财经网汽车讯蔚来ES6交付了2840辆，同比上涨58%，并实现连续两个月的环比增长。
9月3日，蔚来发布了8月汽车交付量数据。数据显示，蔚来在8月份共交付了3965辆汽车，同比增长104.1%；2020年已累计交付21667辆，同比增长109.9%。
其中，蔚来ES8交付了1125辆，交付量级重回四位数。蔚来ES6交付了2840辆，同比上涨58%，并实现连续两个月的环比增长。
自上市以来，蔚来ES8和ES6的累计交付量达到53580辆。
图源：蔚来
蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示，相比往年同期，公司在8月份的交付量、订单量都取得了最好成绩。随着产能的进一步提升，蔚来在9月份的月产能将达到5000辆。
值得一提的是，蔚来的第三款车型——电动轿跑SUV?EC6就将于9月下旬开启交付。
8月31日，蔚来宣布增发8850万股美国存托股票（ADS），发行价格为17美元/ADS，预计总融资额超过17亿美元。对此，李斌表示，增发ADS有利于进一步增强公司的资产负债表，优化资本结构，更好地支持其核心技术的研发（尤其是自动驾驶），以及为全球市场扩张做准备。
截至9月3日，蔚来已经在全国开设151家门店，其中包括22家蔚来中心和129家蔚来空间，销售网络已覆盖全国91座城市，并且未来还将进一步扩张。
与此同时，蔚来持续布局换电站，到目前已建成145座。
为降低消费者的电动汽车购买门槛，8月20日，蔚来正式发布电池租用服务BaaS(Battery?as?a?Service)，提供了车电分离、电池租用、可充可换可升级等服务。选择BaaS模式购买蔚来汽车的用户，在购车时不需购买电池包，机动车销售价格、用户金融首付和每月还款都以去掉电池包的价格计算，使车辆售价降低7万元。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
发生了什么？蔚来突然飙涨200亿
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大家好，我是电动车公社的社长。
继大众和宝马之后，日产前几天居然也把象征品牌的车标给换掉了！
不同于其他品牌，这是日产17年来的首次换标！而且车标还是LED的，亮亮的很好看。和车标一起发布的，还有一款新的纯电SUV?Ariya。
换标在汽车界一般代表着“变革”和“创新”，而日产这次换标，在社长看来，它更像是试图用一种更有仪式感的方式和燃油时代正式告别。
只是这次日产又将面临背水一战，而且有可能是最后一次。
成功了，就能见到明天的太阳；失败了，以后就再也不会有换标的机会了。
这究竟是什么回事？让我们从日产的巅峰年代说起。
01.?技术之日产
二战过后，在美国的扶持之下，日本经济得到了飞速发展。汽车行业作为国民工业的领头羊，当然也不例外：
从模仿和山寨到鲜明的特色被全世界认可，只用了三十年的时间。
这时候，车卖得还挺不错的日产，有些膨胀了：
不仅要拉下丰田、成为日本第一的车企，还立下了“在90年代，用技术站在世界顶端，造出全世界第一的高性能车”这一大型flag！活脱脱一个要当世界第一的中二少年。
为了实现这一远大的梦想，日产开启了大名鼎鼎的“901”。
说到做到，自从1985年起，日产就把赚来的所有钱，一分不剩地全都投了进去！
拼命做研发，从车型的设计，到发动机、悬架、底盘***，一项都没落下。
在这个的实施过程中，除了全新的高端豪华品牌英菲尼迪、以及平民跑车Fairlady?Z、大型豪华车Cima、漂移神车Silvia?S13等车型之外，日产还拿出了好几样黑科技。
就比如那台有着1000匹马力改装潜力的RB26DETT发动机；
还有最著名的Advanced?Total?Traction?Engineering?System?forAll-Terrain,?Electric?Torque?Split，Attesa?E-TS四驱系统，以及High?Capacity?Actively?Controlled?Steering，Super?HICAS四轮转向系统。
翻译：贼牛逼的电控循迹控制系统，和贼牛逼的主动后轮转向系统……
emmm，满满的中二少年风-_-||
到底牛逼在哪里呢？当然是要用成绩说话。
搭载了日产所有黑科技的Skyline?GT-R，在1990年一经亮相，就直接用六站全胜的成绩横扫了JTCC日本房车锦标赛，直接把年度总冠军收入囊中。
而且，这总冠军一拿就是三年，还是29战全胜……
没什么事儿干的丰田、本田、三菱、马自达、斯巴鲁只好骂骂咧咧地退出了群聊。
既然挑战国内已经索然无味了，日产决定从历史最悠久的斯帕24小时房车耐力赛开始，进军欧洲！
不过一开始的日产很稳妥，决定先用量产车探探欧洲厂商的实力。
这一探不要紧，直接夺走了斯帕24小时耐力赛N组的冠亚季军，包揽了整个领奖台！
那时的宝马、奥迪、保时捷……都被日产按在地上疯狂摩擦，GT-R“东瀛战神”的名号也从那时起，逐渐在人们口中流传开来。
转年，加入A组的GT-R更是领先了第二名的保时捷?Carrera?2足足21圈，N组也继续蝉联，最终也是以三连冠的姿态，结束了“战神”GT-R在斯帕赛道的神话。
单纯从成绩来看，日产的确是用技术站在了世界顶端，“战神”GT-R也成了世界第一的高性能车。
901，已经成功了。
而“技术之日产”的名号，也和901中的那些黑科技一起沿袭至今。
02.?那些领跑全球的日子
让我们再把时间拨回到2010年。
彼时全球气候变暖的帽子，让烧油的传统车企在舆论上压力山大。
加上全球探明的石油储备，肉眼可见地被人类烧光——
几乎所有的车企，不管主动的还是被动的，都在配合各国，积极进行节能减排。
混动技术领跑全球十几年的丰田，忙着提高THS混动系统的发动机热效率；
马斯克和他的特斯拉，用年销量几百台的初代Roadster，向大家描绘纯电动车未来的美好愿景；
比亚迪不仅研发出了国内最早的DM双模混动技术，还从纯电出租车开始，试水新能源；
奥迪开发的A8?Hybrid成为了欧洲最早的量产混动车型；
宝马和通用也在第一时间立项，开始研发新能源技术。
就在大家还在摸索的时候，技术的日产却微微一笑，掏出来了一款售价3万美元的纯电动车Leaf，直接引爆了全球车市！
这就好比你还在玩橡皮泥的时候，别人已经念完大学了！
仅仅在预售阶段，就在美国和日本疯狂收割了1.3万份和6000份订单，直接爆掉了日产在2010年的产能。
当时的日产Leaf就和现在的特斯拉一样，用极强的科技感和和驾驶感对一大票燃油车直接进行降维打击，上市首年销量就达到了22000+，一举成为了当年全球最畅销的电动汽车。
也正因为极佳的产品力和销售数据，日产Leaf更是荣获2011?年的全球年度风云车型大奖、日本年度最佳车型与欧洲年度风云车型大奖等无数重磅奖项，拿奖拿到手软。
根据日产官方的统计资料，在后续的几年中，日产Leaf在全球电动车市场中的占有率高达45%，这也就是说，每卖出两辆电动车，就有一辆是Leaf！
在50多个国家、累计40万+的销量，日产Leaf也连续多年，被称为全球最受欢迎的纯电动车。
当然，只有新鲜的体验显然是不够的，日产Leaf还有另一项杀手锏：极佳的安全性能。
我们知道，新能源车最大的隐患是自燃。虽然自燃的概率比燃油车低，但电池燃烧速度快，逃生时间更少。每一次自燃，都触动着新能源汽车行业敏感的神经。
在整整9年的销售周期内，40万台日产LEAF居然没有一台车的电池发生过自燃！
固然有初代日产Leaf用的锰酸锂电池不易自燃的原因，但即使是转用三元锂电池提升续航的第二代日产Leaf，在发生高强度碰撞时的自我处理机制，以及电池热失控的预防措施都做得十分到位，可以说把自燃的可能性降到了最低。
难怪日产的副社长坂本秀行在访中表示，日产LEAF可能是世界上最安全的纯电动车了。
除了纯电动车之外，日产在HEV混动技术和EREV增程式混动技术上也有建树。
一台Q50s?Hybrid，用4.9s的加速成绩成为了热血少年们的梦想之车；
而日产的e-POWER技术更是把百公里油耗做到了3.xL，还不到同级别燃油车的1/2。
03.?起了个大早，却赶了个晚集
明明已经踏上了电气化时代的东风，但日产却把这一手好牌，打了个稀烂——
放完王炸出顺子就好了，非要拖到出牌超时，一张一张拆开来打，唯恐别人追不上来。
或者：明明已经踏上了电气化时代的东风，但日产似乎突然得了拖延症，还是晚期，无药可救的那种。
按照传统品牌3年改款、6年换代的生命周期来算，2010年推出的日产Leaf，应该在2013年进行中期改款，在2016年更新换代。
如果真是这样，现在的新能源销量第一，可能就不是特斯拉了。
但2013中期改款后的日产Leaf，可能得需要一个专业的“找不同***”，才能发现它和2010款到底有什么区别。
不仅外观内饰都在原地踏步，就连电动车最重要的内在指标——续航，也只是从175公里象征性地提升到了199公里。
反观同期技术比较落后的国产新能源，续航都已经做到了120-150公里。某e车型甚至用加大电池的方式，换来了300公里的续航里程。
特斯拉Model?S?85，更是用502公里的续航告诉全世界：电动车完全有能力，在高速公路上进行长途旅行！
等到只能在城区代步的Leaf，真正用换代来提升产品力的时候，已经拖了8年。
这8年间，人们的生活发生了翻天覆地的变化。
不用说互联网涵盖了人们衣食住行的方方面面，就单拿手机来说，2010年人们手里拿着的还是按键式的诺基亚，但到了2018年，人们早就拿上了iPhone?X。
售价还是3万美金的第二代日产Leaf，明显跟不上时代的步伐了。
这一年，特斯拉Model?3取消了传统的仪表盘设计，用前所未有的简约和科技风，打动了全球15万车主；
这一年，蔚来发布了ES8，摇摇晃晃的小脑袋Nomi让冷冰冰的机器变得更加温情；
这一年，即使是传统品牌的国产新能源车，也有即时互联的斑马智行、旋转大屏的Dilink提供更加智能的用车体验……
但日产Leaf，还是那个熟悉的配方，还是那个熟悉的味道。
只是改了改内饰按键的位置，增加了些安全性配置，然后把中控屏从5英寸，“突破性地”变为了8英寸……
以至于被网友们起了个外号，叫做“古典电动车”。
至于续航……378公里的NEDC续航，也只是将将达到了主流国产新能源车的水平。
日产起个大早的优势，就在每一次的等待中被消耗殆尽。
这一点从销量上，就能看出来：
在欧洲地区，日产Leaf被雷诺-日产联盟的小弟雷诺ZOE在5年间，悄***地抢走了4个销冠。
（来源：黄瓜）
特斯拉Model?S，在初代Leaf即将换代、青黄不接的时候，把日产LEAF赶下了全球销量第一的神坛。
（来源：盖世汽车）
而最后把日产推到悬崖边缘的，则是特斯拉Model?3：
在2018年用Leaf双倍、2019年用Leaf四倍的销量，向日产挥出了一左一右两记重拳！
（来源：汽车网评）
更加雪上加霜的是，2019年全球的燃油车销量下滑了将近5%，从9238万辆降低到了8809万辆。随着新能源车的优势越来越大，燃油车的销量巅峰，会永远地停在2018年。
销量大头还在燃油车的日产，也不得不受到大环境的影响。在2019财年里，累计销量下降6.2%，销售额下滑居然高达14.6%，11年来首次亏损不说，净利润更是血亏445亿元！
上一次这么惨，还是20年前日本经济危机的时候……
如果再不发力，日产是真的危险了。
04.?Ariya能撑起日产的未来吗？
早在2018年，日产前CEO西川广人就向外界宣布，日产下的子品牌英菲尼迪会在2021年最早实现电动化。
在更换了全新LED车标之后，日产更是坚定了电动化的决心。
预计到2023财年末，日产的纯电动车型和搭载e-POWER智充电动技术的电动化车型年销量将超过100万辆，日产也会成为拥抱电气化时代最积极的传统品牌。
这一次，技术的日产把所有的宝，都押在了新能源上。
背水一战的Ariya，就是技术日产转型的号角。
这台车的目标，就是特斯拉的Model?Y——
要把特斯拉抢走的一切，从特斯拉手里夺回来。
从账面上看，Ariya所有的功能——包括L2自动驾驶、主动刹车、快充、车机、语音交互，都足以和特斯拉Model?Y相媲美，还有着更舒适的车内空间和更优良的做工。
4万美金左右的起售价，也比Model?Y便宜了整整一万美金，这差不多是一个美国中产阶级3个月的薪水和半年的开支，AP还不需要选装。
看来，日产Ariya是有能力***日产Leaf的辉煌成绩的。
但社长对于日产，却依然有些隐约的担忧：
根据此前的报道，在连续三年盈利大幅下滑之后，日产终于扛不住了，已经在两个月前宣布重组，并向银行和金融机构7130亿日元（约66.5亿美元），以应对疫情下的危机，力求让现金流由负转正。
而作为重组的一部分，日产要削减28亿美元的年度固定成本，其中就包括最最重要的研发成本。
反观其他日本车企，尽管由于疫情影响、业绩下滑，但丰田、本田、马自达等车企纷纷表示要加大技术投入。
本田的CEO高野孝弘在接受媒体访时也公开表示，“为了生存，我们将不惜一切代价对下一代技术继续投资。我们绝不会缩小投资规模。”和“技术的日产”，形成了鲜明的对比。
包括刚刚过去的2019财年，日产也只拿出了40亿欧元的研发费用。
作为一个主机厂，这个研发费用只和丰田旗下的供应商电装差不多，比起规模差不多的本田来说，更是少了将近三分之一！
越来越薄的研发费用，真的能撑起日产电气化的未来吗？
05.?写在最后
不得不说，这个时代发展得太快太快，远超我们每个人的想象。
8年的科技发展，就足以颠覆我们每个人的生活方式。
线上购物取代了线下商超，网约车取代了出租车，互联网能让你能随时随地享受到你所需要的商品或服务。
只要一个不注意，依然会被时代无情抛离。
20年前的世界第一，已经快要落后于时代了。
再过20年，不思变通的传统车企，还能剩下几家？
大人，新的时代，是真的快要来了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来汽车暴涨13%，市值突破1000亿美元，致其股票大涨的原因是什么？
继特斯拉之后，蔚来 汽车 也火了。
出于对中国市场复苏的看好，瑞银也“按捺不住”，上调蔚来目标价。
有了国际知名投资机构的“背书”，蔚来昨夜开启大涨模式，收盘涨幅近20%，市值一夜飙升超200亿人民币。
蔚来市值飙升超200亿
昨夜，蔚来 汽车 暴涨19.17%，市值一夜飙升34亿美金，约合人民币238亿。
昨日盘中，蔚来 汽车 市值首次突破200亿美金。
消息面上，瑞银将蔚来(NIO.US)评级从“卖出”上调至“中性”，给予目标价16.30美元。该行分析师Paul Gong指出，随着公司第二季度财报和第三季度指引显示出 汽车 销量和利润率复苏，蔚来的基本面也有所改善。
Paul Gong续称，在全球市场对电动 汽车 的强劲需求以及中国市场复苏的情况下，蔚来在6月份募资成功，这缓解了他之前对于公司资产负债表的担忧。
该分析师进一步指出，蔚来之后可能还会需要现金，并有可能筹集更多资金来为其增长提供资金。
股民也纷纷炸锅，有人表示看不懂，有人对涨幅表示惊叹。
国际投资机构对中国的新能源车产业热情“高涨”，理想 汽车 昨日也获得了知名机构的增持评级。
摩根士丹利分析师Tim Hsiao昨日首次覆盖理想 汽车 ，即给予其“增持”评级，目标价20美元。分析师表示，高档SUV在中国市场颇受欢迎，而理想 汽车 独特的产品和商业模式可以支撑其增长。此前，高盛也给予理想 汽车 “买入”评级，目标价为20.60美元。
蔚来即将进军欧洲 明年提供电池更换技术
据CNBC报道，中国造车新势力蔚来 汽车 正在推进向欧洲及全球其他地区扩张的。
近日，蔚来创始人李斌称，蔚来希望首先进入欧洲市场。他拒绝透露其他国家的具体名字，但表示蔚来在2023年或2024年之前进入全球主要市场的准备工作已经展开。
据新浪 汽车 ，蔚来宣布将在明年进入欧洲市场，并提供电池更换技术，希望更换电池再次成为长时间充电的替代选择。
***息显示，蔚来目前在中国有143个电池更换站点，为用户提供电池更换服务，蔚来还明年在中国新增300个电池更换站。
蔚来二季报大超预期 毛利率转正
8月11日下午，蔚来 汽车 公布了2020年未经审计的第二季度财报。
据财报，蔚来 汽车 第二季度总收入达到37.189亿元，其中 汽车 销售额为34.861亿元，同比增长146.5%，环比增长177.6%。
第二季度净亏损虽仍然高达11.767亿元，但同比收窄64.2%，环比收窄30.4%。
值得注意的是，财报显示，蔚来 汽车 第二季度 汽车 销售毛利为9.7%，整体毛利率为8.4%，远超市场预期。
在财报电话会议上，蔚来高管表示短期不会上调毛利率目标。
蔚来首席财务官奉玮称，“总的来说，在第三季度和第四季度，我们预计车辆的平均销售价格将保持相对稳定，对于电池组成本，我们预计仍有些空间可以进一步降低。连同为公司节省的其他成本，我认为车辆利润率及整体利润率达到10%至10%以上的目标，大体上是可以实现的。但是，就像你提到的，我们是否想进一步提高我们的毛利目标呢？我认为我们现在不想这么做，尽管我们下半年仍然会保持两位数以上的增长预期。”
李斌称，“当然，我们理解在毛利率和其他许多方面还有改进的空间，但我们希望按照自己的节奏来走，就像上个季度我们希望对目标保持更保守的态度一样。”
销量方面，蔚来二季度也创下纪录新高。今年二季度，蔚来 汽车 总交付量为10331辆，同比增长190.77%；环比增长169.18%；其中蔚来ES6交付8068辆，销量占比78%，蔚来ES8销量为2263辆，占比22%。
李斌称，这是蔚来 汽车 历史 上最高的车辆毛利率，也是有史以来最低的经营亏损，最重要的是，运营现金流也是第一次转正。
对于三季度的业绩表现，李斌指出，蔚来 汽车 预计第三季度这一势头将继续，交付11000至11500辆 汽车 ，“目前(疫情)对生产的限制将在不久的将来解除，我们有信心生产能力能够满足我们车型的加速需求”。
此外，蔚来 汽车 现金流短缺的状况也得到了缓解。蔚来 汽车 在财报中表示，根据对蔚来中国(蔚来 汽车 中国总部)投资进度的评估，蔚来 汽车 认为其现有营运资金、来自蔚来中国投资的资金和可用的额度将足以支持公司在未来12个月的持续经营和发展。
蔚来汽车资产负债率上涨的原因
什么原因促使这一次蔚来股价大涨？下面来剖析一下
三天前，蔚来刚刚在NIO Day上发布了首款轿车ET7，并发布了最新的电池和换电技术，新车补贴前起售价为44.8万元，将于明年第一季度交付。基于此，德意志亿银行与摩根大通等多家机构将其目标价上调到70和75美元。
“2020年是蔚来劫后重生的一年。”李斌在1月9日的NIODay上说。2020年的蔚来从死亡边缘到备受追捧，股价一度涨至近50倍，实现了毛利率转正，年交付4.37万辆，同比增长112.6%。
在1月9日的NIO Day上，蔚来带来首款旗舰轿车ET7、150kWh电池包和第二代充电站等新产品。
其中，ET7有一系列令人眼花缭乱的性能加持——如果搭载最新的150kWh电池包，ET7最大续航里程可达1000公里。其中，150度电池包用了固态电池技术，实现50%的能量密度提升。自动驾驶方面，新车将搭载蔚来超感系统Aquila。
在价格方面，目前70kWh版本和100kWh版本的整车购买最低价分别为44.8万元和37.8万元。
看看蔚来未来的规划
蔚来汽车宣布宣布拟发行2026年到期的6.5亿美元可转换优先债券，及2027年到期的6.5亿美元可转换优先债券。该消息公布后，蔚来盘后下跌超4%。
公司打算授予票据发售的初始购买者30天的选择权，以额外购买本金总额最多为1亿美元的2026年票据和本金总额最多为1亿美元的2027年票据。蔚来将票据发行所得款项净额主要用于一般企业用途，并进一步加强其现金及资产负债表状况
票据发行后，将成为未来的优先、无担保义务。2026年票据将于2026年2月1日到期，而2027年票据将于2027年2月1日到期，除非在该日期前根据其条款回购、赎回或转换。
此外，企查查数据显示，从融资次数和融资总额来看，近十年，蔚来汽车以13起融资位列第一。融资总额上，近十年蔚来汽车以327.8亿元融资总额居于第一位。
除了融资外，蔚来汽车近段时间动作频频。在近日NIO DAY上，蔚来发布了首款轿车ET7，也是蔚来汽车首款具备自动驾驶能力的智能电动旗舰轿车。其补贴前起售价为44.8万元，在谈及对标特斯拉时，李斌曾自信表示，Model S不会是ET 7的对手，Model X也不是蔚来ES 8/6的对手。
算起来，蔚来汽车在本届“NIO DAY”发布会上一共推出了4样产品(技术)， 其中，第二代换电站可以让用户在换电时减少了很多排长队的烦恼；150kWh电池包这个“饼”，小雷只想说：有发展的方向和目标总是好的；NAD全栈自动驾驶让蔚来从驾驶走向了自动驾驶；而ET7则可以看作是这三项技术的集大成者。
近年来蔚来汽车的技术研发方向更多的是在“解”。蔚来汽车早在2017年就通过换电技术率先完成了纯电动汽车与动力电池之间的解耦，让旗下的产品可以通过更换动力电池来实现实时升级。如今又推出了可“定制化”的NAD全栈自动驾驶技术，让消费者有了更加丰富的选择。我想，这大概就是蔚来眼中的未来吧。
蔚来市值突破千亿美元，蔚来已来。新能源汽车概念，持续活跃。
灰熊的这份儿尬黑报告，真的有点尬 | 汽车产经
入不敷出。蔚来汽车资产负债率上涨的原因是入不敷出。蔚来是智能电动汽车品牌，于2014年11月25日在上海注册成立，代表国产高端电动汽车参与全球竞争，旗下主要产品包括蔚来EC6、蔚来ES8、蔚来ES6、蔚来EP9、蔚来EVE等。
截至发稿，蔚来在港股强势反弹，最新报价173港元涨幅接近5%，而美股方面蔚来昨日也并未出现较大震荡。
蔚来上次被人试图做空，还是在上次。
不过相比于2020年11月香橼研究只是在推特上点评了一番蔚来股价，这次另一家做空机构灰熊则是以一篇万字调查报告试图揭露蔚来身上的诸多财务及管理问题。
核心内容大致有两点：
1、用BaaS业务夸大收入和净利润
2、卖出了超"合理"范畴的电池
蔚来官方很快给出回应，称指控并无依据且充满了大量不实信息以及对蔚来披露信息的误读，同时考虑取适当的行动以保护所有股东的利益。
蔚来总裁秦力洪在接受汽车产经访时更是给出“尬黑，太荒谬了”的评论。
从做空报告上看，灰熊把质疑基本放在了BaaS业务上。
为何这项早在2020年8月便已上线，如今已平稳运营近两年的业务会被突然盯上？
灰熊的质疑集中在了两个细节。
一、提前确认了收入。
灰熊认为，蔚来收取用Baas模式用户的租金，理应在电池约7年的生命周期内逐步确认，但正因为由于有了蔚能的存在，蔚来提前将原本应在7年后才会有的全部收入一次性直接写进了财务报表里。
公开资料显示，用户在选择BaaS方案购车时，可以购买不含电池的蔚来车型，然后根据自己的实际需求订阅不同价位的电池包，月租价格分为980元（标准续航）和1680元（长续航），这一模式可以让新车的售价减少大概7万元。
那么问题来了，提前确认收入的做法是否违规？
*从图中可以清楚的看到蔚来、蔚能、用户三者间的权益关系
一位资深财务人士告诉汽车产经，“在会计学上，确认收入的条件是控制权的转移。从蔚来把车卖给用户，把电池卖给资产公司蔚能，用户再从蔚能租用电池的模式上看，电池的实际控制权已经由蔚来变为了蔚能，因此蔚来是能够一次性确认收入的（但蔚能是否可以还要取决于其他限制条件）。”
此外在这位人士看来，
蔚来作为一家少有的已在三地完成上市的公司，违反会计准则的可能性非常低。
如果操作上OK，那么质疑点就来到了蔚来与蔚能两者在关联交易上的一些细节探讨，比如是否存在蔚来以高于市场的价格将电池出售给蔚能，以此提高自身营收的情况？
公开资料显示，蔚来卖给蔚能每块电池的均价在7万元左右，而这与用户自行购买的价格基本一致，因此蔚来"控制并扩大营收"的说法同样站不住脚。
“事实上在一家企业的实际运作过程中，新建一些不需要在本公司资产负债表中加以确认项目的做法很常见。”
“这个事情从投资角度看，大家还是会更看重新能源赛道以及换电模式的前景，至于一些数据是放在表内还是表外，只要如实披露且清晰，就不存在什么重大问题。”上述资深财经人士评价道。
而针对蔚能的高管团队构成及其与蔚来之间的微妙关系，灰熊同样产生了质疑，认为其构成了利益控制。
成立于2020年8月的蔚能，由蔚来联合宁德时代、国泰君安国际控股有限公司、湖北省科技投资集团等共同组建，经过几轮融资后，目前蔚来在武汉蔚能中持股19.8%，蔚来对其用“权益法”核算。
“从持股比例来看，蔚来显然只是投资而并不是实际控制，即便董事长沈斐和总经理陆荣华都是蔚来员工，那也是通过董事会共同选出的，董事会同样有罢免他们的权利。”
*天眼查中可以看到蔚能背后拥有多达18个股东
“蔚能的每一笔账目，包括购数量、价格等等都是受到背后18个股东所监督的，如果出现不正常交易，包括宁德在内的股东们显然不会坐视不管。“一位业内资深人士告诉汽车产经。
二、是否过度供应了电池？
另一个疑问则集中在了电池身上。
由于蔚来在向美国***提交的监管文件中曾表示，公司向蔚能卖电池是背靠背形式，即一名BaaS用户购车后，蔚能向蔚来购买一块电池并计入资产。
此外灰熊还表示，在蔚来换电站内并不会区分电池是属于蔚来还是蔚能。
因此该机构认为，这意味着蔚能并不需要维持额外的电池库存，且蔚能拥有的电池数量也应该与用户数量相等。
按照蔚能公布的数据，截至2021年9月30日，选用BaaS服务协议共有19000名用户，而其在2021年9月30日时却持有40053块电池存货。
因此在业界看来，蔚来若想回应质疑，那么就需要进一步披露为何"超额"向蔚能售出电池及其背后逻辑。
但是这一点其实很好理解。
*按照蔚来的规划，2025年其换电站总量要超过4000座
因为从诞生之日起就主打换电模式的蔚来，需要不断扩充其换电站数量，而只有储备更多的电池，才能够让换电站保持正常运转。
事实上换电模式的推出，在一定程度上弥补了当前电池技术在续航里程方面的瓶颈，同时还在解决充电效率以及购车成本等痛点问题时有着独特优势。
最新数据显示，蔚来已在全球建成了9座换电站，而其第二代换电站最大可存储13块电池。
虽然一家换电站到底需要配多少块电池需要综合考量不同地域的覆盖密度和用户使用习惯等多方面因素，且没有行业标准。
但从满足用户的常规甚至是频繁的换电需求角度出发，那么电池总量显然不会是一个小数目。
巧合的是，就在灰熊发布做空报告的前一天，武汉蔚能电池资产有限公司首席营销官杨震还在2022中国汽车供应链大会上做了主题演讲。
他说，“蔚能在电池资产管理上目前做到了三个100%，其中一个便是100%的可溯源，通过云端管理我们知道每一块电池在哪儿，充放电的次数，以及现在是不是安全的，还能用多久，价值还剩下多少，我们所有数据都是可以溯源的。”
而他的表态或许能从一定程度上解答灰熊的疑问，因为至少从数字上，是完全有据可查的。
同样在不少业内人士看来，这一份做空报告本身就存在不少漏洞和不专业的地方，甚至可以说不够用心。
也正如另一位投资界资深人士所说，事实上绝大部分做空机构的核心目的只是为了影响其股价，并非刻意要去搞垮企业，这个小插曲对于蔚来的中长期发展带来不了什么实质性影响。
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