- 汽车人蔚来又成香饽饽了？
- 特斯拉市值超过丰田，蔚来超宝马，资本市场跟汽车真有关系？
- 鹏哥聊车2020年汽车召回盘点，召回“标兵”花落谁家？
- 工作业绩总结
- 「蔚小理」谁先告别亏钱卖车？
- 前三季度车企财报出炉，利润普升，特斯拉最受欢迎
一些很有意思的现象发生在2020年末。
今年11月，“中国神车”五菱?宏光MINI?EV销量超越特斯拉，完成了“美股三剑客”一直想做却没做到的事情。数据亮眼：11月销量高达33094台，单日销量最高破2000台。一天的销量几乎抵得过大多数汽车品牌一月的销量了。
同样是11月，在美股上市的“造车新势力”三巨头——蔚来、理想和小鹏三家企业股价暴涨近100%，市值一度挤进全球车企市值排行前20名，蔚来汽车甚至一度成为全球市值排名前五的车企。
这样的暴涨背后是什么呢？正当三家“造车新势力”车企积极宣传自己11月销量数据时，时间“倏”地进入12月，“三剑客”股价却开始了暴跌。
截至12月1日美股收盘，蔚来汽车股价收于45.36美元/股，下跌10.23%，市值跌至611.9亿美元，低于比亚迪，在短暂地呆了下中国车企市值第一宝座后，快速地失去；至于小鹏汽车，股价收于52.36美元/股，跌幅也高达10.89%；理想汽车微微下跌，股价收于34.86美元，下跌3.14%。
市值这种东西，看看就好了。
三家车企自在美上市以来涨幅惊人；比如，理想汽车自7月30日上市以来，累计涨幅甚至高达200%以上；小鹏汽车今年8月27日上市以来，累计涨幅已超过270%。蔚来汽车就不用说了，去年其创始人李斌还被全网传唱为“2019年最惨的人”，2020年年初至今累计涨幅几近11倍。
不管资本市场到底是何方神圣在操盘，我们还是来看销量吧！
12月1日，蔚来汽车发布的11月交付数据显示，11月蔚来共交付5291辆，同比增长109.3%，与今年10月交付量5055辆相比，11月创月度交付新高，再度突破5000辆。分车型来看，ES8交付1387辆，ES6交付2386辆，EC6交付1518辆。
今年1-11月，蔚来已累计交付约3.67万辆，同比增长约111.1%；自蔚来正式交付以来，ES8、ES6、EC6三款车型已累计交付约6.86万辆。
对于一个不停在扩网，将“蔚来中心”开到了广东的虎门这种镇上的汽车企业而言，这样的销量数据是足以慰藉创始人的。外界对“蔚来”的“服务创新价值”也表示了肯定。
12月2日，理想汽车公布的最新销量数据显示，11月理想ONE交付4646辆，环比10月增长25.8%，再创单月交付量纪录，同时连续5个月实现环比上涨。2020年1-11月，理想ONE已累计交付26,498辆。
从官方公布的交付量走势图来看，自今年6月份开始，理想ONE销量便稳步攀升，并在11月份实现了25.8%的大幅增长，刷新了理想ONE自交付以来的最好月份记录。
对比另外两家车企的多车型总销量，理想凭借一款理想ONE，也不带怕的，市场接受程度似乎更高。
12月1日，小鹏汽车公布了其11月交付成绩。其单月总交付量达到4,224台，同比增长342%，创2020年新高；2020年1-11月累计交付21,341台，同比增长87%。
其中，小鹏P7单月交付量2,732台，环比增长30%，刷新单月交付数记录；自今年6月底启动规模交付以来，已累计交付11,371台，创下新势力品牌单车型交付破万量最快纪录；小鹏G3单月交付1,492台，环比增长59%，创2020年新高。
当小鹏汽车公布出数据漂亮的销量成绩时，12月7日，小鹏汽车拟增发4000万ADS（美国存托股份），有机构预计这次发行将带来净收入19.422亿美元；如果承销商使用超额配售权，收入将达到22.34亿美元。
此后，小鹏汽车公布此次募资用途：
30%用于智能汽车的研发；
30%用于销售和市场营销，包括扩大销售服务渠道和超级充电网络，扩大国际市场中的业务范围；（很难讲这一块到底是如何用的，大概是去赞助“广州灯光节”和开大型“小鹏人”演唱会）
20%用于智能电动车核心技术潜在战略投资；
20%用于一般用途；
就在小鹏汽车将自己增发募资的资金用途对外说明时，网上也出现了不同声音，有财经博主表示：
小鹏汽车的销量增长主要靠疯狂建网将车低价卖给二级网点和经销商来实现，（这些成本又算进运营成本里）这似乎能解释：为何销量数据那么好，但是路上能见度却并不高。
言论还影射：因为小鹏汽车的“金主爸爸”阿里巴巴刚宣布要和上海市以及上汽集团三方合伙创办自己的智能高端电动车品牌，后期出现大投资人做空“小鹏汽车”股价的可能。（这个逻辑有点难理解）
不过，懂得看财务报表的同学可以找来小鹏汽车的财报好好研究下。
博主的一番话，竟还引发小鹏汽车公关部的严正声明，不仅公关总监程在朋友圈“寻人”，小鹏汽车官方微博还正儿八经发了声明。
真正是“此地无银三百两”啊！
其实，从三巨头的销量来看，理想汽车仅凭一款产品理想ONE，所获得目前的销量相比小鹏和蔚来两个品牌，算是“全场最佳”了。
略带讽刺的是，理想ONE作为增程式电动车，它是没有纯电动车的续航里程焦虑的，甚至一度被排除在“电动车”行列之外，其创始人李想也因此当着所有用户面“爆粗口”。尽管如此，它与小鹏和蔚来旗下即便续航里程再长仍然不敢让人从北京开到广州的纯电动车有着极大区别。
再看看比特斯拉还火爆的五菱宏光MINI?EV的销量，大家从中发现了一点什么没有？
（车讯传媒?颖怡?王洁洁）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车人蔚来又成香饽饽了？
都说肺炎疫情让造车新势力的路途更加坎坷，但是这股新生力量却异常坚韧。理想汽车算是其中的一个。
2019年12月理想ONE开始交付，首批就超过1000台。2020年1月又以上牌量1180台杀入造车新势力前三甲。截至3月，理想ONE的保有量已超过4000辆。越战越勇的理想汽车得到了消费者的认可，他们造的是补贴并不算多的增程式电动车。?
身处特殊时期，疫情的影响和破坏力超乎想象。作为创业者，特别是汽车产业的创业者，如何耐得住寂寞继续前行？4月8日，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想来到雪球路演，与雪球创始人、董事长方三文“方丈”在投资视角之下，共话新能源汽车行业的变量与格局，我们从中可以看出，李想对汽车驾驶性的理解，是领会特斯拉的“神”而非“型”，精打细算的经营风格，追求利润而非“流量”的目标，理想汽车某种程度上像个穷孩子，但是却有着自己的独特生存方式。?
关于疫情带来的短期影响?
方三文：规模上不去，就会落入进退两难
现在的疫情应该对全世界汽车产业产生非常严重的影响，比如中国在疫情高峰期，2月的汽车销量大概同比下降了80%，现在欧洲、美国大部分汽车厂都关闭了。我理解，汽车是一个重资产行业，生产线一开动，汽车生产出来，很多的汽车如果销不动，后果非常麻烦。
中国反而是比较容易撑过去的。但是造车新势力过去基本上还是没有达到用规模能够支撑稳定盈利的地步，过去是快速发展的阶段。因为疫情的原因，使规模速度下降，压力都比较大。现在这几个新势力中，理想没有上市，小鹏也没上市，已经上市的蔚来财务报表大家看得见，现在看来财务上已经非常危险。因为达不到产生利润的地步，持续在失血，规模上不去，就会落入进退两难的阶段。
李想：销量提升受益于特斯拉
我们去看蔚来最近整个销量的提升，很多还是受益于特斯拉，特斯拉作为一个强有力的鲶鱼进入市场，对于行业里的认真从业者而言，短期看有压力，但是长期看绝对是好事。
关于融资和现金流控制?
李想：某种程度上我们像个穷孩子
理想汽车是我的第三次创业，其实这三次创业的难度完全不一样。第一次创业的时候太容易了，那时候是互联网时代，1999年，2000年基本上是圈地运动。我觉得到第三次创业的时候，整个创业难度不一样了，靠一个梦想，或者是靠你有产品的特长，或者是技术的特长，要想在今天创业成功，几乎没有可能。
本质上要求每一个CEO必须是一个专业的CEO，对整个行业的认知必须是能力最强的和最深的，得不停根据市场去深入变化的，我们在整个战略能力，包含用户的定位，整个节奏的把控，目标的设定，我们的策略，都是做得最好的。在具体的业务上，我们的业务架构设计，业务系统的对应，还有运营能力，以及再往下的整个组织能力，我们如何能够做到责任服从于整个业务架构，功能服务于责任架构，绩效体系能够支撑。包含再往下很多的公司做财务处了问题，能不能精确的做出自己的预算，这个预算对应出来整个现金流是如何控制的，损益表如何反映最真实的经营，而不是做任何短期的掩盖，这是一个完整的经营系统。当你把所有的人放在一个系统里来运营的话，就不会做什么出格的事情，也不会乱花钱，花任何一笔钱，都会经过计算。因为花钱并不是一件很难的事情。
另外一方面，我们某种程度上像个穷孩子，方丈也来过我们总部，办公楼每平米在北京是一块多钱，基本上在北京这种城市，找不到再便宜的地方了。其实不是我们缺这些钱，而是觉得作为一个创业企业，必须得这样来管理。因为很多时候并不是说花了这个钱就完事了，是因为当你花了一部分不该花的钱，就会出现第二部分，第三部分不该花的钱。你非要花十块钱租一个办公室，就会为了让你的钱花得值，就要上每平米五六千块钱的装修，而不是一两千就够了。你要上五六千块钱的装修，就会发现办公家具也要用得好一点，才能匹配上这个装修，钱就会越花越多，花钱都是容易的事情，这么花钱不需要什么技术。
但是很多时候，事实不是这样的。事实是说，什么是一个好的办公环境，不是要在这里烧很多的钱，而是我们有没有给员工提供非常好的座椅，厕所是不是足够的干净，空气质量是不是足够好。你仔细想这些问题的时候，不需要花很多的钱，和我们做业务，做研发是一样的，拍脑袋容易做事情，但是我们怎么做重要的事情。
所以很多人说需要花三五百亿进入汽车行业，给我十亿美金我们就能做到盈利，真的，我们说到做到。所以我们上一轮融的五亿美金，到今天为止，动还没有动，就是这么一个事实。汽车之家一直维持在接近30%的净利，不是白给的，是我们做出了比一般企业多五倍，十倍的工作，才实现了这样的净利，因为我们的运营质量非常高。
关于电池安全问题?
李想：能源应该更加标准化
电池是挺重要的，但是怎么看待电池这件事情？我们自己也在思考一个问题。
理想汽车到底做不做电池？作为电动车，电池是非常重要的一个因素，但我的观点是，我还是宁可愿意相信比亚迪和宁德时代这样的企业，我们自己不会去做电池，他们在安全性方面考虑得也是很周到的。因为如果大家有一天相信电动车会变成行业主流，其实本身电池所扮演的角色，跟汽油和加油站是一样的。作为一个电动车企业，或者是作为一个燃油车企业，没必要自己非要去建加油站或者是炼油厂，不需要想更多，整个能源这一块儿应该更加标准化，这才是整个社会效率的提升。
关于新能源汽车未来的机会增长点
李想：三个机会：电池、智能座舱、自动驾驶
其实这个行业的机会和问题到底出在哪里，因为你解决了问题，其实也会创造巨大的利润，你创造了新的需求，也会创造巨大的利润，所以基本上我经常在我们内部，把车分为三个部分，第一部分是电动汽车，第二部分是智能座舱，第三个部分是自动驾驶，
这三个都有分别的机会，在电动汽车里边，最大的机会一定来自于电池，电池成本的降低，寿命的提升，重量的降低，在这里会出现几家龙头，而且这几家龙头前三名都是千亿美金企业。
第二部分，整个智能化，智能座舱，最主要是各种各样的芯片和功能芯片，还有屏幕，这一块产生供应链的机会跟智能手机是类似的，比如说我们的芯片找的高通，整个链条比较类似，所以这个供应链跟手机长得比较相似，如果手机厂商想要来吃这个市场，他有更大的机会能够吃到这个市场。
第三个部分其实是自动驾驶，包含两个层面，都可以产生巨大的利润。一个是芯片和算力相关的，这是整个自动驾驶的处理器，另外一个方面利润很高的，会是自动驾驶的安全制动机构，像今天，比如说我们选自动驾驶的刹车、转向，以及各种安全冗余机构，涉及到安全，涉及到很高技术壁垒的，在这个领域又是一个很好的投资机会。
这就是解决今天的问题，以及创造未来的需求，电池、智能座舱，还有自动驾驶。但是企业的选择，还是很复杂的，因为涉及到他的战略，是否集中，他的经营水平，他的团队，他的技术突破，甚至很多时候，当你要投一个企业，投资一个技术为核心的企业，他本身总部放在哪里都很关键，总部放的位置能不能大量吸收人才，这都是很关键的选择。
关于汽车公司的商业模式?
李想：无非是两种方式，一种是卖车，送司机，司机当服务费来收。一种是卖司机，车当服务费来收，其实就是这两种模式，至于变成哪种模式都没问题，看那时候消费者的需求，愿意以哪种商业模式付费，我们就遵循哪种商业模式就可以了。
关于汽车行门槛?
李想：汽车行业的门槛高是一个门槛
我觉得汽车行业，目前大部分汽车厂最大的问题是本身战略方面不合格，无论是国际大厂，还是国内汽车厂商，战略是有严重问题的，最基本的战略集中都没有做到。
很简单，如果苹果像诺基亚那样，一年推出几百款手机，苹果今天也不是这个利润。因为靠这种规模产生的成本降低，很快就有瓶颈，你如何能够把你的少数产品做到极致，产生用户对于品牌和心理的认知产生的溢价，其实才能产生利润。很多时候，苹果干掉传统手机，不是大家看到的，靠这些技术，靠这些软件就实现了，是苹果在战略方面跟他们完全不再一个量级上，完全碾压的战略。到今天为止，你能买到苹果的时候，就那么两三款手机，你去诺基亚网站上查手机的时候，根本查不过来。这是一个最基本的战略能力的问题，这是汽车行业的第一个问题。?汽车行业的第二个问题，汽车行业的门槛高是一个门槛，其实汽车研发不需要花那么多的钱，只不过因为过去没有竞争，因为我们刨去中国，在全球范围之内，过去的30多年里，真正活下来的汽车厂商只有特斯拉这一家。
谁能成为汽车行业的“苹果”？?
李想：特斯拉是最接近苹果的
我遇到一个比较牛的人，他给了我一个观点，我认同他的观点。我问他，你做了这么多年投资，你怎么判断投资项目的好和坏？他提了两点，第一，他从来没有见过一个牛的CEO在一个糟糕的行业里获得成功，无论是买股票，还是自己创业，最重要的，我们必须要选择一个上升的，能够高速发展的行业，行业的选择是很关键的，男怕入错行，女怕嫁错郎，选择对的行业是最重要的。
行业选对了以后，第二就是看人了，他们投的公司里，行业基本上都没看错过，因为他们有非常好的分析的团队，同时他们投中晚期，很多行业的趋势已经看得比较明显了，最后出问题都是出现在人身上，因为人不靠谱。而且人非常难判断，表面看他西装革履，但是他可能是一个骗子，你可能看他是一个很冷静的人，关键的时候，发现他是怂人都是可能的，最后项目折就一定折在人身上，他们也没找到具体的，在投资前有效判断一个人的方法。最后我们又问他一个问题，这个问题给了我们非常好的答案，你投资成功的这些企业，还有你自己非常喜欢的这些创业者他有什么共同的特点？他当时说出这个判断，我对特斯拉的判断就变正向了，他说他投资的所有的企业，以及他喜欢的创业者，都具备一个共同的特点，就是这个创业者或者是CEO，无论外部的环境多么复杂，无论当时的状况多么的零乱，当时的整个处境多么糟糕，他在这个关键时刻永远能看清本质，能抛开各种各样的云雾和干扰，各种各样的压力，能看清本质。他投资的所有的成功企业，都具备一个共同的特质，就是最艰难，最关键的时刻能够看清本质。看清本质这件事情，又跟这个人的性格，这个人的经历都没关系，这个人可能很外向，很内向，他到关键时刻也能看清本质，甚至你看他平时嘻嘻哈哈，但是他到关键时候越能看出本质，越是难的时候，越能看出人和人的差别，但是这个东西是事后的验证，他有没有在最艰难的时刻看清本质。
还是要看整个智能电动车所占的市场份额，行业老大有机会能摸到30%的市场份额，跟智能手机比较接近，而不是今天汽车的份额，智能手机的第一名大概能做到30%的市场份额。
特斯拉的净利率水平能达到什么水平？
李想：如果没有疫情，特斯拉的净利率会很快接近保时捷
因为我们测算，国内Model?3的净利率能做到30%，甚至超过30%，而且他是直营模式拿到30%的毛利，这是非常可怕的。我们可以看到，特斯拉的销售及管理费用是九个点，这是2019年的数据，研发费用在四到五个点，如果减去这两个费用，基本上税前净利奔着15个点去了，基本上是主流汽车厂商三倍的利润率，还是挺可怕的。
Model?Y是有机会单车销售突破一百万辆的，他不会那么快速的成为苹果，苹果从第一代iPhone发展到今天过去十几年了，苹果之前也有iPod等一些产品，这是发展的基础，还是拉长时间来看，一个好的企业，还有一个好的投资者一定要跟时间做朋友，绝对不要干跟时间做敌人的事情。
很长一段时间，汽车可能会走两个路线，代步工具的路线仍然会存在，就跟今天在非洲，还是功能手机为主，回到智能汽车，特斯拉自己未来一家拿到?20-30%?的市场份额应该没有任何问题，单纯的智能电动车这个领域。我觉得他自己能够做到?500?万辆到?1000?万辆，拉长时间来看，做到这样的销量没有任何问题。
还是看整个智能电动车所占的市场份额，它有机会能摸到30%的市场份额，跟智能手机比较接近，而不是今天汽车的份额，智能手机的第一名大概能做到30%的市场份额。
本文文字资料：雪球
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉市值超过丰田，蔚来超宝马，资本市场跟汽车真有关系？
蔚来的综合商业价值，比它的财务报表好看得多。传统车企对它的认可，也说明了这一点。蔚来的未来，是回归传统，还是继续走独树一帜的道路，这几天恐怕就能初步见个分晓。
文/《汽车人》黄耀鹏
这两天，关于蔚来的传闻突然频密起来，消息之间证伪、澄清、刷新的速度，也蔚为大观。无论汽车业界，还是投资圈，都敏锐地感觉到，蔚来的春天似乎提前到来了。
谁是绯闻对象？
周三（15日）盘前，蔚来汽车股价大涨，触发纽交所对其熔断。恢复交易后，涨幅10%，达到4.19美元，当天以4.29美元收盘。这是蔚来继2019年5月29日Q1财报公布后，第一次站到4美元以上。对蔚来管理层说，这真是美好的一天。
即便16日盘前跌超8%，回吐过半涨幅，恐怕也未能影响李斌的心情。融资吃灰，哪里比得上被好几家车企同时追逐来得过瘾。关键是，蔚来的模式得到业内认可，而非以前那种创投圈看好、业内冷眼旁观。
事实上，从2019年11月中金的金牌分析师奉玮火线加入蔚来之后，这家处于财务漩涡的创业公司，突然在融资的路就走宽了。
2019年年底，奉玮公开表示：“蔚来汽车在融资项目上已经取得了显著进展，目前正在进行中，相关保密信息还无法对外透露。”
他指的不是长城。蔚来因资金问题被迫推迟二代平台开发之后，坊间传闻，蔚来试图与长城合作开发1.5代平台，据称长城要求控股蔚来，遭到后者拒绝，双方没有谈拢。
根据2018年的财报，蔚来最大股东是李斌（14.4%），接下来分别为腾讯（13.3%）、Baillie?Gifford?&?Co.（9.7%）、高领资本（6.2%）。其中Baillie?Gifford?&?Co.为非原始外部机构股东。
众所周知，蔚来为多层股权架构。其普通股分为A、B、C，A级股每股对应投票权1票，B级每股4票，C级每股8票。由此，投票权上，李斌占到48%，其次是腾讯21.6%。
2019年1月，李斌曾转让出其名下1/3股份用于成立用户信托，但是依旧保留了这股份投票权。虽然李斌未能占到50%以上，但因其余股权分散，因此蔚来仍是李斌说了算的公司。
不过，在长城退出之后，广汽、吉利和一汽都与蔚来传出绯闻。各家开出的条件各不相同。李斌无疑创办了一家颇具特色、有核心技术、拥有品牌价值潜力的新型汽车公司。但据说吉利认为，蔚来营销方面做得很糟，因此不希望由他继续担任董事长和CEO。
直到1月15日，媒体广泛报道广汽打算向蔚来投资10亿美元，以便与后者达成更紧密的股权合作。
广汽的澄清
2019年4月，广汽已经与蔚来合作发布独立品牌“YCAN合创“；10月22日，首款车型开启盲订；12月27日，量产车型HYCAN?007开启预售。这款车可能在2020年4月正式上市。其推出产品的速度，对于汽车产业来说是惊人的，这显示了双方的合作是顺利的。
双方的合作，蔚来意在弥补产能缺失（蔚来一直由江淮代工生产，上海工厂项目已经夭折）；而广汽则可以获得新能源积分。因此，有人认为双方合作是权宜之计。因为无论产能还是积分，对于双方来说都不是惟一之选。
但股权投资，则一切都不一样了，至少表示双方在战略上开始走到一起。不过，在16日，广汽发布澄清公告，称消息不实。随后蔚来股价下跌，可能与此有关。
广汽方面称：“目前，双方就蔚来的融资有所探讨，但仍处于早期阶段，并未形成任何有约束力的协议。最终能否达成一致，存在较大不确定性。”
不过，广汽又称：“即使参与，预计自有资金及募集基金总额不超过1.5亿美元。”
这些信息至少透露了三点：一，广汽的确在和蔚来谈股权投资；二，尚未签约；三，广汽没有打算成为重量级股东，自然也不打算挑战李斌的掌控地位。
广汽的“澄清公告”一出来，上汽和一汽的可能性就变得很低。不管如何，蔚来融不到资的问题，已经破局。自2019年亦庄国投和湖州吴兴区两次融资传闻最后都无下文，蔚来很受伤。
变与不变
过去一年来，投资人对新能源汽车创业企业，的确态度转为谨慎，但是头部企业融资最后都有斩获，威马、小鹏和后发的理想汽车都融到了C轮，步调惊人地一致。
蔚来作为“头部中的头部”，品牌价值、话题性、产品受关注程度，一度都占据头把交椅，融不到资简直不合常理。
部分原因在于，蔚来因为在北美上市，财务状况比较透明。数据太难看了，令投资人却步。2019年12月发布的Q3财报显示，截至2019年9月30日，蔚来汽车的总资产金额为168.4亿元，总负债金额为189.5亿元，严格说蔚来汽车处于资不抵债状态。
蔚来还在Q3财报中写道：“如果情况没有变化，蔚来将没有足够的流动性应对未来12个月的运营支出”。也就是说，如果没有融资进来或者产品销售状况有根本转变，蔚来可能撑不过一年，这简直就是资本“劝退信”。
那么，现在蔚来为什么突然又炙手可热了呢？
在融资结果出来之前，都可“以小人之心度君子之腹”地认为，这些绯闻竞购者都来自于某些方面的造势，但是，至少广汽的意向，还是非常明确的，双方也有合作基础。
在艰难的2019年，即便蔚来在二季度之后取了一系列裁员，不但降低了行政和营销费用，还砍了一部分研发费用，但其新车推出节奏未受明显影响。
在2019年12月的NIO?DAY中，蔚来不再大肆铺张，但发布了新ES8和轿跑型SUV?EC6。
这被认为即便坚守传统模式，蔚来也有望靠卖车赚钱，即蔚来有盈利潜质；而且，蔚来能做出市场认可的40万元以上产品，突破了中国品牌的价格天花板。蔚来的正向研发能力和独特的商业生态，也拥有了中国品牌中不可替代的经验。
换句话说，蔚来的综合商业价值，比它的财务报表好看得多。传统车企对它的认可（尽管还未尘埃落定），也说明了这一点。
不过，虽然李斌本人的用户思维已被证实是圈粉利器，但业内也担心，这些成本高昂的服务承诺，在交付产品大幅增长后，会不会让蔚来难以承受。
也有人认为，特斯拉在早期也答应首批客户一大堆慷慨的条件，后来这些创始会员条款都悄悄消失了。蔚来的未来，是回归传统，还是继续走独树一帜的道路，这几天恐怕就能初步见个分晓。（文/《汽车人》黄耀鹏，部分来源网络）版权声明本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
鹏哥聊车2020年汽车召回盘点，召回“标兵”花落谁家？
近日一份全球十大市值汽车品牌的榜单颠覆了我的认知，特斯拉以3990亿美元遥遥领先丰田的2183亿美元的市值，更厉害的是，蔚来汽车的市值达到509亿美元，干过了通用和宝马，这两家新兴的车企可谓笑开了花，传统企业真的只能算个球？?
又是近日，丰田开了4-9月财报的大会，因为中国市场的强势回暖，丰田业绩也好了不少，但是从实际报表中可见，营业收益为11.38万亿日元，营业利润为5199亿日元，营业利润率为4.6%。大家都知道，传统的汽车行业是个大资本投入低回报的实业，能做到5%已经非常了不起，但是对比新能源车企却真不是一回事。?
曾经理想汽车创始人李想曾说过，特斯拉在中国的Model?3净利润能达到30%以上，而且这个数字是通过直营模式实现，他也认为，去年特斯拉的销售管理费用占销售收入9%，研发占比大约4%到5%，扣除以后税前净利润能向15%迈进。可见，这基本是传统汽车厂商的三倍利润率，更何况那些自主研发力量没摆在首位的新兴车企，纯电汽车确是只会生蛋的金鸡。哦…其实传统汽车品牌也有利润高的，例如保时捷，单车利润接近16%，也是唯一一家。?
那么问题来了，汽车企业的全球市值每年都排，如果将2018和2017年的数据比对的话，你会发现一个有趣的现象，丰田一直以来的都是冠军、大众第二、戴姆勒第三，2018年特斯拉才从上年的第七爬上第四，当时的市值也仅是548亿美元，丰田是他近3.5倍，一年时间他真的坐上了马斯克的火箭，翻了7倍，当然蔚来也一样。?
其实特斯拉的市值还不止高于丰田，确切地说是高过日本7家汽车制造商估值的总和，于是丰田掌门人丰田章男有了一个比喻。他把两家公司的业务能力比喻成两家餐厅，对于丰田来说，已经拥有成熟的厨房和厨师，也知道消费者的习惯和口味偏好；而特斯拉仅仅拥有一张菜谱，并且现阶段还在努力推销菜式，在没有创造太多真正有价值的美食及服务之前，就匆匆对外宣布，他们的菜谱将来会成为世界的标准。?
市值方面丰田不能跟特斯拉比，销量方面却完全相反，2020年特斯拉的目标年产量为50万辆，而丰田则是942万辆，最终公司的利润也不在同一水平线上，可见美股市场近半年的投资情绪多么奇异。?
我不是投资或者学经济的，也不难看出，这波市值的突围已经不再是财务报表之类的事情说了算，更多是大水漫灌的结果，也就是俗称的量化宽松政策，事实上，美国一直都在干这事情，但在疫情期间，水龙头开到最大，同时还是无限期的宽松，资本除了安全却依然逐利。?
相对而言，那边的国度投资选择虽然更多，但也甚少涌入房市，股票是他们最爱玩的东西，故此既然是投资，当然选择最容易赚钱的股票，而新兴车企比传统车企有着不少这方面的优势，例如科技电池日的电池技术、无人驾驶等等，都在以科技展望未来的能力，让大家有空间连接现在和未来，似乎未来就由他掌控，简单来说就是画饼，当愿景被带动且被接受，对这家公司的期望便转变成了现实的投资，而传统车企还是太传统、太老实，或许这就是实业和互联网的区别吧。?
鉴于特斯拉的强势，丰田无论对混合动力还是纯电汽车都会在中国市场加把劲，车型会增加、价格更有竞争力，可是，在市值这方面，丰田缺的不是产品，更不是研发的能力，而是一份能狂想未来的PPT。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
工作业绩总结
对于汽车召回这件事情，最开始鹏哥认为，这是车企的制造标准把控不严，却要拿消费者的生命当儿戏，还得浪费车主的时间到店更换或维修。
后来，鹏哥又认为，制造不是没有出错的可能，即便用上最智能、精准的机器人，在前端设计、配件制造、工厂组装、出厂等，这一系列繁琐、复杂的流程中，出现失误的几率还是还有的。车企愿意备案召回，也算是对消费者和用户负责。但最根本上的问题，还是压缩成本导致质量下降。
如今，各大车企都在进行模块化，就连中国品牌也在2020年集中推出自家模块化制造平台。而制造平台模块化最大的受益者，其实就是企业，能够使得大部分零件通用，大大降低新品的研发周期。
对于消费者来说，平台模块化下的产品和以前的单车独自研发并无明显区别，因为那些购买入门级产品的消费者可能更加笑不出来，比如无收音机用塑料板替代、无喇叭、无后雨刷等等，而这一切的目的，就是为了降低成本。
也正是因为各大车企都在想尽办法去降低成本，也就导致如今的产品故障率高很多。本篇文章，鹏哥就为大家盘点2020年最值得关注的、最有话题的品牌召回。
#梅赛德斯-奔驰
“坐奔驰，开宝马”是国内消费者对于这个德系豪华品牌的一种赞誉，也是对品牌的一种认可。而“汽车发明者”更是奔驰自己对于自身的定调，也是自信的来源。
但不论是北京奔驰、福建奔驰，还是奔驰进口，近两年的口碑却一直处于下跌状态。仅2019年奔驰汽车在国内召回次数就高达23次，而截止12月，奔驰汽车2020年召回次数更经达到18次。并且，各个车型召回的问题和缺陷也各不相同，实在是让人唏嘘。召回车型包括?奔驰G级、S级、AMG?GT、E级、A级、C级、V级、威霆、GLE、GLC?SUV等等，车型数量更是无法统计，是真正的“召回标兵”。
召回原因：
原因包括发动机舱保险丝盒螺纹连接不规范，长时间使用会松动，会影响车辆发动机运转、转向助力、ESP系统和主动主动系统等部件的正常工作，导致发生安全隐患。
后排中间乘客安全带双锁扣无***常使用或无法取出等；转向控制单元线束绝缘层受损，导致转向失控或起火隐患；8缸发动机高压燃油管和高压燃油泵密封性不合格，导致漏油；燃油箱加注软管质量不合格，可能会出现破损、起火；涡轮增压器机油供油和回油管螺丝拧紧力矩不合格，可能起火等等。
解决方案：
奔驰官方将为召回所有车辆免费更换，质量达标、合格的零部件等。
短评：
可以看到，作为拥有百年制造经验，以及“汽车发明者”称号的梅赛德斯-奔驰，在面对激烈市场竞争时，同样会极度压缩成本，降低产品质量。以便在年终时的，销量数字和财务报表上获得漂亮的数字。
#理想汽车
理想汽车在2020年11月召回2020年6月1日及之前生产的理想ONE，共计10649辆。也是因为不少理想ONE车主在发生事故后，大多出现了前轮脱离状态，并在网络上发酵。
召回原因：
某些事故中，前悬架单侧受到较大撞击时，可能导致车辆下摆臂球头脱落。
解决办法：
免费为车主更换脱出力更高的前悬架下摆臂球销，消除安全隐患。
短评：
作为新势力造车汽车最为特殊的品牌，理想汽车是目前国内企业中唯一且仅有用增程式驱动方式的品牌。虽然此次召回车辆仅有1万多辆，但对于月均销量在2000辆左右的理想汽车来说，这已经算是比较大的伤害了，能够进行官方召回，还是非常有责任的。
#丰田汽车
2020年11月，丰田汽车（中国）、天津一汽丰田、四川一汽丰田、广汽丰田向国家市场监督管理总局备案召回雷克萨斯ES、NX、LX、IS、LS、GS、RC、LC、UX；丰田进口埃尔法、HIACE、亚洲龙、、普拉多、凯美瑞、汉兰达，以及四川一汽丰田生产的部分斯柯达汽车，共计召回汽车超过40万辆。
召回原因：
车辆低压燃油泵叶轮的树脂材料制造缺陷，导致密度不足，会在运行中与低压燃油泵壳体发生干涉，导致车辆无法启动或行驶中熄火。
解决方案：
丰田汽车（中国）、天津一汽丰田、四川一汽丰田、广汽丰田将会对召回车辆免费更换改良后的低压燃油泵，消除安全隐患。
短评：
丰田在国内市场中持续热销的一大主要原因，就是消费者非常信任丰田汽车的安全性和低故障率。虽然，官方能够进行如此大规模的召回，证明企业比较有责任心，但本质上还是因为极度压缩成本导致供应商达不到制造水准。同时查阅资料也发现，丰田汽车近几年的召回也要频繁不少。
#上汽通用别克
上汽通用别克召回2014年7月28日-2018年2月11日之间生产的部分2015-2018款别克昂科威汽车，共计649357辆。
召回原因：
由于制动软管接头部分的密封性和整车制动压力不匹配，长期使用后可能导致密封性下降。极端情况下会发生制动液泄露，导致刹车失灵等安全隐患。
解决方案：
上汽通用别克将为召回范围内的所有车辆，免费更换改进后的制动软管，避免发生不必要的安全隐患。
短评：
作为别克品牌的销量明星车型，昂科威自上市以来凭借出色的膈应以及越级的行驶品质，收获不少忠实用户。此次召回车型更是可以追溯至2014年之久，同时召回车辆超过64万辆，证明这款车型受到消费者认可，但在刹车制动这种关键部分出现安全隐患，实属不应该。
#长城汽车
国内最畅销皮卡-长城炮的召回，曾在网上引起强烈话题。起因则是越野爱好者驾驶炮在被救援时，前部拖车钩发生断裂，引发安全隐患。在2020年9月1日，长城汽车召回2019年9月24日-2020年8月9日期间生产的长城炮，共计71319辆。
召回原因：
官方称未充分明示拖车钩在特殊场景下的使用可能带来的危险，而主要原因就是该拖车钩与车架连接处的连接方式和材质无法承受过大质量，导致在营救其他车辆或被其他车辆营救是易发生拖车钩断裂。
解决方案：
长城契合对召回车辆替换新版电子使用说明书，并在车身醒目位置加贴拖车钩使用警示标签，明示危险，并免费对拖车钩进行技术服务升级，消除安全隐患。
短评：
前面已经说到，时间最初发酵是因为前车拖拽炮是用了快速拖拽的方法，导致炮拖车钩断裂。虽然方式有待考究，但未升级前原厂拖车钩的焊接方式，确实过于单薄。好在长城汽车反应比较迅速，获得了消费者的一致好评。
小结：
相比之下，宝马汽车2020年召回次数以及召回车型比较保守。召回数量最多的是今年3月份因使用高田安全气囊，而召回1998-2006年国产和进口的宝马3系。要知道，全球使用高田气囊的汽车涉及不同品牌的不同车型超过12亿辆，虽然已经进行了大规模召回，但目前仍然有超过1亿辆存在安全隐患的车型行驶在路上。
前面已经说到，虽然召回是企业负责任的表现，但鹏哥还是希望企业能够严格把控每一道关卡。问题车辆可以召回，但如果意外已经发生，逝去的生命却是无法回来的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
「蔚小理」谁先告别亏钱卖车？
第一，基本情况概述
首先要概述工作内容、工作的主客观条件、有利和不利因素以及工作环境等。虽然这些与业绩的取得没有必然的联系，但是，显然如果你处于不利的工作环境，工作条件也甚是恶劣的话，无疑能够使你所取得的业绩大放光彩。
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第二，陈述自己所取得的成绩
陈述自己的成绩是业绩报告的重点。撰写业绩报告的根本目的就是要肯定成绩，突出自己的贡献，从而为公司考核和晋升提供参考。在撰写业绩报告之前应认真思考，尽可能把自己所取得的所有业绩都列出来，然后按照重要程度排序。在陈述时，首先要清楚地表述自己所取得的成绩有哪些，是在什么样的情况下取得的，每项成绩的分量有多大，对企业有多大的贡献。在陈述时，一定要注意有条有理，突出重点，千万不能把各种成绩堆在一起，让人事经理去挑选对你有利的成绩。这种做法不但加重了人事经理的工作，而且还会给人马虎、做事没条理的印象。试想，一个人连自己所取得的成绩都理不出头绪，工作时怎么能够做得有条有理呢。
前三季度车企财报出炉，利润普升，特斯拉最受欢迎
毛利率碾压传统车企。编者按：本文来自36氪，，作者：丁唯一。
作者丨丁唯一
编辑丨李欢欢
新造车运动进入2.0阶段，亏损仍在继续。
近日，“蔚小理发布了2021年第三季度财报，尽管三家车企的营收都实现了三位数的大幅增长，却仍难逃亏损的命运。
从交付量来看，昔日的冠军蔚来在今年第三季度败下阵来，被小鹏和理想反超，甚至不敌尚在爬坡阶段的大众ID.家族。不过，卖得多，亏得也多。在第三季度交付新车最多的小鹏亏损面进一步扩大，相较而言，蔚来和理想的亏损均同比收窄。
谁会率先实现盈利，成为新造车领域最大猜想。
毛利率超传统车企
去年三季度，蔚小理齐刷刷跨过毛利率转正的门槛，告别“危险期。今年，三兄弟的毛利率继续向好，甚至超过了一众传统车企。
从理想ONE交付以来，理想汽车的毛利率在头部新势力中一向最高。这得益于理想用的增程式技术方案。这种技术路线具有成本优势，其电力驱动系统只需耗费40度电量，仅为纯电动汽车的一半，增程器部分，理想则借助了传统汽车的成熟供应链。
今年第三季度，理想的毛利率再一次攀升，达到了21.1%，甚至超过了全球最会赚钱的车企丰田。
关于毛利率上涨，理想汽车首席财务官李铁在三季度财报电话会中解释道，这是由于三季度内，2021款理想ONE的交付量增加，理想的平均售价增高所致。2021款理想ONE于今年5月正式推出，相较于老款车型，售价高出一万元。
同样得益于产品结构的优化，小鹏的毛利率也有所上涨。第三季度，售价更高的小鹏P7的销量占据小鹏总销量的76.9%，直接拉动了毛利率增长。报告期内，小鹏汽车的毛利率达到了14.4%，去年同期，这个数字仅为4.6%。不过，尽管增幅最大，小鹏的毛利率在蔚小理当中仍然垫底。
为了提升毛利率，小鹏将进一步优化现有的产品线。目前，销量支柱小鹏P7与友商定位中高端的车型相比，仍存在不小的价格差。前不久在广州车展，小鹏发布了旗舰车型小鹏G9，这款车上市后或许将进一步提升小鹏的毛利率。
蔚来汽车在第三季度实现了18%的毛利率，但相比上一季度20.3%的成绩，蔚来的毛利率出现了下滑。不同于小鹏和理想，蔚来今年并没有推出新车，因此其产品结构没有变化。并且，用户购车金融补贴增加也导致汽车销售收入扣减。此外，蔚来在第二季度财报电话会中曾经透露，
由于明年NT2.0平台将上线，今年开始对NT1.0平台取加速折旧的谨慎会计处理，毛利率将短暂承压。等到明年一季度或二季度NT2.0平台车型上市，蔚来的毛利率有望实现回升。
毛利率逐年提升，离不开日渐上涨的交付量带来的规模效应。
2021年，新造车阵营捷报频传，蔚小理纷纷跨越了月销万辆的里程碑。第三季度，三家车企的交付量都实现了三位数以上的同比增长，不过排位却发生了微妙的变化。
7-9月，小鹏一跃成为新势力销冠，实现了2.56万辆的季度销量，同比上涨1%。理想排名第二，在报告期内交付了2.51万辆新车，同比上涨191.8%。蔚来的增幅最小，同期交付量同比增长100%达到2.44万辆。
蔚来虽然是首家季度销量突破2万辆的新势力，却一直没能实现向下一个数量级的跨越。9月，蔚来工厂改造生产线，导致10月交付量仅为2526辆，四季度的销售目标为2.35万-2.55万辆，交付规模仍是2万辆的量级。
第四季度，小鹏为自己设立了3.45万-3.65万辆的交付目标，理想对四季度的预期也达到了3万-3.2万辆。如果这两家均能完成销售任务，蔚小理的交付规模将拉开一些距离。
尽管蔚小理的交付量正在稳步攀升，但与特斯拉仍然存在不小的差距。今年前三季度，蔚来共交付了6.62万辆新车，小鹏、理想交付量分别为5.62万辆、5.51万辆。三家交付量之和仍敌不过特斯拉。
营收大幅增长，仍难逃亏钱卖车
随着交付量攀升，蔚小理的营收也在第三季度实现了三位数的大幅增长。
具体来看，蔚来在第三季度实现了98.1亿元的营收，同比增长116.6%，同期，理想营收为77.8亿元，同比大增209.7%，小鹏总收入为57.2亿元，同比增长187.4%。
在三季度，蔚小理的交付量几乎持平，导致营收差异的因素主要是单车售价。官方资料显示，蔚来的平均售价为43万元，2021款理想ONE的售价为33.8万元，而小鹏的平均售价约为21.2万元。
不过，营收虽大涨，却没能填补蔚小理亏损的窟窿。
在三季度内，蔚来和理想的亏损都同比收窄。蔚来三季度净亏损8.35亿元，同比收窄20.2%，理想净亏损为2150万元，同比收窄79.9%。同期，小鹏的亏损仍在扩大，达到15.9亿元，同比增长了33.6%。
入不敷出，是因为现阶段新势力仍然有诸多支出项目。
三季度，蔚来费用支出项达到30.1亿元，其中销售及管理费用为18.2亿元，研发费用为11.9亿元。小鹏旗鼓相当，三季度费用支出超过了28亿元，其中销售与市场费用为15.38亿元，研发支出为12.64亿元。理想的两项支出分别为10.2亿元和8.9亿元。
三兄弟的市场及管理费用都超过了研发支出。对此，蔚来在财报中解释称，销售及管理费用主要是由于销售服务职能人员成本增加，以及销售及服务网络扩张相关的成本增加。除此之外，蔚来也为用户运营付出了更多的成本。
例如为了激励老用户推荐亲友购车，蔚来给予促成购车的老车主1.2万积分奖励，积分可用于NIOLife购物、升级电池等，相当于1200元。对比来看，理想只赠送6000积分，小鹏赠送8000积分。并且，随着蔚来车主数量增多，蔚来维护用户的成本也不断攀升。
小鹏的特有费用支出在于销售渠道。小鹏取的是“品牌直营店＋特许经营店销售模式，截至9月底，小鹏的经销商网络中，特许经营店占比36.5%。业内人士认为，
由于销量攀升，特许经营店的销售佣金也将增加，或拖累小鹏的净利润数据
蔚小理能成功圈粉，很大一部分原因在于这三家车企的智能化优势。自然，研发也成为一大支出项目。
其中，小鹏对研发领域的投入比例最高，第三季度，其研发费用占总营收22.13%，这个数字在蔚来和理想的财报中分别为12.13%和11.4%。
小鹏在财报中解释称，研发费用的增加首先是由于研发人员规模扩大，导致薪酬总额增加；其次是新车型小鹏P5和小鹏G9、以及相关软件技术的开发。
蔚来创始人李斌在财报电话会中也透露，
今年蔚来的研发人员数量增加了一倍，“但研发费用反映在财务报表上需要一些时间。
四季度蔚来的研发费用会出现较快速的增长，这与新产品的开发节奏有关。
理想汽车CEO李想在财报电话会中表示，要保持一个健康的毛利率保证有资金用于技术开发，费用比例约为10%。
谁会最先盈利？
交付量、营收和毛利率都开始向好之后，关于新势力的质疑声有所消散。大家开始好奇一个新的问题：蔚小理谁将率先盈利？
上一个被盈利问题困扰的新造车选手是特斯拉。在这家企业成立的18年时间里，一直处于亏损状态，即使在2020年Q1之后特斯拉开始盈利，但大部分收入来源是售卖碳积分。直到今年二季度，特斯拉才开始真正靠卖电动车来赚钱。
帮助特斯拉实现盈利的，是规模效应。从特斯拉首个靠电动车业务实现盈利的2021年二季度来看，特斯拉在全球交付了20.1万辆新车，同比大增121.4%，环比增长8.9%。2021年初上市的ModelY，在上市10个月就以单月3.3万辆的销量成绩打破了哈弗H6“百月冠军的神话。
对于现阶段的蔚小理来说，“影响其实现盈利的主要原因是销量规模不足，经济学家宋清辉曾表示。
国信证券的一份研报曾经预测，三家车企要想实现盈利，
蔚来的年销量规模要达到18万辆，小鹏要达到12万辆，理想要达到6万辆。
从今年已经公布的销量数据来看，今年1-10月，蔚来累计交付70062辆新车、小鹏的累计交付量为66542辆、理想汽车总交付量则为62919辆。
目前，理想汽车的销量已经超过6万辆，
结合其四季度销量预期，其全年销量有望超过8.5万辆，或将率先实现盈利。
蔚来和小鹏的全年预计销量将约为8.9万辆和9.1万辆。
在扩张规模的道路上，蔚小理也在加速产品布局。
按照规划，蔚来将于明年一季度开始交付其首款轿车蔚来ET7，这款新车基于NT2.0平台打造，基于该平台的另两款新车也在按推进开发工作，预计明年下半年开始交付。蔚来也为NT2.0平台设立了宏伟的年产能目标——30万辆。
此外，小鹏在今年10月正式交付小鹏P5之后，紧接着11月又发布了全新SUV车型小鹏G9，填补了其在中大型纯电SUV领域的空白，外界猜测这款车型的价格在30万元以上。
理想也发布了近两年的产品规划，将在2022年推出全新“X平台，同时将发布一款新的全尺寸豪华智能增程式电动SUV——X01。此外，2023年理想将开始布局纯电动车型，新车将基于Whale和Shark平台研发。新车型还将使用理想的4C电池包，电池快充10分钟，可续航400公里。
一场新的内卷即将开始。
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今年车市淡季不淡，7、8月份狭义乘用车市场都迎来了不同程度的销量增长，而9月份的销量更是获得了同比与环比双增长的好成绩。
市场向好的同时，车企的营收也迎来了喜报。近日，江淮汽车、戴姆勒集团、宝马集团和特斯拉汽车都公布了第三季度的财务报表，它们都获得不错的营收，其中，宝马集团和特斯拉在第三季度的业绩表现还创下历史新高，而在它们的收入中，我国消费者的贡献量非常大。
江淮汽车
第三季度营收水平：盈利1.91亿元
江淮汽车在今年前三季度已经实现扭亏为盈，业绩预告显示1-9月份归属于上市公司股东的净利润预计是4400万元左右。另外，江淮汽车在第三季度的业绩也相比今年初有所改善，公司归属于上市公司股东的净利润和扣除非经常性损益的净利润分别为1.91亿元和-2.54亿元。
而江淮汽车能够实现盈利的主要原因是销量高速增长以及补贴，销量方面，其在第三季度的成绩尤其亮眼，7-9月份的总销量是12.32万辆，同比劲增43.84%。而在今年1-9月，江淮汽车的累计销量达到33.3万辆，同比增长3.7%。
补贴方面，江淮汽车以及旗下子公司在第三季度获得的补贴累计金额达到3.5亿元。今年内，江淮汽车已累计获得9笔补贴，补贴金额高达8.17亿元，数额相当可观。
不过，虽然江淮汽车获得盈利，但1-9月份利润相比去年同期还是减少了约7700万元，同比下滑64%左右。而归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-9.07亿元左右，与上年同期相比，将减少8.23亿元左右。这也意味着，江淮汽车的财务报表还没有达到理想状态。
虽然营收数据还不够理想，但江淮汽车能在如此严峻的市场环境下取得该成绩已经非常不错。下一阶段，江淮汽车会通过思皓品牌大力发展高品质的乘用车，据悉，思皓品牌的车型在产品品质上会达到大众的水准。
而思皓品牌将依托全新模块化平台，推出紧凑型SUV?思皓X5、紧凑型SUV?思皓S811、纯电动紧凑型SUV?思皓X811、以及1款未公布命名的紧凑型SUV和中型车。值得一提的是，未来嘉悦A5、嘉悦X4、嘉悦X7等车型都将过渡至思皓品牌旗下，它们除了更换标识，还有更好的质量。无疑，更高的车型品质和更丰富的产品布局都将会助力江淮汽车获得更好的市场成绩。
戴姆勒集团
第三季度营收水平：盈利30.7亿欧元
带来喜报的车企还有戴姆勒，得益于车辆销量的增加和成本缩减的有效推进，戴姆勒在第三季度的息税前利润达到30.7亿欧元（相当于240.76亿元人民币），远超预期的21.4亿欧元。另外，戴姆勒的现金流也超出预期，达到51.4亿欧元（相当于403.27亿元人民币）。
具体到各个品牌销量上，梅赛德斯-奔驰乘用车在第三季度的全球销量约61.4万辆，同比增长3.9%，这也是今年首个同比增长的季度。而61.4万辆成绩中，有约22.36万辆来自于中国的贡献，并且中国市场的销量同比增幅达到23.4%，有效助力戴姆勒的收入增加。
虽然营收不错，但戴姆勒还表示公司并没有发挥出将销售成功转化为利润增长的潜力，换言之，戴姆勒的利润还有不错的增长空间。同时，戴姆勒也对公司在第四季度的表现十分看好，认为利润增长势头还继续保持。
不仅如此，戴姆勒还透露，虽然公司在发展纯电动车，但未来向电动汽车转移的过程中，公司将不再那么重视销量，而是更多地将重点放在提高盈利水平上。可以预见，未来戴姆勒的财务报表还会带来更瞩目的数据。
通过降本增效的方式，戴姆勒获得了不错的市场成绩，对第四季度的表现也有很大的期望，不过戴姆勒也曾表示第四季度的发展前景取决于疫情是否得到有效控制。
变幻莫测的环境难以预估，但可以肯定的是，未来戴姆勒的成本缩减还将继续，公司整体成本将在未来三年里减半，其中，赛事部门的开支降幅最大。同时，戴姆勒也将继续实施重组，以恢复利润率。
宝马集团
第三季度营收水平：自由现金流高达30.65亿欧元
再来看宝马集团的财务报表，它没有像其它车企那样发布第三季度营收数据，但公布了现金流数额。宝马汽车在今年第三季度的自由现金流是30.65亿欧元，高于去年同期的7.14亿欧元，同比暴增329%。
宝马集团的现金流大幅度增加主要是多个市场的复苏速度加快，给它带来了更高的销量增长。数据统计，今年第三季度宝马集团实现全球销量67.56万辆（包括BMW、MINI和劳斯莱斯品牌），同比增长8.6%，前三季度共交付163.83万辆，同比下滑12.5%。而从品牌来看，BMW第三季度的销量为58.53万辆，同比增长9.8%。
宝马集团的销量增长，主要是新能源车畅销。今年前三季度，宝马集团累计向全球客户交付11.63万辆新能源汽车（包括BMW和MINI品牌），同比增长20%；其中，第三季度交付新能源汽车5.47万辆，同比增长46.6%，宝马的新能源得到越来越多消费者认可。
而从各个市场的表现来看，宝马集团在中国市场的成绩相当出色，第三季度的销量达到23.06万辆（含MINI品牌），同比增长31.1%；今年前三季度在中国市场的累计销量为55.96万辆（含MINI品牌），同比增长6.4%，远比德国市场的销量成绩高。
今年第三季度的业绩是宝马集团入华以来最好的一次表现，充分展现出其强悍的实力，不过面对当下的市场局势，宝马集团仍然在积极进行运营资本的优化，以及固定成本和资本支出的降低来提高盈利能力。数据统计，宝马集团到2020年底预计将减少20亿欧元支出，不过它的降本增效方式与戴姆勒不同，宝马集团保证不会进行裁员。
特斯拉汽车
第三季度营收水平：高达87.71亿美元
特斯拉在第三季度的成绩迎来高光时刻，总营收为87.71亿美元，同比增长39%，环比增长45%；归属于普通股股东的净利润为3.31亿美元，同比增长131%，环比增长218%。其中，特斯拉汽车业务营收76亿美元，约占其三季度总收入的91％。
营收增长主要是得益于销量火爆，根据特斯拉公布的数据，其在2020年第三季度的交付量为13.93万辆，该成绩打破了公司在2019年第四季度创下的11.2万辆最高交付记录。在第三季度交付数中，Model?X与Model?S共交付了1.52万辆，Model?3与Model?Y共交付了12.41万辆。
见销量走势良好，特斯拉也确认50万辆年销量目标不变，截至今年第三季度，特斯拉的交付量是31.8万辆，也就是说，特斯拉在第四季度的交付量至少需要达到18.16万辆，要知道，特斯拉在第三季度的交付量仅是13.93万辆。
虽然现在的交付量与目标的差距明显，但特斯拉依然信心十足，表示上海超级工厂的Model?Y产量和上海超级工厂的产能正在逐步提升，以及在物流和交付效率方面的进一步改善。同时，美国弗里蒙特超级工厂的Model?Y车型，预计将很快达到产能水平，以助其实现更高的交付量。
尽管特斯拉的车型在质量方面备受争议，但它凭借在智能科技配置上的优势，依然能获得大量拥趸，将来随着特斯拉的产能不断提升，相信其市场成绩发展势头依然会很强劲。不仅如此，此前特斯拉还表示将对产品和工厂实施更激进的架构变更，以改善制造成本和效率。同时也在扩展生产制造范围，在更多领域实现自产自供，以便快速扩张，未来，特斯拉依然是汽车市场上亮眼的星。
相比上半年，各大车企在第三季度的日子明显更好过，都获得不错的利润。这除了整体市场开始回暖，车企们的降本增效方法也起到很大的作用。尽管目前疫情依然在国外蔓延，未来也有可能再次爆发，不过诸多车企已经准备了一系列方案来应对，相信在第四季度，车企们的财报数据会更亮眼。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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