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- 车企2022财报：5家营收超千亿，比亚迪首次突破四千亿
- 负债超1300亿，华晨汽车成中国车市“新样本”
- 汽车市场的活力恢复 第三季度各大车企利润大涨
除了市盈率外，毛利率、每股收益、主营业务增长率、净利润增长率、股东权益比例、净资产报酬率等指标，都是衡量一个业绩的主要指标。
同行业毛利率越高越好，不同行业的平均毛利率水平是不同的；
每股收益越高越好，每个行业的平均每股收益是不一样的，所以这个指标也可能用市盈率来替换，市盈率越低越好；
主营业务增长率，越高越好，说明公司发展潜力的，只有有潜力的公司业绩才能不断提高；
股东权益比例，越高越好，说明资产越好；
净资产报酬率，这一指标反映了企业总资产获取收益的能力。
上面这些指标说的是公司成长性好坏的指标，而一个公司是否有发展，首先是看公司能不能正常运营，也就是公司的资金情况，这主要看二个指标：流动比率和速动比率，说明一个公司的现金流情况，流动比率正常情况应大于2，速动比率正常情况下应大于1，低于2或1，说明公司资金压力大，严重的甚至出现资金断流，企业就倒闭。
每股收益多少钱为好，没有一个统一的标准，因为不同的行业盈利能力是不同的，所以你要看这个行业的平均每股收益，用每股收益和平均每股收益来比较，才能知道这个企业的业绩怎么样？当然首先你选择的行业要好，这样比出来的公司才会更好。
一般来说用市盈率来判断更准确，可以反应不同行业，不同企业的盈利水平。
另外还有一个指标就是市净率，来说明企业到底值多少钱，这是价值投资关注的一个指标。 我们都知道每股净资产越高越好，但用市净率来判断更好，市净率就是企业的净资产除以总股本。可以看出来市净率，越高越好。
最新一批车企上半年财报出炉，疫情下仍有这么多车企大赚？
1中国汽研601965；2长城汽车601933；3东风客车600006；4宇通客车600066；5上汽集团600104；6福田汽车600166；7亚星客车600213；8曙光股份600303；9华菱星马600375；10江淮汽车600418；11航天晨光600501；12贵航股份600523；13汽车600609；14金龙汽车600686；15松辽汽车600715；16华域汽车600741；17中航黑豹600760；18北方创业600967；19ST宝龙600988；20江铃汽车000550；21海马汽车000572；22长安汽车000625；23一汽轿车000800；24安凯客车000868；25一汽夏利000927；26中国重汽000951；27中通客车000957；28隆基机械002363；29西泵股份002536；30海伦哲300201
2020∣格局与趋势（中）：从新教运动到新儒学
近期多家车企相继披露了2020年上半年财报。与大家预想的一样，收入下跌和亏损是常态，毕竟受疫情影响，今年初车企和经销商都处于停工状态，加上企业研发投入不断，财务报表难以有理想的数据。
但也有车企是例外，上半年它们的营业额和利润都比去年同期有所增长，比如比亚迪汽车、长安汽车和江铃汽车。而利润跌幅较大的企业是产品缺乏竞争力的企业。
三大车企的利润大涨
比亚迪汽车、长安汽车、江铃汽车三家车企在上半年获得的利润都比去年同期有所增长。
其中，比亚迪汽车上半年营收313.86亿元，同比增长34.82%，净利润24.73亿元，同比增长329.9%，毛利为41亿元，同比增长164.27%。长安汽车上半年营业总收入327.82亿元，同比增长9.73%，净利润26.02亿，同比劲增216.17%。而江铃汽车上半年实现营业收入140.7亿元，同比上升3%；实现归属于上市公司股东的净利润2.1亿元，同比上升253%。
虽然比亚迪汽车的财报数据不错，但并非完全靠汽车业务所得，受疫情影响，上半年比亚迪的汽车销量和业务都有所下跌，累计销量是15.86万辆，同比下滑30.4%，业务收入320.72亿元，同比下滑5.6%，但得益于高端智能手机及平板电脑整机出货量增加，玻璃及陶瓷产品出货量同比翻倍，比亚迪的业务收入大幅增长。
与比亚迪不同，长安汽车和江铃汽车盈利主要靠汽车业务所得。上半年，长安汽车的累计销量是83.1万辆（包含合资品牌），同比逆市增长1.3%，总体跑赢了大盘，这也让长安汽车的收入增加，长安汽车还在金融资产方面投资，还为其带来了17.62亿元收益。
更有看点的是江铃汽车，江铃上半年扣非净利润转负为正，净赚0.5亿元，同比增长136.6%。这意味着，江铃汽车实现盈利并非全靠补贴，这是一个向好的信号。对于江铃汽车盈利水平提升原因，主要得益于销量提升、销售结构改善、持续推动降本增效、严控费用支出等因素影响。而在销量方面，江铃汽车上半年实现整车销售14.1万辆，同比提升3.3%，在汽车市场整体下行的环境下取得该成绩实属难得。
主流车企基本都是盈利
部分车企的利润不及去年同期，但营业收入也迎来了增长，或者获得了相对不错的营业收入和利润，比如东风集团、上汽集团、广汽集团、长城汽车等车企。
今年上半年，东风集团的营收是505.8亿元，同比增长4.4%；毛利为78.16亿元，同比增长0.28%；净利润是30.2亿元，同比下降64.5%。而东风集团的利润下降与处于疫情中心、复工复产相对较慢有很大关系，不过营收能比去年同期增长，已充分展现出自身的强实力。
此外，上汽集团的营业收入也达到2745.2亿元，净利润为83.94亿元，营收和利润额度都比较高，这要得益于上汽集团的规模和体量较大。其中，上汽通用和上汽大众依然贡献了最大利润，上半年净利润分别为17.85亿元和69.06亿元，不过自主品牌上汽通用五菱出现亏损，它在上半年的总营收是255.15亿元，净利润为-6.29亿元，这不仅是因为疫情影响，变速箱质量问题也影响了销量。
除此之外，广汽集团和长城汽车在上半年的业绩也不错，虽然营业收入和利润额度都同比下滑，但没有出现亏损。其中，广汽集团上半年实现总营业收入15.03亿元，归属于母公司所有者的净利润为23.2亿元。而长城汽车的营业收入达到359.29亿元，归属于上市公司股东的净利润达到11.46亿元。
其中，广汽集团的新能源板块尤其亮眼，在国内新能源汽车销量同比大幅下挫逾30%的大环境下，上半年广汽新能源车的销量超2万辆，同比增长89.42%，在国内的市场占有率较上年提升0.62个百分点至10.47%，此前销量基数过低、Aion?S畅销和Aion?V进入市场是造成广汽新能源销量上升的主要原因。
而在长城汽车方面，疫情影响也导致其收入和销量出现下跌，但在疫情逐渐稳定后，长城汽车的销量已出现回暖，上半年能够连续3个月实现销量同比与环比正增长，这是实力的体现，也是长城汽车能获利11.46亿元的主要原因。值得一提的是，哈弗品牌在上半年还成功突破600万辆销量成绩，成为首个达成该成就的中国品牌。
没核心竞争力的车企亏损
最后再跟大家聊聊上半年亏损的车企，分别有北汽蓝谷、力帆汽车和众泰汽车等。其中，上半年北京蓝谷实现营业收入31.12亿元，同比下降69.84%；归属于上市公司股东的净利润为-18.63亿元，同比巨幅下跌2814.98%。
北汽蓝谷利润大跌的原因主要由两方面影响，其一是上半年出行市场不景气?，疫情爆发，导致消费者不愿意乘坐公共交通工具出门，这给北汽蓝谷的业务造成重创。其二是北汽蓝谷的新能源车基本走低端路线，难以满足消费者的升级需求。
不过北汽蓝谷表示在下半年将从营销力、创新力以及降本增效方面发力，比如加大ARCFOX?品牌车型的信息推广，建立全渠道业务开发体，推进对公业务市场等等，这一系列举措将有助北汽蓝谷的市场业绩增长。
与北汽蓝谷相比，力帆汽车和众泰汽车就没那么了。其中，力帆汽车正在面临着繁重的债务，已被逼到了破产退市的悬崖边。而众泰汽车的流动资金也十分短缺。它们造成这种局面的根本原因是产品缺乏竞争力，进而导致销量低迷，利润不景气。然而造车需要巨大的成本，当产品无法带来更多利润时，企业必然是高筑债台。买车君认为，力帆和众泰汽车被淘汰出局只是时间问题。
财务报表很好地反映出各大车企的抗风险能力和体系实力，唯有整体实力强大的车企才能在疫情期间仍可保持盈利。但是，大部分车企的盈利水平都相比去年同期有所下跌，在下半年，各大车企又会取怎样的方式来弥补这些损失呢？未来会有更多新举措或重磅新车来提升市场竞争力？期待着。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉股票怎么买，哪个平台好买一点？
“特斯拉让美国（汽车）再次伟大！”美国当地时间1月22日，特斯拉股价收盘为每股569.56美元，其市值首次突破千亿美元，成为美国有史以来首家市值破千亿的汽车公司。
底特律三巨头（通用、福特和克莱斯勒）日渐失宠，《华尔街日报》转而款款深情地对埃隆·马斯克“为国打call”，姿态比马斯克在上海工厂投产时即兴一舞还要妖娆。
特斯拉会成长到伟大吗？时间会耐心给出答卷，但在我看来，目前能配得上“伟大”的品牌，仅有奔驰、曾经的福特和丰田区区三家而已。
汽车的发明者奔驰当仁不让，亨利·福特完成汽车的工业化，成为改变世界的机器也要占上一席；丰田是现代制造的定义者、新能源的拓荒者和当下汽车第一品牌，它用实力为自己正名。
德国人发明了汽车，然后美国人完成工业化，最后日本人和未来的中国将次第达成整个价值链的极致优化。这完全符合500年来的发展轨迹，也和欧洲的文艺复兴、宗教改革和工业革命的进程惊人地巧合。也将意味着在不久的未来，这个130年的古老工业，将绽放出日出东方的璀璨之花。
德国现代社会学家马克斯·韦伯认为，由德国人马丁·路德开启，出生于法国的瑞士人加尔文发扬，后来在英格兰清***中间成熟，并最终在广袤的美利坚光大的新教改革运动，是近代资本主义和工业革命的精神支柱。
重商主义、理性主义、契约精神等词汇，大致可以概括韦伯的观点：新教与隐藏在资本主义发展背后的某种心理驱动力具有因果关系。汽车作为现代工业和资本主义经济支柱，完美契合了新教运动的发展轨迹。德国人传承了新教英国第一次工业革命的成果，发明了改变人类出行的机器；从福特的“T型车”流水线到通用汽车总裁斯隆的管理革命，奠定了美国工业和全球工业生产的辉煌。福特和通用汽车联手，整整霸占全球汽车冠军逾100年。
奔驰的创始人梅赛德斯和戴姆勒、亨利·福特和斯隆，清一色的新***。对了，埃隆·马斯克的南非荷兰后裔父亲和加拿大籍母亲亦是新***信众。
从诞生到光大，解放思想同时强调秩序的新教主义成为汽车工业进程中不折不扣的信仰。信奉新教主义的德国、英国和美国汽车工业，垄断全球汽车80%以上的市场份额。
直到10年开始的第二次石油危机，以丰田和本田为代表的的日本汽车公司，和80年代开始以现代和起亚为代表的的韩国汽车公司开始迅速崛起。2009年，登顶全球最大市场的中国日渐成为全球汽车工业的核心推动者。
博诸子和西方文化的精华，经过自我更新，成为适应新时代的这种新儒家思想随着东亚经济的崛起而引起广泛关注。
东亚经济区从起步之初的模仿、70年代之后的跟随到90年代后期的创新，而这种即对接资本主义、同时致力于发掘中华传统文化的价值之源的新儒家思想被视为东亚经济的内在源动力。就汽车行业而言，以市场容量为基础，以新能源推动力，以强大制造力为辐射的新儒家东亚汽车行业，正成为新教主义汽车强国的最有力的挑战者。
底特律的斜阳
2月6日，福特汽车公布了2019年第四季度及全年的财报业绩，公司净利润为4,700万美元，远低于2018年的37亿美元和2017年的77亿美元，同比暴跌99%。针对持续的走弱，福特汽车也开始一系列调整，包括首席运营官韩瑞麒在内的多位管理层调整。
2019年，底特律三大公司在全球和中国的销量，都创下了新低。自从2008年被丰田汽车夺去全球冠军之后，原本中国市场的强大支撑被抽离，底特律的辉煌年代，可能将永远地留在了象征美国制造繁荣的通用复兴大厦上。
据说，由于近年来众多品牌退展，举办方决议从今年起，已经有113年历史的底特律车展，展出时间从1月份调整到6月份，给车展营造温暖的迹象。只是，不知道COBO科博中心那盛夏的暖阳，还能不能温暖冰冷的销售凉意。
1月13日，福特汽车的官方数据显示，去年全年总共售出了567,854辆（含福特、林肯和江铃）汽车，同比下滑了26.1%，其中长安福特2019年累计销量为183,987辆，同比大跌51.3%。
1月14日晚上，北京，福特在华两家合资机构（长安福特和江铃福特），两个销售联合体（福特和林肯）新春团拜会热火朝天，喜庆的高高挂起，以期驱散福特汽车在华连续三年大幅度下滑的沮丧。
“短期看锐际、中期看福克斯，长期还是蒙迪欧。”本刊记者向长安福特联合营销机构的总裁杨嵩建议。解铃还须系铃人，失去了中高级车的品牌定义，失去了王牌中级车的销售基础，唯有依赖SUV的最后仅存的市场红利，苦苦挣扎。而福特的崛起，也势必要迎着崎岖的山路，曲折前行。
2019年，同门兄弟通用和克莱斯勒也开始加速下行。2019年全年，通用汽车在中国的新车销量下降了15%达到309万辆，连续第二年下降。2019年广汽菲克汽车销量为7.4万辆，同比下滑40.96%。
虽然底特律三大的全球业务并未显著下行，尤其是北美业务随着皮卡和大型SUV的持续热销，还创下北美区域的销售和利润新高，但是底特律已经丢失了东南亚、几乎失去欧洲之后，通用汽车“第二故乡”的中国市场也岌岌可危。
每次看到福特的财务报表和皮卡的销量，都有把公司改名“密西根F150汽车公司”的冲动。可执掌福特汽车即将满20年的亨利·福特曾孙、小比尔·福特总在幻想建立“福特科技有限公司”。
从2000年时任CEO纳赛尔，再到2014年接替穆拉利的马克·菲尔兹，再到以移动出行公司CEO身份接替菲尔兹的韩恺特，从不甘于在传统汽车市场的成就——岂不知这份传统的基业，也仅仅剩下一个的F-150在奋力支撑。
据说，帅气的福特汽车前任CEO马克·菲尔兹就是因为斯年上市的全新一代福克斯惨败而引起董事会震怒的。那一年，福特的F-150在全球创下了史无前例的108万辆销量新高度——可是，根据迪尔伯恩的老人的理解，已经蝉联了美国汽车40余年冠军的F系列早已修炼成仙，除非美国人走路去沃尔玛买菜，F-150多拿一次冠军，就像比尔·福特去街区的教堂做一次祷告一样容易。
福特汽车创始人、爱尔兰后裔、虔诚的圣公会新***亨利·福特先生确立“最好的材料、最好的员工制造最好的汽车”的理念。所以，从1929年的大萧条到10年的石油危机，2000年的“凡士通轮”胎风波到2008年全球金融危机，虽面临生死大考，但福特总能安然渡劫。
但是这次，似乎不太一样，传统业务被压迫至北美市场，一款F-150的盈利支撑一个年销售近2,000亿美元的庞然大物。比尔已经忘记自己曾祖父当初谆谆劝告：每一个试图基业常青的品牌，都必须要在现在和未来之间，搭建一座渡劫的桥梁，这不仅是它长存的基础，更是一个通往自由的灯塔。
进退维谷的福特，你照亮前路那灯塔，遗落何方？
去年1月份，韩恺特牵起了大众汽车CEO迪斯的手，试图彼此温暖对方，谁料？如今的狼堡，也是一片惊慌失措。
跛足的巨人
未来的竞争，战术上，将是以德国大众为代表的的MEB（电动车平台）和以丰田TNGA为代表的全新构架的竞争。战略上，则是新儒家思想和东方经营哲学的翘楚丰田汽车，与新教主义西方工业杰出代表——大众托拉斯的终极一战。
大众决心把中国市场的现在交给SUV，把未来则托付给充满变幻的电动车——胜则尽享繁荣依旧，败则满盘皆输。MEB的最大胜算，是希望自己赌对2025年之后的中国，大众的烦恼是：年之前自己在中国的“无心插柳柳成荫”的，会不会在未来面临电动车MEB“有心栽花花不开”的尴尬？
谨慎的丰田却从不在一个地方。但是危险在于：如果电动车时代快速到来，也意味着丰田过去20年积累的混合动力优势将消失殆尽。
去年3月初，瑞士日内瓦，当丰田汽车将“?Hybrid”的标识贴在“TOYOTA”醒目LOGO下面，贴在日内瓦的丰田汽车舞台幕墙最中央，犹如一把匕首直插满眼电动化的欧洲制造商的心脏。
奔驰和大众汽车决心向电动化跨出勇敢的一大步，但是它粗壮的左脚（传统汽车）心有不甘地留在斯图加特和狼堡。
从2020年开始，欧盟新车必须符合平均每公里二氧化碳排放量不超过95克的标准，否则将面临巨额罚款。宝马汽车会异常痛苦，在它去年售出的217万辆汽车中，接近50%是X系列SUV，所以，不管慕尼黑怎么试图去给它从X1到X7披上一层“绿油油”的外衣，它将在今年开始面临苛刻的法规大考。
但ABB仍不愿全力以赴地投入新技术的怀抱，因为他们害怕因此疏远拥护内燃机汽车的客户们。德国伊福经济研究所经济学家泽默表示：“德国汽车制造商对未来没有远见，对于任何与他们目前拥有的商业模式不同的商业模式，他们都缺乏想象力。他们抱怨，并与要求他们进行任何改变的事物作斗争。他们害怕排放标准、害怕自动驾驶、害怕电动交通、害怕替代交通概念、害怕共享交通……”
这逼着德国汽车产商不得不将生产重点从内燃机转向混合动力或全电动汽车。在未来3年内，德国汽车公司将向研发电池供电技术投入约400亿欧元。
但是，康林松确认，受大幅技术性投资影响，戴姆勒在未来至少两年内的利润会大幅降低。奥迪方面制定了在2020年裁减7,500个岗位的，宝马公司则宣布不再招收临时工。
这听起来的确糟透了？但好消息是：在2019年全球汽车市场萎缩的情况下，德国汽车巨头大众汽车公司、宝马汽车公司和戴姆勒汽车公司的销量强劲增长。但去年宝马汽车的销量增长2%，奔驰汽车销量增长1.3%，大众集团销量增长1.3%。
2020年将会怎么样？如果特朗普与欧盟的贸易战与2019年的中美争端那么激烈，2019年仅有0.1%增幅的德国经济将再次面临衰退危机。深陷新型冠状肆虐的中国汽车市场，成为笼罩在斯图加特、慕尼黑和狼堡头上挥之不去的阴影。
但短期来看，无论在中国市场还是全球市场，德国人多年来确立的品牌优势仍然无法动摇。尤其是在传统市场上型车的垄断性品牌优势，但是长远来看，随着法国、意大利、英国和瑞典等追随者的趋弱，以及2018年以来底特律三大的逐渐没落，汽车发明者130多年来所确立的工业地位，将成为新教主义者抵挡来自亚洲进攻的最后堡垒。
去年东京车展期间，本刊记者在日本丰田市的丰田汽车博物馆门口记录了这么一段话：“在20世纪初，蒸汽、电气和石油成为这一时代的主角，那么在21世纪，什么样的能源才能成为世界的主角？”而在悬挂这段话的大理石饰板之下，一辆普锐斯、一辆Mirai赫然醒目。
伟大的碰撞
过去50年，发生了两次巨大变革，第一次是70年代的石油危机，以丰田为代表的日本汽车行业整体崛起；第二次，2009年中国登顶全球汽车市场销售冠军之后，新兴市场开始尝试承接汽车文明的下一个接力棒。
“日本人表面上拜倒在西方的脚下，但是实际上解除了进攻者的武装。”在《历史研究》中，西方最出色的历史学家汤因比这样评价现代的西方和东亚关系。
去年底，笔者与丰田中国执行副总经理董长征先生探讨儒家文化在丰田内部的体现。董总说：“每一个在丰田的员工，都会强烈感觉到这种与西方企业截然不同的东方文化，具体到日常管理的方方面面，但如果你要详细将它描述出来，又发现它很抽象。”
“道可道非常道”，这或许就是东方哲学特有的语句上的含糊与语义上心领意会的并存特质。
丰田创始人丰田喜一郎先生的座右铭正是：天地人智仁勇,源于《礼记》“智仁勇，三者，天下之达德也。”董先生说，丰田员工忠诚度极高，一个特殊现象是，凡是丰田离开的员工，极少有说老东家坏话的。这当然离不开背后支撑这家公司的儒家仁政思想和“以义相交”方式。
且丰田奉行“年轮经营”思路，执掌伊那食品工业的主塚越宽据说被丰田奉为思想导师，伊那食品工业只是一家规模不足丰田汽车1/1500的小型企业，但连续实现48年营收增长。“公司其实不同于生物体，如何永久地持续发展，才是企业经营的大前提，也是企业经营的理想。”塚越宽曾打过比方，“简单来说，只要不比前一年差就好……当前的经济界，大部分人都推崇快速增长。”这种可持续发展的思想，又可从先秦荀子处找到源头。
而作为东方文明的输出国中国，近年来突出的经济表现也迎来了世界的瞩目。从明治维新到1980年的投入西方怀抱的日本，和1980年改革开放之后拥抱世界的中国，东方的翘楚国家对于新技术的崇拜和接受，以及迥异于西方的经济崛起商业模式，给世界史研究者提出了一个全新的课题。
日本著名宗教学家常盘大定曾说:“（中华民族）正在走向觉醒，一旦他们觉醒了，静静地站起身来寻访自国文明的遗迹，那时将会出现怎样的情景？”
中国今日的发展正在证实常盘大定在100多年前的预言。亨廷顿和福山，一个在80年代提出《文明的冲突》，一个在90年代开始自信地宣布西方全面胜利的《历史的终结》。如今，西方现代最出色的这两位社会哲学家对于世界经济和制度治理的走势判断，也因为中国史无前例的崛起，在新形势下话语失效。
当下，西方的自由制度遭遇近20年来最大的挑战，但是日本和新加坡两个东方国度则表现得怡然自得，一个成为自由经济的翘楚，一个成为国家治理的典范。前者是儒家哲学在东亚的拓展与外延；后者与中华传统的“外儒内法”治理文化一脉相承。
也许会有一天，西方对于东方的接受，很可能会像过去的大多数时候一样，虽然西方人创造了高度的物质文明，但是他们的精英常常从更加古老的东方智慧中汲取养分，甚至直接成为信徒。
“污染问题，消耗问题和难以调和的社会矛盾”，这些最终由西方国家提出的终极问题，也将会有一个非西方的答案：比如东方的哲学和社会治理实践。
整个西方国家，以美国庞大的市场容量为基础，成长为全球汽车的主导；未来，东方国家必然会阶段性***这种成功的模式，以中国汽车市场2,500万辆的总量基础，以时日，将必然会诞生类似大众、丰田这样伟大的企业。在家电、电商、高铁、通讯和造船等领域，已经出现了格力、阿里巴巴、华为这样全球卓越样本。
回望过去，几乎每一次巨大的技术进步和管理革命，都会诞生下一个伟大的的名字。汽车，正站在以5G为标志的新型技术革命的风口浪尖。
所以，奔驰、福特和丰田之后，汽车还将再次伟大，新的必将诞生在生机勃勃的中国。也许是初露峥嵘的吉利，也许是执意孤行的长城，也许是沉舟侧畔千帆过之后的蔚来，或者是你还不知道的另一种可能的未来。
中日必有一战
未来10年，近逼大众，远战丰田，这是中国品牌成长的使命，这是中国汽车工业全球化的宿命。
2019年10月23日，丰田章男站在东京车展丰田的舞台上，在他身后近800平方米的偌大展台上，空无一车。丰田决心以前所未有的勇气和决心，尝试回答东京车展“Open?future”的路径与未来。
十年之前，深陷危机的风暴眼，他接受时任社长渡边捷昭的“大政奉还”，第一次以社长的身份临危受命，略带青涩和不安，站在东京车展舞台，发出“回到原点”的反思与承诺。
2019年10月31日，大众中国携手南北大众，在广州发布“遇见新大众”的全新中国战略；十年之前，几乎在同样的时间，同样的地点，在日系大本营华南发动咄咄逼人的“南方战略”，一举奠定长达八年增长的基石。
2019年11月2日，吉利汽车总裁安聪慧站在泰山脚下，鸣响“吉利帝豪向上马拉松”的发令枪；2009年，吉利在济南基地发布多品牌战略的第一款帝豪EC7。自主翘楚吉利在极具政治象征的泰山之巅打响向上的发令枪，“登泰山而小天下”的野心和“直上危巅休怯险，登天毕竟要雄才”气魄，虽恰逢自主颓势，但向上攀登的胸臆一展无遗。
都说，转折的十字路口众生平等，以All?in电动化的法兰克福车展到发誓“Open?future”面向未来的东京车展为窗口，我们将窥视到一个什么样的汽车未来？
未来十年，凤凰涅槃的中国汽车注定会伴随着中国的强大而坚定走向世界，率先在本土市场夯实自己的基础，将以吉利和长城在中国实现200万辆以上规模为标志，中国品牌将在2030年之前在本土占据50%以上份额。
除了德系和日系之外，绝大多数的外资品牌将逐渐沦为小众，正在逐渐失去解读未来中国消费者的德系品牌，除了奔驰和宝马凭借豪华品牌的优势而继续领跑之外，在未来2,500万辆乘用车总量中，大众（含奥迪）、奔驰和宝马将从目前25%左右跌到17%左右。
未来，随着未来东亚经济一体化和全球汽车未来十年深刻变化，以“混动+电动”为核心驱动力的日本汽车将在中国市场继续跑马圈地，有望在中国汽车市场的份额从当下的22%左右攀升到最高25%以上，成为仅次于中国本土品牌的第二势力。
未来十年，中国汽车将逐步完成国内汽车文明的普及，从2025年开始，在“一带一路”的国家战略推动下展开全球化，自此，中日两国汽车公司开始在中亚、中东和非洲市场展开竞争，最终还将在东南亚诸国这些日本占据40年优势的核心市场展开全方位的争夺。
自此，在新能源、智能化和汽车文明的政治化推动之下，中日汽车工业将在彼此融合与依赖中展开空前激烈的争夺。在这场事关经济势力范围的重新划分中，更具比较优势的中国和日本将成为新一轮全球化最终赢家。
这不是中日汽车生存与死亡的争夺，这是全球工业文明重心开始东移的标志。一方面，站在智能化和电动化的新赛道，中国汽车市场从之前的市场牵引逐步升级到技术牵引；另外一方面，以手机为代表的商品完成了第一轮全球化输出之后，以汽车为代表的大宗消费品，成为带动中国工业第二次全球化浪潮的先行者。
这场中国迈向复兴之巅的关键十年，以2020年为新起点，中国本土汽车工业将注定一雪前耻，勇者伟大。
（请继续关注明天推送的《2020∣格局与趋势（下）：也无风雨也无晴，从2009年登顶全球到2019年哀鸿一片，中国汽车工业十年走出一条坚决而生动的抛物线，面对新的时代，自主品牌很难不思考这样的话题：“若天命必有所归，为何不能归我？”）
文/卫金桥
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车企2022财报：5家营收超千亿，比亚迪首次突破四千亿
特斯拉是美股，只能开了美股账户之后才能买，如果你没有美股账户，就买美国纳斯达克指数基金，其中成分股里包含特斯拉的股票，在基金公司就可以买。
Q2：特斯拉概念股票有哪些
股票是股份公司发行的所有权凭证，是股份公司为筹集资金而发行给各个股东作为持股凭证并借以取得股息和红利的一种有价证券。每股股票都代表股东对企业拥有一个基本单位的所有权。每支股票背后都有一家上市公司。同时，每家上市公司都会发行股票的。
同一类别的每一份股票所代表的公司所有权是相等的。每个股东所拥有的公司所有权份额的大小，取决于其持有的股票数量占公司总股本的比重。
股票是股份公司资本的构成部分，可以转让、买卖，是资本市场的主要长期信用工具，但不能要求公司返还其出资。
Q3：相关特斯拉概念股票有哪些
特斯拉概念股：万向钱潮（000559）、江苏国泰（002091）、佛塑科技（0003）、杉杉股份（600884） 、比亚迪（002594），国机汽车（600335）、赣锋锂业（002460）、富奥股份（000030） 、科陆电子（002121） 、天齐锂业（002466），力帆股份（601777），江特电机（002176）。充电桩概念股：上海普天（600680）、奥特迅、动力源（600405）等。
特斯拉概念股相关上市公司一览：
金瑞科技
松下公司获得美国特斯拉汽车最新锂离子电池供应合同，合同金额大约70亿美元。A股上市公司中，金瑞科技（600390）为松下锂电池提供前驱体，将直接受益。
新宙邦
间接为特斯拉供货，通过为三星SDI、松下锂离子电池提供电解液，间接为特斯拉供货。
长信科技
正在和特斯拉电动汽车进行接触，并有望为特斯拉供货中控触摸屏。
豪迈科技
特斯拉汽车轮胎为德国大陆牌，德国大陆是公司的重要客户之一。
国电南瑞
公司表示已与特斯拉有过接触，但双方并没有涉及超级充电站的问题，而是对充电桩等充电设备进行过探讨。
福田汽车
北汽集团近日与美国新能源（600617）公司Atieva签署股份认购协议，北汽集团将收购Atieva公司25.02%的股份。收购完成后，双方预计在第3年推出与奥迪A6L同等级的电动汽车。据悉，特斯拉正在和北汽股份谈合作事项，福田汽车（600166）是北汽集团旗下上市公司。
西泵股份
公司为博格华纳批量生产涡轮增压器壳体产品，博而格华纳是特斯拉汽车涡轮增压器的唯一供应商。公司投资者互动平台的表示，公司并未没有直接向 特斯拉供 货，也不清楚是否有产品通过客户供应给特斯拉。不过若特斯拉在中国建厂，西泵股份（002536）会考虑进入特斯拉的汽车零配件供应体系，并且有信心进入该体系。
星星科技（300256）：公司在互动平台上表示，子公司深越光电电阻屏及电容屏产品通过日系、台湾及大陆知名车机导航厂家分别应用到丰田、本田等日系车、本土品牌汽车以及个别欧系车型上，目前也正在跟松下供货。
康得新
近日传出消息，鸿海集团旗下面板厂群创光电(原奇美电子)，已与美国电动车巨头特斯拉(Tesla)达成车用面板出货协议，鸿海甚至考虑为特斯拉到美国设置面板厂，以便就近供货。
均胜电子
受益于特斯拉，公司从一家无资产、无负债的空壳公司成功转型为一家以汽车零部件研制、生产和销售为主营业务、具有持续经营能力和盈利能力、具备较强市场竞争力的上市公司。在未来几年，公司将重点发展核心汽车电子产品和机电集成系统，以满足新能源市场和技术的需求。公司将不断提升核心竞争力、 开拓国内外市场，力争在汽车风窗洗涤系统、空气管理系统、发动机进气系统、视镜视觉系统、内外饰系统、发动机功能系统、电池电源管理系统、汽车驾驶安全系统和汽车舒适 系统等领域为全球汽车工业提供优质的汽车电子零部件产品。
江特电机
特 斯拉公司使用的电机是用异步电动机技术的 三相感应电动机，江特电机是国内少数拥有三相异步电动机技术的电机上市公司，公司主要从事起重冶金电机、高压电机等特种电机的研发、生产和销售，是国家科技部认定的“国家火炬重点高新技术企业”、江西省科技厅认定的“江西省高新技术企业”，产品研发能力处于全国中小型电机行业领先水平，先后通过了 ISO9001:2000质量管 理体系认证、国家强制性产品认证(3C认证)、中国船级社船用产品型式认证、欧共体安全认证(CE认证)、出口产品质量许可认证。
力帆股份
特斯拉在美国展示新的充电方式，即置换电池的“换电模式”。力帆股份携手电巴科技公司成功开发了电动轿车底盘换电系统，新技术用更换电池的方式，可快速为电动轿车补充能源，整个过程仅需3分钟，公司是中国最大的民营企业之一，是国家火炬重点高新技术企业，最早获得国家级技术中心的民营企业之一，公司先后研制开发了许多拥有完全自主知识产权的新产品。
江苏国泰
近期锂电板块受国内新补贴政策即将出台和特斯拉电动车销售较好等的***，涨势较好。公司股价的上涨幅度也比较大。短期公司估值水平已经趋于合理。
比亚迪
新能源汽车将获得长足发展由于公司在国内推出了新的商业运营模式，以及在海外的拓展情况进展顺利，同时加上重磅新车的上市，预计今年公司的新能源汽车业务将获得飞速发展。
Q4：特斯拉概念股有哪些
国家新能源汽车产业技术创新工程支持了25家汽车制造企业搭上“特斯拉效应，包括，从事“插电式乘用车项目”研究的公司比亚迪（002594）、一汽集团、奇瑞汽车、长城汽车（601633）和上汽集团（600104）；从事“纯电动乘用车项目”的公司江淮汽车（600418）、东风汽车（600006）、北京汽车、吉利汽车和长安汽车（000625）等。
特斯拉给整个锂电池产业链带来了信心。据了解，锂电池产业链包括电池、上游锂矿、正负极材料、电解液、隔膜、电池回收等。招商证券（600999）认为，特斯拉产业链上尚无国内A股上市公司直接供货，但随着锂电池市场的整体扩大和传导，国内相关锂电池材料公司能够间接受益。
预计A股市场中与超级电容器相关的个股，如江海股份（002484）、风华高科（000636）、法拉电子（600563）、新宙邦（300037）及天富热电（600509）等有望获得资金的青睐；江苏国泰（002091）、杉杉股份（600884）等锂电池概念股也将间接受益；国内电动车概念股或将跟风爆炒，包括，从事“插电式乘用车项目”研究的公司比亚迪、一汽集团、奇瑞汽车、长城汽车和上汽集团；从事“纯电动乘用车项目”的公司江淮汽车、东风汽车、北京汽车、吉利汽车和长安汽车等。
特斯拉概念股：欣旺达（300207）
特斯拉概念股：比亚迪（002594）
特斯拉概念股：一汽轿车（000800）
特斯拉概念股：新宙邦
特斯拉概念股：德赛电池（000049）
特斯拉概念股：动力源（600405）
特斯拉概念股：亿纬锂能（300014）
特斯拉概念股：佛塑科技（0003）
特斯拉概念股：拓邦股份（002139）
特斯拉概念股：曙光股份（600303）
特斯拉概念股：中信国安（000839）
特斯拉概念股：南都电源（300068）
特斯拉概念股：宇通客车（600066）
Q5：安利特斯拉汽车在哪些国家上市了
美国,日本
Q6：特斯拉汽车什么时候进入中国
据路透社报道，在宣布完中国建厂后，特斯拉发言人表示，大约需要两年的时间，我们才会在中国的新工厂开始生产汽车，预计每年为中国客户生产大约50万辆汽车。
特斯拉方面还强调，在上海建厂不会影响美国的制造业务。
7月10日，上海市和特斯拉公司签署合作备忘录。根据协议，特斯拉公司将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂。
此外，上海市和特斯拉公司将聚焦技术创新、产业发展等领域深化合作交流，上海市将积极支持特斯拉公司在上海设立集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉子公司和电动车研发创新中心，推动创新技术成果转化，加快全球化发展进程，助推上海高端制造业发展，加快建设世界级汽车产业中心，为上海迈向卓越的全球城市提供有力支撑，实现合作共赢
负债超1300亿，华晨汽车成中国车市“新样本”
转眼已进入2023年二季度，国内各大上市车企也陆续交出了去年全年的成绩单。
众所周知，2022年我国汽车行业经历了原材料价格疯涨、油价高企、疫情反复且多点爆发以及封控、供应链紧缺甚至中断、缺电等重重困难，生产和销售都遭受到了巨大的冲击。
但得益于各地方和国家陆续出台政策支持汽车产业发展，特别是6月开始实施的购置税减半政策，让产销得以快速恢复，最终全年汽车销量达到2686.4万辆，同比增长2.1%。
在这样较为平稳的市场中，主要面向国内的各大车企表现究竟如何？
根据一句话点评对12家车企去年财报的统计，大部分国内上市车企的营业收入都有不错的增长，比如比亚迪、吉利汽车、广汽集团、蔚来、理想汽车和零跑汽车增幅都超过30%，其中零跑同比增长近300%，但从净利润和扣非净利润方面来看则有些不尽如人意，除比亚迪、长城、吉利、广汽皆保持正增长外，其余各家均有不同程度的下跌。
一枝独秀的比亚迪
具体来看，在这12家车企中，比亚迪的表现无疑是最优秀的。
乘着新能源市场的东风，凭借着刀片电池、DM-i超级混动和e平台3.0等技术的发力，旗下宋PLUS、秦Plus、元PLUS、汉和海豚等车型的持续热销，2022年比亚迪的汽车销量同比增长152.3%至186.9万辆，并以成为国内各大车企中的年度冠军。
这是比亚迪首次获得该称号，也是近年来其第一次坐上自主阵营老大的位置，更是中国车市有史以来首度由自主企业摘得年度车企销量桂冠。
伴随着汽车销量的增长，2022年比亚迪旗下汽车及汽车零部件的研发、生产和销售业务的营业收入同比增长151.8%至3246.91亿元，为集团提供巨大的增长动力。因此，2022年比亚迪的总营收首次突破4000亿元的门槛，同比增长96.3%至4240.61亿元，其中汽车及相关业务的占比为76.6%。
不仅如此，比亚迪在利润方面的表现更是令人惊艳，2022年其归属于上市公司股东的净利润达到166.22亿元，同比增445.9%，同时扣非净利润也达到156.38亿元，同比增长1146.4%，两者均是首次突破百亿大关。
当然，必须承认的是，从净利润率来看，比亚迪的3.9%并不算高，与长城和广汽还存在明显差距，而后两者领先有各自不同的原因。
因供应链紧张、动力电池等原材料涨价导致成本上升，2022年初长城决定对旗下两款纯电动小车黑猫和白猫暂停接单，集中推动更高端新车型的上市和上量。
在摩卡PHEV、坦克300、坦克500、闪电猫等高利润产品的推动下，虽然去年长城的营收只基本与2021年持平，但在净利润和扣非净利润分别同比增长22.9%和6.5%。
可也必须认识到，2022年长城的汽车销量同比下跌17.1%至106.2万辆，导致其在国内各大车企集团的排名跌落至第10，而2021年则是第4，仅次于上汽集团、长安汽车和吉利汽车。
和长城的“维稳”不同，广汽集团更为积极，在合资和自主的双重努力之下，2022年其营收首次超过千亿元，达到1100.06亿元。
可广汽也有自己的隐患。
财报数据显示，2022年广汽集团的净利润为80.68亿元，其中前三季度的净利润就达到80.62亿元，换言之四季度其只赚了约600万。这背后是四季度为了达成销量目标，集团旗下的不少车型都开始放价，比如丰田锋兰达和赛那提供一定的优惠，雷凌和凯美瑞的折扣力度也有所加大。
因此，2022年广汽的净利润和扣非净利润仅分别同比增长10.%和25.4%，净利润率降低至7.3%，远不及2021年的9.7%。
至于营收、净利润和扣非净利润均实现增长的北京汽车和吉利汽车，前者主要是依靠北京奔驰，2022年北京汽车营收中北京奔驰的占比为96.2%，而后者的营收能达到1479.65亿元的历史新高，则主要归功于旗下高端新能源品牌极氪销量增长和售后服务带来的巨大收益，2022年极氪营收达到317.87亿元，同比增长1008%。
净利润率过百的华晨中国
在5家营收超亿元的车企之后，紧跟的是东风集团，在连续多年徘徊在1000亿元出头后，2022年其营收跌破这一门槛，仅剩926.63亿元，同比下跌18.1%。
财报显示，2022年东风集团营收的收窄主要是因为旗下商用车表现不佳。受商用车持续低迷的影响，去年东风集团商用车只售出31.3万辆，同比跌幅达到40.8%，这直接导致相关业务板块的销量收入降低至386.65亿元，同比减少约327亿元，因此哪怕乘用车销售收入增加141.84亿元，总体营收仍在下降。
而得益于乘用车市场的发力，再加上全年出售赛力斯股份获得19.45亿元的收益，因此2022年东风集团的净利润仍保持102.65亿元，是榜单中唯二净利润超过百亿元的车企之一，净利润率也保持在11.1%的高位。
与东风集团相比，华晨中国的净利润率更令人惊叹，达到631.9%，同时营收和净利润的跌幅却都超过40%。
对此，华晨中国的解释是，2022年其终止将华晨雷诺财务报表综合入账，剔除了华晨雷诺轻型客车和MPV的销售额，导致营收减少，同时后者相应的开支也不再纳入报表，因此其对利润的负面影响自然不再存在。
与此同时，由合资公司变更为联营公司的华晨宝马，仍为华晨中国提供巨大的利润。根据财报，2022年华晨宝马贡献净利润由2021年的145.15亿元减少83.6%至23.80亿元，而2022年2月11日起华晨中国应占联营公司业绩为净利润65.44亿元。因此，华晨中国的营收、净利润与净利润率之间才会出现如大的反差。
而榜单中四家新势力造车企业蔚来、理想、小鹏和零跑，则是榜单中仅有的净利润率为负的车企。
纵然，依靠国内和国外新能源市场的高速发展，上述四家车企的销量都实现不错的增长，营业收入也保持一定的增长，但支出仍高于收入，因此还继续处于亏损状态。
综合营收、净利润等多个方面表现来看，2022年这四家中表现最好的应该是理想，营收大致与蔚来相当，净亏损则只有20.32亿元。
不过需要注意的是，2022年它们都处在产品更新和平台迭代的关键期，蔚来的“866”都即将更换为NT2.0平台，8月和11月理想L9和理想L8分别开始正式交付，理想L7尚未开启交付，9月初小鹏的重磅产品G9完成首批交付，同样是9月零跑C01也才正式上市。
至于江铃汽车，营收的减少主要是由于集团整车业务中占比超过70%的商用车销量下滑严重，其中的轻型客车和卡车销量同别下跌23.9%和45.2%，导致集团总销量同比下跌17.3%至28.2万辆，整体销售收入也下跌16.2%至270.7亿元。
而2022年江铃汽车的净收益能实现近60%的增长，主要是因为收到多达9.4亿元的补助，实际上其扣非净利润为亏损22.亿元。
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汽车市场的活力恢复 第三季度各大车企利润大涨
一分钱难倒英雄汉，更何况是1300多亿！曾经风光一时的华晨汽车，如今陷入巨大困境。
10月，格致汽车科技股份有限公司向辽宁省沈阳市中级人民***申请对华晨汽车集团控股有限公司重整，案件编号（2020）辽01破申27号。这起因债务违约引发的破产申请，或许将成为压倒华晨汽车的“最后一根稻草”。
至此，华晨汽车丢掉昔日的荣耀，加上、中华等自有品牌也不再风光，而累计负债却已经超过1300亿元，呈现积重难返之势。
华晨汽车前身是沈阳汽车工业公司，从制造十座面包车起家，打下了一片大好基业。
1988年5月，沈阳汽车工业公司改制汽车股份有限公司，并开始股份制的探索。但是，上世纪90年代的国企改革，让正在意气风发的汽车遭遇当头一棒，随后仰融介入，在一番资本运作之后，汽车借壳华晨汽车，在美国上市，成为中国第一家海外上市公司。
在大刀阔斧的改革之后，客车销量猛增，在轻型客车市场表现强劲。中华轿车也作为自主品牌的中高档轿车产品，名声赫赫。
凭借先进的制造实力，华晨汽车赢得了宝马的认可。2003年，华晨汽车和宝马集团合资成立华晨宝马，双方各自持股50%。
与宝马的合作，让华晨汽车获利颇丰，发展迅猛。作为辽宁重点国有企业，华晨汽车集团拥有拥有4家上市公司，分别是华晨中国（01114.HK）、汽车股份有限公司（600609.SH）、上海申华控股股份有限公司（600653.SH）和新晨中国动力控股有限公司（01148.HK）。
宝马的技术，迅速推动华晨汽车的发展。但是，由于对合资公司的利润过度依赖，华晨汽车旗下自主品牌造血能力不足，一扬一抑之间，埋下了衰败的伏笔。
时至2019年，华晨汽车利润67.62亿元。其中，华晨宝马贡献76.26亿元，华晨其他业务亏损8.64亿，实打实的“外强中干”。
随着宝马集团增持华晨宝马股份已成定局，华晨汽车将来无法再将华晨宝马营收合并到自身财务报表中。而失去华晨宝马的利润支撑，华晨汽车将不得不面对一个巨亏的局面。
面对上千亿元债务的巨大压力，华晨汽车想要触底反弹，难度极大。
作为传统造车企业，作为一家“明星”国企，华晨汽车该如何自救？真的很难解！
国内汽车市场，一直以来都是外资品牌强自有品牌弱。在汽车消费市场发展中，自主品牌依靠质优价廉赢得了市场。
随着国内汽车消费不断升级，外资品牌不断下探，自主品牌的市场空间被挤压，夏利、海马、富康、中华、力帆等正在慢慢淡出人们的视野，只有吉利、哈弗、长安、奇瑞、五菱等依旧坚挺，却也是艰难的挺着。
2020年1-10月的汽车品牌销量榜上，自主品牌中吉利排名第五，哈弗排名第七，看似名次还可以，但是累计销量与合资品牌相比差距仍然不小。
今年前10个月，大众、本田、丰田位居三甲，大众累计销量200万+，本田、丰田累计销量100万+，不仅展现出对市场的强大统治力，也对自主品牌施加了巨大的压力。
就拿夏利来说，曾经风靡街头，牢牢刻在一代人的记忆中。但是，由于造血能力不足，新车型不给力，只能无可奈何地走上重组之路，但是，经过一轮轮“卖卖卖”后，一汽夏利的优质资产纷纷易手，但是局面却始终未能好转。
2019年，一汽夏利与博郡汽车达成合作，一方出资质，一方出资金，意图打造新能源车，这个看似不错的出路，随着博郡汽车的倒下被堵死。
从国民车到过气车，一汽夏利走过了过山车式的发展历程，如今只剩下一个空壳。
缺核心技术，缺研发资金，竞争力下降，最终失去市场，成为许多传统汽车企业被淘汰的常规路径。
更为可悲的是，即便有前车之鉴，后来者依旧不足回旋，只能被裹挟着向前，直到跟不上时代步伐，怆然倒下。
随着汽车新四化进程的加速，汽车产业面临百年未有的大变局，新势力、跨界者接踵而来，只有掌握全新造车平台，拥有强大整合能力的车企，才有机会最终胜出。
对于传统造车企业来说，诸多路径相似的个例串联起来，得出了一个显见的结论——不创新，不发展，注定被抛弃。
华晨汽车的困境在于居安不思危，未雨不绸缪，只想守着华晨宝马得过且过。但是，宝马的股份增持行动打破了华晨端了近20年的“金饭碗”。
背着1300多亿元的负债，不管华晨汽车能否破局，都注定其成为中国车市“新样本”。
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2020年进程已近尾声，得益于中国疫情好转，国内汽车市场在后疫情时代一派欣欣向荣。根据乘联会披露的信息，2020年1至9月，国内狭义乘用车共销售1292.66万辆，同比减少12.5%。虽然一季度受到疫情的严重影响，但是三季度首次实现单季度回升，已经在逐步抵消疫情的损失。前三季度汽车消费势头向好。7、8、9三个月，汽车零售额同比增速均突破10%。汽车业经效同比增速，已经呈现利好先兆，利润先于营收，由负转正。1-8月，实现利润总额3084.3亿元，同比微增1.5%；营业收入47887.1亿元，同比下降1.4%。
本土汽车企业的业绩表现不错
长城汽车第三季度报告显示，今年前三季度，长城汽车实现营业收入621.43亿元，同比增长1.05%；实现归属于上市公司股东的净利润25.87亿元，同比减少11.32%。第三季度，长城汽车实现营业收入262.1亿元，同比增长23.6%，环比增长11.5%；实现归属于上市公司股东的净利润14.4亿元，同比增长2.9%。
长安汽车2020年前三季度预计归属于上市公司股东的净利润32亿元-38亿元，比上年同期增长220.23%-242.78%；其中第三季度盈利预计5.98亿元-11.98亿元，比上年同期增长241.84%-384.2%，实现扭亏为盈。
江淮汽车在今年前三季度已经实现扭亏为盈，业绩预告显示1-9月份归属于上市公司股东的净利润预计是4400万元左右。另外，江淮汽车在第三季度的业绩也相比今年初有所改善，公司归属于上市公司股东的净利润和扣除非经常性损益的净利润分别为1.91亿元和-2.54亿元。
而江淮汽车能够实现盈利的主要原因是销量高速增长以及补贴，江淮汽车以及旗下子公司在第三季度获得的补贴累计金额达到3.5亿元。
江铃汽车发布公告称，第三季度实现净利润1.5亿元，同比增长52.63%；前三季度实现净利润3.59亿元，同比增长127.42%。与此同时，预计2020年全年盈利3.99亿元至4.73亿元，同比增长170%至220%。主因是前三季度公司经营状况良好，预计第四季度将延续目前的经营状况，稳固提升公司利润。
可以看到，江铃汽车的第三季度、前三季度业绩表现良好，且江铃汽车对于2020年全年业绩预期也是不错的。
宝马、特斯拉实现剧增?现代下滑
戴姆勒方面最近表示，其在第三季度的息税前利润达到了30.7亿欧元（约36亿美元），不仅优于去年同期，也远远超过分析师预期的16.1亿欧元。目前来看，戴姆勒方面似乎已经从上半年大环境的负面影响中摆脱出来，因为就在今年第二季度，戴姆勒方面出现了16.8亿欧元（19.7亿美元）的运营亏损，因此其在第三季度的表现颇引人关注。
戴姆勒集团首席财务官Harald?Wilhelm在一份声明中表示:“我们在第三季度的表现非常强劲，这进一步证明我们正走在降低公司盈亏平衡点的正确道路上，我们预计这种积极的势头将在第四季度继续保持”。
再来看宝马集团的财务报表，它没有像其它车企那样发布第三季度营收数据，但公布了现金流数额。宝马汽车在今年第三季度的自由现金流是30.65亿欧元，高于去年同期的7.14亿欧元，同比暴增329%。
宝马集团的现金流大幅度增加主要是多个市场的复苏速度加快，给它带来了更高的销量增长。数据统计，今年第三季度宝马集团实现全球销量67.56万辆（包括BMW、MINI和劳斯莱斯品牌），同比增长8.6%，前三季度共交付163.83万辆，同比下滑12.5%。而从品牌来看，BMW第三季度的销量为58.53万辆，同比增长9.8%。
特斯拉2020年第三季度的财务表现，在许多维度都创造了新的记录。报告显示，特斯拉汽车第三季度总营收为87.71亿美元，比去年同期的63.03亿美元增长39%，环比增长45%；归属于普通股股东的净利润为3.31亿美元，与去年同期归属于普通股股东的净利润的1.43亿美元相比增长131%，环比增长218%。特斯拉表示，营收净利的大幅增长主要是因为汽车交付量的大幅增长以及其他方面业务的增长所实现。截至2020年三季度，特斯拉已经实现连续5个季度盈利。
不过，同为跨国汽车巨头，现代汽车的命运就没那么好了。日前，现代汽车公布第三季度业绩状况，第三季度出现净亏损，业绩远低于市场预期。其26日公布的财报显示，2020年第三季度收入同比增长2.3%至27.58万亿韩元（约合人民币1634亿元），但是营业亏损却达到3138亿元（约合人民币18.58亿元），净亏损达1888亿韩元（约合人民币11.18亿元）。
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