- 吉利或控股华菱星马 已支付3000万元意向金
- 吉利多品牌版图再扩张：拟收购华菱星马15.24%股份实现控股
- 星马汽车的产销实力
- 收购华菱星马 吉利大举进军商用车市场
- 拿下华菱星马15.24%股权，吉利商用车又迈了一小步
简介：安徽华菱汽车股份有限公司是安徽星马汽车集团有限公司核心子公司，于2003年5月成立，总资产50亿元，员工2000人，是国家重点支持企业，首批“国家汽车整车出口基地企业”，第四批国家创新型试点企业，获得全国精神文明建设单位、全国五一劳动奖状，是国家倡导发展自主品牌、坚持自主创新的典范。
法定代表人：刘汉如
成立时间：2007-01-29
注册资本：36823.2088万人民币
工商注册号：340000400000568
企业类型：股份有限公司(中外合资、未上市)
公司地址：马鞍山市经济技术开发区
吉利或控股华菱星马 已支付3000万元意向金
股东，控股人变更。2020年11月17日，华菱星马汽车(集团)股份有限公司更改为汉马科技集团股份有限公司，对于更名的原因，公司表示，鉴于公司控股股东和实际控制人已发生变更，根据公司未来发展战略及发展规划，为进一步扩大品牌效应，提升品牌影响力。汉马科技公司拥有星马专用车和华菱重卡两大自主知识产权品牌产品，两者均为安徽省名牌产品。
吉利多品牌版图再扩张：拟收购华菱星马15.24%股份实现控股
6月7日，华菱星马发布公告称，控股股东拟转让公司股份公开征集受让方事项取得进展，公开征集期内，意向受让方吉利商用车集团向控股股东星马集团递交了受让意向书及相关申请材料，并支付了认购意向金3000万元。星马集团将确定意向受让方是否符合受让条件。
此前，吉利集团有关人士表示，确实与华菱星马有接触，但对方是上市公司有相应的信披制度，最终信息还要以公告为准。
在4月29日和5月23日，华菱星马发布《公司关于控股股东拟协议转让公司股份暨公司股票复牌的提示性公告》和《公司关于控股股东拟转让公司股份公开征集受让方的公告》。其控股股东安徽星马汽车集团有限公司（下称“星马集团”）及其全资子公司马鞍山华神建材工业有限公司（下称“华神建材”）拟通过公开征集受让方的方式转让所持公司全部股份。其中，星马集团本次拟公开征集转让24,136,112股股份，华神建材本次拟公开征集转让60,544,793股股份，合计占公司总股本的15.24%。
公开资料显示，华菱星马是一家重卡以及专用车制造企业，前身是成立于10年的马鞍山市建筑材料机械厂。2003年4月在上交所上市，2004年引进日本三菱技术进入卡车领域。经过50年的发展，华菱星马主要生产重卡、矿卡以及新能源货车，同时也为卡车制造商们提供发动机、变速箱以及车桥在内的动力总成产品。
近年来，随着国内经济减速，国民经济出现下行压力，不少省市的重大工程项目因而延期甚至停工，进而对商用车市场也造成了不小的冲击。根据华菱星马过去5年披露的财报显示，华菱星马的净利润一直在5000万元左右徘徊。2019年，华菱星马实现营收63.8亿元，同比下滑12.48%；净利润4327万元，同比下滑27.27%。今年一季度，受疫情影响，华菱星马营收仅为10.7亿元，同比下滑44.27%；净利润亏损10.96亿元。
据了解，星马集团的实际控制人为马鞍山市。当地引入战略投资者的原因在于，华菱星马作为马鞍山汽车生产企业的龙头企业，近年来受限于下***业需求的变化以及所属行业的竞争和成长空间，财务状况不佳，资产负债率偏高，资产和业务规模难以继续做大。
如若本次公开征集转让完成后，华菱星马的控股股东及实际控制人将发生变更。
因此，现有控股股东对受让方的资质方面，也提出了一些要求：
一是受让方或其所属的企业集团具有乘用车和商用车生产资质，通过业务协同、规模扩大、效率提高等方式，以提升上市公司华菱星马的市场占有率和盈利能力；
二是拟受让方或其实际控制人所控制的企业集团2019年度经审计的合并报表总资产应不少于人民币2000亿元，净资产应不少于人民币500亿元；
三是拟受让方或其实际控制人所控制的企业集团最近三年连续盈利，经审计的合并报表每年利润总额不少于人民币50亿元。
华菱星马证券部人士透露，引入战略投资者是股东方的决策，虽然公告有列出了具体的财务指标，但同时公司也十分关注拟受让方与公司业务的关联度，希望有一起做大。
从几项财务指标来看，吉利是能够符合上述要求的民营企业集团。2018年，吉利控股集团的总资产便迈进了2000亿元大关，而在2017~2019年，旗下子公司吉利汽车的净利润分别达到106.34亿元、126.7亿元以及81.9亿元。
公告显示，华菱星马此次公开征集转让的价格拟不低于人民币5.14元/股，如果吉利接盘全部8468万股，至少需要4.35亿元。
2016年，吉利以4.07亿元收购东风南充公司100%股权，成立吉利四川商用车有限公司，正式进军商用车领域。而在2017年吉利又豪掷33亿美元，获得沃尔沃卡车8.2%的股份和15.6%投票权，位居最大单一股东地位。从目前来看，吉利四川商用车公司的产品更多专注于增程式动力系统及甲醇动力系统等新能源领域，收购华菱星马，可以快速的获得传统重卡技术领域的和技术储备。
从数据上看，2019年华菱星马销售中重卡1.8万辆，实现营收63.8亿元，相较于一汽、东风等集团企业，体量虽然相对弱小，但除了重卡整车生产制造，华菱星马在动力总成方面深耕多年，拥有自主研发的发动机、变速器和车桥，具备一定的自主技术优势。此外，作为一家上市公司，其还可以为拟受让方提供资本运作平台。
如果，华菱星马有了吉利雄厚资金实力的支持，以及在收购沃尔沃之后取得的技术优势，或许在商用车市场，华菱星马新车将会再次出现。
责任编辑：李秀芝
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
星马汽车的产销实力
经济观察网 记者 高飞昌?一路“买买买”的吉利又盯上一个新猎物。6月7日，华菱星马（600375）发布了“控股股东转让所持公司股份公开征集受让方的进展公告”。据该公告显示，在公开征集期内共有一家意向受让方递交了受让意向书及相关申请材料，并支付了认购意向金人民币3000万元，而该受让方是浙江吉利新能源商用车集团有限公司（简称“吉利商用车”）。
这证实了此前业内传出的吉利将要收购华菱星马股份的消息。6月7日，经济观察网记者就此向吉利商用车进行咨询，该公司一名内部人士未提供更多的信息，仅表示“一切以公告为准。”
据了解，华菱星马股份转让的消息最早出现在4月26日。彼时华菱星马表示，接到马鞍山市国资委通知，其实际控制人马鞍山市人民正在筹划与公司相关的重大事项，可能导致公司控股股东及实际控制人发生变更。而后的5月22日，华菱星马表示，其控股股东安徽星马汽车集团有限公司（星马集团）及其全资子公司马鞍山华神建材工业有限公司（华神建材）拟转让所持华菱星马8468万股股份，占总股本的15.24%。由于星马集团是华菱星马的控股方，因而转让完成后华菱星马的实际控制人将变更。
星马集团在转让华菱星马股份的同时也开出了一系列条件。例如，拟受让方或其实际控制人所控制的企业集团，2019年经审计的合并报表总资产应不少于人民币2000亿元，净资产应不少于人民币500亿元；盈利水平方面，应该最近三年连续盈利，经审计的合并报表每年利润总额不少于人民币50亿元。此外，拟受让方或其所属的企业集团应具有乘用车和商用车生产资质。
正是因为这些硬性条件，让业内认为吉利将会是一个潜在买家。因为，在国内能够满足上述条件的企业并不多，全国仅有一汽、东风、长安、广汽、上汽这些大型国企满足条件，但同是国企的身份被视为“可能性不大”。而民营企业中能够满足条件的只有吉利控股。根据吉利汽车的财报，其近三年营业收入均超过1000亿，而且连续三年盈利，年度盈利约100亿元，而吉利汽车的母公司吉利控股的资产规模更大。更重要的是，吉利同时拥有乘用车和商用车业务。
据了解，吉利商用车旗下的品牌包括远程汽车和伦敦电动出租车两个品牌，前者是吉利在2016年收购东风南充汽车有限公司100%股权的基础上推出的。为打造远程品牌，吉利控股表示要投资70亿元建设新能源商用车基地，包括年产10万台新能源商用车和5万台燃气发动机。不过，远程汽车目前的主要车型为中大型客车和轻卡，且该品牌发展较为缓慢。有数据显示，2019年上半年远程汽车总销量为4446辆，仅为同行业龙头企业如宇通客车、金龙汽车等的月销量。
公开资料显示，华菱星马的主要业务集中在重卡、专用车及汽车底盘、汽车零部件的研发、生产和销售。主要产品涵盖重卡 底盘、重卡整车、混凝土搅拌车、散装水泥车、混凝土泵车、半挂牵引车、工程自卸车、发动机、变速箱、车桥等。这些均是吉利商用车目前尚未涉足的领域，因而两者之间存在“优势互补”的可能性。
“拟通过本次公开征集转让的方式引进产业关联度高、综合实力强的战略伙伴，后续在资金、管理、业务等方面为华菱星马提供支持，从而提升华菱星马的规模和盈利能力，保持华菱星马持续、稳定发展，做大做强华菱星马汽车品牌。“华菱星马在5月23日的公告中表示。
近两年，华菱星马的销量与业绩表现均处于下滑之中，这成为其想要寻求外部支持的重要原因。根据华菱星马发布的2019年财报，当年其营业收入为63.82亿元，同比下降12.47%，归属于上市公司的净利润为0.43亿元，同比下降27.27%。而扣非净利润方面，2019年为-0.30亿元，同比2018年下降2339.71%。销量方面，2019 年华菱星马销售中重卡16,795 辆，较上年同期下降 17.19%；实现专用车上装销售 12,001 台，较上年同期下降 8.35%。2020年第一季度，华菱星马营业收入10.70亿元，同比下降44.15%；归属于上市公司股东的净利润为-1.09亿元，同比下降1941.73%。
事实上，吉利控股已经成为业内广为人知的“大买家”，今年业内的多起资产并购过程中均传出过吉利或将出手的消息。这背后的原因也不难理解，近几年吉利控股通过收购、合资、内部孵化等多种手段，已拥有了多达12个汽车品牌，构建起全球罕见的多品牌架构，品牌数量仅次于德国大众汽车集团。吉利旗下的品牌包括吉利、沃尔沃、领克、宝腾、路特斯、伦敦出租车、远程商用车、太力飞行汽车、几何汽车、Smart汽车、极星汽车、枫叶汽车等，覆盖乘用车、商用车、新能源车、飞行汽车和出租车。而如果华菱星马成功加入，吉利将完善目前的商用车业务链条，并且吉利控股的品牌总数将一举超越大众集团。
此外，由于华菱星马作为一家成熟的上市公司，是一个现成的资本运作平台，这对吉利的吸引力颇大。一直以来，吉利不断“买买买”的扩张发展，使其资金压力成为广受业界争议的话题。对此华菱星马表示：“华菱星马作为全国重要的重型卡车、重型专用车及零部件生产研发基地，相关资质齐备，可以为拟受让方提供上市公司这一资本运作平台，借助于拟受让方的资金、管理、业务等方面的支持，以及华菱星马现有的制造能力和多年的产业布局，实现拟受让方与华菱星马的优势互补。”
对吉利而言，收购华菱星马所付出的代价并不算大。华菱星马确定的转让价格拟不低于人民币5.14 元/股，最终价格将依据相关法规并在拟受让方报价基础上综合考虑各种因素确定。若以5.14元的价格算，8468万股意味着仅4.35亿元的资金。据了解，自4月26日股份转让的消息公布以来，华菱星马股价不断上涨，已从4月29日的4.98元上涨至6月7日的9.04元，一个多月时间里股价接近翻倍。但即便按照翻倍后的价格计算，收购价也不会超过10亿元。
吉利控股曾不止一次表示过要成为世界级汽车集团的决心，而当前其构建的多品牌发展模式，是其实现全球化发展目标的重要支撑。事实上，纵观全球排名靠前的顶尖汽车集团，如大众集团、雷诺-日产-三菱联盟、丰田汽车、PSA集团、福特汽车等等，无一不是有着完善的商用车和乘用车布局，并且在商用车领域竞争力不俗。而吉利通过华菱星马入局商用车涉足重卡和专用车，将补齐其多品牌架构中尚缺少的一块重要拼图。
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收购华菱星马 吉利大举进军商用车市场
增长速度行业领先
星马集团2010年销售收入突破百亿元大关，增幅行业领先，重卡稳居第八位，搅拌车稳居行业第一，在产品、技术、营销等方面实现了跨越式的发展。无数个行业奇迹的背后，是行事低调的星马集团一直在布局、谋划、蓄势待发。
据了解，星马集团通过前瞻性的技术眼光，与国际著名汽车设计机构——意大利博通合作，在整车及零部件三维设计、装配、CAE强度、刚度分析能力、车身CAD等方面均处于行业的前列。研发出包括中国高端重卡代表的星凯马等多系列产品，提升了中国重卡在国际的地位。
对于海外市场，星马也一直在深度耕耘，其在产品研发时就将战略眼光放在未来，立足海外。华菱公司海外事业部稳扎稳打一步一个脚印，除了传统的非洲市场，2010年顺利通过了世界最高认证的欧盟ECE认证，为拓展海外市场奠定了坚实的基础。
不可阻挡的2011年
业内人士分析，未来中国重卡市场由中低端产品向高端产品的需求转换速度将会是全球最快的。同时，在中国的部分市场上，已经出现了与欧洲市场无异的对高端产品的旺盛需求。另外，当市场发展到一定阶段，重卡会形成相对恒定的比例，而拉动城际间短途物流运输的轻量化重卡销量会发展迅速，优质轻量化重卡也会成为未来发展主流。
此前，华菱重卡适时地推出与欧洲级高端产品媲美的星凯马重卡和舒适型轻量化重卡华菱之星，以先锋者的姿态走在行业前端。通过调查研究行业走势、深度分析客户需求、着力于客户利益核心点，推出了多款符合市场趋势、有行业前瞻的高端产品。
伴随规模扩张，星马集团已经具备了从“游击战”向“阵地战”转变的条件，华菱公司的高速发展，已具备市场竞争的大兵团作战能力，而大兵团作战，正是要以“快速反应、低成本高质量、适应市场、提高企业核心竞争力”为品牌战略，进入一个全面竞争的汽车品牌建设大环境，最终实现成为主流汽车制造厂家的目标。
华菱正在调整市场进军的战略，由避实就虚转向全面、直接的市场竞争，向主流市场要销量，从而打响企业品牌和产品竞争力提升的“阵地战”。发展两个关键点：一是商用车加快自主研发速度，全面推广和打响品牌，由避实就虚转向全面、直接的市场竞争。二是商用车要以提升质量、降低成本为突破口，提升市场竞争力，抢占市场制高点、赢得先机。
从曾经的默默无闻到如今的行业奇迹，星马集团起跑之后便后劲十足，赶超趋势明显。华菱从来不是一个急于求成的企业，加入到新一轮卡车鏖战的华菱，已经做好了快速奔跑的准备。
拿下华菱星马15.24%股权，吉利商用车又迈了一小步
（文/彭科峰）日前，华菱星马发布公告称，公司控股股东星马集团及其全资子公司华神建材与吉利商用车集团签署了《股份转让协议》。本次股份转让完成后，吉利商用车集团将持有华菱星马15.24%股份，成为该公司控股股东。同时，华菱星马的实际控制人也由马鞍山市人民变更位吉利汽车创始人李书福。
华菱星马在公告中称，该公司分别于4月、5月和6月刊登了三份“关于控股股东拟转让公司股份”的公告。6月中下旬，星马集团组织的专业评审人员对意向受让方吉利商用车集团进行了综合评审，认为吉利商用车集团符合本次公开征集转让受让方的条件，确认其为本体公开征集转让受让方。
公开资料显示，华菱星马的前身是马鞍山建筑材料厂，于2003年4月在上交所上市。2019年，华菱星马实现重卡销售16,795辆。显然，吉利看重的是华菱星马在乘用车方面的资质和技术积累。就今年的情况来看，在乘用车表现不佳的情况下，商用车异军突起，销量一路高涨。显然，吉利也希望在商用车方面分一杯羹。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
华菱星马终于花落吉利。
7月22日，国内商用车品牌华菱星马公司控股股东星马集团及其全资子公司华神建材与吉利商用车集团签署了《股份转让协议》（以下简称“本协议”）。本次股份转让完成后，吉利商用车集团将持有华菱星马15.24%股份，成为控股股东，华菱星马的实际控制人由马鞍山市人们变更为李书福。
扉旅汽车查阅华菱星马关于公司控股股东签署《股份转让协议》暨股东权益变动的提示性公告，公告显示，本次股份转让价格不得低于标的公司提示性公告日（2020年4月29日）前?30?个交易日的每日加权平均价格的算术平均值（人民币4.47元/股）及标的公司最近一个会计年度（2019年度）经审计的每股净资产值（人民币5.14元）之中的较高者。经甲乙双方协商一致，最终确认标的股份的转让价格为人民币5.14元/股。
甲乙双方确认，标的股份的转让价款总计为435,259,851.70?元，其中安徽星马汽车集团有限公司所持标的公司股份的转让价款为124,059,615.68元，马鞍山华神建材工业有限公司所持标的公司股份的转让价款为311,200,236.02元。
公开资料显示，华菱星马是国内重卡领域知名企业，于2003年4月在上交所上市，2004年引进三菱技术进入卡车领域。2019年，华菱星马销售中重卡1.8万辆，实现营收63.8亿元，是该年度中型货车销量十强之一。除了重卡整车生产制造外，其还拥有自主研发的发动机、变速器和车桥，产品体系完备，有一定的用户基础。
正因为此，有意重点推进商用车战略布局的吉利才几经波折后斥资4.35亿元将其收入囊中。
但事实上，吉利拿出的4.35亿元并不容易。2020年以来，吉利屡屡被爆出缺钱的消息。
先是3月末，吉利公布2019年业绩报告，报告显示，截至2019年末，吉利汽车应付账款增速超过应收账款增速，应付票据及一年内到期的流动负债约485亿元，现金以及应收账款余额仅为约450亿元。
5月末，吉利汽车发布公告称，吉利与配售代理签订协议，同意委任配售代理作为公司代理人促使承配人以每股10.8元港币的配售价认购6亿股配售股份，预计所得款项约为64.47亿港元。
不足一个月之后的6月17日，吉利汽车发布公告称将以科创板为跳板回归A股市场，拟在科创板发行不超过公司总股本的15%股份，预计此次发行规模不超过17.3亿股，所得款项拟用于吉利集团的业务发展及一般营运资金。
7月21日，吉利沃尔沃合并也因为吉利的融资举动暂停。对此，沃尔沃汽车方面表示，“由于吉利汽车正谋求回归A股市场，因此无法在此时讨论两家公司的合并事宜。”在吉利汽车结束了相关活动后，双方有可能在今年秋天恢复谈判。
密集的融资举动和不惜影响其他业务推进力度，渐渐坐实了吉利汽车资金链紧张的事实。但从另一个角度看，在缺钱的情况下仍要“买下”华菱星马，足见吉利将商用车战略进行到底的决心之大。
早在2014年，吉利就已经成立了商用车项目组，并于2016全资收购东风南充100%股权后，成立全新商用车品牌远程，正式开启了商用车之路。
随后，吉利又给自己定下了一个小目标——“全面补齐商用车短板，2020年实现商用车销量25万台”，并为此建起了4大商用车基地。但吉利商用车的销量却让这个小目标看上去不是那么乐观：2019年上半年，远程商用车的销量还不到5000辆，并且，吉利控股并没有发布其2019年商用车的销量数据。
总的来说，几年下来，吉利在商用车领域未见明显突破。
在这种情况下，吉利收购华菱星马并成为其控股股东，的确有利于补足其商用车短板，但华菱星马年销量不足2万的体量，与吉利“2020年25万辆”的小目标相去甚远，所以此次收购于吉利商用车而言，只能算是又向前迈了一小步。
因此，业内普遍认为，要将吉利打造成李书福心目中乘用车与商用车并举的汽车帝国，吉利需要拿到更有力的王牌，而这张王牌，很可能还是出自吉利的挖不完“宝藏”——沃尔沃（卡车）。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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