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- 涡扇发动机原理是什么
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想磨练一部车的耐力和性能，没有什么比轰鸣的赛道更适合了。
曾几何时，WRC六连冠的辉煌战绩，彰显了雪铁龙***级底盘调校功底。25年夺得12个冠军头衔的经历，让三菱在大漠上留下了不朽的。
的确，以赛事来检验汽车品质，借助赛场残酷的环境来磨练车辆本身的性能，可谓结结实实的赛道见真章。
多年以后，类似的经历在中国豪华汽车品牌星途身上上演，我们惊叹剧情如此相似的同时，免不了感叹中国品牌登堂入室，成为焦点赛事的主角，让人感叹中国汽车当下的飞速进步。
近期，在CCPC中国量产车大赛专业站比赛上，星途凌云S勇夺都市中大型SUV组综合冠军。在其参加的9个比赛项目中取得7项冠军，更是唯一一个在直线0-100kph加速赛中跑入6秒级的车型，取得全场第一。
为了检验星途凌云S的操控和性能是否像CCPC赛场上那么优秀，一位发烧摩友阿彬近期对星途凌云S进行了一番动态体验。接下来废话不多说，咱们看一下阿彬的试驾报告。
赛道级SUV不负其名
阿彬被星途凌云S种草，还要从4月份的那场株洲国际赛车场赛道秀说起。
虽然没机会亲自到赛道，但通过网络直播看到星途凌云S完成的麋鹿测试、高速绕桩、零百加速、定点绕圆等测试项目，当时还是蛮震惊的。用他的话说，隔着屏幕都能感受到那一份***。
无论是85.9km/h的最终麋鹿场景通过速度，还是零百加速6秒，又或者是31.3s和9.7s的定点绕圆和高速绕桩成绩，都让他难以相信自己的眼睛。这居然是一台售价只有15.99-16.99万元的自主SUV，取得的成绩丝毫不逊色于那些四五十万豪华性能车。
阿彬大学时候念的专业是车辆工程，虽然毕业后从事的不是相关领域的工作，但他经常自嘲自己多少也算半个工程师，因为大学四年学习的发动机原理、汽车设计、汽车电控技术、汽车试验学、机械制图等等一大堆理论知识都还没还给老师。
说句直白话，虽然阿彬开过的性能车并不算多，实战经验也稍有匮乏，但车子的性能好与坏，他要比普通的消费者更有辨别能力。再加上平时和三五好友约一起夜跑，对性能车这个小圈子多少也懂一些。
在阿彬眼里，这台星途凌云S的造车平台、动力组合和底盘都是TOP级。首先看打造星途凌云S的世界级高性能架构——星途全球化高性能M3X火星架构（PRO），它在动力、智能、安全和舒适四大领域全面赋能，让星途凌云S出生便赢在起跑线。
接着看动力组合。星途凌云S搭载的这台星核动力2.0TGDI发动机不仅荣获了“2021年度中国心十佳”称号，还有着出色的账面数据，并且实战也拿出了上述让人炸裂的成绩。
诸如最大功率192kW，最大马力261Ps，峰值扭矩达到了400N·m，最大有效热效率更是为惊人的41%，NEDC综合油耗低至7.8L/100km。动力表现接近于V6大排量自吸级别，而油耗则媲美1.5T涡轮增压小排量，这就是硬实力的象征。对了，647mm重心高度以及55%：45%的前后配重比，更是赋予了星途凌云S天生爱操控的底子。
与这台发动机相匹配的是奇瑞常用的7速双离合变速箱，它的主要特点就是高效直接，动力干脆不拖泥带水。当然，在成熟和耐久性上也是经受了长足的考验。
阿彬试驾的这台星途凌云S还没过磨合期，不过这段时间开下来的整体感受已经让他印象深刻了。
平时上下班通勤，在城市拥挤道路低速行驶时，驾驶模式为普通或经济，能明显感觉到动力输出和踏板阻尼/行程两个方面调校得很平稳、线性，一点没有传统中型SUV车型那种拖累感，那种畅***很明显。
而到了城市快速路，提速需要降档时，变速箱的响应速度也很短，整个过程干脆利落顺畅迅捷，体感上很有一种运动车的感觉。
到了高速公路，阿彬会着重体验一下星途凌云S的运动模式，能够很明显的感觉到该模式下的动力系统变得异常躁动，深踩油门后车子会立刻感觉到你对动力的那种渴望，120km/h完成超车动作如砍瓜切菜，一点也不拖泥带水。
尤其让阿彬印象深刻的是高速完成超车动作时，底盘悬架的那种质感，那是一种用语言无法形容的高级和厚重感。这么说吧，不仅车身姿态控制得很棒，急加速超车时车身姿态依旧十分平稳。
当然，平时节日阿彬也喜欢约上三五好友去山里玩儿玩儿，在城郊结合地带的烂路上，在盘山公路上，过弯很有信心，它的转向感没有明显的多余旷量并且指向性也足够精准，能很清楚感受到那种相对清晰的路感，这很讨他的喜欢。同时，这套来自博格华纳的分时四驱也为整体操控赋能不少。
宝藏SUV名副其实
除了动力之外，星途凌云S在年轻人喜欢的智能、科技和舒适配置层面也做了大量的功课。
坐进车内，手所能触及到的地方，基本上都覆盖了大面积的麂皮材质，比如说麂皮+皮革两种材质的座椅、麂皮中控台+Super Power刺绣标识、麂皮门护板等，这可把见多识广的阿彬给吓到了，这么舍得用料，他属实还是头一次见。
不仅如此，星途凌云S还在包括方向盘、中控台在内的大部分视觉区域内做了橙色缝线点缀，运动座椅用了大分块橙色缝线造型，甚至前后排安全带也用了橙色配色。配合上酷黑运动外观套件，以及尾部双边两出排气布局+小鸭尾+扩散器，可谓既有豪华车该有的高级感，又有年轻人喜欢的运动感。
在这里说一个题外话，阿彬曾经邀约一位好友来体验星途凌云S的内饰，但前提对方得戴上眼罩。没想到对方闭着眼体验了一番之后，居然误认为这台星途凌云S的内饰是大几十万级别。而透过此，你也就明白为啥现在的年轻人越来越“反内卷”了吧？
在科技层面，年轻人喜闻乐见的智能驾驶，在星途凌云S身上是标配，平时在特定路段特定情况下，有这套智能驾驶系统的帮助，可大大缓解了阿彬的驾驶疲劳。再加上星途凌云S全系标配的双12.3英寸大联屏，依托于Lion4.0雄狮智云系统的赋能，再加上强大的AI人车交互能力，平时的导航、语音、、智能互联等常规操作，根本不是问题。
对了，关于舒适配置，这台星途凌云S也是近乎“残暴”，因为它基本上把你所能想象到的配置都做到了标配。比如说运动套装、电动全景天窗、感应电动尾门、索尼音箱、行车记录仪、手机无线充电、双温区自动空调、CN95级空调滤芯、AQS空气质量管理+PM2.5监测净化、自动驻车、无钥匙进入&无钥匙启动、ACC自适应巡航、前碰撞预警、自动紧急制动等配置。有一说一，上面介绍到的这些配置，估计你在四五十万的豪华SUV中都不一定能找得到。
如果不是对四驱有执念，用阿彬的话说，买个两驱的配置完全够用了。但买了超能PRO四驱他一点也不后悔，因为就贵了一万块，但却能享受到15项ADAS驾驶系统、主驾六向电动调节+两向电动腰托+座椅加热/通风、外后视镜电动折叠/电加热/记忆、前排静音玻璃等越级配置。自己私底下花钱选配的话，一万块根本打不住，更不用提某些豪华品牌选装一个小小的座椅通风就一万块了。
对了，安全方面星途凌云S也是做到了密不透风。比如被动安全领域的一体化笼式吸能车身，高强度钢占比85%，B柱以及其他关键部位都用了1500Mpa超级钢，还拥有同级领先的28579Nm/dea车身扭转刚度。主动安全领域的上述15项主流的ADAS智能驾驶系统以及博世最新的9.3版本车身稳定系统等，说直白点等于把安全加法做满了。
结语看完了阿彬的用车经历，这台星途凌云S无论是主打的性能和操控，还是智能、科技和配置，都让当代年轻人大开眼界，原来自己身边隐藏着这么一款宝藏车型，等待着被发掘。所谓不内卷，年轻人的生活也能更精彩更有价值，此时此刻无疑彰显得淋漓尽致。正在读文章的你，肯定也会有相同的感受吧？
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有哪些例子表明宪法与百姓生活密切相关
凯迪拉克WTF,
WTF是World Thorium Fuel（钍燃料）的缩写。其中钍是元素周期表中的第90号元素，它能像核能燃料一样提供源源不断的动力。目前还是一个概念车。?
全球第二款核动力汽车。燃油车智能化比肩新势力 场地体验北京汽车魔方
有哪些例子表明宪法与百姓生活密切相关
宪法是我国的根本***。它规定的人民的基本权利和义务是和百姓生活息息相关的，例如选举权与被选举权，受教育的权利和义务等等。
宪法与百姓生活密切相关,举例说明宪法是国家基本法律，是每个公民都应该遵守的。规定了我国的国体和政体，以及公民的基本权利等事项。任何法律和宪法冲突的都是无效的！
刑法是关于哪些行为是犯罪的法律，任何公民只要违反了刑法都得承担刑事责任，刑事责任是指实施犯罪行为必须承担的法律责任。具体表现为犯罪分子有义务接受司法机关的审讯和刑罚处罚。依照中国刑法的规定，刑罚包括主刑和附加刑两种。主刑有：管制、拘役、***、***和；附加刑有：罚金、***和没收财产。此外，对于犯罪的外国人，可以独立适用或者附加适用驱逐出境。
民法是规定并调整平等主体的公民间、法人间及公民与法人间的财产关系和人身关系的法律规范的总称。是国家法律体系中的重要部门法之一，与人们的生活密切相关。
经济法是国家从整体经济发展的角度，对具有社会公共性的经济活动进行干预，管理和调控的法律规范的总称。和普通老百姓的关系的关系只要是在经济活动中！
营改增后 与老百姓生活密切相关的生活服务业有哪些变化“营改增”的钟声最终敲定在2016年5月1日，一场历经4年、声势浩大、波动全国的改革就此画上了圆满的句号。营业税随之完成了它最后的使命，黯然谢幕，增值税也完成了它全行业的扩张，傲然成为中国第一大税。那么作为与老百姓生活最密切相关的生活服务业，能否借助着这场东风，享受改革的红利呢？今天就带您走进生活服务业的营改增。
一、生活服务业的内容及特点
生活服务业主要包括了文化体育服务、教育医疗服务、旅游服务、餐饮日常服务和居民日常服务以及其他生活服务等。比如我们日常生活中接触的餐饮业、住宿业、家政服务业、洗染业、美发美容业、沐浴业、医疗教育、人像摄影等均属于生活服务业的内容。该行业的特点是点多面广、从业人数众多、直接面向最终消费者，而且小规模纳税人占比较大，在85%-90%之间。
二、生活服务业“营改增”后对纳税人的影响
在“营改增”之前，生活服务业在营业税中的"服务业"税目中纳税，税率为5%。“营改增”后，对增值税小规模纳税人适用3%的征收率，对增值税一般纳税人而言，适用6%的税率。虽然直接从税率角度看，对增值税一般纳税人而言，税率有所上升，但由于增值税只按照增值额纳税，而营业税是按照营业额全额纳税，所以单就税率上比较是没有意义的。如果增值税一般纳税人可抵扣的进项税额比较充裕，则整体上肯定有减税的效果。
1.小规模纳税人
由于小规模纳税人在"营改增"后实行的是3%的征收率，与之前的营业税税率5%相比有了很大的下降，所以对于小规模纳税人而言，减税效果会非常明显，从而对大部分的生活服务业的企业来说，均能达到减税的效果。
2.一般纳税人
对于增值税一般纳税人而言，则需要考虑进项税额的抵扣情况。现在我们举例进行比较。比如拿100元的营业额来说，不考虑其他税费，应缴纳营业税5元（100×5%），“营改增”后，对增值税一般纳税人而言，如没有进项税额抵扣，则应缴纳增值税5.66元[100/（1＋6%）×6%]，当进项税额为0.66元时，此时应缴纳增值税5元（5.66－0.66），因此进项税额应达到销项税额的11.66%（也就是0.66/5.66）以上时，才能达到减税的效果，所以营改增后，对于增值税一般纳税人而言，要着重关注进项税额的抵扣情况。随着营改增在全行业铺开，企业租入的办公或营业用房的增值税进项税额如取得增值税专用均可以抵扣，而且不动产租赁的适用税率为11%，大于生活服务业的税率6%，因此更具有减税的效果。
（1）餐饮业
对于餐饮行业来说，取得的免税农产品，可以按照农产品收购或销售上注明的农产品买价和13%的扣除率计算进项税额。计算公式为：
进项税额＝买价×13%
所以对于餐饮业而言，如果企业能够把握好政策，注重管理，节税的效果会非常明显。不过，目前餐饮企业购农产品，一般是自个人或个体工商户购，无法取得增值税抵扣凭证，因此接下来如何选择供应商，将是一般纳税人应充分考虑的内容。
（2）酒店业
对于酒店业而言，在"营改增"之前，酒店购入的酒店用品，如酒店成套家具、酒店沙发、桌椅、酒店用床、电视、电话、床单、被罩以及其他一次性洗漱用品等，相关的增值税进项税额均不得抵扣。在"营改增"之后，上述酒店用品在购时，如能够取得增值税专用，则相应的进项税额全部可以纳入抵扣范围，因此，"营改增"后，企业在购环节如能够合理选择增值税一般纳税人的供应商，注重购管理，减税也会不成问题。
（3）美容美发行业
对于美容美发行业来说，人工成本占据了较大的比重，人工成本支出高达80%以上。由于人工成本无法取得增值税专用，因此可能导致企业整体税负偏高。在这种情况下，企业更应注重其他能够取得增值税专用的项目，如购入美容相关的仪器设备、洗护用品等，这些项目要尽可能取得增值税专用，才能够最大程度降低企业的税负。
三、全面推开“营改增”试点的意义
“营改增”试点从制度上解决了货物和服务税制不统一和重复征税的问题，贯通了服务业内部和二三产业之间的抵扣链条，减轻了企业税负，激发了企业活力，促进了社会分工协作，有力地支持了服务业发展和制造业转型升级，提升了货物贸易和服务贸易出口竞争力，是推进经济结构转型升级的重要举措。
“营改增”五一即将推行，相信改革的东风会让生活服务业焕发活力。服务企业也应当增强企业管理，让生活服务业的管理更加规范化、流程化。
这个要看你想看的是什么。微信城市F务已经可以在微信上进行沟通、交流、、消费等行为，这些都是人们日常生活需求的重要组成部分，这些都是很省事的方式，不管是医院G号，还是购票，查询车辆违法这些功能都挺好使的。微信城市F务带来了很多便捷F务
有哪些诗句与童年的生活密切相关牧童骑黄牛，歌声振林樾。
蓬头稚子学垂纶，侧坐莓苔草映身。
儿童散学归来早，忙趁东风放纸鸢。
儿童急走追黄蝶，飞入菜花无处寻。
童孙未解供耕织，也傍桑阴学种瓜。
有哪些与老百姓生活息息相关的法律？我个人认为每一部法律都跟生活息息相关的，法律涉及范围很广的啦
与日常生活密切相关的法律有哪些排序的话，依关系密切程度由高到低依次是：
一、正常情况下
宪法
民法
物权法（虽然还在审议，但迟早要实施的，占个位子先）
合同法
婚姻、继承法（同等重要）
劳动法、公司法（对劳动者和投资者，两部法律的重要程度不一样）
行政法（行政许可，行政处罚，治安管理处罚法，道路交通安全法等等）
二、发生日常***时
消费者权益保***
民事诉讼法
行政诉讼法
三、特殊情况下
刑法及刑事诉讼法
哪些发明与我们生活密切相关20世纪头20年的人类发明
齐柏林硬式，扬声器，空气调节装置，自动售货机，圣诞树彩灯，双刃安全剃刀，飞机,即溶咖啡，人造树胶，霓虹灯，汽车上的电
点火装置，纸杯，纵横拼字谜，不锈钢， *** （最初是一种减肥药丸），乳罩，航空食品（第一次出现在飞往乌克兰的一架俄罗斯航班
上），经过加工的干酪，坦克，爆米花烤箱。人造生物（机器人），巧克力冰棒，邦迪药伤膏，雪上汽车，自动手表，电动剃须刀，16毫
米家庭型**摄影机（柯达公司发明），克里内克丝面巾纸，电视机，第一部有声**（美国华纳兄弟**公司拍摄的《爵士乐歌手》，
阿尔-乔尔森主演），汽车无线电，冷冻食品，红绿灯，青霉素（英国人亚历山大-弗莱明发明）。
20世纪30年代的人类发明
20世纪30年代的人类发明：世界杯，易拉罐，宝丽来太阳镜，自动洗衣店，道路斑马线，罐装啤酒，流行音乐排行榜（美国Billboard
杂志首创），原子笔，施乐复印机，家用电冰箱（美国通用电气公司发明），电脑，立体声录音机。
20世纪40年代的人类发明
20世纪40年代的人类发明：尼龙 *** ，肯德基，彩色电视，塔伯家用塑料制品，爱尔兰咖啡，，微波炉，吉普车，宝丽来照相
机（可在60秒内洗出黑白相片），慢转密纹唱片，可多次使用的尿布，第一台由软件驱动的电脑。
20世纪50年代的人类发明
20世纪50年代的人类发明：，有线电视，动力方向盘，袖珍晶体管收音机，减肥软饮料，录像机，不粘锅，主题公园（迪斯尼
乐园首创），纠正打字机错误的修正液，垒高儿童拼装玩具，氢弹，水翼船，口服避孕药，调制解调器，激光，健身呼啦圈。
20世纪60年代的人类发明
20世纪60年代的人类发明：第一套电脑游戏（星球大战），软接触镜头，纤维笔尖钢笔，体重计，用做隆胸的硅胶填充物，按钮
电话（贝尔电话公司研制），电脑鼠标，可长期存放的牛奶，石英手表，“傻瓜”照相机，涡流浴室，影碟，盒式录音磁带，安定安眠药，
阿斯特罗草皮，手提电脑，扫描仪，丙烯酸树脂涂料。
20世纪70年代的人类发明
20世纪70年代的人类发明：电脑软盘，电子邮件，袖珍计算器，可随意粘贴便条，文字处理软件，Beta制大尺寸磁带录像系统，自
动调焦照相机，苹果第二代电脑，《太空入侵者》（世界上首套巷战游戏），移动电话（手机），索尼随身听，吸脂术。
20世纪80年代的人类发明
20世纪80年代的人类发明：光盘，微软视窗电脑操作系统，DNA基因识别技术，一次性照相机，3D游戏，万维网，晰度电视，
人工合成皮肤，CD ROM，B型肝炎疫苗，人体增高荷尔蒙，多普勒雷达，高温超导体，数字蜂窝电话。
20世纪90年代的人类发明
20世纪90年代的人类发明：“哈勃”太空望远镜，全球定位系统（美国防部发明），DVD，“伟哥”壮阳药，可用于汽车上的氢气燃
料电池，“奔腾”处理器，克隆羊多利，控制药物释放的“Smart”药丸，手机短信。
21世纪的人类发明
进入21世纪后突破性的人类发明：苹果iPod音乐随身听，人造肝脏，免清洁窗户，Segway新型交通工具，避孕贴片，适于在北极严寒气
候条件下骑行的冰上自行车，防身夹克。
“科学改变人类生活的100个瞬间”吗？新世纪来临之际，由中国科学院院长 *** 审定的以此为名的书籍日前由浙江少年儿童出版社出版
，从而回答了这个问题。
这100个瞬间分别是：
1900年，德国物理学家普朗克提出量子论，导致了20世纪物理学的一场革命；
1900年，《梦的解析》出版，这是一本惊世核俗的书；
1901年，发现了X射线的德国物理学家伦琴成为首届诺贝尔物理学奖得主；
1901年，诺贝尔奖成为国际最高荣誉奖；
1902年，威利斯·开利设计了第一个空调系统；
1903年，齐奥尔科夫斯基公式：造就了一位火箭之父；
1903年，美国莱特兄弟驾驶着自己设计制造的飞机冲向碧蓝的天空，这是人类航空史上首次自主操纵飞行；
1904年，世界上第一只电子管在英国物理学家弗莱明的手下诞生，标志着人类从此进入电子时代；
1905年6月，年仅26岁的爱因斯坦发表了一篇论文，这篇论文包含了一个将要改变整个世界的理论：狭义相对论；
1906年，美国发明家福雷斯特对二极管加以改进，研制出三极管，这看似小小的一步，却是人类在打开电子时代大门过程中最重要的
，福雷斯特因而当之无愧地被称为“无线电之父”；
1906年，世界上第一台电动洗衣机由美国芝加哥人费歇尔设计制造；
1907年11月22日，世界上第一艘现代化客轮“毛里塔尼亚”号第一次成功横渡大西洋；
1910年，同位素被发现，使人类认识并可以利用的化学元素的实际数量增加了很多倍；
1911年，有人制成了一个磁垫列车模型，在其后的几十年里，德国、日 本、加拿大、美国等对磁悬浮列车进行了反复试验；
1912年，第一块霓虹灯广告出现在巴黎大街上；
1912年，英国化学家霍普金斯在使用人工合成饲料喂养动物的过程中发现了维生素；
1912年，法国人发明人造棉；
1913年，第一条汽车生产线开始应用；
1915年，魏格纳写成《海陆的起源》一书，提出了大陆漂移说；
1917年，加拿大科学家发现细菌的天敌：噬菌体；
1921年，挪威气象学家向世人公布了大气环流图案，从而揭示出地球上空大气运动的规律；
1921年，对结核感染具有免疫作用的卡介苗进行人体试种，取得良好效果；
1923年，世界上第一张彩色胶片诞生；
1923年，世界上第一台冰箱在瑞典问世；
1924年4月到9月，人类完成首次环球飞行；
1925年，德国科学家海森堡和其他科学家一起创立了著名的矩阵力学理论，也就是人们常说的量子力学第一定律；
1925年，苏格兰发明家第一次推出电视系统；
1928年，青霉素问世，开创医学新纪元；
1928年，大陆漂移的内在动力被发现：地幔对流；
1929年，世界上第一批石英钟问世；
1931年，拉链开始在世界范围内被广泛使用；
1931年，世界上第一条微波通信线路在英国多佛和法国加莱之间建起；
1931年，德国科学家制成世界上第一台电子显微镜，这是“人类的第三只眼”；
1932年，美国专家研制出第一台有效的心脏起博器，这一发明使很多心脏病人得以起死回生；
1932年，世界上第一条高速公路在德国出现；
1933年，“尼龙之父”卡罗瑟斯的发明，引起一场全球性的尼龙骚动；
1935年，第一个实用雷达装置发明成功；
1936年，年仅24岁的图灵发表了奠定整个计算机和人工智能基础的论文；
1937年，世界上第一架射电望远镜在英国建成；
1938年，匈牙利人比罗兄弟独立设计发明圆珠笔，使整个人类受益非浅；
1938年，中国的黄昌贤用植物激素处理西瓜雌花，第一次获得无籽西瓜；
1942年，在意大利科学家费米领导下设计和建造的第一座核反应堆成功运行，这标志着原子能时代的开始；
1943年，荷兰医生科尔夫制成了第一个人工肾脏，首次以机器代替人体的重要器官；
1945年，世界上第一颗在美国新墨西哥州爆炸；
1946年2月15日，美国宾西法尼亚大学的科学家建造了世界上第一台多用途电子数字电脑，标志着电脑时代的开始；
1946年，核磁共振现象被科学家发现，70年代以来，核磁共振技术与图象重建技术相结合，形成了核磁共振成像技术；
1947年，美国芝加哥大学化学家弗兰克·利比首次用反射性同位素碳14，准确测定了曾经有过生命的有机体的年代，碳14测年法的发明
，对于考古学、海洋学和地球科学是一个巨大的贡献；
1947年，第一台微波炉问世，掀起了炊用炉具的革命；
1947年，第一个半导体电子增幅器——晶体管问世，成为人类微电子革命的先声；
1948年，美国工程师香农发表两篇有关“通信的数学理论”的文章，系统地讨论了通信的基本问题，由此奠定了信息论的基础；
1950年，问世，“一卡走天下”的时代到来；
1951年，美国的克罗斯公司研制出第一台实用的磁带录像机；
1952年，美国在太平洋上的马绍尔群岛试爆成功了世界上第一颗氢弹；
1953年，生物学家沃森和克里克发现了生命遗传的基因物质——DNA的双螺旋结构模型；
1954年，美国设计制造的世界上第一艘核动力潜艇“鹦鹉螺”号进行处女航，宣告了核潜艇时代的到来；
1954年，苏联建成并正式启用世界上第一座核电站，这是人类和平利用核能的开始；
1954年，美国生物学家发明了世界上第一种有效口服避孕药，并进行了首批临床试验；1957年10月4日，苏联发射了世界上第一颗
人造地球卫星，人类进入太空时代；
1958年，美国人发现激光，两年后的1960年，第一台红宝石激光器诞生；
1959年，美国工程师制造出世界上第一台工业机器人；
1960年4月1日，美国发射世界上第一颗试验性气象卫星；
发明于16世纪的抽水马桶在本世纪开始盛行；
1961年4月12日，苏联宇航员加加林成为世界上第一位飞上太空的人；
1962年，美国物理学家首次提出夸克模型，并预言这种非凡的粒子不仅存在，而且正是这种粒子构成了其他一切粒子；
1963年，上海市第六人民医院的外科医师创造了断手再植的奇迹；
1964年，美国IBM公司研制成功世界上第一个用集成电路的通用
1964年，中国一所农校的教师袁隆平在茫茫稻海中找到一刻自然株，中国农业从此开始了第二次绿色革命；
1964年，美国贝尔公司推出电视电话；
1965年，中国科学家人工合成胰岛素，这是世界上第一次人工合成的具有生物活力的结晶蛋白质；
1967年，南非开普敦成功进行了第一例心脏移植手术；
1968年8月11日，一艘名叫“格格玛·挑战者”号的科学考察船开始处女航，目的是深海钻探。经过15年的航行，不仅验证了大陆漂移说、
板块构造说，而且还有许多重大科学发现；
1968年，美国斯坦福研究所研制出世界上第一台智能机器人；
1969年，美国五角大楼首创因特网；
1969年7月16日，阿波罗飞船发射升空。21日11时56分，宇航员阿姆斯特朗踏足月球，?
他的一小步标志着人类的一大步；
11年4月19日，苏联用“质子”号火箭将世界上第一座空间站“礼炮”1号送入地球轨道；
11年，世界上第一个通用微处理器问世，被称为第一代微处理器，第一台微型电子计算机诞生；
12年，CT扫描仪在英国问世，这是继伦琴发现X射线以来，在医学诊断领域的又一次重大突破；
13年，世界上第一个光纤通信实验系统在美国贝尔实验室建成，为信息高速公路奠定了基石；
15年，美国人威廉·米勒制造了世界上第一台小型电子游戏机；
16年，美国开始使用第一代无绳电话系统，移动电话逐渐成为现代“顺风耳”；
17年，美国宣布研制出了中并开始投入生产和装备部队；
18年7月25日，一位名叫路易斯·布朗的婴儿在英国哇哇坠地，成为第一个；
19年10月26日，世界卫生组织宣布：天花病人在地球上消失；
1981年4月12日，美国耗资100亿美元，第一次把“哥伦比亚”号航天飞机发射上天，使之成为自由往返于天地间的航天器；
1982年，中国预防医学科学院研究所研制出高纯度、高效的乙肝疫苗；
1983年，数字式电视机由美国研制成功；
1983年10月，中国一位名叫王永民的奇人发明了五笔字型汉字输入法，计算机汉字输入问题得到根本性解决；
年，美国苹果公司推出世界上第一台多媒体电脑；
1990年，人类基因组开始实施，标志着人体“生命之书”掀开第一页；
1991年，建立在因特网基础上的环球网（万维网）正式露脸，这张无形之网使人们相互传递信息犹如在网中穿梭，十分便捷；
1993年，在与世隔绝的“生物圈2号”中生活了两年之久的8位科学家，平安地走出这一人造小世界，标志着美国“生物圈2号”首次试
验结束；
1993年，美国将信息高速公路列入 *** 建设，一时间信息高速公路在全世界成为人们最感兴趣的话题；
1994年，与英吉利海峡隧道工程、香港新机场工程、中东和平管道引水工程等一起入选世界超级工程的长江三峡工程正式开工；
1995年6月，美国“亚特兰蒂斯”号航天飞机与俄罗斯和平号空间站对接成功，标志着人类在空间活动中的国际合作正在成为一种趋势；
19年2月24日，多利羊问世，克隆对我有帮助
百 家+乐意与日常生活密切相关的法律有哪些相关
大学与生活密切相关的学科有哪些？不知道你指的是哪种和生活相关
要说化学 生物学 经济 政治 哲学都是相关的
化学生物是倾向于小常识之类的表层相关
经济政治哲学则是倾向于关于自身价值，自我实现的深层相关
你要是想简单点了解最泛的那种相关的话学学大学生心理学就可以了
今天打比亚迪客服电话问了她们f3DM系列混合动力车的蓄电池使用寿命多久,她们回答我可用15年,还说比亚迪以
易车原创 当前，各大车企都在加快发展新能源汽车的脚步，以“高科技”与“新技能”丰富车型体验。然而这些体验，往往只在新能源汽车之上有所体验。传统燃油车在智能化上的进步相对缓慢。但北京汽车却推出了更“智能”的燃油车布局市场，它就是“北京汽车魔方“。自上市以来，北京汽车魔方凭借在燃油智能维度上的诸多创新点，吸引了很多消费者的关注。而本次北京汽车和寰球汽车共同举办的“魔王出道，首屈一‘智’”的体验活动，接下来我们看看都有哪些亮点。
这次活动共分为了两大模块，包括场内体验智能系统和动态试驾，其中场内体验包含了智能车机对比、场地操控循迹倒车、多场景自动泊车+遥控泊车等体验项目；而动态试驾则包含了内部道路、省道、国道等多种路况，结合场景感受智能化配置及动力性能体验魔方的驾驶乐趣。
面对严苛的测试，北京汽车魔方充分展示了其过硬的实力。其中，在场内静态体验中，现场设置了北京汽车魔方与特斯拉 Model Y的智能化较量环节，从车机流畅度、语音交互、UI设计、应用商店等多个维度对魔方车机进行了全方位的对比评测。
魔方作为目前唯一一款基于HarmonyOS智能座舱技术打造的燃油车型，魔方用华为麒麟990A车规级芯片，具有3.5TOPs算力，并且支持5G网络连接。同时，车机系统可结合驾驶场景进行UI层级设定，并可与手机、PC等8大终端互联，实现导航、通话、多媒体等功能无缝流转切换。有着如此强悍的“大脑”，使得魔方在驾驶、智能家居互联、手机和手表操控等多个方面得到了全面提升。
此外，搭载了奔驰S级同款60英寸AR-HUD仪表盘也同样吸睛。不仅可以显示常规的仪表信息，还有导航信息显示、智能驾驶警示信息显示以及路障识别的图标警示，大大提高了便利性。值得一提的是，北京汽车魔方还打造了奥迪e-tron同款电子外后视镜，不仅外观极具未来感，在功能性上也表现出了绝对的实用性，在光线良好的情况下，这块电子后视镜也能拥有3倍于传统后视镜的视野，雨雾天气更是能轻松应对不在话下。
而在智能化驾驶方面，魔方支持L2级别驾驶系统，搭载了包括1个博世驾驶域控制器、5个五代毫米波雷达、8个驾驶及监测摄像头及12个超声波雷达，并支持巡航IACC、高速公路HWA、车道保持LKA、全自动泊车+遥控泊车APA/RPA、循迹倒车等，带来完全不同于过去燃油车的智能体验。魔方身上所展现的一切“智能”化，都要归功于其与华为的深度合作。北京汽车曾经表示：“魔方是全球首款华为智能座舱燃油SUV，是北京汽车与华为合作在燃油车领域的首款落地成果，其推出，打破了电动车才能高度智能化的传统认知，标志着双方联手开辟了燃油智能车市场新赛道。” 作为为数不多的燃油车智能化产物，北京汽车 魔方打破了“电动车才有智能化”的固有格局，不仅为市场注入了新鲜的动力，更让年轻消费者有了更可靠的选择。
魔方得益于HarmonyOS技术打造的智能座舱，14.6寸的中控大屏不仅可以轻松进行多任务操作，还能将屏幕一分为二，实现主驾、副驾互不干涉。在实际体验的过程中，无论是屏幕反应速度还是语音操控都可以说得上是极为流畅了，而鸿蒙智能车机的还支持超多本土化APP的下载，满足不同年龄段消费者需求，根据规划，未来魔方的APP数量将拓展到100+，可实现海量应用一网打尽。而在30s快问快答的语音交互环节中，魔方也能更快、更准确的响应，不仅包含基础的语音导航、听歌等功能，还能识别不同驾驶位的驾乘人员需求。可以说魔方在车机体验方面，全面超越了特斯拉 Model Y车机的运行速度。
在循迹倒车区，北京汽车魔方的表现也同样出色。只需选择自动泊车中的循迹倒车功能，就可实现50米开外的“自动倒车”，期间用户无需控制方向盘、挡位以及油门，仅需一键操作，就可按照驶入的路线原路自行倒车回到起点，这对于新手司机以及女性用户来说非常友好。
而在自动泊车环节，凭借L2级别的B Pilot 3.0智能驾驶系统，魔方响应更快，整个过程下来用时不到一分钟。对于许多新手司机而言，停车是一种痛苦的经历，特别是市中心拥挤的停车空间，很多情况下都需要颇费周折才能停好车。魔方以不输“老司机”的泊车“经验”，真正实现了停车自由。
在动力方面，魔方更是表现出了强劲动力和极致驾控。搭载“中国心”2021年度十佳发动机——北京汽车魔核动力1.5T发动机，使得其具有305N·m最大扭矩、138KW最大功率，以及高达39.2%的超高热效率的巨大优势，这套发动机实际上已经超过了合资品牌的很多2.0T低功率发动机。同时匹配7速湿式双离合变速箱，让魔方0-100km/h加速时间仅需7.8s。在实际体验中，魔方的起步更扎实，第一脚油门深度的回馈也十分积极，整套动力系统表现良好。同时，魔方还表现出十足的静谧性，搭载了21项降噪黑科技，怠速噪音低至57.5dB 同级别产品位居榜首。
总结：北京汽车魔方已经宣布正式上市，官方上市指导价为9.99万元-15.39万元。与此同时，北京汽车还为年轻用户推出4重专宠礼：2年12万0息/5年5万0息/5年10万的青年贷宠粉任性礼、至高6000元置换补贴的宠爱焕新礼、首任家用车主整车终身质保的宠遇质保礼、还有流量终身免费的宠FUN无限礼。如果对这款车有兴趣点话，可以到店去体验一下，会给你不一样的惊喜。
涡扇发动机原理是什么
比亚迪介绍
[品牌历史]－比亚迪
比亚迪股份公司创立于1995年，由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车。
以做电池起家的比亚迪谈到造汽车，无非是在扮演一位“门外汉”的角色。正是利用了“自主知识产权”的响亮名号和对对秦川汽车的收购行为，使得比亚迪有了相对于其他新手的先发优势。
比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。短短一年内，比亚迪汽车的产品线由原来单一的“福莱尔”微型轿车，迅速扩充为包括a级燃油车、c级燃油轿车、锂离子电动汽车、混合动力汽车在内的全线产品。
比亚迪主攻的是5万元以下的微轿市场，目前这个细分市场的竞争非常激烈，已经历了多次价格战，但比亚迪还是在今年率先把价格下调，证明了民营企业在价格上的竞争力和灵活性。
目前在市面上销售的比亚迪汽车只有福莱尔一款微型车按照排量的不同分为0.8l、0.9l、1.1l三个车型。
刚建成的北京比亚迪有限公司座落在北京市光机电一体化产业基地，是比亚迪汽车模具中心和零配件生产中心，厂房面积20万平方米。这里将成为比亚迪的华北地区的销售和服务中心，同时也是比亚迪全国的汽车零配件供应中心。
中国撬动世界的杠杆出现了，这么好的消息破例也该收入本人的博客。以下文列出的技术数据高铁电池能量密度可以达到1000w/kg以上，放电电流是普通电池的3－10倍。高铁电池放电曲线平坦，70%以上的放电时间在1.2-1.5V。原料丰富成本低廉，绿色无污染不需要回收。快速充电10分钟可达 50％的电量，在家使用普通插座慢速充电，充满电也只需9个小时。笔者看到如此数据十分激动，此种电池的出现足以颠覆现行的汽车工业乃至能源工业，毫不夸张地说是一次能源革命的前哨，笔者在“温室气体零排放和电动汽车”一文中有着详尽的论述，并向中央提出建议强烈要求组建国家电源公司专营电池生产制造、租赁，实行所有等及规格电池国家专卖和回收制度。在此大家可以设想一下，一套2—4吨电池，配以专门设计的恒功率转矩输电动机，没有了变速器，在99 式坦克起码可以多带上10吨物资武器，配上一辆20—40吨运输车运电池，哈哈老米只有俯首称臣了，真是出中华儿女多奇志，敢教日月换新天。
中国改变世界比亚迪铁电池量产
目前，数码相机的电源基本以锂离子充电电池为主。锂离子电池具有容量大、重量轻、无记忆效应等优点，但锂离子电池也有许多不足，最突出的是安全性差，短路、受热等容易发生爆炸，电池爆炸伤人的报道时常见诸报端。其次，容量虽“大”但还不足够，不能满足像素越来越高、LCD越来越大、录像功能越来越强的数码相机的发展需求，人们普遍期待有性能更好的电池问世。
以往，人们关注的重点是燃料电池，但由于技术过于复杂，在小型化、安全性方面，燃料电池还有很长的路要走。而日前有关比亚迪新能源汽车的报道引起了忧天的关注：这种新型电池在许多方面比锂离子电池优秀很多，而实用性方面，比燃料电池近得多，有望在不久的将来为我们手中的数码相机提供源源不断的能量。令人兴奋的是，比亚迪在铁电池的应用研究方面，稳居世界领先地位，在这一领域，中国将再次改变世界。
什么是铁电池
目前国内外研究的铁电池有高铁和锂铁两种，比亚迪铁电池似为前者，除比亚迪外目前还没有其他厂家宣称其产品可以大规模实用化。
高铁电池是以合成稳定的高铁酸盐（K2FeO4、BaFeO4等），可作为高铁电池的正极材料来制作能量密度大、体积小、重量轻、寿命长、无污染的新型化学电池。
铁电池的优点：
高能高容量。目前市场上的民用电池比功率只有60-135w/kg,而高铁电池可以达到1000w/kg以上，放电电流是普通电池的3－10倍。特别适合需要大功率、大电流的场合。高铁电池性价比高。碱锰电池不能满足目前需大电流大容量用电的数码相机、摄影机等电子产品的需要，锂离子电池因成本在此方面不具很强的竞争力。
高铁电池放电曲线平坦。如Zn-K2FeO4，70%以上的放电时间在1.2-1.5V。
原料丰富。地壳中最为丰富的元素为铝和铁，铁在地壳中的含量为4.75%,锰的含量为0.088%。同时每mol+6价铁能产生3mol电子，而每 mol+4价锰仅能产生1mol电子，铁的用量在自身非常丰富的情况下，仅是锰的1/3，大大节约了社会，降低了原料的成本。市面上MnO2大约 9000元/每吨，Fe(NO3)3大约7500元/每吨。
绿色无污染。高铁酸盐放电后的产物为FeOOH或Fe2O3-H2O，无毒无污染，对环境友好。不需要回收。
新闻链接：日产老牌处下风国产电池颠覆市场旧格局（来源：消费日报作者：赵曦陈丽光）
国产电池终于迎来资本市场“芝麻开门”的时刻。
9月，深圳比亚迪集团的最新专利技术“铁电池”，市场化运作进入倒计时阶段。如果应用成功，意味着这个充电电池产量位居全球第二的电池生产商将颠覆目前的汽车世界，实现电动汽车的四轮驱动和无极变速。
尽管外界不乏质疑之声，但业内外资巨头，对其仍然不敢小觑。原因在于，“比亚迪曾依靠自主研发，突破了电池行业垄断造成的‘禁区’，强势地将昔日高价格的手机电池从千元的‘身价’，一路拉低至目前数十元钱的‘平价’，让手机逐渐从贵族消费成为平民消费。”
日本锂离子动力电池项目在华研发专员白井久男，不止一次在公开场合发出上述感慨。他告诉记者，从上世纪80年代，日本富士、东芝、松下等生产商开始研究并生产一次性碱性电池，到上世纪80年代末90年代初，日本一次性电池进入中国市场，寻找代工厂开始，他就已经关注中国的消费市场。“这个时期，无论是风靡一时的BP机，还是今天仍在使用的便携式收音机、闹钟、微型手电，都需要大量的一次性电池。尽管当时出现了如双鹿、南孚、白象等中国电池生产企业进行一次性电池的批量生产，但长期产量大、产值低。由此可以说明，当时的国产电池由于缺少核心技术，一直处于产业链下游。”
让白井久男始料不及的是，仅仅相隔10年，国产电池品牌就研制出具有自主知识产权的一次性电池——2004年，双鹿电池开始着手国家火炬项目，即 LR6碱性数码王电池的研发。目前，其碱性电池产品也已由LR6一项，发展到LR20、ZR6、ZR03等12个系列，基本涵盖所有碱性电池产品线。“反映在消费市场上，日本、欧美品牌电池在国内市场日渐萎缩，而中国品牌逐步进军海外市场。”
同时向记者证实这一变化的，是北京一家科技网站的总编辑刘国恩。他将这个时期，定义为国产电池发展的第一个分水岭。“这是国产电池牺牲市场换技术的阶段，同时也是众多国产电池企业迅速发展的秘诀。”此后，中国电池工业协会于2005年首次正式发布的“氢镍电池产品质量市场购样比较检测结果”也显示，无论是性能还是价格，南孚、双鹿等国产品牌电池都明显超出日产老牌电池。
而实际上，利益也显而易见。在2003年，环球(GlobalSourcesltd.)公布了一份题为《中国电池供应商生产能力》的市场信息报告。该报告指出，中国的电池年产量达190亿节，是公认的原电池生产国。该行业的年均产值超过40亿美元。据估计，该地区电池制造商的数量超过2000 家，其中300家生产出口产品。最后，报告预言：“中国目前已是全球最大的非充电电池供应市场，同时，它很快也将成为充电电池的领导生产国。”
如其所言。很快，随着可充放电的二次电池引进，国产电池又走到了第二个分水岭。“这个阶段初期，中国尚无一家企业能生产二次电池。那时，全球二次电池领域，无论镍铬镉、镍锌氢和锂电池，都被少数几家日本企业垄断了。”刘国恩说，“但是，国产电池企业依靠自主研发，最终突破日企的行业垄断，强势地将二次电池的高身价，一路拉低至平价的阶段。”
与此同时，国内二次电池生产商也完成了原始积累。直到1998年前后，一部售价3万元的“大哥大”，其一块日本造的镍镉电池要卖1000多元。但国产电池造出来后，即便卖600元一块，加上返修成本，利润也还有50％—60％，盈利空间十分可观。比亚迪创始人夏佐全曾坦言：“比亚迪成功进入手机电池领域短短几年，不但打破日本企业垄断，而且获利颇丰。”
作为这次创新的直接结果之一，价廉物美的国产电池在消费市场迅速实现多元化应用。“手机、笔记本电脑、MP3、数码相机……几乎所有你想得到的数码产品，没有电池就根本玩不转。”刘国恩欣慰地表示，电池还被应用于工业无绳设备、后备电源、军用与医用等市场。
与此同时，手机、笔记本电脑、蓝牙耳机、小灵通手机、移动DVD等电器都在向便携化方向发展。这都使体积小的轻薄型电池广受欢迎。
让白井久男感慨的是，中国二次电池的发展，仅仅用了不到10年。爱尔兰ResearchandMarkets发布的锂电池市场预测也显示，目前中国大锂电池(一次性电池和充电电池)产量为全球最大规模。在全球锂电池总产量中，中国占23.8％。
而且，国产电池对发展的想法远不止于此。19年，九部委联合推出的《关于限制电池产品含汞量的规定》。旨在通过政策的指挥棒，在生产源头上率先高标准、严要求，进而带动市场消费，从而实现环保节能电池的普及。
实际上，国产电池企业早在政策颁布之前便开始带头研发环保电池。2000年，南孚电池实现全系列碱性电池“无汞、无镉、无铅”的环保化生产。此后，国内不少大型电池企业也纷纷开始转型，生产环保节能的碱性电池，从而带动了国内碱性电池的生产。据了解，在1995年推出第一批环保电池的时候，整个碱性电池的产量也就10多亿只，现在已经增长到60亿-70亿支。自去年8月份开始，经国家轻工业电池质量监督检测中心的专项检测，南孚、555等11家龙头企业碱锰电池的汞含量均已低于无汞电池汞含量***指标。
新闻链接：比亚迪铁电池全球首发掀汽车动力革命（来源：深圳特区报作者：蓝岸徐安）
首部双模“铁电动”汽车F6预计明年上市
高交会大幕未启，新科技突破喜讯频传。昨天（10日），比亚迪在会展中心发布全球首个铁电池，并宣布铁电池成熟商用——以铁电池为动力之一的双模混合电动汽车F6预计于2008年推向市场。
据介绍，比亚迪铁电池在“高容量要求”、“高安全要求”及“低成本要求”三个核心指标上技压群芳，并远远胜于锂电池，其不仅有望为深圳带出一条电动汽车产业链，还有望成为未来笔记本电脑、手机、电动玩具中的能源替代品。
比亚迪铁电池首次实现成熟商用
据了解，与传统的镍氢电池和锂电池相比，比亚迪开发的铁电池有先天优点：全球铁充裕，铁比镍、锂金属更便宜，加上其环保性，不会造成如镍氢电池和锂电池丢弃所产生的污染。
早在几年前，比亚迪组织500人的研发团队，开始了铁电池的研发攻关。经过上万次试验和测试，比亚迪成功研发出电动汽车专用的铁电池，取名为“ET－ POWER”。比亚迪相关负责人介绍说，它代表了比亚迪在电池领域的最新科研成果，其中E表示环保和电力（environment和electric）， T则表示技术（technology），power则表示动力和能量的意思，比亚迪以“ET－POWER”来命名新汽车动力技术，取意未来科技、未来汽车动力的含义。
搭载“铁动力”的比亚迪F3e
据了解，“ET－POWER”铁电池每块电压为3.3伏，60安时，电池充电循环次数可达2000次以上，电池的持续里程寿命大于60万公里。以F6 双模电动汽车为例，车上共使用了100块铁电池，充满电续驶里程可达430公里（电动模式100公里＋混合动力模式330公里），最高时速可达160公里／每小时。
与目前应用最为广泛的锂电池相比，比亚迪铁电池除了具备便宜和环保优点外，由于用全新设计，电池容量、循环寿命、使用温度范围、放电性能均优于锂电池。此外，由于用高热稳定性材料和缜密工艺设计，比亚迪铁电池安全和可靠性大为增强。与锂电池不当使用中可能出现的爆炸现象相反，铁电池安全可靠，即使扔在火中也不会发生爆炸。
首次用于比亚迪双模动力汽车F6
在新闻发布会上，比亚迪亮相全球首款以铁电池电机和汽油发动机为动力的双模混合动力汽车F6DM，其核心动力电池就是ET－POWER。
据介绍，F6DM用电动车系统和混合动力系统，是一种将控制发电机和电动机两种混合力量相结合的先进技术，不仅大大降低了油耗及排放，更提高了动力和操纵性能，实现了既可充电、又可加油的多种能量补充方式，实现了真正意义上的双动力混合系统。
比亚迪总裁王传福表示，DM是“双模”（DualMode）缩写。如果将纯电动简称为EV，混合动力简称为HEV，则比亚迪DM电动汽车是EV＋HEV，简言之就是可充电的混合动力电动汽车。这种系统将会取代油电混系统，成为世界上最主流的新能源汽车系统。
比亚迪电动车充电站
据悉，比亚迪双模电动汽车已经申报了700多项国内外专利。该车经过了多种状态下的整车试验，在城市路况下基本可实现纯电动状态的行使，在比亚迪电动汽车充电站快速充电10分钟可达50％的电量，在家使用普通插座慢速充电，充满电也只需9个小时。据介绍，目前整个双模电动汽车系统的成本为5万元，产量提高后成本可大幅降低，预计该车将于2008年下半年量产上市。
发明铁电池再添扩张“核动力”
据了解，作为全球市场份额最大的电池巨头，比亚迪从10年前建厂至今，每年以翻番速度迅速扩张，从资本金250万扩张到市值300亿元，从单一的电池生产到跻身为世界手机业举足轻重的多元化手机零部件的集成供应商，从造车、卖车的“门外汉”到凭借生产单款车型F3突破10万辆的销售“奇迹”，比亚迪只花了极短的时间。
业界人士指出，比亚迪5年前切入汽车产业，使企业获得强有力的发展，而此次铁电池的成熟商用，意味着比亚迪旗下两大产业——电池IT产业与汽车产业实现无缝整合和对接，两大产业的战略会师无疑为比亚迪后续发展提供强大动力。
作为汽车领域的创新成果，王传福对比亚迪双模电动汽车的前景充满信心。他说，在双模电动汽车明年推向市场后，2009年纯电动汽车也将面市。除了拉动电动汽车产业链条外，比亚迪将铁电池推向笔记本电脑、数码相机、数码随身听等数码产业链中。王传福表示，目前技术已经不是主要障碍，主要是传统锂电池的电压为3.7伏，稍高于铁电池的3.3伏，一旦解决电压问题，这种新型电池无疑是锂电池的最好替代品，市场前景不可估量。
参考资料：
不务正业？到底什么才是这些车厂的正业？
扇发动机是喷气发动机的一个分支,从血缘关系上来说涡扇发动机应该算得上是涡喷发动机的小弟弟.从结构上看,涡扇发动机只不过是在涡喷发动机之前（之后）加装了风扇而已.然而正是这区区的几页风扇把涡喷发动机与涡扇发动机严格的区分开来.涡扇发动机这个"小弟弟"仗着自已身上的几页风扇也青出于蓝.
现代的军用战斗机要求越来越高的机动性能,较高的推重比能赋予战斗机很高的垂直机动能力和优异的水平加速性能.而且在战时,如果本方机场遭到了对方破坏,战斗机还可以利用大推力来减少飞机的起飞着陆距离.比如装备了f-100-pw-100的f-15a当已方机机的跑道遭到部分破坏时,f-15可以开全加力以不到300米的起飞滑跑距离起飞.在降落时可以用60度的迎角作低速平飞,在不用减速伞和反推力的情况下,只要500米的跑道就可以安全降落.
更高的推重比是每一个战斗机飞行员所梦寐以求的.但战斗机的推重比在很大和度上是受发动机所限--如果飞机发动机的推重比小于6一级的话,其飞机的空战推重比就很难达到1,如果强行提高飞机的推重比的话所设计的飞机将在航程、武器挂载、机体强度上付出相当大的代价.比如前苏联设计的苏-11战斗机使用了推重比为4.085的ал-7ф-1-100涡喷发动机.为了使飞机的推重比达到1,苏-11的动力装置重量占了飞机起飞重量的26.1%.相应的代价是飞机的作战半径只有300公里左右.
而在民用客机、运输机和军用的轰炸机、运输机方面.随着新材料的运用飞机的机身结构作的越来越大,起飞重量也就越来越大,对发动机的推力要求也越来越高.在高函道比大推力的涡扇发动机出现之前,人们只能用让大型飞机挂更多的发动机的方法来解决发动机的推力不足问题.比如b-52g轰炸机的翼下就挂了八台j-57-p-43w涡喷发动机.该发动机的单台最大起飞推力仅为6237公斤（喷水）.如果b-52晚几年出生的话它完全可以不挂那么多的发动机.在现在如果不考虑动力系统的可靠性,像b-52之类的飞机只装一台发动机也未尝不可.
而涡扇发动机的诞生就是为了顺应人们对航空发动机越来越高的推力要求而诞生的.因为提高喷气发动机的推力最简单的办法就是提高发动机的空气流量.
一、历史
在五十年代未、六十年代初,作为航空动力的涡喷发动机以经相当的成熟.当时的涡喷发动机的压气机总增压比以经可以达到14左右,而涡轮前的最高温度也以经达到了1000度的水平.在这样的条件下,涡喷发动机进行部分的能量输出以经有了可能.而当时对发动机的推力要求又是那样的迫切,人们很自然的想到了通过给涡喷发动机加装风扇以提高迎风面积增大空气流量进而提高发动机的推力.
当时人们通过计算发现,以当时的涡喷发动的技术水平,在涡喷发动机加装了风扇变成了涡扇发动机之后,其技术性能将有很大的提高.当涡扇发动机的风扇空飞流量与核心发动机的空气流量大至相当时（函道比1:1）,发动机的地面起飞推力增大了面分之四十左右,而高空巡航时的耗油量却下降了百分之十五,发动机的效率得到了极大的提高.
这样的一种有着涡喷发动机无法比及的优点的新型航空动力理所当然的得到了西方各强国的极大重视.各国都投入了极大的人力、物力和热情来研究试制涡扇发动机,在涡扇发动机最初研制的道路上英国人走在了美国人之前.英国的罗尔斯·罗伊斯公司从一九四八年就开始就投入了相当的精力来研制他们的"康维"涡扇发动机.在一九五三年的时候"康维"进行了第一次的地面试车.又经过了六年的精雕细刻,一九五九年九月"康维mk-508"才最终定型.这个经过十一年孕妇的难产儿有着当时涡喷发动机难以望其项背的综合性能."康维"用了双转子前风扇的总体结构,函道比为0.3推重比为3.83地面台架最大推力为7945公斤,高空巡航推力为2905公斤,最大推力时的耗油量为0.735千克/小时/千克,压气机总增压比为14,风扇总增压比为1.90,而且英国人还在"康维"上首次用了气冷的涡轮叶片.当康维最终定型了之后,英国人迫不及待的把他装在了vc-10上!
美国人在涡扇发动机的研发上比英国人慢了一拍,但是其技术起点非常的高.美国人并没有走英国人从头研制的老路,美国的普·惠公司利用自已在涡喷发动机上的丰富的技术储备,用了以经非常成熟的j-57作为新涡扇发动的内函核心发动机.j-57是美国人从1947年就开始设计的一种涡喷发动机,1949年完成设计,1953年正式投产.j57在投产阶段共生产了21226台是世界上产量最大的三种涡喷发动机之一,先后装备了f-100、f-101、f-102、b-52等机种.j-57在技术上也有所突破,他是世界上第一台用双转子结构的喷气发动机,由单转子到双转子是喷气发动机技术上的一大进步.不光是核心发动机,就连风扇普惠公司也都是用的以经相当成熟的部件,以被撤消了型号的1核动力喷气发动机的长叶片被普惠公司拿来当作新涡扇的风扇.一九六零年七月,普惠公司的jt3d涡扇发动机诞生了.jt3d的最终定型时间比罗罗的康维只晚了几个月,可是在性能上却是大大的提高.jt3d也是用了双轴前风扇的设计,地面台架最大推力8165公斤,高空巡航推力2038公斤,最大推力耗油0.535千克/小时/千克,推重比4.22,函道比1.37,压气机总增压比13.55,风扇总增压比1.74（以上数据为jt3d-3b型发动机的数据）.jt3d的用处很广,波音707、dc-8用的都是jt3d.不光在民用,在军用方面jt3d也大显身手,b-52h、c-141a、e-3a用的都是jt-3d的军用型tf-33.
现今世界的三大航空动力巨子中的罗·罗、普·惠,都以先后推出了自已的第一代涡扇作品.而几乎是在同一时刻,三巨头中的令一个也推出了自已的第一代涡扇发动机.在罗·罗推出"康维"之后第八个月、普·惠推出jt-3d的前一个月.通用动力公司也定型了自已的第一代涡扇发动机c05-23.cl805-23的地面台架最大推力为7169公斤,推重比为4.15,函道比为1.5,压气机增压比为13,风扇增压比为1.6,最大推力耗油0.558千克/小时/千克.与普·惠一样,通用动力公司也是在现有的涡喷发动机的基础之上研发自已的涡扇发动机,被用作新涡扇的内函核心发动机的是j79.j-79与1952年开始设计,与1956年投产,共生产了16500多台,他与j-57一样也是有史以来产量最高的三种涡喷发动机之一.与j57的双转子结构不不同,j79是单转子结构.在j-79上首次用了压气机可调整流叶片和加力全程可调喷管,j-79也是首次可用于两倍音速飞行的航空发动机.
通用动力公司的c05-23涡扇发动机是涡扇发动机的中一个决对另类的产品,让c05-23如此与众不同的地方就在于他的风扇位置.他是唯一用后风扇设计的涡扇发动机.
在五六十年代,人们在设计第一代涡扇发动机的时候遇到了很大的困难.首先是由于大直径的风扇与相对小直径的低压压气机联动以后风扇叶片的翼尖部分的线速度超过了音速,这个问题在当时很难解决,因为没有可利用的公式来进行运算人们只能用一次又一次的试验来发现、解决问题.第二是由于在压气机之前多了风扇使得压气机的工作被风扇所干拢.第三是细长的风扇叶片高速转动所引起的振动.
而通用动力公司的后风扇设计一下子完全避开了这三个最主要的困难.c05-23的后风扇实际上是一个双节的叶片,叶片的下半部分是涡轮叶片,上半部分是风扇叶片.这样的一个叶片就像涡轴发动的自由涡轮一样被放在内函核心发动机的尾部.叶片与核心发动机的转子没有丝毫的机械联系,这样人们就可以随心所欲的来设计风扇的转速,而且叶片的后置也不会对压气机产生不良影响.但在回避困难的同时也引发了新的问题.
首先是叶片的受热不匀,c05-23的后风扇叶片的涡轮部分在工作时的最高温度达到了560度,而风扇部分的最低温度只有38度.其次,由于后风扇不像前风扇那样工作在发动机的冷端,而是工作在发动机的热端,这样一来风扇的可靠性也随之下降,而飞机对其动力的要求最重要的一条就是万无一失.而且风扇后置的设计使得发动机的由于形状上的原因其飞行阻力也要大于风扇前置的发动机.
当"康维"、jt-3d、c05-23这些涡扇发动机纷纷定型下线的时候,人们也在不断的反思在涡扇发动机研制过程.人们发现,如果一台涡扇发动机如果真的像"康维"那样从一张白纸上开始试制则最少要用十年左右的时间新发动机才能定型投产.而如果像jt-3d或c05-23那样利用以有的一台涡喷发动机作为内函发动机来研制涡扇发动机的话,因为发动机在技术上最难解决的部分都以得到了解决,所以无论从时间上还是金钱、人力、物力上都要节省很多.在这样的背景之下,为了缩短新涡扇的研制时间、减少开发费用.美国在还末对未来的航空动力有十分明确的要求的情况下,从一九五九年起开始执行"先进涡轮燃气发生器",这个的目地就是要利用最最新的科研成果来试制一种燃气核心机,并进行地面试车,以暴露解决各部分的问题.在这个燃气核心机的其础之上进行放大或缩小,再加装其它的部件,如压气机、风扇等等就可以组装成不同类型的航空涡轮发动机.如涡扇、涡喷、涡轴、涡桨等等."先进涡轮燃气发生器"实际上是一个有相当前瞻意味的预研工程.
用今天的眼光来看,这个工程的指导方向无疑是正确的.美国的实际上是在激励本国的两大动力公司向航空动力系统中最难的部分开刀.因为在燃气涡轮发动机中最最严重的技术难点就产生在这个以燃气发生器和燃气涡轮为主体的燃气核心机上.在每一台以高温燃气来驱动燃气涡轮为动力的发动机上,由燃气发生器和燃气涡轮所组成的燃气核心机的工作地点将是这台发动的最高温度、最大压力的所在地.所以其承受的应力也就最大,工作条件也最为苛刻.但燃气核心机的困难不只是压力和温度,高转数所带来的巨大的离心力、飞机在加速时的巨大冲击,如果是战斗机还要考虑到当飞机进行机动时所产生的过载和因过载以引起的零部件变形.在为数众多的困难中单拿出无论哪一个都将是一个工程上的巨大难题.但如果这些问题不被解决掉那么更先进的喷气发动机也就无从谈起.
在这个之下,普惠公司与通用动力公司都很快的推出了各自研发的燃气核心机.普惠公司的核心机被称作stf-200而通用动力公司的燃气核心机为ge-1.时至今日美国人在四十年前发起的这场预研还在发挥着他的作用,现如今普惠公司和通用动力公司出品的各式航空发动机如果真的都求其根源都话,它们却都是来自于stf-200与ge-1这两个老祖宗.
二、单转子和多转子
在研制一台新的涡扇发动机的时候,最先解决的问题是他的总体结构问题.总体结构的问题说明白一些就是发动机的转子数目多少.目前涡扇发动机所用的总体结构无非是三种,一是单转子、二是双子、三是三转子.其中单转子的结构最为简单,整个发动机只有一根轴,风扇、压气机、涡轮全都在这一根轴上.结构简单的好处也不言自明--省钱!一方面的节省就总要在另一方而复出相应的代价.
首先从理论上来说单转子结构的涡扇发动机的压气机可以作成任意多的级数以期达到一定的增压比.可是因为单转子的结构限制使其风扇、低压压气机、高压压气机、低压涡轮、高压涡轮必须都安装在同一根主轴之上,这样在工作时他们就必须要保持相同的转速.问题也就相对而出,当单转子的发动机在工作时其转数突然下降时（比如猛收小油门）,压气机的高压部分就会因为得不到足够的转数而效率严重下降,在高压部分的效率下降的同时,压气机低压部分的载荷就会急剧上升,当低压压气机部分超载运行时就会引起发动机的振喘,而在正常的飞行当中,发动机的振喘是决对不被允许的,因为在正常的飞行中发动机一但发生振喘飞机十有八九就会掉下来.为了解决低压部分在工作中的过载只好在压气机前加装导流叶片和在压气机的中间级上进行放气,即空放掉一部分以经被增压的空气来减少压气机低压部分的载荷.但这样以来发动机的效率就会大打折扣,而且这种放掉增压气的作法在高增压比的压气机上的作用也不是十分的明显.更要命的问题发生在风扇上,由于风扇必须和压气机同步,受压气机的高转数所限单转子涡扇发动机只能选用比较小的函道比.比如在幻影-2000上用的m-53单转子涡扇发动机,其函道只有0.3.相应的发动机的推重比也比较小,只有5.8.
为了提高压气机的工作效率和减少发动机在工作中的振喘,人们想到了用双转子来解决问题,即让发动机的低压压气机和高压压气机工作在不同的转速之下.这样低压压气机与低压涡轮联动形成了低压转子,高压压气机与高压涡轮联动形成了高压转子.低压转子的转速可以相对低一些.因为压缩作用在压气机内的空气温度升高,而音速是随着空气温度的升高而升高的,所以而高压转子的转速可以设计的相对高一些.即然转速提高了,高压转子的直径就可以作的小一些,这样在双转子的喷气发动机上就形成了一个"蜂腰",而发动机的一些附属设备比如燃油调节器、起动装置等等就可以很便的装在这个"蜂腰"的位置上,以减少发动机的迎风面积降低飞行阻力.双转子发动机的好处不光这些,由于一般来说双转子发动机的的高压转子的重量比较轻,起动惯性小,所以人们在设计双转子发动机的时候都只把高压转子设计成用启动机来驱动,这样和单转子发动机相比双转子的启动也比较容易,启动的能量也要求较小,启动设备的重量也就相对降低.
然而双转子结构的涡扇发动机也并不是完美的.在双转子结构的涡扇发动机上,由于风扇要和低压压气机联动,风扇和低压压气机就必须要互相将就一下对方.风扇为将就压气机而必需提高转数,这样直径相对比较大的风扇所承受的离心力和叶尖速度也就要大,巨大的离心力就要求风扇的重量不能太大,在风扇的重量不能太大的情况下风扇的叶片长度也就不能太长,风扇的直径小下来了,函道比自然也上不去,而实践证明函道比越高的发动机推力也就越大,而且也相对省油.而低压压气机为了将就风扇也不得不降低转数,降低了压气机的转数压气机的工作效率自然也就上不去,单级增压比降低的后果是不得不增加压气机风扇的级数来保持一定的总增压比.这样压气机的重量就很难得以下降.
为了解压气机和风扇转数上的矛盾.人们很自然的想到了三转子结构,所谓三转子就是在二转子发动机上又了多了一级风扇转子.这样风扇、高压压气机和低压压气机都自成一个转子,各自都有各自的转速.三个转子之间没有相对固定的机械联接.如此一来,风扇和低压转子就不用相互的将就行事,而是可以各自在最为合试的转速上运转.设计师们就可以相对自由的来设计发动机风扇转速、风扇直径以及函道比.而低压压气机的转速也可以不受风扇的肘制,低压压气机的转速提高之后压气的的效率提高、级数减少、重量减轻,发动机的长度又可以进一步缩小.
但和双转子发动机相比,三转子结构的发动机的结构进一步变的复杂.三转子发动机有三个相互套在一起的共轴转子,因而所需要的轴承支点几乎比双转子结构的发动机多了一倍,而且支撑结构也更加的复杂,轴承的润滑和压气机之间的密闭也更困难.三转子发动机比双转子发动机多了很多工程上的难题,可是英国的罗·罗公司还是对他情有独钟,因为在表面的困难背后还有着巨大的好处,罗罗公司的rb-211上用的就是三转子结构.转子数量上的增加换来了风扇、压气机、涡轮的简化.
三转子rb-211与同一技术时期推力同级的双转子的jt-9d相比:jt-9d的风扇页片有46片,而rb-211只有33片;压气机、涡轮的总级数jt-9d有22级,而rb-211只有19级;压气机叶片jt-9d有1486片,rb-211只有826片;涡轮转子叶片rb211也要比jt9d少,前者是522片,而后者多达708片;但从支撑轴承上看,rb-211有八个轴承支撑点,而jt9d只有四个.
三、风扇
涡扇发动机的外函推力完全来自于风扇所产生的推力,风扇的的好坏直接的影响到发动机的性能,这一点在高函道比的涡扇发动机上由是.涡扇发动机的风扇发展也经历了几个过程.在涡扇发动机之初,由于受内函核心机功率和风扇材料的机械强度的限制,涡扇发动机的函道比不可能作的很大,比如在涡扇发动机的三鼻祖中,其函道比最大的c05-23也不过只有1.5而以,而且c05-23所用的风扇还是后独一无二的后风扇.
在前风扇设计的二款发动机中jt3d的函道比大一些达到了1.37.达到如此的函道比,其空气总流量比也比其原型j-57的空气流量大了271%.空气流量的加动机的迎风面积也随之变大.风扇的叶片也要作的很长.jt3d的一级风扇的叶片长度为418.2毫米.而j57上的最长的压气机叶片也就大约有二百毫米左右.当风扇叶片变的细长之后,其弯曲、扭转应力加大,在工作中振动的问题也突现了出来.为了解决细长的风扇叶片所带来的麻烦,普惠公司用了阻尼凸台的方法来减少风扇叶片所带来的振动.凸台位于距风扇叶片根处大约百分之六十五的地方.jt3d发动机的风扇部分装配完成之后,其风扇叶上的凸台就会在叶片上连成一个环形的箍.当风扇叶片运转时,凸台与凸台之间就会产生摩擦阻尼以减少叶片的振动.加装阻尼凸台之后其减振效果是明显的,但其阻尼凸台的缺点也是明显的.首先他增加了叶片的重量,其次他降底了风扇叶片的效率.而且如果设计不当的话当空气高速的流过这个凸台时会发生畸变,气流的畸变会引发叶片产生更大的振动.而且如果用这种方法由于叶片的质量变大,在发动机运转时风扇本身会产生更大的离心力.这样的风扇叶片很难作的更长,没有更长的叶片也就不会有更高的函道比.而且细长的风扇叶片的机械强度也很低,在飞机起飞着陆过程中,发动机一但吸入了外来物,比如飞鸟之类,风扇的叶片会更容易被损坏,在高速转动中折断的风扇叶片会像一样打穿外函机匣酿成大祸.解决风扇难题一个比较完美的办法是加大风扇叶片的宽度和厚度.这样叶片就可以获得更大的强度以减少振动和外来物打击的损害,而且如果振动被减少到一定程度的话阻尼凸台也可以取消.但更厚重的扇叶其运转时的离心力也将是巨大的.这样就必需要加强扇叶和根部和安装扇叶的轮盘.但航空发动机负不起这样的重量代价.风扇叶片的难题大大的限制了涡扇发动机的发展.
更高的转数、高大的机械强度、更长的叶片、更轻的重量这样的一个多难的问题最终在八十年代初得到了解决.
年10月,rb211-535e4挂在波音七五七的翼下投入了使用.它是一台有着跨时代意义的涡扇发动机.让它身负如此之名的就是他的风扇.罗·罗公司用了创造性的方法解决了困扰大函道比涡扇发动机风扇的多难问题.新型发动机的风扇叶片叫作"宽弦无凸肩空心夹层结构叶片".故名思意,新型风扇的叶片用了宽弦的形状来加大机械强度和空心结构以减少重量.新型的空心叶片分成三个部分:叶盆、叶背、和叶芯.它的叶盆和叶背分别是由两块钛合金薄板制成,在两块薄板之间是同样用钛合金作成的蜂窝状结构的"芯".通过活性扩散焊接的方法将叶盆、叶背、叶芯连成一体.新叶片以极轻的重量获得了极大的强度.这样的一块钛合金三明治一下子解决了困扰航空动力工业几十年的大难题.
新型风扇不光是重量轻、强度大,而且因为他取消了传统细长叶片上的阻尼凸台他的工作效率也要更高一些.风扇扇叶的数量也减少了将近三分之一,rb211-535e4发动机的风扇扇叶只有二十四片.
1991年7月15日新型宽弦叶片经受了一次重大的考验.印度航空公司的一架a320在起飞阶段其装备了宽弦叶片的v-2500涡扇发动机吸入了一只5.44千克重的印度秃鹫!巨鸟以差不多三百公里的时速迎头撞到了发动机的最前端部件--风扇上!可是发动机在遭到如此重创之后仍在正常工作,飞机安全的降落了.在降落之后,人们发现v-2500的22片宽弦风扇中只有6片被巨大的冲击力打变了形,没有一片叶片发生折断.发动机只在外场进行了更换叶片之后就又重新投入了使用.这次意外的撞击证明了"宽弦无凸肩空心夹层结构叶片"的巨大成功.
解决宽弦风扇的问题并不是只有空心结构这一招.实际上,当风扇的直径进一步加大时,空心结构的风扇扇叶也会超重.比如在波音777上使用的ge-90涡扇发动机,其风扇的直径高达3.142米.即使是空心蜂窝结构的钛合金叶片也会力不从心.于是通用动力公司便使用先进的增强环氧树脂碳纤维复合材料来制造巨型的风扇扇叶.碳纤维复合材料所制成的风扇扇叶结构重量极轻,而强度却是极大.可是在当复合材料制成的风扇在运转时遭到特大鸟的撞击会发生脱层现像.为了进一步的增大ge-90的安全系数,通用动力公司又在风扇的前缘上包覆了一层钛合金的蒙皮,在其后缘上又用"凯夫拉"进行缝合加固.如此以来ge-90的风扇可谓万无一失.
当高函道比涡扇发动机的风扇从传统的细长窄弦叶片向宽弦叶片过渡的时候,风扇的级数也经历了一场从多级风扇到单级风扇的过渡.在涡扇发动机诞生之初,由于风扇的单级增压比比较低只能用多级串联的方式来提高风扇的总增压比.比如jt3d的风扇就为两级,其平均单级增压比为1.32,通过两级串联其风扇总增压比达到了1.74.多级风扇与单级风扇相比几乎没有优点,它重量大、效率低,其实它是在涡扇发动机的技主还不十分成熟的时候一种无耐的选择.随着风扇单级增压比的一步步提高,现如今在中、高函道比的涡扇发动机上单级风扇以是一统天下.比如在ge-90上使用的单级风扇其增压比高达1.65,如此之高的单级增压比以经再没有必要来串接第二级风扇.
但是在战斗机上使用的低函道比涡扇发动机还在使用着多级风级的结构.比如在f-15a上使用的f100-pw-100涡扇发动机就是由构成,其总增压比达到了2.95.低函道涡扇发动机取如此高的风扇增压比其实是风扇、低压压气机合二为一结果.在战斗机上使用的低函道比涡扇发动机为了减少重量它的双转子其实是由风扇转子和压气机转子组成的双转子结构.受战斗机的机内容积所限,用大空气流量的高函道比涡扇发动机是不现实的,但为了提高推力只能提发动机的出口压力,再者风扇不光要提供全部的外函推力而且还要部分的承担压气机的任务,所以风扇只能用比较高的增压比.
其实低函道比的涡扇发动机彩用多级风扇也是一种无耐之举,如果风扇的单级增压比能达到3左右多级风扇的结构就将不会再出现.如果想要风扇的单级增压比达到3一级只能是进一步提高风扇的的转速并在风扇的叶型上作文章,风扇的叶片除了要使用宽弦叶片之外叶片还要带有一定的后掠角度以克服风扇在高速旋转时所产生的激波,只有这样3一级的单级风扇增压比才可能会实现.相现这一点人们将会在二十年之内作到.
四、压气机
压气机故名思意,就是用来压缩空气的一种机械.在喷气发动机上所使用的压气机按其结构和工作原理可以分为两大类,一类是离心式压气机,一类是轴流式压气机.离必式压气机的外形就像是一个钝角的扁圆锥体.在这个圆锥体上有数条螺旋形的叶片,当压气机的圆盘运转时,空气就会被螺旋形的叶片"抓住",在高速旋转所带来的巨大离心力之下,空气就会被甩进压气机圆盘与压气机机匣之间的空隙,从而实现空气的增压.与离心式压气机不同,轴流式压气机是由多级风扇所构成的,其每一级都会产生一定的增压比,各级风扇的增压比相乘就是压气机的总增压比.
在现代涡扇发动机上的压气机大多是轴流式压气机,轴流式压气机有着体积小、流量大、单位效率高的优点,但在一些场合之下离心式压气机也还有用武之地,离心式压气机虽然效率比较差,而且重量大,但离心式压气机的工作比较稳定、结构简单而且单级增压比也比轴流式压气机要高数倍.比如在我国台湾的idf上用的双转子结构的tfe1042-70涡扇发动机上,其高压压气机就用了四级轴流式与一级离心式的组合式压气机以减少压气机的级数.多说一句,这样的组合式压气机在涡扇发动机上用的不多,但在直升机上所使用的涡轴发动机现在一般都为几级轴流式加一级离心式的组合结构.比如国产的涡轴6、
涡轴8发动机就是1级轴流式加1级离心式构成的组合压气机.而美国的"黑鹰"直升机上的t700发动机其压气机为5级轴流式加上1级离心式.
压气机是涡扇发动机上比较核心的一个部件.在涡扇发动机上用双转子结构很大程度上就是为了迎合压气机的需要.压气机的效率高低直接的影响了发动机的工作效率.目前人们的目标是提高压气机的单级增压比.比如在j-79上用的压气机风扇有17级之多,平均单级增压比为1.16,这样17级叶片的总增压比大约为12.5左右,而用在波音777上的ge-90的压气机的平均单级增压比以提高到了1.36,这样只要十级增压叶片总增压比就可以达到23左右.而f-22的动力f-119发动机的压气机更是了的,3级风扇和6级高压压气机的总增压比就达到了25左右,平均单级增压比为1.43.平均单级增压比的提高对减少压气机的级数、减少发动机的总量、缩短发动机的总长度是大有好处的.
但随着压气机的增压比越来越高,压气机振喘和压气机防热的问题也就突现了出来.
在压气机中,空气在得到增压的同时,其温度也在上升.比如当飞机在地面起飞压气机的增压比达到25左右时,压气机的出口温度就会超过500度.而在战斗机所用的低函道比涡扇发动机中,在中低空飞行中由于冲压作用,其温度还会提高.而当压气机的总增压比达到30左右时,压气机的出口温度会达到600度左右.如此高的温度会钛合金以是难当重任,只能由耐高温的镍基合金取而代之,可是镍基合金与钛合金相比基重量太大.与是人们又开发了新型的耐高温钛合金.
相信有不少朋友见过飞机发动机上的双R标志，对这个品牌历史略有了解的也会知道二者之间的联系。大家愿意把生产喷气式发动机与顶级豪华轿车这两个高端事物绑在一起，不过人家自己好像不愿意那么亲密。
汽车与飞机部门虽同时被称为Rolls-Royce，但生产飞机发动机的公司则被译为罗尔斯罗伊斯，其被称作Rolls-Royce?plc。这家“劳斯莱斯”并不属于宝马集团，主要设计和制造飞机发动机，以及船舶的发动机，包括英国海军的核动力潜艇的核动力装置。
但是这间公司在上世纪70年代亏损严重，不得不分割成汽车公司与航空发动机公司，后者在1998年被宝马收入囊中。并且在近日还发布声明称，宝马旗下的劳斯莱斯只生产与汽车相关的产品是独立的板块。
其实，汽车圈有很多“不务正业”的，像是兰博基尼拖拉机跟宝马的螺旋这种大家都知道的就不提了，今天我们来说些稍微新鲜点的。
本田
由于国内的摩托车文化没有那么盛行，所以提到本田，大家想到的可能就是一个世界销量前10的汽车品牌，但殊不知本田的摩托车销量是制霸全球的。这个在1948年成立的品牌，本身就是由助力两轮车与摩托车起家的。
要说本田在摩托车领域究竟有多强呢？在上世纪五六十年代，本田一直是摩托车销量的领跑者。当本田从无到有主攻汽车市场的那几年，曾短暂的被雅马哈超越，而当本田的汽车销量也跻身世界前列，回身稍稍一发力，又把摩托车销量第一的头衔抢了回来。
其中本田推出的超级幼兽，可谓是世界摩托史上的一个了，从50年代推出以来，这辆车一直以经典复古的造型持续销售，至今已经在全球范围内累计卖出超过了1亿辆。
长安
重庆长安汽车的前身是上海洋炮局,上海洋炮局,由洋务运动发起人李鸿章于同治元年，授命英国人马格里和刘佐禹在上海松江城外一所庙宇中创办。?这一时间点比1886年的戴姆勒奔驰要早多了。1865年因李鸿章升任两江总督,而迁到南京更名为金陵制造局,主要生产各种枪炮。1929年改隶兵工署直辖,并更名为金陵兵工厂。
1957年，长安机器厂以威利斯M38A1为基础，试制出中国首辆越野车，长江牌46型越野车，这也可以看作长安汽车的第一款汽车。1963年底，长江46型越野车停产，长安将其生产资料转给北京汽车制造厂，长江46型越野车也成为了BJ212的制造模板。
三菱
这个牌子在国内也一直不温不火的，帕杰罗、EVO虽说耳熟能详，但都不算是走量的车。不过人家三菱本身也不是主攻汽车产品的，这个可以追溯到明治维新年间的企业从最开始涉及的就是重工业，1884年该公司的创始者从日本手中租借来长崎造船厂，此后涉及军工类产品的生产。
1917年，三菱将其主营的造船业独立了出去，在太平洋战争时期，当时世界上最大的战列舰武藏号，就是三菱重工生产出来的。同时像是当时最先进的零式战斗机，也都出自三菱之手。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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