不给厂商扯皮的空间。
与此同时，这起案件所造成的影响也值得关注。根据***的判决，特斯拉这次主要的违法行为是没有向车主告知与车辆有关的所有信息，包括那些有可能影响车主购买意愿的信息。事实上，这种现象在国内汽车行业非常普遍，此案判决之后，其它厂商会不会在销售和宣传时有所收敛，值得关注。
目前最热门的自动驾驶领域，就经常出现这种现象。举个最简单的例子，特斯拉过去几个月时间里连续发生多起，在这些中，车主有没有踩刹车暂且不论，但特斯拉是否向车主告知了单踏板模式容易导致误操作的可能性呢？除此之外，有不少新能源汽车厂商竭力宣传自己的“自动驾驶模式”，部分销售术语和宣传文案刻意诱导车主“躺着开车”“放开手脚开车”，而没有强调其风险，是否也存在“信息披露不完全”的问题呢？
小结：从客观角度来说，新能源汽车行业直到现在才出现第一例“退一赔三”案，来得是比较晚的，它说明消费者的***成本依然居高不下。此案过后，其它汽车厂商或许会有所收敛，但消费者也应该更多地拿起法律武器去维护自己的合法权益。
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网络水军已经成为害群之马
仿佛一夜之间，网络水军成为了众矢之的。
先是央视3·15晚会揭露了网络水军的最新乱象：水军已经是直播带货行业公开的秘密，明码标价，直播人气100人一小时在线49元，点赞10万18元，评论30个59元。有些大主播能为此花上亿元。
就在一天前的14日，中央网信办宣布，开展为期两个月的“清朗·从严行动，主要目标之一就是打击网络水军。
3月10日，在“新能源干货大会”上，长城汽车突然宣布：将以实际行动对“网络水军”重拳出击，以“1000万悬赏”开启针对“网络水军”的专项净网行动，并首次全面公开网络举报渠道。
网络水军，顾名思义是指在网络中针对特定内容发布特定信息的、被雇佣的网络写手，他们伪装成普通网民或消费者，通过发布、回复和传播博文等对正常用户产生影响。
网络水军早已不是什么新鲜之事，他们甚至带起了舆论节奏，让网友们看不清的真相。
网络水军的泛滥让很多有识人士忧心忡忡，有人大声呼吁：真心希望净网，大家把可以更多时间放在产品、服务提升上，而非整日无意义、又耗时耗力永无休止的舆情事务上。
汽车行业太卷让水军更有利可图
汽车是一个重资产，直播很难带得动，没有直播那么多***裸的收益，本应该不会引起水军的关注。
看来是我们太天真了，也是在3-15当天，某知名电动T品牌雇佣网络水军带节奏、黑对手（主要是比亚迪、蔚来和埃安）的音频流出，我们才发现，原来汽车行业的水也很深，只要有江湖的地方就有水军。
2023年堪称是汽车行业最卷的一年的，尤其是新能源车，陷入了一片混战。
一方面是国补取消，另一方面是一开年就开启了“踩踏式”降价式大潮，开局就是特斯拉全面降价2-4万元，引起行业巨震。
面对双向夹击，车企为了生存被迫开启降价潮：新款零跑C01降价近5万；比亚迪海豹88元抵8888元购车款；大众ID.限时优惠3万，福特电马限时4万优惠；奇瑞新能源1.1万元购车补贴……长安深蓝也选择了跟进。
整个行业陷入更大的“卖得越多、亏得越多”的怪圈中，混乱中也给人可乘之机。
疑似老车主***的套路
伴随降价潮而来的，还有一波“疑似”老车主的***潮。
其实老车主***本无可厚非，毕竟，谁的钱都不是大风刮来的，突然间变少了，谁的心里都不好受。
近日，长安深蓝因降价被推上了风口浪尖，“老车主”一个礼拜之内连出两封联名信，要求厂家给予补偿。
开始一看这联名信，差点就信了，都有点佩服“老车主”的文笔了，但仔细想想又有点不对。想要补偿，为何不先和厂家私底下协商，非得用***来逼迫呢？
这就是我们为何用“疑似”老车主？从近日网络曝光的长安深蓝用户群聊天记录来看，这次***更不简单了。
据最新曝光的车主***群聊截图来看，从“借着315把声势搞大”、“可能不让长安掉块肉、也得让他们掉层皮”、“加话题加疯狂@大V”等内容不难发现，火力之猛，似乎早已超出了车主***的正常范畴。
很显然，这是有“专业团队”在带节奏，据悉，这次***背后的带头大哥，竟然是某营销公司高级总监。从制作思维导图引导车主集中发帖，再到设置奖励机制靠点赞量赠送天窗贴膜，这样变了味儿的***，背后的利益链不得不让人思考，也难怪从国家到企业，都在全面开启“净网”行动。
更为离谱的是，几乎与***发出的同时，在“中国汽车质量网3.15专题”直播活动中，突然涌进200多名自称是深蓝车主的用户，诉说着各种离谱的问题。这次长安深蓝学聪明了，连忙打电话去一一核实，并要求提供行驶证、车架号，这些所谓的“车主”很快就被戳穿了。
这和前面曝光的某T品牌水军的做法如出一辙，伪装成某些品牌的车主，故意捏造该车的缺点，再揪着缺点不放，说它们在行驶过程中电动椅乱动，充不进去电等。有些评论文案看起来甚至有点“中肯”，实际上是客观，可普通路人看到后就会信以为真。
长安深蓝对老车主其实不错，但还是会被带节奏
事实上，长安深蓝对已购车的“用户”还是不错的。早在降价消息公布的同时，长安深蓝官方就表示，对2023年3月9日24：00前提车的非运营首任车主（老车主），赠送终身免费保养权益。满足上述范围的首任非营运SL03车主，到长安深蓝各维保中心即可尊享终身免费保养服务。更周到的是，若3月购车，4月如果有国家统一补贴，长安深蓝还将继续追加补贴。
这波操作与“只降不补”特斯拉对比下来，足以看出长安深蓝是充分考虑到老车***益的。
尽管厂商已经足够厚道，但是在水军的带动下，老车主们还是进一步提出了 “整车终身质保+1万电卡/油卡+整车终身保养”的补偿诉求。可事实上，长安深蓝此次直接降价仅为2.2万元，另有2万元是权益大礼包，这个诉求已经接近甚至超过了长安深蓝原本的降价幅度，相信换作任何一个车企，这都是难以接受的解决方案。
就像上述音频所暴露的T品牌所攻击的品牌为例—比亚迪、蔚来、埃安，都是国产电动车的佼佼者，从某种意义上是“树大招风”，也证明了自身实力的强大。
被水军盯上，也证明了深蓝SL03的崛起，已经威胁到某些人的利益。
作为新能源车市场的后来者，深蓝SL03自2022年7月底上市以来的销量就一路上涨，上市第3个月，销量破5千。第5个月，销量破万，成为新能源车市场一颗耀眼的明星。
这个速度有多快？比如说，小鹏P7上市后的第5个月销量为7359辆，理想ONE则是7666辆，蔚来ES8和极氪001分别 1573辆和1795辆，均不及深蓝SL03。
但在这种被水军煽动的***之下，真正受到利益损害的是车主。本该是车主联合监管部门，派出代表与厂商沟通的简单链路，现在因为水军的加入变成了有规模有组织的恶意炒作，让变得复杂且难以界定。这样的操作无疑拖长了整个的处理周期，自身的利益也必定被无利不起早水军们的瓜分。不止深蓝车主，也希望处于这波降价潮中的所有车主朋友都能理性***。(文|DA彬）
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