比亚迪旗下的高端新能源汽车品牌仰望于2022年11月8日正式发布，该品牌由比亚迪100%持股，其将目光瞄准百万级市场。未来，比亚迪王朝系列以及海洋网系列主打30万以下价位区间，抢占主流家用市场；而腾势品牌主打30-50万元区间的高端市场；此外，比亚迪还在2023年推出一个专业性、个性化的全新品牌，满足消费者日益凸显的个性化需求，与用户共建共创。从而比亚迪完成了从家用到高奢、从大众到个性化的全方位覆盖，充分满足用户需求。
据此前消息，仰望U8预计售价将会在80-150万区间。仰望汽车是比亚迪集团旗下百万级高端新能源汽车品牌，秉持勇敢无畏的探索精神，将以颠覆性技术打造品牌与产品，致力于为用户带来前所未有的极致安全、极致性能、极致体验，构建全新百万级高端品牌。
易车早报：比亚迪高端仰望品牌定档2023年1月5日发布
记得去年3月初看到汽车之家创始人，现任车和家CEO李想发的一篇微博，大概的内容是抨击汽车行业的乱象，原文是：看到国内不少有头有脸的汽车品牌，推广电动车的时候还在用60等速宣传自己的续航里程，甚至直接把这样的虚续航里程数字贴在车***上，真有点的感觉。”李想担忧表示，如今特斯拉都已经打到家门口了，国产Model?3价格会大幅下探，将对自主品牌形成巨大的冲击。今天，回看李想说的每一句话，可以看出一名汽车从业者，汽车制造商的焦虑与无奈。
曾经我也一度认为纯电动车只是过渡产品，如果非让我购买纯电动车，目标车型价格也不会超过10万元。因为，在我的潜意识中，新能源车型消费者大多情况下为家庭的第二款车，甚至是备用车型。在车市持续下行的环境下，特别是补贴收紧的情况下，相信很多人不看好新能源车。
然而比亚迪汉EV的出现，让我彻底改观。
7月12日，比亚迪汉正式上市，综合补贴后售价区间为21.98万元-27.95万元，共推出4款车型，其中插电式混动版车型仅为一款，其余三款均为纯电动车型。在续航方面，纯电动车有四驱高性能版以及超长续航版车型，其中四驱高性能版车型的NEDC续航里程为550km；超长续航版车型的NEDC续航里程为605km。
比亚迪王朝系列布局已久，作为王朝系列车型中策划、研发周期最久的汉，其重要性以及产品力绝对在王朝系列其他车型之上。众所周知，随着著名设计师沃尔夫冈·艾格加盟比亚迪之后，比亚迪车型在设计上进行了全新的蜕变，开始了比亚迪汽车的新纪元，毫不夸张地说，正是沃尔夫冈·艾格的到来，才让比亚迪汽车拥有真正的家族式设计语言，同时Dragon?Face设计也正式进入我们的视野。
但是，比亚迪汉EV车型与汉DM车型前脸用的是不一样的设计风格，汉DM用的是传统的Dragon?Face风格，有着王朝系列其他车型的家族化印记；而比亚迪汉EV在前脸的设计上有了不少的调整，上半部分用的是封闭式设计，大面积的银色装饰条直接与大灯相连，这是全新Dragon?Face设计的“龙须式”设计。
为了营造轿跑车的姿态，比亚迪汉EV机舱盖设计比传统燃油车型更低，前脸俯冲的姿势更加明显，犀利的设计勾勒出极具冲击力的流畅线条，从大灯延伸出来的筋线增加了运动性，同时也强调了纯电动车的身份。比亚迪汉EV车型封闭式的前脸，更多展现的是犹如轿跑车的曲面设计，在满足视觉冲击力的同时，低矮的机舱盖设计也可提供更强的下压力，这对一款零百加速不到4秒的猛兽而言至关重要。
与众多高端纯电动车一样，比亚迪汉EV同样追求超低风阻，隐藏式的门把手设计、水滴式后视镜以及低风阻轮圈的搭配，均可看出设计师在对抗风阻方面花了不少心思。
尾灯方面，汉融入了龙爪的设计元素，让Dragon?Face设计得以呼应。尾部鸭尾设计，增强车身的下压力的同时还提高整车的空气动力学性能。据悉，为了降低风阻，比亚迪汉尾部设计尽可能减少繁琐的笔触，简洁大气的车尾能让气流更快离开车身，正是因为这一系列的精心刻画，使得比亚迪汉拥有0.233Cd超低风阻系数。
比亚迪汉不仅在外观设计上大量融入中国元素，内饰设计同样如此。这款车的内饰设计大量汲取了中国建设设计的精髓，比如副驾驶“龙鳞”纹理的氛围灯、空调出风口是以西安大雁塔为结构原型，座椅用双向的“龙鳞”缝线工艺等；比亚迪汉的内饰将中国古典美学以科技完美融合，也是对外观Dragon?Face设计风格的呼应。
该车用环抱式座舱设计，中控台与车门的连接处巧妙的用扬声器衬托，完全实现环抱式姿态。其中控屏用了比亚迪标志性的可旋转式设计，液晶仪表盘和10.58英寸中控屏让比亚迪汉科技感十足。
目前，大多数自主品牌旗舰车型都喜欢标榜自己是高端车型或者高端品牌，而比亚迪汉EV呈现的却是真正的豪华感。高端容易，豪华不易，只要科技配置堆砌以及用料提升，在一定程度上即可被认为高端。但要真的做出豪华感，必须是在人性化设计、视觉设计、做工、用料、配置等各方面的综合提升。
比亚迪汉在木材的选材上，细节的设计以及出色的工艺上，均能达到豪华车的标准，特别是在座椅的功能与选材上，Na工艺真皮材质面套，业内首创的冲孔车缝一体面套工艺以及出色人体工程学，让比亚迪汉真正做到越级而立。这套座椅诞生于佛吉亚为中国市场打造的“Dragon?3.0”座椅骨架平台，该平台用轻量化设计，在保证座椅高强度性能的同时减轻重量，尽可能提升续航能力，其安全性超国标和欧标20%。并且，比亚迪汉还配备了一系列高级功能，像是前排座椅的电动座椅12向调节、老板键、记忆功能、腰部支撑、座椅加热与通风功能；后排座椅支持独立式靠背角度电动调节和气动，后排扶手还可通过液晶屏支持空调、座椅、氛围灯等各项调节。
在试驾过程中，我主要试驾是的超长续航版车型，超长续航版车型用的前驱设定，前桥配备了最大功率163kW，峰值扭矩330N·m的电机，0-100km/h加速时间为7.9s。如果在城市驾驶的话，相信经济模式就能满足绝大部分车主的需求。但如果需要获得更强的动力体验，在调到运动模式后，超长续航版车型也能让你轻松面对所有的路况。
当然，比亚迪还为消费者提供一个暴力选项——四驱高性能版，在超长续航版车型上增加了最大功率272Ps、峰值扭矩350N·m的后电机。老实说，四驱高性能版就连经济模式都足以让人血脉偾张，更何况号称0-100km/h加速时间为3.9s的运动模式。在实际的驾驶体验上，我们很少用运动模式驾驶，其中一大原因是动力表现实在太暴力了，完全不逊色于超级跑车。而实际上，由于电机工作特性，比亚迪汉四驱高性能版加速表现比传统燃油超跑初段更加恐怖，动力表现足以傲视群雄。
时至今日，比亚迪出众的动力表现不再是唯一的卖点，比亚迪汉EV给我的印象，也不仅仅是令人窒息的加速表现，更是舒适豪华的驾驶品质。为了提供更好的车内静谧性，这款车用了前排车窗双层隔音玻璃，再加上超低风阻系数，乘坐舒适度可想而知了。
作为一款中大型车，汉EV悬架调校居然意外的保留一点的驾驶乐趣，路感清晰，有点偏硬，侧向支持做得足够到位，转向手感在运动与经济模式下有所差异，以适应不同模式下驾驶者的不同状态。
在续航方面，比亚迪汉EV用的是比亚迪自研的磷酸铁锂刀片电池，电池容量为76.9kWh。两款超长续航版车型的NEDC续航里程为605km，四驱高性能版车型的NEDC续航里程为550km。同时提供了标准和较大两级动能回收力度调节。在动能回收调节到标准模式下，车辆减速的效果不明显，与传统的燃油车差异不明显，更多的情况下，我还是愿意使用标准模式。
不得不承认，汉EV是该价位中综合实力最强的车型之一。就如同我前面说的，一款真正的豪华车是从人性化设计、视觉设计、做工、用料、配置以及驾驶品质等多方面考量，作为比亚迪的旗舰车型，汉EV确实交出了不错的答卷。十年磨一剑，从比亚迪王朝系列立项至今，该系列每款车型均在上一款车上汲取经验，获得长足的进步。在比亚迪汉EV身上，我们能同时看到科技、豪华、运动的特性，或许这是比亚迪对自主豪华车一种新的诠释吧！
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
它竟是款乘坐者之车 试驾比亚迪汉
2022年12月23日，易车编辑为您精选以下内容：
1、比亚迪高端仰望品牌将于1月5日发布
2、成都暂时取消机动车尾号限行
3、睿蓝汽车将进行价格调整
4、蔚来全新车型预告图
5、埃安Hyper SSR量产进展
6、长安览拓者正式上市
7、腾势D9有望增加CCT功能
8、岚图梦想家软硬件全面升级
9、双龙汽车更名为“KG Mobility
10、布加迪Chiron Profilée官图
头条：比亚迪高端仰望品牌将于1月5日发布
比亚迪官方发布了仰望品牌首款车型R1的预告图，并表示将于2023年1月5日发布，新车定位于新能源硬派越野SUV，据悉，R1售价或达到百万元以上。
此次的预告图展示的应该是车辆细节方面的设计，而从来看，新车应该会配备造型霸气的进气格栅，同时尾灯用L型设计。此外，新车将用非承载式车身，可应对包括陡坡、炮弹坑、A字坡等复杂或高难度的路况。
交通提示：成都12月26日起将暂时取消尾号限行
成都市交管局宣布：为进一步配合“新十条”及成都市细化防疫措施，便利市民群众出行需求，统筹考虑成都市社会交通运行情况及大气污染防治工作，经成都市同意，自2022年12月26日（星期一）起，暂时取消实施机动车工作日尾号限行的交通管理措施。
后续，将结合疫情发展变化和道路交通等情况，及时研判恢复尾号限行措施的日期，并提前向社会发布。
调价：睿蓝汽车1月1日起价格上调
因受新能源汽车补贴政策即将退出以及全球原材料价格持续大幅上涨的双重影响，睿蓝汽车官方表示，全系电动车（除睿蓝9外）将于2023年1月1日零时起调整价格，上调幅度为5000-8000元。在此之前已签订合同的客户订单，不受此次调价影响。
作为参考，睿蓝汽车已发布枫叶80v、枫叶60s、睿蓝X3 PRO等换电车型。不久前其还推出了最新的睿蓝9纯电SUV，支持换电，提供电池买断及租用等方案。
新车：蔚来全新车型预告图
蔚来汽车日前官方公布了全新车型预告图，预告图显示新车配有电动尾翼，视觉效果兼具时尚与动感，而这也与此前谍照中曝光的EC7相吻合。
蔚来NIO Day 2022即将于12月24日在合肥举行，届时，除EC7外，全新ES8与第三代换电站也将一同发布。
量产进展：埃安Hyper SSR性能测试正式启动
埃安Hyper SSR完成了国内首次下线实测，正式开启量产验证新阶段。此次实车性能测试不仅标志着Hyper SSR研发工作的基本完成，也意味着用户距离中国超跑实现量产交付又更近一步。
今年9月，埃安发布全新高端品牌Hyper昊铂，并开启了首款产品Hyper SSR超跑的预售。其中，基础版预售价为128.6万元，Ultimate赛道版为168.6万元，预计2023年10月开启交付。新车最大的亮点为，Hyper SSR的0-100km/h的加速时间为1.9秒。
上市：长安览拓者售9.99万元起
长安览拓者日前正式上市，售价9.99-14.99万元，共计14款车型。览拓者作为长安汽车打造的全新皮卡，新车用山河美学设计语言，并搭载蓝鲸2.0T发动机以及柴油动力。
新车将提供标箱、长箱等多种版本的车型，其装载能力灵活多变。根据此前工信部公告中标注，新车额定载质量最高可达800kg且拥有2.5吨拖拽资质，能够完美兼容皮卡多功能、多元化用车需求。
OTA：腾势D9有望增加CCT功能
腾势D9车型有望增加CCT功能，将进一步提升驾乘的舒适性，同时将通过OTA升级。
腾势D9的新技术CCT，全称是Comfortable control technology，关键词为”舒适“，将进一步提升腾势D9的驾乘舒适性。简单来说就是，减少加速刹车过程中，车身俯仰的程度。
OTA：岚图梦想家软硬件全面升级
日前，岚图梦想家发布了首次硬件升级和整车软件OTA。
硬件升级部分，岚图为所有梦想家低碳版车主免费提供了快充升级方案；整车软件OTA部分，岚图本次升级涉及驾驶、乘坐、等22项内容，包括应对冬季出行新增的雪地模式、座椅调节等多个功能提升和性能完善。
车企：双龙汽车更名为“KG Mobility
韩国双龙汽车更名为“KG Mobility”，未来双龙旗下的新车预计也将会以“KG”作为品牌推出，同时消息表示，改名最终还需要等待2023年3月召开的股东大会确定。
根据目前掌握的消息，韩国双龙汽车将已经使用了35年的公司名称更改为“KG Mobility”，更名预计与双龙汽车的收购方，韩国化工企业KG集团有关，“KG Mobility”的命名与KG集团更具联系性。
顶级豪车：布加迪Chiron Profilée发布
布加迪Chiron Profilée正式发布，其是一款非常非常稀有的定制跑车，具有独特的外观和内饰设计，将会在2023年2月1日进行拍卖，并且会将部分收益用于慈善事业。
外观设计方面，布加迪Chiron Profilée用了独特的大西洋银色涂装，并且拥有***的碳纤维车身空气动力套件。内饰方面，布加迪Chiron Profilée拥有醒
比亚迪g3怎么样耐用吗汽车之家
还记得2019年，第一次与比亚迪e-SEED?GT概念车见面的场景。极富视觉冲击感的前脸设计、GT跑车式的车尾造型都令人印象深刻。一年后的今天，比亚迪终于带来基于e-SEED?GT概念车打造的新车——比亚迪汉。
比亚迪汉已在7月12日正式上市，其纯电动版车型的补贴后售价区间为22.98-27.95万元，DM版车型售价为21.98万元。不久前，我们在云南丽江体验了它的EV超长续航版车型。作为一款中大型新能源轿车，它的实际表现如何？
相信这是大家的关注点?漂亮的外观设计显然不用我们再去赘述，消费者们更关心的问题无疑是它作为一款纯电动车型，其能耗表现如何，能跑多远？在此我们不妨先聊聊这一部分。
此次试驾两驱版车型在前轴搭载一台最大功率163kW（222Ps）的永磁/同步电机，最大扭矩为222N·m。不论是两驱版还是四驱版，汉EV车型所搭载的刀片式磷酸铁锂电池容量都保持一致，电池能量也均为76.9kWh。虽然超长续航版车型的动力参数远没四驱性能版亮眼，但少一个电机的它，续航表现则会更好。在这段往返云南丽江-香格里拉的试驾路线中，全程超过360公里，其中环境复杂的山路占整段行程的一半以上。待试驾行程结束，我们驾驶过的两台车辆累计平均耗电量分别为每百公里15.8kWh和17.6kWh。在全程开启空调、SPORT模式同时搭载3名乘员的条件下，这样的能耗表现称得上出色。此外，其表显续航里程也相对“扎实”，在试驾途中没有出现电量及续航里程突然大幅降低的情况。
新车配备有强动能回收模式，在该模式下车辆会尽可能的多回收能量，在车辆剩余电量不太富裕的情况下使用，能一定程度延长续航。
开起来怎样？由于电动车搭载的电池包会让车辆在进行连续转向动作时产生额外负载，这也使得电动车的操控表现成为考验工程师水平的一大难题。对此，工程师为汉的悬架设计了一套类似梯形结构的减震弹簧，这种设计能让车辆悬架在压缩初段给车辆带来更好的舒适性，同时又能在后段抑制弹簧压缩带来更好的支撑性表现。在日常驾驶中，汉的底盘完整性颇高，甚至能营造出十足的高级感。不过当遇到两个以上的减速带时，它的后悬架还是会出现一些多余的振动，希望未来比亚迪的工程师能进一步优化这一点。
在蜿蜒的山路上，汉的表现确实有些超乎我的意料。不论是面对连续弯道或是带有坡度的复合型弯道，它的表现都不像是一台前驱车。即便这是一台车身长度逼近5米的大家伙，不错的车头指向性和良好的车尾循迹性，都能让驾驶者在面对山路急弯时更有信心。
两驱版车型的动力参数表现相比顶配四驱版车型并不亮眼，作为一款纯电动车型，其官方0-100km/h的加速时间甚至仅为7.9秒。但在实际驾驶中，它的动力显然也足够家用，其动力水平更接近于一台2.0T燃油车。配合纯电动车型顺滑的加速体验和不错的行驶质感，它还能为车内乘员营造一种有别于同级燃油轿车的舒适感。
需要注意的是，虽然比亚迪汉搭载了博世IPB集成制动控制系统，但在常规制动模式下，制动踏板脚感并不太好适应，容易会给驾驶者一种不够线性的体验。在开启舒适停车模式（Comfort?Stop）后，这种情况会有所缓解，不过对于开惯了其它车型的驾驶者而言，想让它优雅制动，仍需一些时间适应。
此外，在低附着力路况下，即使两驱版车型配上了245mm宽度的马牌MaxContact?MC6轮胎，但电动机传递到轮子上的瞬时扭矩也会让这套综合性能不错的轮胎时而发出“尖叫”，不太如意的抓地性表现也会让比亚迪汉敏感的电子稳定系统不时介入。若你不喜欢ESP保护你时对车轮制动产生的拖拽感，在雨雪天里最好还是放慢些车速，或者按下电子挡把后那枚显眼的防滑功能开关，让它自己将车速控制在一个相对保险的范围。
在科技性配置上，比亚迪汉配备了DiPilot智能驾驶系统，该系统包含了ACC自适应巡航、车道保持、自动泊车功能及一些更高阶的驾驶功能，但比亚迪并未急于展示这套智能驾驶系统的全部功能。出于安全考虑，我们进行试驾时比亚迪尚未开放这套系统的所有功能。同时在试驾中我们注意到，目前新车的车道保持系统、主动安全系统的体验尚有提升空间，期待这些功能在后期进行OTA升级后能进行优化。
它竟是乘坐者之车？相比驾驶，我会更愿意安静地坐在后排当一名乘客。宽敞的乘坐空间、媲美豪华标杆的NVH水平和填充物柔软的后排“小沙发”，相信都让第一次坐上它的人对这些体验赞赏有加。此外，车内大面积的软性材料包覆在视觉效果上也颇有豪华感，当夜幕降临，车内的氛围灯也能进一步烘托车内质感。没想到在无比运动的外观和电动车的身份下，比亚迪汉竟是一个对乘客照顾周到的“绅士”。
在我们看得到汉正在努力提升其用户体验，也发现了一些有待提升的地方，例如：多功能方向盘实体按键逻辑容易让新车主摸不着头脑，模式按键既是仪表盘模式切换又是系统界面的切换键；可旋转的中控大屏幕会在纵向模式时，遮挡住T型台中央的空调出风口；低配车型后排的空调控制模板其实并非独立空调控制，后排乘客可能一不小心就关闭了整车的空调……细节有时或许并不会决定成败，但一款在细节上处处带来惊喜的产品一定会赢得更多消费者的青睐。
当然，我们也希望在未来比亚迪产品的内饰中发现更多让人眼前一亮的独创设计。比亚迪汉车内众多源自海外名家的经典设计以及一些“某某式”、“某某风格”设计，虽然能更容易凸显车内豪华感，但毕竟不是咱们自己的东西，过度的元素堆叠并非营造豪华感的最佳方式。既然比亚迪的Dragon?Face设计语言已经自成一派，甚至成为了咱们自主品牌的一张名片，车内陈设的自主化也应该跟上进度才对。
可以不爱，请别伤害?就产品本身而言，舒适、安静、平顺的驾乘体验，显然让两驱版车型更符合家庭用车和出行需求。相比之下，四驱性能版车型的亮点和卖点无疑更多。若你够买电动车的目的是寻求电动机带来的强力推背感，或是希望拥有与比亚迪汉这套外观设计相符的动态表现，也许你真的应该再攒点购车资金去买一台四驱性能版车型。
当看到海外知名品牌拿着技术略有提升的产品来到国内市场时，人们总是会为它们投去认可的目光，甚至高呼“真香”。可当咱们的自主品牌有了大跨步的提升时，人们却总能提出更多质疑。我们消费者总下意识认为：自主品牌的车本就应该拥有最丰富的配置，最便宜的售价……而一旦它们因技术或设计方面出现个别问题时，轻则“我就知道”，重则“生剥”……
从蹒跚学步、四处借鉴，到现在能名正言顺的给产品打上BYD?Design的铭牌、在短短十年内拿出有国际范儿的产品，其间成长、转型的艰辛也许真是我们普通人难以想象的。
虽然比亚迪汉相比市场尖端的纯电动车和真正意义上的豪华品牌车，在诸多细节和体验上尚存在一些距离。但比亚迪汉的出现确实也让不少消费者看到了咱们自主品牌的希望。期待能看到咱们的自主品牌能够蒸蒸日上，更期待有朝一日我们能看到一款能全面打赢舶来品的自主车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车的耐用是车主保养的好，保护的好：
1、外观上，比亚迪G3夹杂了卡罗拉、雷克萨斯多款车型的设计理念，整体张扬大气，前脸饱满，格栅用横向双条式设计，侧面线形流畅，富有动感；
2、内饰上，内饰用的是上身下浅的颜色，整体内饰风格参考了卡罗拉的样式，但G3的方向盘、空调出风口等设计都有自己的特色，材质偏硬，局部接缝较大；G3座椅的包裹性可以，乘坐较舒适；
3、空间上，比亚迪G3的空间中规中矩，头部空间略有空余，前排腿部空间也是基本够用的状态；后备箱的容积基本够用，可以满足日常生活需求；然而，开口角度一般，放置大件物品时略有不便；
4、操控上，操控性能表现中庸，方向盘力度适中，挡位清晰，离合行程较长，有网友反映2挡换完顿挫感明显，此外，A柱偏大，拐弯时轻微的遮挡视线；轮胎的抓地性较差；急速转弯时车身侧倾明显；
5、动力上，起步时动力响应迅速，加速较快，中高速加速动力略显迟缓，总体来讲发动机动力平平，更加适合日常代步，有网友反映发动机噪音偏大；
6、油耗上，比亚迪G3的整体油耗在8-10L左右，整体油耗略有偏高，总体上来说还是不错的，有的人觉得价格偏高，不过现在有降价的趋势，不足的是油耗有点偏高，以及轮胎的抓地能力不是很强。
百万购车补贴
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