原创?/?社长?James?Meng
特斯拉在上海的超级工厂今天开始正式复工，写稿子的时候我特别留意了一下特斯拉的股票，结果与我预想的差不多。
前两天一个股友与我在讨论特斯拉还是否值得入手，然后我搬着手指算了一下，接下来上海超级工厂复工、Model?Y项目国产、德国工厂投产、OTA付费升级、Model?S改款……，个人结论是特斯拉值得玩上长线。
当然，另一个利好还有供应商的配合程度。
所以，对于特斯拉而言，就像是没有太多受到疫情的影响，只是在2月4日，特斯拉对外事务副总裁陶琳通过微博透露，原定2月初的交付会暂缓，特斯拉会尽力在疫情好转后补上之前暂缓的速度，公司正制定各种中。
不过，在最近公布四季度财报的电话会议上，特斯拉首席财务官Zach?Kirkhorn表示，Model?3的量产将推迟一周半，停产可能会略微影响公司在2020年第一季度的盈利能力。
但如果随着国产化率的不断提高，特斯拉成本的继续下调，那无论是销量目标还是利润目标在今年都会有所保障。
而这过程中无论有怎样的波动，对于特斯拉来说似乎就像一根钢针屹立在2020车市的风向标之上，甚至不少人用前世修行来形容它今生的存在。而面对特斯拉今年极其有利的局势，再加之一系列新产品的登场，足矣让马斯克能稍微膨胀一下了。
当然，现在也有另一种声音，知名财经博主布莱德雷将军前两天写到：业绩类，止于放慢的边际；预期类，止于膨胀的情绪。特斯拉只是像当初的苹果，而不是现在的苹果。他的产业链带动力，并不能做那么多线性外推。况且，今年他要经受各大传统车企正面的竞争了，路径上，并没有那么多一帆风顺。
而巴菲特最近也发布言论称，特斯拉CEO马斯克是伟大企业家，但特斯拉股票不是好的投资标的。巴菲特表示，汽车行业竞争非常激烈，特斯拉的竞争对手，拥有大量现金储备的竞争对手都不会退出。
不过无论是受于行情波动还是市场竞争，特斯拉今年都会给到我们不少惊喜。而今天车闻社重点梳理了一下与消费层面息息相关的几点。
惊喜一：国产化率猛增，国产特斯拉可以更便宜
特斯拉的国产化率取决于供应商，之前特斯拉称将逐步达成100%的国产化，并大幅度降低Model?3与Model?Y的制造成本，而当前国产化率为30%，预计年中达到80%，年底达到100%。
所以当下Model?3已经下探到30万以内，意味着接下来还会有更多的价格惊喜，就像马斯克在上海交付特斯拉Model?3时回答的Model?Y的问题：会让Model?Y成为大家能轻松拥有的一辆车。
而根据这一，我们目前能看到在2月7日，宁波均胜电子发布公告，子公司上海临港均胜汽车安全系统有限公司于近日收到特斯拉（上海）有限公司的定点意向函，确定临港均胜安全为特斯拉国产Model?3和Model?Y的车型供应商。
未来该公司将为特斯拉国产Model?3和Model?Y车型供应安全气囊、方向盘、HMI控制器及相关传感器等相关零部件。
除此之外，宁德时代发布公告称，公司与Tesla，Inc．以及特斯拉（上海）有限公司签订协议，宁德时代将向特斯拉供应锂离子动力电池产品。在上述这份公告中，关于标的销售数量及金额并没有明确约定，只是协议规定，在2020年7月1日至2022年6月30日，特斯拉将向宁德时代购锂离子动力电池，具体购情况特斯拉会根据自身需求以订单方式确定。
此外，相关财报数据显示，2019年四季度，特斯拉综合毛利率为18.8%，环比下降0.1%；整车销售毛利率为21.6%，环比下降0.2%。与此同时，特斯拉汽车销售业务的营收成本达到48.15亿美元，环比增长19.95%。Model?3完全实现国产化后，原材料开支可节省10%-20%，制造费用下降50%，人工费用降低75%。据此测算，总生产成本能下降20%-28%。这意味着，国产Model?3车型毛利率将达到35%。
所以在第一个惊喜中我们可以断定国产特斯拉会十分有周期性的将成本递减，而按照马斯克的做法，他会毫不保留的将更大的空间让给消费者，那么至于2020年下半年我们能用怎样的价格买到Model?3？我相信答案已经不再神秘了。
惊喜二：究竟什么时候能买到Model?Y？
据外海外媒报道，上周，特斯拉在北美宣布开始生产Model?Y车型，并将于3月开始交付。而在国内1月7日已经见到Model?Y项目的启动仪式。
而根据特斯拉2019年第四季度财报显示，上海超级工厂目前Model?3年产能为15万辆，并且下一期工程项目已经动工，预计将从2021年开始在该工厂生产Model?Y车型，2021年产能合计预计达25万辆，未来Model?Y的产能将与Model?3相当。
而近日特斯拉官宣牵手宁德时代，国产Model?Y的生产及交付日期都将大幅度提前，预计今年第四季度完成投产。年底若达到100%国产化，国产Model?Y有望40万元起售。
不过最近又有消息称，Model?Y的生产会再次被提前，有望在第三季度下线，如果按照特斯拉的速度，车闻社判断在今年7、8月就会出现上海量产Model?Y的消息。
不过更让人惊喜的是，近日美国环境保护署（EPA）发布官方评级称，已确认特斯拉Model?Y单次充电的续航里程为315英里（约合507公里）。
EPA方面表示，Model?Y在使用全轮驱动（AWD）的同时，其最大EPA续航里程从之前估计的280英里提高到315英里，Model?Y或将成为目前全球最节能的纯电动SUV。此外，Model?Y还获得了121等效英里/加仑（MPGe）的城市工况和高速公路驾驶能效评级，其中城市工况为129MPGe，高速公路为112MPGe（在EAP标准中，MPGe值越高越好），这也是美国目前最高效的小型SUV。
惊喜三：让里程不再焦虑
特斯拉解决里程焦虑的办法除了不断提升车辆的续航里程，另一个重要的环节就是公共充电设施的不断完善和升级。
从目前特斯拉在全国的超充网络布局来看，特斯拉超级充电站已覆盖中国140多座城市，共2200多个超级充电桩，2100多个目的地充电桩。这些充电桩遍布各城市核心商圈、景区、公路主干道、特色自驾线路等区域。
而在去年，12月27日，特斯拉在上海金桥超级充电站建成国内首座V3超级充电桩，并正式对外开放，此举标志着V3超级充电桩正式进入中国市场。相比于V2充电桩，V3充电桩拥有更快的充电速度、更轻的液冷充电线，及多车充电不分流等多重优势。
特斯拉V3超级充电桩最大可支持250kW的峰值充电功率，也就是说1小时最大可以充电250度电。正如特斯拉所宣传的那样，充电5分钟，就可以跑120公里，换句话来说，也就是下车休息10分钟，就能换回240公里以上的里程，这对于患有里程焦虑和充电焦虑的人来说简直是一个神器。
而之前特斯拉对于V3充电桩的布局解释过要根据公司的现金流等规划，那么意味着今年特斯拉的V3充电桩将实现更高密度的布局。
有网友说：
“特斯拉短短三个月快赶上茅台了你敢信，过分膨胀的市值，不知是人民对这家企业的信心，还是被泡沫，政治所哄抬，总感觉要崩那么一下，不过我相信马斯克这个人。”
就像新文化由于口红一哥李佳琦签订协议，直接迎来四个涨停。
很多外国人说看不懂中国市场，到处是泡沫，直到昨天看见一个人说，既然没办法挣脱，那就拥抱泡沫。
相信这场疫情之后，还有更多的惊喜值得我们等待着。
《车闻社》原创
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宁波特斯拉一天能交付几辆新车
慈溪地处东海之滨，杭州湾跨海大桥南岸，沪、杭、甬经济金三角中心，是中国瓷器的发源地之一，拥有丰厚的文化底蕴与?匠人?精神，在2019年慈溪市还将 ?智造慈溪?定为城市代言词，足以看出慈溪对创造力的看重，而特斯拉与慈溪一样，也十分重视智慧带来的价值，通过改善生产流程与工艺，OTA空中升级等方式不断对产品进行优化升级，这样不断创新用心制造的精神
新的 特斯拉 中心位于慈溪市古塘街道担山路118号，位于主城区的东面，慈溪市的西北方，慈溪市以及周边地区的消费者将不再需要去往宁波市区，从慈溪市中心出发，乘车大约10分钟，即可到店体验特斯拉最新的前沿科技以及专业、贴心的服务。目前宁波余慈特斯拉中心已正式开业，是浙江开设的第十九家门店。将继续扩大特斯拉在浙江的服务网络，为消费者提供更加方便快捷的体验和更优质的服务。
特斯拉中心是特斯拉为了打破传统经销商售车，让消费者享受公开透明价格而探索出的全新直营模式，余慈特斯拉中心将集体验、交付、售后、充电等服务于一体。特斯拉用统一售价 ?线验，线上订单? 的模式，价格公开透明，避免一地一价，价格浮动大的情况，节省消费者对比、议价等不必要的时间，让消费者能够放心，安心的感受特斯拉的产品。 新特 斯拉中心的建成，也将为慈溪市及周边地区用户带来更加便捷的交付和售后服务，让用户体验进一步提升。
目前，特斯拉一共在售四款车型，分别是Model3、Model Y、Model S、Model X，每一款都是特斯拉独具匠心的作品。特斯拉一直以用户为中心，所以?安全?是特斯拉在设计中的重要 理念 之一，今年的2月2日特斯拉官方公布了上海超级工厂6000吨级压铸机，通过化零为整的?智造?技术，进一步提高特斯拉产品的一致性、安全性。
Model 3 作为特斯拉最亲民、最畅销的车型，在安全方面当然也十分出色，大量使用的热成型钢、高强度钢以及高强度的铝合金，让Model 3在美国的?新车评价项目中?比其它所有车辆的受伤概率都要低，在国内中保研测试中也是优秀成绩，为用户带来稳稳的?安全感?。目前特斯拉Model 3 标准续航升级版24.99万起，首付最低只需要3.75万起。
今年新发布Model Y一经上市，也广受中国消费者好评，超大的载物空间满足家庭出行日常所需，获得诸多青睐。而Model Y在设计之初，也是将安全这一理念作为底层逻辑始终贯穿，更低的重心、更坚固的结构、考虑到更多危险情形的设计，也让Model Y在国内外屡获安全大奖、五 星 评级。现在Model Y长续航版售价34.79万起，首付可低至5.2万起。
Model S是特斯拉速度的代表，将安全与速度完美结合，让每一个细节都更安全的同时也更具效率， Model S Plaid版百公里加 速达 到2.1秒，拥有1020匹马力，让?狂暴模式?能够更加狂暴，Model S长续航版售价79.999万起。
Model X则是安全与细节的代表，车身用铝合金材质以及航天级别材料，关键部位也进行了再加固，可承受更大的撞击。特斯拉始终将以用户为中心的理念体现在设计之中， Model X通过在车顶设置一个支点，获得打开空间更大，且不占地方的鹰翼门，让后排乘客进出更加方便的同时，也能获得酷炫的开启效果，Model X长续航版84.999万起。
全新升级版的Model S 与Model X预计将于今年第三季度震撼上市，新款车型将带来更加科技的内饰、功能以及更加强大的性能。
特斯拉十分重视宁波地区的消费者体验，截至目前，特斯拉已在宁波建设16座超级充电站，其中有8座V3充电站，另外还有27座目的地充电站，分布在宁波地区的热门线路，重要 商 圈以及景点，接下来还有3座超级充电站将要开放。在未来，特斯拉将不断丰富宁波地区的充电服务网络覆盖，加速提升用户的出行以及充电体验，特斯拉也将不断的进步，为消费者带来更加贴心的?智能服务?。
宁波余慈特斯拉中心
地址：慈溪市古塘街道担山路118号
体验电话：0574-22770476
服务电话：0574-22770477
（图/文/摄： 汽车宁波01） @2019
拼多多“拍了拍”特斯拉
1000辆。根据宁波特斯拉得知，宁波特斯拉一天能交付1000辆新车，并有望创造新的季度新车交付纪录。宁波，简称“甬”，是浙江省副省级市、单列市，院批复确定的中国东南沿海重要的港口城市、长江三角洲南翼经济中心。
明年再增加超过4000个充电桩，这才是特斯拉的优势？
文｜李一帆
7月20日，拼多多“拍了拍”特斯拉。
在拼多多首页的限时秒杀一栏，宜买车汽车旗舰店推出了“特斯拉中国Model?3?2019款?标准续航后驱升级版”的万人团购活动，并宣称“万人团价?251800”。
且不说这个价格比Model?3官方指导价便宜了整整4万元，单说现在Model?3的二手车行情，都要25万元上下。于是，理所应当地，热搜了。
可没想到，一天后，“被拍”的特斯拉亲自下场撇清关系，表示从未与宜买车或拼多多就该团购有任何合作或委托销售，特斯拉大中华区总裁朱晓彤还转发了声明，补了句“大家别上当。”
尽管拼多多很刚地回应，降价4万元属实，车子也绝对是全新正品，但活动或多或少被蒙上了阴影。?
其实拼多多团购特斯拉的逻辑不难理解，它的合作对象是宜买车，提车或配送地点也是宜买车门店，而宜买车本身，就是有着广泛供应链的全国连锁汽车超市。
虽然咱不知道在特斯拉的直营模式下，宜买车的Model?3是哪里来的，但汽车这东西，正品肯定没跑，无非是售后服务日后能否到位的问题。
就像之前拼多多团购Switch风生水起，腾讯发声明说没有授权Switch国行版本给拼多多。那又怎样呢？照样秒光。
（网友：拼多多：我自掏腰包补贴用户还需要你的同意？）
见多了世面的拼多多既然敢把Model?3上架，这些后果肯定都是预料到的，然而他们，就是要在汽车路上，狂奔死磕。
拼多多瞄准汽车
拼多多开卖汽车，是从去年开始的。
2019年5月19日，拼多多以3.49万元的价格挂售了400台五菱宏光，结果，仅18秒，瞬间抢光。
试水高开后，拼多多直接和长安、奇瑞、北汽等自主品牌发起了“66拼车节”，宣布将给消费者最低6.6折的折扣。于是，又是活动上线仅1分钟，387辆奇瑞全部售罄，这相当于一家奇瑞4S店的半年销量。
从五菱宏光开闸，到奇瑞“放水”，拼多多的汽车经营思路，从一开始就是想稳步上行。
今年，他们开始将目光聚焦合资品牌。
五一期间，上海市推出了“五五购物节”活动，拼多多直接参与到购物节中，投入了号称史上最大力度的25亿补贴，对汽车品类，更是发出了直接5.5折的直降优惠。
凯迪拉克XT5、大众途昂、大众途观L、别克英朗、雪佛兰科沃兹、荣威RX5等等车型，都在拼多多上以最低5.5折的售价同步开售，而且，两轮抢购，款款深情。30台XT5、途昂、途观L全部秒光，英朗、威朗的累计补货超过10轮……
“五五购物节”期间，从5月1日到5月20日，拼多多一共售出了3600辆汽车。这相当于一家德系或日系4S店近三个季度的销量。
5月21日，拼多多又用12分钟卖空了吉利和领克旗下的共计160辆汽车。
在汽车市场上攻的路上，拼多多愈发轻车熟路。
所以这一次，他们瞄准了既拿得出人气又卖得上价格的原价291,800元的特斯拉。
这场拼多多的汽车局和当年的手机局颇有类似。拼多多从小米、OPPO、VIVO逐渐卖到三星、iPhone，2019年，拼多多“百亿补贴”专区累计售出超过200万台苹果手机，已经成为iPhone在中国市场最大的销售平台之一。
谁敢说拼多多汽车正在吞掉的，没有4S店的市场份额呢？
为什么是汽车？
拼多多卖车总能秒光的原因很好理解。
就像Costco刚开始卖车的时候质疑声也非常多，结果实际一操作，大家发现摆放在Costco里的汽车，又便宜又正规又不用讨价还价，到处都写着“买买买”，结果Costco的汽车销量非常好。
拼多多的原理也是一样，他们帮助消费者与品牌商或者经销商完成了提前议价，将原本被转嫁到线下的门店租金、人力成本让利给了消费者，原本冗长的流程和复杂的变量被缩减，消费者的购买效率和成本都大大提升。
说白了就是：便宜、方便。
这是个利人利己的卖车模式，每次拼多多要上线新车，提前预约的用户都是数以万计的，这给了拼多多很好的引流。
就拿这次的特斯拉为例，我们退一万步说，即便是拼多多自己出钱补贴降的价，4万元里其中2万元是国家补贴，一共5辆，也就10万元。相当于拼多多只花10万元，就给自己在全网打了“我和特斯拉在一起”的头条广告，不要太赚。
日常10万元，哪买得了这样的活动关注度和品牌形象提升。
拼多多为什么这么渴望汽车？
最直接的理由，就是汽车贵啊，能帮助拼多多大幅拉高客单价。
客单价，是拼多多近两年一直在发力的成长点，换句话说，就是品牌向上。
由于拼购型产品价格低廉，拼多多一度被称为“五环外”APP，但在下沉市场完成跑马圈地后，拼多多开始渴望向中高端目标人群进军。
一方面，他们的消费水平高，留给拼多多的利润空间更大；另一方面，只有覆盖了这部分目标人群，才能让拼多多的电商体系更完整，生存也更具活力。
因为消费本身就是在不断升级的嘛，所以你看汽车市场大盘下沉，可豪车市场就是不降反增。
因此，就像当年淘宝在为阿里赢来强劲的现金流，也带来山寨货等品牌危机后，阿里开始向上寻求成立中高端品牌天猫；现在的拼多多，也开始多渠道地寻找升级方向。
增加高价位产品品类、提高客单价，就是最简单粗暴的方式。
从去年开始，拼多多就在不断向高端消费品砸补贴以笼络一、二线城市用户。6·18期间，拼多多将iPhone等高客单价商品作为促销的核心。年底，他们更直接拿出了100个亿，把爆品放在优先的位置，比如iPhone、茅台、SK-II神仙水、戴森吹风机、Switch、AJ、椰子等等，都是无***补贴，而且向消费者保证100%正品、售后无忧。
同时，还增加了汽车这一高价商品品类。
成果也是显而易见。2019年，拼多多全年平均客单价为51元，而这一数字在2017、2018年分别是33元、42元。
2019年，拼多多活跃用户净增了1.67亿，超出了阿里与京东的净增用户之和。
但这并不能抹平拼多多的压力。
2019年，拼多多的人均消费同比大涨53%，涨到了1720.1元，于己而言非常不错，但与隔壁京东的5760.77元相比，仍然差了三倍还多。
随着拼多多的崛起，阿里重启聚划算，上线了百亿补贴，京东也对标推出了“京喜”，向拼多多的大本营发起争夺战。
阿里京东的向下，让拼多多的向上更加“时不我待”。
而汽车能够为之带来的客流量、客单价与客质量，显然比此前的各类商品都要高。
车从哪里来？
在这场中高端用户的争夺战中，相比阿里和京东，拼多多遭受的最多质疑，就是官方货源不足。
别说售价高昂的汽车，就连普通产品，拼多多都屡遭品牌商的“碰瓷”指责。这对其打开品牌向上之路，显然非常不利。
而汽车这种价位和门类的产品，相比价格，消费者更在意的可能恰恰是正规渠道与售后服务。这点保证不了，与特斯拉们的“罗生门”就不会是最后一次，拼多多也很难在汽车售卖环节站住脚。
那怎么拿到官方货源呢？
与车企合作自然是最佳方案，绕过各种中间环节，给企业和消费者带来双重薄利多销。
但拼多多的向上之路毕竟还没走完。现在的拼多多在大多车企眼里，依然属于下沉市场。担心被拉低身价，很多车企并不愿意直接和拼多多合作，比如特斯拉，否认三连：我不是，我没有，别瞎说。
那除此之外，我以为最适合拼多多的，只有两种方式。
其一是通过。
拼多多5月的几场汽车热销，归根结底都算与合作的结果。
上汽系列车型，归属于上海市的“五五购物节”活动，上海市经信委亲自出马，说要“推动拼多多和本地车企合作，改进线上线下购车体验”。
吉利系列车型，则是“台州制造优品购”线上产业直播节系列活动的一部分。当月台州市与拼多多达成战略合作，台州有不少于10,000家企业正式组团登陆拼多多，还有市区领导来到拼多多直播间站台带货。
这种出面的品牌背书，车企愿意配合，消费者也喜闻乐见。
现在，拼多多已经战略合作了宁波、青岛、东莞、泉州、佛山、烟台、南昌等城市，之后如果再攻下北京、重庆、广州等汽车重地，那还愁没有官方货源么？
其二是合作经销商。
用个不恰当的比喻，拼多多这次团购特斯拉，其实就是合作的“经销商”，只不过由于特斯拉都是直营，所以此经销商不够正统和官方。
但宜买车是有自己的货源渠道的，上个月拼多多秒杀了300台五菱荣光售货车，就是通过宜买车销售的。
拼多多需要宜买车和正统的经销商，因为买车跟其他物件不同，它的程序更加复杂，提车要试驾要查验，买后也要定期保养换件，这些都要依托4S店，销售渠道远没有服务渠道重要。
正统的4S店和经销商，其实对拼多多同样存在需求。他们需要消费者，而拼多多的重要优势就是庞大客源。它能帮助经销商货找人，而不是人找货。
经销商近来的日子本来就不大好过。车市下行，消费者买车越来越多地货比三家，经销商之间的竞争本身就在愈演愈烈。这两年，不少电商或者厂家更是绕过经销商，通过建立粉丝群的方式，直接和消费者联系，走团购价，甚至有些媒体和KOL，也加入到了这种团购方式之中。
所以经销商需要拼多多为之找找客流，刷刷存在感。
毕竟不用讨价还价四处推，就能被引流拿到用户购车的“第一桶金”，基于此，在后续利润更大的售后环节留住用户也就有了更多可能，何乐而不为呢？
尤其对大型经销商集团来说，和拼多多合作，消费者从网上下单后，集团还可以选择离消费者最近的经销商仓库为其进行配送，大大节省物流时间和成本。
品牌官方可以入驻天猫，经销商就能联手拼多多嘛，各自披上适合各自的铠甲，没什么不合理，一切都是为了活得更好。
所以，拼多多于汽车市场而言，不但不是价格破坏者，反而是有可能重新定义市场规则的***者。
当拼多多的价格屠刀杀向30万元区间市场，这场中国汽车电商真正的裂变，可能才刚刚开始。
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马上，国产MODEL?3新年的1月7日就要正式交付，在这个风口浪尖上，还传来了特斯拉会送给消费者一份大礼的消息，就是降价。目前国产MODEL?3的价格为35.58万元，最终交付价格可能会出现一定的降低，但并不像网友猜测的28甚至是26万元。但是降价，肯定会对国产高端电动车造成一定的影响，例如蔚来ES6和广汽新能源Aion?LX等。
不过，在氢云链看来，国产MODEL?3最可怕的地方，并不在自身的产品力，30多万的价格和400多公里的续航，内饰设计堪称简陋，做工和用料也没有太大优势，唯一的优点就是自动驾驶系统，其实综合实力相比国产电动车，并无太大优势。而背后的配套设施，才是特斯拉最为恐怖的地方。
2019年，特斯拉一共开放了112个充电站，874个充电桩。在2019年最后一天，北京、上海、深圳、杭州、成都、宁波、兰州、南通、朝阳、恩施十座城市的超级充电站同时开放，使得特斯拉在国内的充电桩布局更加完善。截止到目前，特斯拉已经在国内超过140个城市，安装了超过2300个充电桩，让车主可以享受到更加便利的充电服务，而且特斯拉的超级充电桩，快充速度也很快，更加容易控制，本身就是个不小的优势。
目前，国内的车企，有自建充电桩的并不是很多，也难有特斯拉如此大范围的覆盖，而特斯拉还明年在国内继续增加超过4000个充电桩，对一个车企而言，这个数量简直就是天文数字，但特斯拉做到了，让车主不用那么担心充电问题，这才是特斯拉最恐怖的地方。
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