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成交量对股票有什么影响
成交量是常见的分析指标，成交量跟股价有什么联系？成交量是如何影响股价变化的？（下面是小编为大家收集的成交量对股票有什么影响相关信息，希望你喜欢。）
成交量的变化一般都是：向上突破时增量，回调时减量，上涨时平量或减量，天量之后向下转势;向下突破时增量(缩量也行)，反弹时减量，下跌时平量或减量，地量之后向上转势
在控盘主力调控下的成交量，一般都会有下面几种情形出现在盘面上
1、价平量增，为转强信号。经过持续下跌，在低位区中出现股价企稳、成交量增加的现象，此时成交量的阳柱明显多于阴柱，说明底部在积聚上涨动力，有主力在进货，可以适量买进持股待涨。长安汽车在2002年1月中下旬就出现价平量增，显示出已有新多资金在暗中吸纳。有时也会在上升趋势中途出现“价平量增”，则说明股价上行暂时受挫，不过只要上升趋势未被有效击破，整理后一般仍会有行情。
2、价涨量增，为买入信号，积极顺势跟进。成交量持续增加，股价趋势也转为上升，这是短中线最佳的买入信号，也为最常见的多头主动进攻模式，应积极进场买入与庄共舞。特别是底部区域或者在突破重要颈线位或其它重要技术压力位时更需要价涨量增。长安汽车分别于2002年4月中旬与2002年11月中上旬出现价涨量增的态势，皆爆发了短期行情。但当股价在一个相对较高的位置区域内，一旦出现价平量增、价涨量增，极有可能是一个十分危险的信号，往往是天量天价的先兆。长安汽车在2003年4月中上旬在高价位出现价涨量增，明显呈现先见天量后见天价的特征，股价随后出现调整。
3、价涨量平，可持续买入。成交量保持相对的等量水平，股价持续上升，可以在期间适时适量地参与。一般而言，股价的上涨都需要有增加的成交量作为扬升的基石，而这种股价一路涨升，成交量却保持一种相对平稳的运行状态的现象，可以说是在市场中一个特殊的案例。从成交量的平稳态势上来看，可以判断出场外的流通筹码一定程度上是相当稀少的，控盘主力持仓的量度相对而言是巨大的，而且都是一些成本十分低廉的筹码。价涨量平体现出一个显着的信号，就是控盘主力的操作目标位置在某种意义程度上，一般都是相当的高，而且多是以做长庄为主，往往会有一段较大的涨幅可待。长安汽车在2002年11月初再次价涨量增向上突破后，在2003年4月中旬价涨量增再度扬升之前，一直呈现出价涨量平的态势。
4、价涨量减，继续持有。价涨量减呈现的是一种量价背离的现象，这种现象一般都会引起市场上投资大众的特别关注。成交量减少，股价仍在继续上升，最适宜继续持股。量减应当视之为浮动筹码很少，筹码的锁定性已经很强。还有另外一种情形，控制盘面的主力已经完全操纵股价，此时还只是稳步推升的阶段，远未到开始大幅度拉升的阶段，因此才会有这种量价背离的现象出现。激进投资者仍可继续参与，等到再度放量上攻时才需谨慎小心。
成交量对股价有什么影响?
1在温和的情况下
“量价齐升”是指股价的上涨，往往伴随着成交量的增加。成交量是股价的基础，在温和情况下，成交量平稳发展，不断的增加，***股价逐步上升，呈多头排列趋势。
2在持续上涨的情况下
“放量滞涨”是指成交量巨大，但是股价并没有上涨，出现停滞不前的现象。这种情况一般出现在持续上涨的阶段，其中放量并不是意味着买入增加，而是持有该股票的投资者，大量的抛出手中的股票，这可能导致后市股价大幅下跌。
3在持续下跌的情况下
“放量拉升”是指成交量放天量，股价大幅拉升，一般出现在股价持续下跌的情况下。在前期多空较量下，空方一直压制多方，股价出现新低，庄家进行扫货，大量的买入低价筹码，***股价的大幅拉升。
4在涨停的情况下
在涨停的情况下，如果当天的封单数量越大，下个交易日的股价上涨机会越大;涨停当天的成交量小，将继续拉升;开板次数较多，且伴随着大量的成较量，说明庄家在进行涨停板出货，将导致下一个交易日的股价下跌。
5在跌停的情况下
在跌停的情况下，当天封单数量越大，股价继续下跌概率越大;跌停当天成交量小，说明当天交易不活跃，将继续下跌趋势;开板次数越多，成交量越大，说明庄家在跌停板时，进行抬桥子，将大概率***股票的拉升。
我们可以取什么方法来看股票成交?有没有更好的方法来综合分析股票?还有哪些地方需要我们注意?成交量分析股票涨跌?让我一个一个给你解释。
1.你怎么看成交?的股票有没有更好的方法综合分析股票?
交易软件支持股票成交量的查询，开盘后的买卖量可以看到确切的成交量。或者看红绿柱，股票的成交可以通过柱的颜色直接反映出来：红柱代表买卖;绿色一栏代表买入/卖出。
第二，成交的大量股票一定好吗?
成交的量大并不代表这只股票好，而是这只股票的买卖双方对它的价格有很大的分歧。
就像一些活跃股票的人一样，买家认为价格会上涨，而卖家认为价格会下跌。如果双方相差很大，成交数量会很高，而成交数量会很低。
成交量要结合股价走势来看：在上涨趋势中，成交量会快速放大。随着价格上涨，买卖双方的分歧越来越激烈，股票持有人在不断抛售股票的同时，需要警惕追涨;当股票走势下跌时，其成交也将减少，买卖双方分歧较小，未来很可能继续下跌。
成交量对于股价的影响还是比较重大的，成交量就是显示了一只股票的供需关系，买的人越多，供小于求那么股价肯定是会拉升的，如果买的人少那么股票大概率实是会下跌的。大家在操作的时候应该注意供需关系给股票带来的影响。
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疫情下的2020中国车市 “雪上加霜”还是***消费？
在诸多争议和权衡中，2月3日A股率先复工。
鼠年首个交易日，三大股指全线低开。截至午盘，上证指数报2734.66点，下跌8.13%；深证成指报98.10点，下跌8.27%。除药业股票高开，其他产业大面积跌停，两市超3000股跌停。
汽车股也不例外，跟大盘走势一致，午盘收跌8.45%，94%的汽车股跌幅超过9%。一汽轿车、东风汽车、长安汽车、比亚迪、长城汽车、北汽蓝谷、江淮汽车、福田汽车、汽车等众多主流汽车股跌停，上汽集团、广汽集团等跌幅也超过9%。
“不论是2月3日开市还是继续延迟，均有利有弊，只能两害相权取其轻。”***在2月2日对外表示，3号开市考虑到继续延迟会带来新的问题。
比如，“休市时间越长，积累的各种压力会越大、不确定因素会更多。又如，由于银行间市场、外汇市场、债券市场将于2月3日开市，如果股市单方面休市，可能导致跨市场交易的投资者出现流动性困难，金融体系的正常运行会出现障碍。”
为了减少开市震动，中国人民银行昨天也是宣布开市同时开展1.2万亿元公开市场逆回购操作投放资金，确保流动性充足供应。
央行还同步下调7天期逆回购利率至2.4％，此前为2.5％；下调14天期逆回购利率至2.55％，此前为2.65％。
值得注意的是一片惨绿中有一只汽车股继续逆风飞行：宁德时代（300750）午盘收涨5.38%，盘中一度接近涨停。
关于宁德时代最新的利好消息是1月3日其官方宣布成为特斯拉的电池供应商。宁德时代公告表示，宁德时代将向特斯拉供应锂离子动力电池产品，供货期限为2020年7月1日至2022年6月30日，双方已签署该协议。
特斯拉貌似成为2020年开年大赢家，开年市值一举冲破1000亿美金大关，成功超越大众集团，成为全球市值第二的汽车企业，仅次于丰田汽车。
在助力特斯拉市值冲上云霄方面，上海新工厂功不可没。不过，由于新型冠状疫情的影响，特斯拉上海超级工厂的春节后复工时间也将有所影响。
特斯拉预计上海的Model?3的产线将延迟一个半星期，认为停产可能”轻微”影响该公司一季度盈利。
虽然疫情下的A股血流成河，目前看，港股表现还比较平稳，吉利汽车午盘甚至微增1.28%，其他北京汽车等港股也没有出现较***动。相信随着疫情逐渐缓解，A股会企稳回升。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
节后开盘全军覆没，疫情之下汽车股走向何方？
2月3日，春节后首日开盘的股市，***裸的反应出疫情对中国经济的冲击力。
午间收盘时，近3000支股票跌停，创下单日跌停股票数量最高记录，首个交易日超3000支股票下跌。其中，超过94%的汽车股跌幅超过9%。
股市血流成河，车市已经按下暂停键，今年的汽车市场前景怎样？
近日，不少汽车行业专家和企业领导对今年的形势进行了预判。对于这场“飞来横祸”，业内人士却持有不同的观点。
悲观者——车市“雪上加霜”
“今年第一季度汽车销售市场和2019年相比预计会出现30%负增长。”湖北省统计局副局长叶青最近接受访时表示。
这场发于湖北的疫情，对原本处于下行通道的中国汽车市场，显然是“雪上加霜”。
更坏的消息是，中国汽车工业协会副秘书长师建华认为：“疫情过后，中国汽车市场不会出现非典过后的大增状况。”他的理由是，如今的汽车市场与2003年非典时期的市场完全不同。
2003年中国刚加入世贸组织不久，各行各业百废待兴，汽车消费方兴未艾。据wind数据显示，汽车所属的交通设备行业在非典期间受到的影响最小。
2002年到2007年间，中国汽车市场销量增幅分别为36.7%、34.2%、15.5%、13.5%、25.1%、21.8%，非典只是延缓了汽车消费的热情，整个市场依然快速发展。
然而，如今的汽车市场已经今非昔比。经过十多年的增长，中国汽车市场已经从增量到存量时代。
有目共睹的是，从2017年下半年开始，汽车市场销量从微增到负增长，2019年连续多月快速下滑，市场需求明显下降。因此，即便此次疫情过后，汽车市场也不会出现消费压力的释放。
同时，汽车生产端和销售端目前处于暂停状态，攀升的新型冠状肺炎确诊人数和死亡人数，持续影响着整个汽车产业和全国经济的运行。特别是湖北、上海、广东、重庆、浙江这些汽车大省，均是此次疫情相对严重的地区。
“预计此次疫情对原本就处于艰难期的车市将产生进一步冲击，影响年初的产销量。”北汽集团党委书记、董事长徐和谊的观点得到不少业内人士的认同。
国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚表示：“疫情尤其对汽车工业的重要基地武汉的影响会更大一些。”
虽然徐和谊和王秉刚认为疫情对汽车产业带来不小的冲击，但对全年的影响也有限，因为“随着疫情的减退，汽车产销会很快恢复正常。”
乐观者——疫情将***私家车消费
“本次全社会大防控对汽车消费行为会产生影响，正向负向兼有，其中对私家车消费或将有拉升效应。”?中国汽车工业协会副秘书长柳燕表示。
柳燕对车市的乐观并不是一家之言，与其持同样观点的还有长安汽车执行副总裁谭本宏，他表示疫情过后在一定程度上能够***购车消费刚需的增长，消费者对私车出行的需求会进一步增强。
部分热门车型将会出现供应短缺，带有空气净化系统的车型可能会越来越受到消费者欢迎。
同样，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也认为“疫情对SUV和轿车市场的销售或有一定促进。”
虽然部分人士认为疫情在某方面会带来***消费的作用，但今年汽车市场仍将处于负增长的观点不变，只是下滑幅度的大小。
“网上有人说全年车市受疫情影响将下行10%，太过于悲观了。”中国市场学会汽车营销专家委员会秘书长薛旭表示，当前的车市肯定会受到疫情影响，但是总体影响还是在可控的范围之内，“估计对全年销量的影响也就是1%到2%左右。”
车企百态——求稳与激进并存
按照往年惯例，正月初八（2月1日）是正式开工的日子，然而受疫情影响，广汇汽车、永达汽车等几家大型汽车经销商都发出了暂停营业的公告。
据公开报道，多数汽车经销商按照相关部门通知都不同程度的延迟营业，近7成汽车企业延迟开工。
2月1日，中国人民银行等五部门联合出台30条措施，对受疫情影响较大地区、行业和企业，以及社会和民生领域的信贷支持力度，对相关行业以及有发展前景但暂遇困难的企业特别是小微企业不盲目抽贷、断贷、压贷。提高审批效率，降低成本，完善续贷安排，增加信用和中长期，帮助企业渡过难关。
从下到上，社会各界已经开始应对这场突如其来的疫情。对于外部环境的变化，部分车企已经调整战略。
去年占据乘用车最大市场份额的大众汽车集团，将大众品牌2020年销量目标定为142.5万辆，奥迪品牌年销量目标为70万辆，两大品牌今年年销量目标分别比去年年度销量仅增加2.7万辆和1.2万辆。作为行业龙头的大众，对今年的市场形势也比较保守。
此外，去年销量增长最猛的日系品牌，本田中国今年的年销量目标为156万辆，比去年155.3万的年销量仅增加2.7万辆，比去年的年度目标（155万辆）仅增加1万辆。
同样，相比去年下调了今年销量目标的还有东风汽车，北京现代、广汽传祺，东风悦达起亚。各企业今年的销量目标均在去年年销量数据上上浮几万辆。稳住现有基盘，已经成为多数企业的务实之策。
市场下行，外部环境突变，“求稳”成为不少车企的共识，但仍有部分车企坚持在困境中逆流而上，在危机中寻求新机遇。
吉利今年的年销量目标为141万辆，比去年实际136.56万辆的年销量仅增加4.44万辆，但相比去年136万辆的年销量目标增加了5万辆。即使是在更严峻的环境下，吉利也力求稳步增长。
此外，在全球市场与大众一较高下的丰田，在如今的中国市场并不“保守”。其今年制定了176万辆的销量目标，相比去年160万辆的销量目标增加16万，也比去年162.07万辆的年销量高出10多万辆。
看来，丰田将这次疫情当做乘胜追击的机遇，意图在乱局下抢夺更多市场份额。
与丰田同样雄心勃勃的还有红旗。去年红旗销量首次突破10万辆，同比增长200%以上，在连续下滑的车市中成为“焦点”。
今年年初，一汽车集团董事长、党委书记徐留平披露了红旗未来十年的销量规划——2020年达成20万辆销量目标，2022年超越40万辆，2025年力图突破60万辆，2030冲击80到100万辆。如此宏大的目标，在如今的市场环境下绝无第二家。
全国上下全面防疫状态下，疫情给整个社会经济的冲击显而易见。今日股市的行情，已经在数字上显示出这场疫情的无情。虽然业内人士对今年车市的预期有着不同意见，但困境下正是考验企业能力和信心的时候。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
A股震荡整理：汽车与供销社概念股大涨北向资金净买入近50亿
“武汉疫情、成都地震，明天还将迎来一个坏消息：股灾！”2月3日凌晨，当成都青白江区5.1级地震将不少人民惊醒后，朋友圈开始讨论2020年的确是坏消息一个接一个。
情况如大多数人预料的那样，2月3日上午，鼠年首个开盘日，除了医药和医疗器械行业相对稳健，沪深两市开盘即迎来千股跌停。截至当日收盘，上证指数跌7.72%，深证指跌8.45%，创业板指跌6.85%。
沪指盘中创23年以来最大跌幅，收盘时跌停个股增加至3200支，要知道全市场一共只有3803家上市公司，两市成交量大减。足以见得，与非典时期仅仅冲击旅游相关的个别行业不一样的是，这一次，投资者担心整体经济会受到冲击，股市场依然阴云密布。
其中汽车行业板块下跌9.55%，149支股票148支跌停，其中江淮汽车、长安汽车、一汽轿车、北汽蓝谷、众泰汽车等整车企业纷纷以10%的跌幅跌停，仅ST海马（2.09，-5.00%）、广汽集团（9.90，-8.84%）脱离9%-10%的下跌跌停区间。
证券分析师认为，资本市场新年开局即抛售，主要就是由新型冠状肺炎带来的恐慌情绪造成的，说明市场还是比较悲观。接下来的一周甚至更长的时间内汽车行业走势如何，还要具体看疫情的演化。
的确，从武汉蔓延的肺炎疫情随着感染人数的增长，对社会和经济带来了重创，特别是湖北各地为抑制扩散所作出的封城决定，全国大部分省市客运班车的停运，阻隔了人口流动的同时，也阻断了经济发展的血液，导致绝大多数企业延后开工。经济停摆比以往至少超过一个星期，特别是零售、酒店、旅游、餐饮等行业更是遭受严重打击，最后反过来导致居民的收入收到影响。
兴业证券分析认为，考虑开工时间延迟，居民活动收缩，预计2020年第一季度消费者购车需求会出现大幅下滑，特别是2月份的工作日减少，抗击疫情工作严峻，预估客户到店率大减，预计2月份销量同比下滑较大，后续月份将收窄，汽车行业整体将处在去库存阶段。
当然也有分析人士认为，就像非典时期的车市一样，在非常时期，火车、客运、地铁、公交、飞机等公共交通工具的受限，使私家车成为很多消费者的出行首选，特别是家里还没有购置车辆的消费者，则会生出比任何时候都强烈的购车意愿。
同时，民众们今年春节为了抗击疫情，大多都居在家中，省去了旅游和走亲串友，以及置办年货的大件开销，包括网购快递的受限，全年春节期间预备的开销能够节省下来，钱袋子鼓了后大大增加了购车的意愿。更值得一提的是，每当灾难来临之后，民众对享受型消费更加追捧，从这个角度看，此次疫情过后，中国车企或许会迎来一次购车小高峰。
但仍值得注意的是，如果疫情无法在短时间内得到有效遏制，特别是湖北武汉等地的重灾区，居民的生活乃至生存出现问题，尤其是更多低收入和普通居民消费将得到更大抑制。所以中低价位的汽车产品消费或将持续走低，与之分化的将是中高端或豪华车消费的持续走高，同时各地区的差异也将变得更加明显，这也提醒车企面对疫情之后的汽车营销和推广更需要因地制宜。
不过，此次汽车行业的全盘跌停，除了疫情因素外，也有不少整车企业也是自身经营原因占据了主导因素。比如上汽集团在节前发布的2019年度业绩预告净利润相比同期减少104亿元，一汽轿车2019年净利预计降7-8成，长安汽车2019年预计亏损24亿元，力帆汽车2019年度业绩预亏将达到近50亿元，众泰汽车2019年预计亏损超过60亿元。
之前行业一直认为的车市淘汰赛愈演愈烈，借助此次疫情，无疑加快了汽车行业探底步伐，也加快了落后车企的淘汰速度，缩短了汽车产业周期调整的时间。分析认为中国汽车市场未来几年仍处于转型调整期，汽车销量加速向头部企业集中，同时也会诞生几家能够真正同合资品牌抗衡的自主品牌。
相对沪深市场的动荡，港股市场则相对理性，几家整车企业中，广汽集团（9.90，-8.84%）、比亚迪（53.85，-9.99%）、长城汽车（7.52，-9.94%）在沪深市场纷纷大跌的背景下，却在港股市场表现得相对坚挺，上述三支股票收盘情况分别为（7.，1.14%）、（41.45，0.85%）、（5.24,0.77%），另外吉利汽车收于12.6，涨幅为0.48%。
就在全行业跌停的背景下，唯独宁德时代一家上涨3.67%，收盘报价135.36元，成为汽车股中唯一的星星之火。继特斯拉于1月29日称其已与宁德时代达成合作后，宁德时代3日早间发布公告称，目前宁德时代、Tesla,?Inc.已签署协议，协议中约定，宁德时代将向特斯拉供应锂离子动力电池产品。受此利好消息影响，宁德时代今日股价飙涨，盘中一度大涨9%，成交总额超71亿元，值得注意的是，外资通过深股通大举买入宁德时代20亿元。
此前特斯拉的电池供应商一直为日本松下，不过，特斯拉近期扩大电池供应商选择，已相继宣布与LG化学和宁德时代合作。特别是特斯拉在中国国产之后，强大的品牌效应和产能需求，让特斯拉不得不选择与全球最大的电池供应商宁德时代合作。
对于此次与特斯拉达成合作，宁德时代认为这代表了特斯拉对公司动力电池的产品质量和生产能力的认可，进一步验证了公司在动力电池领域的竞争力。宁德时代成为特斯拉的电池供应商，无疑将继续巩固宁德在动力电池领域的全球霸主地位，拉开与第二名比亚迪的差距。
值得一提的是，优异的年报数据也让宁德时代成为了投资者眼中的"网红"。日前，宁德时代发布2019年年度业绩预告。预计公司2019年实现净利润40.64亿元-49.11亿元，同比增长20%-45%。
文/杜余鑫
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
股市“染疫”开年绿，车企驶入持久“战疫”期？
午后跳水，尾盘急拉，三大股指成功收红，北向资金尾盘大幅进场扫货，汽车与供销社概念股大涨。
在大涨之后获利盘的抛压下，A股三大股指11月30日集体低开。早盘两市震荡反弹，午前涨幅略有扩大。午后券商股的下跌，引发两市走出跳水行情，而尾盘出现一波急涨，两市收涨。
至11月30日收盘，上证综指涨0.05%，报3151.34点；科创50指数跌0.22%，报1000.26点；深证成指涨0.18%，报11108.5点；创业板指涨0.24%，报2345.31点。
统计显示，两市1891只股票上涨，2882只股票下跌，平盘有218只股票。
至此，11月上证综指涨8.%，科创50指数跌1%，深证成指涨6.84%，创业板指涨3.54%。
11月30日，沪深两市成交总额9317亿元，较前一交易日的9681亿元减少364亿元。其中，沪市成交4045亿元，比上一交易日4391亿元减少346亿元，深市成交5272亿元。
沪深两市共有63只股票涨幅在9%以上，7只股票跌幅在9%以上。
北向资金11月30日金尾盘大幅进场扫货，全天净买入49.17亿元，11月累计加仓近600亿元。
新能源车产业链全线反弹，地产股出现分化
在板块方面，新能源车产业链全线反弹，带动汽车股领涨两市，一汽解放(000800)、浙江世宝(002703)、雪龙集团(603949)、特力A(000025)、长安汽车(000625)等涨停。
地产股出现分化，但仍有中国武夷(0007)、京能置业(600791)、城建发展(600266)等近10只个股涨停，与此同时首开股份(600376)跌停，保利发展(600048)、滨江集团(002244)、中国国贸(600007)等跌超6%。
医药股调整，太龙药业(600222)、赛隆药业(002898)、景峰医药(000908)、尚荣医疗(002551)、创新医疗(002173)等跌超4%。
计算机板块低迷，南天信息(000948)、吉大正元(003029)、中国软件(600536)等跌超5%，远光软件(002063)、创意信息(300366)等跌超3%。
当前市场的积极因素在不断增加
方正策略认为，当前市场的积极因素在不断增加。一方面，A股目前已经进入盈利下行周期的中后期，近期包括地产行业在内的相关政策密集出台助力经济发展，巩固经济回稳向上基础，为后续上市公司基本面的企稳提供了良好的支撑；另一方面，美国通胀数据低于市场预期，海外加息力度有望减缓。同时目前A股所处的位置与以往历次底部反转具有较多的相似特征，因此展望后市，我们仍然坚定看多。结构上来看，在以往历次底部反转初期，市场反转效应显著，可以关注大盘价值的修复行情。
浙商证券指出，展望12月，随着政策持续发力，市场行情可期。就大势而言，降准和地产政策***下，12月行情可期。针对降准，2008年以来的统计规律显示，如果降准之后，叠加情绪面修复或者基本面修复之一，那么降准后15个交易日，市场上涨概率将显著提升。当前尽管基本面改善尚待信号，但情绪面已有所修复，因此本次降准有望提振12月行情。就结构而言，新兴产业聚焦先进制造，传统行业关注困境反转。针对先进制造，关注强链补链、能源革命、智能经济等板块的低渗透率领域。针对传统行业，关注出行链和地产链的修复机会。
东方证券表示，市场多空力量发生暂时转移，多头占据主动，沪综指构筑头肩底后有望继续上行，仍然维持谨慎乐观的判断，地产链相关公司仍是短期明确选择。
中原证券预计，股指总体预计将维持震荡格局，同时仍需密切关注政策面、资金面以及外部因素的变化情况。建议投资者保持六成仓位，短线关注金融、工程建设以及医药等行业的投资机会。
相关报道三大股指小幅收红地产尾盘跳水分歧加剧反弹还能否延续？
斯柯达明锐到底发生了什么？为何会一路跌停？
车吧事·行业
“不论是2月3日开市还是继续延迟，均有利有弊，只能两害相权取其轻。”2月2日，股市开盘前一天，***相关负责人表示，考虑到继续延迟会带来新的问题，3号开市时间不变。
且不说延迟带来的新问题，2月3日股市开盘后的一片绿光，足以证明此次疫情带来的影响。2月3日，A股开市交易，早盘沪深两市双双下跌，截至收盘之时，上证指数下跌7.72%，深证成指下跌8.45%，创业板指下跌6.85%。其中，汽车行业板块下跌9.55%，149支股票148支跌停。江淮汽车、长安汽车、一汽轿车、北汽蓝谷、众泰汽车等整车企业跌幅达到10%。
受疫情影响，大部分车企开始自我减压，而宁德时代在资本市场的逆势上涨，引发汽车行业的新一轮思考。这些突发变数，令原本就如履薄冰的2020年汽车市场，添加了更多不确定因素。
“危中有机”
开盘首日乌云密布的A股市场，让人联想至17年前的“非典”，但彼时的A股市场单日最大跌幅只有3%，而且疫情持续的几个月时间里，上证指数不仅没有下跌，最终反而还有所上涨。
回到汽车行业，面对“全军覆没”的汽车股，乘联会秘书长崔东树如此解读：“危中有机，中国家庭私车消费基数低，潜力大，车市2020年‘前低、中高、后强’的走势还是有机会的。”
资本市场开局即抛售的状态，与疫情的演化息息相关，同时也左右汽车市场的走向。
以疫中的湖北省为例，2019年汽车产量达224.75万辆，占全国汽车总产量近10%。其中，武汉市为配合防疫工作，阻断进一步传播，由整车厂、零部件生产厂家以及汽车研发机构组成的500多家汽车相关企业将延期开工一周，这无疑将对全国汽车产业链的运转产生直接影响。
同时，伴随着疫情的发展，封城、延长期以及一线城市临时解除限行等相关政策的出台，火车、客运、地铁、公交、飞机等公共交通工具的受限，加之鼓励私家车出行，首次购车群体的购买力提升，或将带动一波购车高峰。
危机并存的行业现状，给予汽车行业空前的压力，此时车企的理性减负，在“战疫”中扮演的角色愈发重要。
理性减负
延期开工、不设销售目标，车企试图借助一系列自我减负措施，迎战来势汹汹的疫情。
作为新型冠状疫情的始发地，湖北省内多家车企，已经启动紧急应对方案。
2月1日，神龙汽车宣布，正式复工时间不早于2月13日24时，具体时间根据疫情形势变化和相关要求，另行通知，而正式复工之前，公司各部门根据实际工作需要，以居家远程办公的形式开展工作，保障公司运营。
次日，总部位于湖北省十堰市的东风商用车发布紧急通告，内容涵盖上班时间延期，以及各单位至少提前3个工作日单独通知员工。
由于期延长，经销商面临销量目标难以完成的问题，经营压力进一步加大。针对该情况，约20家车企发布公告，调整经销商的商务政策，给予补贴，甚至取消考核。
其中，捷豹路虎、福特、比亚迪等品牌表示，不会在一季度追加目标，并考虑库存贴息等政策，以减轻经销商压力。
东风悦达起亚公告显示，决议旗下经销商延至2月10日复工。同时为了强化经销商抗风险能力、减轻疫情带来的经营压力，调整一季度商务政策，并追加对先进经销商的奖励力度，增强了经销商的信心。对此，崔东树表示：“后续应该会有更多品牌跟进。”
车企的理性减负不止各种出台优惠政策，更体现将购车渠道转移至线上。
为减少潜在客户的外出，上汽荣威联合经销商推出了“在线VR智能展厅看车服务”，一站式的购车体验，让消费者足不出户即可完成买车全流程。
《车吧事》从山东济南的一家上汽通用4S店获悉，为了尽可能减少与客户面对面接触的频次，该店线上营销力度进一步加强，但谈及如何应对这次疫情带来的损失，一位销售人员坦陈，“我们店现在还没有一个成熟的方案，但至少能清清库存。”
异军突起
“万绿丛中一点红”，开盘首日的汽车行业板块内，上涨3.67%，收盘报价135.36元的宁德时代格外瞩目。
“将向特斯拉供应锂离子动力电池产品。”3日早间宁德时代的公告，成为股价飙涨的推动力。
据了解，此前特斯拉的电池供应商一直为日本松下，但伴随着全球市场的开拓，以及巨大的产能需求，扩大电池供应商选择的特斯拉，相继宣布与LG和宁德时代合作。
根据宁德时代与特斯拉的协议，宁德时代将向特斯拉在产车型Model?3供应电池，而Model?3当前国产化率为30%，特斯拉则至2020年底，国产化率提升至100%。种种现象表明，特斯拉在中国的火速国产，被看做加速与宁德时代合作的催化剂。
日前，宁德时代发布了2019年年度业绩预告。预计公司2019年实现净利润40.64亿元-49.11亿元，同比增长20%-45%，优异的年报数据也让宁德时代在资本市场备受推崇。
宁德时代逆势上涨的背后，或将带来新能源产业链的大变革。
风物长宜放眼量。疫情之下，“戴上口罩”的车企，对市场的观望和预判如同防疫工作一般，丝毫不敢放松警惕，而央行一系列***措施以及外资涌入，已经令今日的股市呈回暖状态——上证指数上涨1.34%，深证成指上涨3.17%，创业板指上涨4.84%。
接下来需要面对的是，股市触底反弹所释放出的信号，对于恢复市场信心，又能提供多少支持？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长安汽车股票还有希望吗
Skodak品牌的汽车似乎越来越没有存在感了。所有车型都与蒸汽大众共享生产平台和各种(包括发动机、变速器、底盘悬挂三大组装系统)，但名誉是与朗逸公船一起生产的同级车型。如果要找茬的话，只有外形、室内设计、品牌标志会有所不同。
斯科达克汽车暴跌，责怪大众和时代吗？试运时间：奇怪地减少配售，没有革新。
斯科达克荣誉
2020年7月，斯科达克名誉单月销量仅为1934台，双胞胎兄弟大众朗朗不到7月销量的0.054倍。1-7月荣誉总销量11969台，低于朗加206557台的18分之一。
名誉还不是最悲惨的。斯科达克快报7月为785辆，1月至7月共2706辆，成绩在所有合资品牌中端车领域接近最低，但同平台型号大众汽车7月为12457辆，1月至7月为64378辆，差距为天壤之别。
Skodak汽车销售数据
除此之外，还不忍看到斯科达克品牌小型车新秀、compact? 2段车动和SUV? comic、柯达和KODAA? 5大车型的销量。
斯科达克怎么了？
2020年7个月前，全品牌车型共销售6万辆斯科达克汽车，在中国市场的表现远远落后于大众、别克、雪佛兰、丰田、本田、日产、马自达、福特、现代KIA(品牌)等合资汽车品牌，还有吉利、长安
斯科达克科勋克
这可能不重要。对—— skodak的尖锐以外的型号的销售并不重要，但作为skodak的全明星型号，负责skodak带到中国的第一个销售的——尖锐，2019年1月-7月销售3.5万台，2018年1月-7月销售6.1万台，2017年1月销售
明快的处境一年不如一年。
斯科达速度滑冰
也许大众汽车已经成为大众品牌，柯达的生死已经不重要了吗？郎和往常一样卖，名誉不重要吗？
也许名誉并没有输给朗逸，只是输给了时代，输给了长期不知道品牌的中国消费者。虽然和朗逸在技术、质量上没有任何差异，但价格更便宜。
斯科达克汽车暴跌，责怪大众和时代吗？试运时间：奇怪地减少配售，没有革新。斯科达克科迪亚克
当然，不能怪大众，不能怪时代，也不能怪中国汽车消费文化，外形、装修等都延续到了近十年前的水平，功能性构成完全没有加强。
减薪、简陋、创新不足、性价比不足可能是明显下降的根本原因，也可能是斯科达克汽车逐渐沦为小众品牌的根本原因。
对于长安汽车，这票要给大家讲了很长时间了，四月底的内容到现在的文字讲解，几乎是从长安汽车刚开始启动的时候就已经在分享给大家，从6，7块钱到最高21块钱的时候，都有很清晰的信号讲解，不知道大家在这样一波强势的拉升过程当中，操作的如何呢？
从智能线上来看，长安汽车在4月29日的一字板的时候突破线了，从那个时候开始，长安汽车的趋势就已经开始反转了，由前面的下降趋势转变成之后的上升趋势的状态！
这里要说明一下，只有在上升趋势的状态下才能有持续拉升上涨的机会！不过现在来看，这个机会可能即将趋势已经跌破线支撑，趋势真的开始走坏，对于现在这样去的走势，接下来又该怎么办呢？
从主力资金的角度出发，长安汽车在这两个月的走势行情当中，主力净买额都是红柱为主，就算出现绿柱也都是这种小绿柱，那就说明主力资金在这一波的行情当中，都是在进行洗盘操作。
但是在最近一段时间的调整当中，长安汽车虽然主力资金流出量并不多，但是主力资金进来的量也不多，在这两天的小反弹当中，这样的量能其实也在告诉我们主力资金对于长安汽车操作的意向度并不高！
但是从主力动向来说，主力的大单资金在6月29日跌停的时候，是出现了大笔流出的，而且流出超48亿的大单资金，而且还是这种蓝色柱子，表明了当天主力的大单资金都是主动卖出的，这样的信号展现出来的相信很清楚了吧！
捕捞季节的信号上来看这两天能够拉升上涨，其实也是捕捞季节再次紫线上穿了黄线，形成了捕捞季节绿柱弱势金叉！再这样的金叉的信号展现，股价有所反弹也是正常的情况，再加上最近的消息利好，有这样的走势并不难！
但是从当前的情况来看，长安汽车主力其实已经出完货了，并不要以为这两天反弹了，就说明行情又再次启动了，当你有这样的想法的时候，就表明了你已经是一个“接盘侠”了！
毕竟那流出的48亿的大单资金现在已经展现出结果了。
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