- 比亚迪怎么在新能源出来后这么火？
- 比亚迪又火了！单月卖车23万辆海外销量飙升机构密集调研
- 单月狂卖万辆，不受待见的插电混动，怎么在比亚迪手里就火了？
- 比亚迪宣布进入日本乘用车市场，能火遍全球吗？
- 比亚迪新能源车为何这么火？
- 比亚迪作为自主品牌的骄傲，为什么那么火？它的优势究竟在哪里？
- 比亚迪新能源汽车销量迅猛增长说明了什么？
3月29日比亚迪发布了“刀片电池”，其股价在随后的两个交易日大幅上涨（30日涨2.65%，31日涨6.65%）。并且各大平台都在争相报道相关消息，甚至有称“刀片电池”的发布是电池革命，那么本期《电车那些事儿》就来聊聊“刀片电池”到底如何？
3月29日，比亚迪正式推出“刀片电池”，并且该电池已经在重庆弗迪电池工厂下线，比亚迪集团董事长兼总裁王传福也表示，该款电池将率先在比亚迪汉纯电动版车型上搭载。需要注意的是该电池的官方名称并非“刀片电池”，而是“超级铁锂电池”。由于其单体电芯外形较为扁平，以阵列的方式并排插入到电池包内，故称为“刀片电池”。
在安全性方面，比亚迪电池实验室对普通磷酸铁锂电池、三元锂离子电池和“刀片电池”分别做了***实验。
首先说三元锂离子电池，在钢***穿三元锂离子电池之后，电池壳体迅速膨胀，紧接着泄压阀开启，随后电池便起火爆炸。普通磷酸铁锂电池在被钢***穿之后，电池壳体发生了一定程度的膨胀，接着泄压阀打开，但是并没有像三元锂离子电池一般起火爆炸，且整体的热失控程度较低。而“刀片电池”在被钢***穿之后，没有出现膨胀、起火的现象，电池外壳温度在实验过程中稳定在30摄氏度左右。总体来说，“刀片电池”在***试验中表现出了极高的安全性，拥有非常强的抗热失控和抗热扩散性能。
对于“电池革命”这一词，湃客认为言重了。为此湃客向电池行业资深技术人士进行咨询，他就一些“疑问”进行了技术性解答。
一、刀片电池和三元电池谁才是未来？
答：“刀片电池”核心的是磷酸铁锂，这是一项成熟、稳定的技术。“刀片”是对电池包形状进行了重新设计，并没有改变磷酸铁锂的特性。因此，磷酸铁锂电池“扩展性”并没有三元锂离子电池高，换言之就是磷酸铁锂电池性能上限仍要低于三元锂电池。“刀片电池”更多是一种技术改进，而不是技术革命。
二：“刀片电池”用CTP（Cell?to?Pack）封装模式，它优劣势如何？
答：相较于传统三元锂电池包用电芯—模组—Pack模式，“刀片电池”的结构更“简单”一些。传统点电池包空间利用率在40%左右，模组间要布置结构件来保证电池包的强度，“刀片电池”通过无模组封装可以省去结构件，“刀片电池”直接封装固定在电池包边框上，同等面积下可使用更多电芯，有利于增强续航能力。
值得注意的是空间利用率虽然得到提升，但无模组设计可能会有潜在风险，那就是应对外力冲击。模组电池受到撞击时可能会损伤一个或者多个模组，拆解更换就可以应对。但是CTP设计没有了模块化结构件的保护，外力冲击可能会导致内部损伤，损伤面积更大。
不过“刀片电池”在开发之初应该会预留有防冲击要求，比如强度更高的框架。此外，电池特性使得它并不会短时间内发生自燃爆炸现象，能够给乘员留下逃生时间。
三：为何会选用磷酸铁锂电池？
答：现阶段磷酸铁锂电池仿佛成了香饽饽，无论是特斯拉（目前仍无法确定具体型号）还是比亚迪都在考虑往该方向发展。
不过就目前车企而言，使用磷酸铁锂电池更多是企业应对补贴全面退出的一种折中做法。三元锂离子电池成本过高，如果补贴全面退出，做新能源汽车还会亏损，这是企业最不愿看到的结果。磷酸铁锂电池作为动力电池一种方案，可以看作是车企控制成本的手段之一。
与此同时，在成本得到控制的情况下，也可以压低新车售价。以特斯拉为例，消费者关心的是售价和续航，如果能提供消费者可接受的续航（比如400公里），并且价格合理，那么无所谓电池种类如何。
四：磷酸铁锂电池如何做热管理？
答：鉴于目前比亚迪仅公布了少量的数据信息，只能定推论，具体等比亚迪完成新车发布后才能了解更多。电池热管理应该是通过加热/冷却铝合金框架来实现。
五：“刀片电池”通用性如何？
答：“刀片电池”可能无法应用在目前已经推出的车型上，因为此前电池设计和新技术不兼容，并且此前车型规划有很大一部分产能，直接切换难度大。未来应用范围要看市场反馈，不能“一刀切”。至于比亚迪宣布对同行开放“刀片电池”技术做法，这更像是一种PR手段。对新能源企业来说，电池作为最核心技术怎可能外泄给竞品。
总言之，“刀片电池”虽有极高的安全性能，但它核心依然是磷酸铁锂，这是一种新技术，但不是革命性产品。单论“刀片电池”，它更像是磷酸铁锂电池技术“补丁”，获得安全方面的“高级强化包”。
上月月底，比亚迪宣布将加推DM-i平台，该平台拥有超低油耗、富电50公里续航、NVH提升等优势，其上下来的车型更偏向经济性。此时比亚迪推出“刀片电池”技术，湃客认为不排除在DM-i平台车型上应用可能。此外，比亚迪销售公司副总经理李云飞表示“刀片电池”有大量合作伙伴在谈。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪怎么在新能源出来后这么火？
比亚迪19年之后火了是因为技术过硬，自电气化大趋势到来之后，比亚迪无论是从产品，还是营销手段，都是非常先进的，19年的时间让比亚迪有着雄厚超前过硬的技术沉淀，这比亚迪在中国汽车市场火了的原因。因此比亚迪19年之后火了是因为技术过硬。
比亚迪又火了！单月卖车23万辆海外销量飙升机构密集调研
因为比亚迪本身是靠电池起家的，燃油车只能算是比亚迪的副业，电动车比亚迪很早就有这种概念了，这要玩不转就没得玩了。
要说比亚迪在新能源这么火就得从比亚迪的创始人船夫哥说起，王传福感觉就是为电池而生的一样，他从大学开始就与电池打交道，研究生研究电池，工作之后还是研究电池，甚至他还当过副教授，带过研究生一起研究电池。后来随着大哥大的出现，王传福发现商机果断下海创立了比亚迪，开始生产电池。随后的金融危机让本就成本低，以低价格三年就拿下了全球40%的电池市场份额。所以说比亚迪本身在电池方面就是一个巨头。
而比亚迪在成为全球第二大可充电电池供应商后，王传福冒出一个把电池用在汽车上的想法。于是比亚迪收购了秦川汽车，并推出了太阳能电池汽车F3DM，所以比亚迪很很多年前就已经有生产过新能源汽车。可以说在新能源这一块比亚迪算是大多数车企遥遥相望的，这F3DM更是让巴菲特入股了比亚迪。
比亚迪的新能源汽车可不仅仅是局限于乘用车，他还包括各类商用车、电动大巴、公交车、叉车等等，并且比亚迪的公交车等新能源汽车已经出口到了全球200多个国家。
最后，之前说过比亚迪收购秦川汽车的目的是将自己的电池应用到汽车上面，也就是说其他车企还在研究燃油车的发动机、变速箱时比亚迪已经在研究电动汽车了。就这多年的电动汽车研究经验足以让比亚迪在电动汽车领域拿下自己的疆土。况且比亚迪的业务还包括了半导体、轨道交通、储能等等，很多汽车的配件都可以自己提供，特别实车规级的芯片。因此在其他车企还在因为芯片而减产的时候比亚迪毫无压力，甚至在增产以满足消费者的需求。
综上所述，比亚迪在新能源汽车的成功，首先是有一个有远见的领导，在多方面的布局，让比亚迪可以自己为自己提供汽车所需要的大部分零部件，不受他人约束；同时比亚迪在电池行业的深耕为电动汽车打下了其他车企所无法比拟的根基。
单月狂卖万辆，不受待见的插电混动，怎么在比亚迪手里就火了？
12月2日，比亚迪公布11月销售成绩单。在这一个月内，比亚迪实现23.04万辆汽车销售，再度刷新自己在一个月前创造的21.78万辆的销售记录，连续三个月销量站上20万+。
销量爆棚也令比亚迪成为机构眼中的“香饽饽”。在11月中的23个交易日内，比亚迪所披露的机构调研高达24场，超过日均一场水平。在调研中，机构对比亚迪海外布局给予高度关注。值得一提的是，比亚迪11月海外销量首次破万，明显超预期。
提前一月完成既定目标
根据比亚迪公告显示，其11月销售汽车23.04万辆，同比增长134.3%。其中DM车型销售11.6万辆，EV车型销售11.39万辆。从比亚迪品牌来看，王朝和海洋11月销售22.65万辆，而腾势品牌11月销售3451辆，环比增长高达886%，可谓全面开花。
这已经是比亚迪连续三个月销量站上20万辆以上，在这三个月中，比亚迪逐月刷新销售新高。在今年9月，比亚迪首次跨过20万+门槛，达到20.13万辆。而在10月，这一数字再次刷新，达到21.78万辆，较9月环比增长8.2%。
在年内，比亚迪累计产销量分别达到164.18万辆和162.83万辆，同别增长218.74%和219.38%。
此前不少机构预计比亚迪年内销量或达到190万辆以上。在此前的投资者会议中，比亚迪也曾表示，根据订单数量，预计2022年公司总销量将达150万辆，在供应链良好的情况下甚至有望冲击200万辆。
目前看来，比亚迪提前1个月便达成了150万辆既定目标，触及190万辆这一水平也并非是不可能完成的任务。东吴证券预计，到2023年比亚迪新能源车销量有望超300万辆，同比2022年增近60%。
值得一提的是，比亚迪此次公告披露的海外销量明显超预期，其海外乘用车出口达到1.23万辆，首次超过1万辆大关。
回顾来看，比亚迪在今年7月，首次披露海外新能源汽车销量4026辆。此后，比亚迪海外月度销量持续创出新高，8月、9月、10月分别为5092辆、7736辆、9529辆。比亚迪前11月已经累计出口4.46万辆。
国金证券此前预计，比亚迪年内汽车海外销量达到5万辆。目前看来，比亚迪海外销量大概率会超预期。
23天接受24场调研
新能源车辆销售火爆，也令比亚迪成为A股市场上过去一个月内最受机构欢迎的上市公司。
记者梳理，在11月内的23个交易日中，比亚迪共计接受了24场机构调研。其中多次在一日内接受多达4场调研，其在资本市场火热程度可见一斑。
在调研名单中，不乏景顺长城、广发基金、工银瑞信、嘉实基金等头部公募，而知名私募高毅资产和知名外资上投摩根、贝莱德等机构也出现在调研名单之中。其中高毅资产在第三季度大举建仓比亚迪，截至三季度末，其持有比亚迪754万股，持仓市值达到19亿元。
高毅资产知名基金经理邓晓峰此前表示，今年明显看到中国新能源汽车产业的发展势不可挡，已经进入了“快车道”。不同技术路线的新能源汽车需求都在快速提升，对传统燃油车的替代在不断加速。
在11月内的机构调研中，比亚迪海外业务成为机构投资者关注的重点。本轮调研中，比亚迪就海外市场上新、销售、建厂以及储能业务的进展做了最新披露。
据了解，目前在乘用车领域，比亚迪已陆续进入澳大利亚、哥伦比亚、巴西、新加坡、哥斯达黎加、泰国等多国市场。
除了产品出海，比亚迪在海外的门店、建厂情况也将于10月取得新进展，巴西市场是发力核心。10月底，比亚迪宣布与巴西最大的经销商集团Saga在首都巴西利亚开设了首家门店，截至目前比亚迪已经在巴西建立了10家经销商线下门店。比亚迪在调研中透露，预计将于今年底在巴西45个城市开展业务，到2023年底设立100家门店。
另外，在日本市场上，比亚迪旗下元PLUS预计于2023年1月发售，海豚和海豹系列预计分别于2023年年中和下半年发售。
海外销售有望成为第二增长点
机构之所以如此关注海外市场，源于比亚迪的海外销售预期。
国金证券在一份研报中预测，欧洲地区新能源车预计从2021年220万辆增长到2023年的255万辆，其中纯电动车占比逐年增大；美国新能源车预计从2021年的66.7万辆增长到2023年的180w，纯电动车占比约90%。
该机构认为，目前海外新能源车布局，相对国内车企新车爆发的节奏比较缓慢，因此留给比亚迪海外出口的时间窗口较长，比亚迪将会有充分时间提升渗透率。
以欧洲地区为例，该地区是比亚迪重点出口区域，而欧洲电动车市场目前竞争尚不充分，主要以特斯拉、大众为主，主力车型价格集中在14-35万人民币，而比亚迪在国内价格集中在10-28万人民币，产品力竞争力更强。
国金证券预计，预计比亚迪2023年欧洲出口量将达到15万辆以上，占出口总数一半以上，而加上亚太、拉美等市场发力，预计2023、2024年出口销量达30、60万辆。
比亚迪宣布进入日本乘用车市场，能火遍全球吗？
近日，比亚迪公布了8月的销量情况，据数据显示其8月终端零售量高达67630辆，同比增长90.5%。虽然这个数据和乘联会的对比起来，存在一定误差，但是总的来看，比亚迪在8月份还是成为了销量仅次于吉利、长安的第三大国产品牌，连长城、奇瑞都排在它后面。
而在比亚迪的一众畅销车型当中，单月狂卖两万多辆的的秦系列，应该算得上是绝对的"黑马"。在秦系列当中，销量占比最高的车型都是秦PLUS DM-i，卖出了1.3万辆（13042辆），而它的半年累计销量，也达到了8万台。
对于月销一万三这个成绩，大家可能并没有什么值得吹嘘的，毕竟日产轩逸动不动就月销四五万，宏光MINI也是经常月销三四万。不过，单车一万多的成绩，几乎占据了插混车型半壁江山了，这样来看，秦PLUS DM-i的表现已经相当“突出”了！
但是话又说回来，相比于纯电车型，插混新能源车型一般都不受消费者待见的。怎么同属插电混动新能源车型的比亚迪的秦PLUS DM-i，却成了例外呢？
诚然，秦PLUS确实是一款比较有特色的紧凑型轿车，拥有比亚迪最新的龙颜设计，标准A+级轿车身材（长/宽/高:4765/1837/1495mm，轴距：2718mm）。
以及1.5L发动机+电机+电池组成的插混系统，其中发动机的最大马力为115匹，最大扭矩为135N·m。
车子实力确实是有，但同级自主也一点都不差，吉利星瑞：B级车身材、B级车动力（2.0T）；长安逸动：A+身材、A级售价（7.29万起）；传祺影豹：同级最运动的外观。和它们对比起来，比亚迪秦PLUS只是中规中矩而已！
既然，同样价位还有那么多更优秀的燃油车型可选，为什么国人还是愿意掏腰包买秦PLUS呢？在疆哥看来，原因主要有以下三点：
首先比较关键的一点：油耗。虽然秦PLUS也是一款插混新能源车，但是它和以往的插混是有区别的。以往的插混车型，有电猛如虎（油耗 2L/100km），没电油老虎(油耗 10L/100km)，包括比亚迪的第一代插混DM-p。而秦PLUS用的新一代插混技术DM-i，就算是进入馈电状态，它的油耗也只需3.8L/100km。
这个油耗表现，不仅比-卡罗拉双擎（4L/100km）更省，甚至连插电的卡罗拉双擎E+（4.3L/100km）,也都不如它。
省油确实是一件好事，但如果要多花钱的话，那其实也并不划算。就像纯电动新能源车，大家都知道它的用车成本非常低，一公里甚至一毛钱都不到，但为什么普及率不高？除了充电不便之外，购车成本高于同级油车同样也是关键因素。而插混也是如此，价格虽然不像纯电那样要贵五六万，但四五万基本是没跑的。
而秦PLUS呢，却是把售价定成10.58-14.58万，直接向同级油车看齐，化身成最便宜插混车型。花油车的钱就能买到一台很省油的插混新能源车，并且因为是新能源车的缘故，它连购置税都能省下来。另外，相比于丰田、本田的HEV车型，秦PLUS还能上绿牌。这样一来，怎么算都是白捡了大便宜，油钱也实打实地省下来，谁能不心动？
还有一点，秦PLUS和其它只支持慢充的插混车型不同，120km续航版本还搭载了快充功能。看到这，有人就说了，都打算把它当油车开了，要快充有何用？但是，其实之所以很多人把插混当油车开，就是因为车子不支持快充，只支持慢充。
在只支持慢充的情况下，车主往往要自己有充电桩才能给车子充上电。没办法，外面的充电桩基本是快充，你家里没慢充的话，就只能把插混当油车开。而秦PLUS配备的快充则很好地解决了插混车型的无快充痛点，大大提升了车子的用车体验。
值得一提是，目前秦PLUS DM-i还有8万左右的订单仍未交付，也就是说月销破万只是它的一个起点而已。后续比亚迪产能跟上的话，说不定会成为下一个宏光MINI。
不过现在也有越来越多的厂家盯上了混动这个尚处蓝海的市场，例如长安蓝鲸iDD混动、奇瑞DHT混动、长城柠檬DHT混动、传祺丰田混动，未来的这片蓝海会涌入更多有竞争力的国产车型。
比亚迪新能源车为何这么火？
比亚迪的汽车能够火遍全球，在比亚迪的汽车进入日本市场之前，比亚迪其实已经在全球至少70个国家和地区进行相关销售了。
因为比亚迪的发展速度本身非常快，比亚迪在新能源汽车技术领域的发展也是突飞猛进，所以比亚迪已经在新能源汽车领域有着一定的技术优势。在这种情况之下，因为比亚迪本身非常看重海外市场的突破，所以比亚迪在逐步攻克海外市场的各种销售情况，比亚迪甚至已经在全球至少400个城市开设了分公司和运营门店。
这个事情是怎么回事？
这是关于比亚迪在日本市场的新闻，比亚迪已经正式进入到了日本的乘用车市场，同时也重点销售包括海豚和海豹的三款车型。在经过一系列的发展之后，比亚迪基本上已经掌握了新能源汽车领域中的电池和电机的核心技术，这也意味着比亚迪完全有实力在海外市场竞争新能源汽车的市场份额。
比亚迪的汽车能够火遍全球。
因为比亚迪本身有着一定的技术研发和创新能力，比亚迪更是掌握了新能源汽车领域的很多核心技术，如果生产成本没有问题的话，比亚迪所生产的新能源汽车完全可以火遍全球。对于全球各个国家和地区的用户来说，当大家选择新能源汽车的时候，大家无非就是在特斯拉和比亚迪中2选1而已。在不能购买特斯拉的情况之下，很多人也会选择优先购买比亚迪的新能源汽车。
总的来说，比亚迪在新能源汽车领域的发展确实非常迅速，特别是在全球范围内出现能源短缺的问题之下，愿意选购新能源汽车的车主只会变得越来越多，所以比亚迪在全球市场的销量也会因此而变得越来越好。
比亚迪作为自主品牌的骄傲，为什么那么火？它的优势究竟在哪里？
经济实惠。
首先，针对EV纯电车型，一般只会在限牌城市或家庭非唯一一辆车的情况下才会选择。因为目前的纯电车型，即使是再高级的电池，再长的续航，也可能在冬天有相应程度的衰减，而且补能方式只有充电或换电方法，效率都不高，所以目前选择此类车型的人并不多。
而DM插电混动，是目前纯电没有成熟普及以前，最好的替代产品。因为如果没电还可以用油直接或间接驱动，所以更适合大部分喜欢或需要新能源牌照的人群。
如果更注重性能，可以选择动力更加有的DM-p系统，也就是比亚迪系列里面的Pro车型。比如汉DM，唐DM，宋ProDM，秦的ProDM车型，它们的特点是在同级里面配置高，舒适豪华，而且性能卓越。
像唐DM四驱高性能版本，百公里加速仅为4.4秒，已经是超跑级别了。
如果更注重燃油经济性和实惠，可以选择动力相对较弱，但更省油的DM-i车型。比如新上市的秦plus DM，即将上市的宋plus的DM车型，它们都拥有最好的燃油经济性。如秦plus，在DM-i超级混动的加持下。
做到在亏电的情况下，全程混动模式工信部综合油耗百公里3.8L，比两田的油电混动都要更经济，虽然动力没有Pro车型更犀利，可秦plus百公里加速也可达到7.9秒的成绩。可以说DM-i系统，在经济和动力方面，达到了完美的平衡。
比亚迪新能源汽车销量迅猛增长说明了什么？
首先，比亚迪能够这么火，是它不断努力创新的结果。坚持自主研发，价格合理，真正为中国人造车。所以受到了广大车迷的喜爱。比亚迪的汽车型号以中国的朝代命名。比亚迪汉、宋系列汉字的使用，激起了中国人的爱国之情。而且还给人亲切的感觉。其实在2017年以前很多人不看好比亚迪，这种观点的转变是从刀片电池和混动系统出现开始的。从那以后，比亚迪的车在中国越卖越好。
比亚迪混动汽车在中国市场的普及，一年销量赶超特斯拉多年的销量总和。新能源汽车的行业目前还在快速发展期，比亚迪的刀片电池拥有领先的地位，刀片电池让人们更加相信电动车是安全的。如今在新能源领域，比亚迪已经做到中国第一。
其次，比亚迪的优势是性价比高。对于大多数人来说，汽车的性价比是重要的选车因素之一。比亚迪以超低的价格和丰富的配置，获得很多人的喜爱比亚迪的造车技术非常成熟。比亚迪发展到现在，它的电池制造技术已经非常的优秀。只有认真钻研技术的车企才会造出来好的汽车。而且电池是终身质保的，让顾客买的放心。混动系统极大程度地降低了用车成本。
最后，比亚迪能够这么火这是因为它努力研究汽车技术，为人民造好车。用诚意来打动消费者的心。比亚迪电池是自己造的，连电控的芯片也能自己造。还有汽机上面的各种电子设备等等比亚迪几乎都可以自己制造。那个曾经让很多人瞧不上的比亚迪汽车，如今正被越来越多人所喜爱。比亚迪的崛起是我们中国快速发展的一个缩影，作为新能源汽车引领者，比亚迪在新能源汽车领域取得了让人骄傲的成绩。
1、比亚迪是从做电池起家的，对于电池的生产和研究有很深的底蕴，可以说是电池专家；
2、新能源 汽车 的关键元素就是电池，所以掌握了电池技术，那么就抓住了新能源 汽车 的命脉，比亚迪就是掌握新能源 汽车 命脉的代表，而特斯拉在电池技术上还是小弟，需要继续努力；
3、比亚迪在电池的研发上深耕不缀，有三个进程
3.1、 传统的磷酸铁锂电池：安全性好、寿命长，但是能量密度低，体积大重量重，限制了续航里程，低温性能差；
3.2、三元锂电池：安全性差，寿命短，能量密度高，体积小重量轻，续航里程长，低温性能好；
3.3、 刀片式磷酸铁锂电池，安全性极好，寿命是三元锂电的2倍，电池体积和重量由于空间利用率提升60%，所以弥补了能量密度低的短板，使磷酸铁锂电池在同等体积下，续航里程提升，同时因为增加了保温层和温度管理系统，所以也解决了磷酸铁锂电池低温性能不佳的问题，此款电池可以说是新能源 汽车 未来的首选。
4、新能源 汽车 被人诟病的问题逐渐攻克，广大车友购车选择逐渐向新能源 汽车 偏移，而且这种趋势越来越快；
新能源 汽车 被人诟病的几个问题：安全隐患，续航里程短，电池衰减快，充电慢等几个问题，目前随着电池技术的更新，这些问题也逐渐被解决，目前只剩下一个充电慢的问题还在继续攻克中，但是续航里程的大幅提升，有效的缓解了对充电慢的顾虑，因为在有效持续行驶过程中基本上可以做到不用充电，在 汽车 停下的时候在充电，基本可以满足日常使用，所以广大车友购买意愿逐渐加强。
5、油价持续上涨，助推了新能源 汽车 的快速发展；
目前由于俄乌战事，导致国际原油价格猛涨，国内油价也是水涨船高，所以在燃油车用车成本增加的情况下，新能源 汽车 的需求变得比任何时候都更加积极和迫切，有报道说有很多人购买比亚迪的新能源 汽车 都要预约排队，其销售火爆由此可见一斑。
6、网上报道的比亚迪新能源 汽车 的销售数字，远远代表不了比亚迪目前新能源 汽车 销售的火爆情况
网上报道的是比亚迪实际销售出去的新能源 汽车 的数据，不包括预定和等待交车的已经购买的数据，由于需求旺盛，比亚迪的产能受到前所未有的压力，从目前的情况来看，比亚迪有5个生产中心正在建设中，有消息称今年下半年就会陆续完工交付使用，那么到时比亚迪的销售肯定会有一个更大的提升，超过特斯拉那是分分钟的事情。
7、比亚迪将超过特斯拉成为全球新能源 汽车 领域的领头羊
目前由于产能限制，比亚迪的海外市场还停留在电动大巴车的单一产品上，而且市占率世界第一已经多年，在海外市场也积攒了良好的口碑，只要在产能得当释放的话，那么比亚迪的海外市场同样也会爆发，到那时，特斯拉的份额逐渐会被比亚迪蚕食，最终超过。
8、比亚迪将会超过传统燃油 汽车 的大佬丰田，成为世界 汽车 翘楚
随着世界对燃油车的生活和销售的限制，新能源 汽车 迅猛发展，在这种契机下，掌握着 汽车 电池技术命脉的比亚迪必然会站在世界 汽车 领域的最高峰，这不是预言，这是必然。
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