会。当制动衬片磨损，需要换新衬片时， 指示器就会发出高频的警告声。
您的汽车用四轮盘式制动器。前制动盘报废厚度为27mm，后制动盘报废厚度为 10mm。
盘式制动衬片有嵌入式的磨损指示器，当制动衬片磨损，需要换新衬片时， 指示器就会发出高频的警告声。
在汽车行驶时这种声音 可能时有时无，也可能在车辆行驶时一直都有（除非您紧紧踩下制动踏板）。
后制动器类型的制动器分类
太平洋汽车网汽车制动器简单的说就是汽车的制动装置，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，主要可分为鼓式和盘式两大类。盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。
它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵以及制动钳和油管等，制动盘用合金钢制造并固定在车轮上随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子迫使它停下来一样。
这种制动器散热快重量轻，构造简单调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。
在后制动器中常用的盘式刹车与通风盘最大的不同，通风盘是中空的更有利于散热。而制动器的热稳定性是很重要的，是关系到汽车制动时生命攸关的头等大事。因为随着温度的升高制动器制动力是下降的，温度越高下降的越厉害，所以对制动盘通风降温是很有利的。
鼓式制动器是最早形式的汽车制动器，当盘式制动器还没有出现前它已经广泛用于各类汽车上。但由于结构问题使它在制动过程中散热性能差和排水性能差，容易导致制动效率下降，因此在近三十年中在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。但由于成本比较低所以仍然在一些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。
鼓式制动器一般用于后轮。典型的鼓式制动器主要由底板、制动鼓、制动蹄、轮缸（制动分泵）以及回位弹簧和定位销等零部件组成。底板安装在车轴的固定位置上是固定不动的，上面装有制动蹄、轮缸、回位弹簧和定位销，承受制动时的旋转扭力。每一个鼓有一对制动蹄，制动蹄上有摩擦衬片。制动鼓则是安装在轮毂上，是随车轮一起旋转的部件，它是由一定份量的铸铁做成，形状似园鼓状。当制动时轮缸活塞推动制动蹄压迫制动鼓，制动鼓受到摩擦减速迫使车轮停止转动。
（图/文/摄：太平洋汽车网选车小哥）
盘式制动器与鼓式制动器比较有哪些优缺点
盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好象用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。这种制动器散热快，重量轻，构造简单，调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。
在后制动器中常用的盘式刹车与通风盘最大的不同，是通风盘是中空的，更有利于散热。而制动器的热稳定性是很重要的，是关系到汽车制动时生命攸关的头等大事。因为随着温度的升高，制动器制动力是下降的，温度越高下降的越厉害，所以对制动盘通风降温是很有利的。 鼓式制动器是最早形式的汽车制动器，当盘式制动器还没有出现前，它已经广泛用于各类汽车上。但由于结构问题使它在制动过程中散热性能差和排水性能差，容易导致制动效率下降，因此在近三十年中，在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。但由于成本比较低，仍然在一些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。
鼓式制动器一般用于后轮。典型的鼓式制动器主要由底板、制动鼓、制动蹄、轮缸（制动分泵）、回位弹簧、定位销等零部件组成。底板安装在车轴的固定位置上，它是固定不动的，上面装有制动蹄、轮缸、回位弹簧、定位销，承受制动时的旋转扭力。每一个鼓有一对制动蹄，制动蹄上有摩擦衬片。制动鼓则是安装在轮毂上，是随车轮一起旋转的部件，它是由一定份量的铸铁做成，形状似园鼓状。当制动时，轮缸活塞推动制动蹄压迫制动鼓，制动鼓受到摩擦减速，迫使车轮停止转动。
鼓式制动器除了成本比较低之外，还有一个好处，就是便于与驻车（停车）制动组合在一起，凡是后轮为鼓式制动器的轿车，其驻车制动器也组合在后轮制动器上。这是一个机械系统，它完全与车上制动液压系统是分离的：利用手操纵杆或驻车踏板（美式车）拉紧钢拉索，操纵鼓式制动器的杠件扩展制动蹄，起到停车制动作用，使得汽车不会溜动；松开钢拉索，回位弹簧使制动蹄恢复原位，制动力消失。
汽车设计者从经济与实用的角度出发，一般轿车用了混合的形式，前轮盘式制动，后轮鼓式制动。四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%－80%，因此前轮制动力要比后***得多。时下我们开的大部分轿车(如夏利、富康、捷达等)，用的还不完全是盘式制动器，而是前盘后鼓式混合制动器(即前轮用盘式制动器、后轮用鼓式制动器)。至于后轮用非通风盘式同样也是成本的原因。毕竟通风盘式的制造工艺要复杂得多，价格也就相对贵了。随着材料科学的发展及成本的降低，在汽车领域中，盘式制动有逐渐取代鼓式制动的趋向。
盘式制动器的优点
与鼓式制动器相比，盘式制动器的优点有：
1.热稳定性较好。这是因为制动盘对摩擦衬块无摩擦增力作用，还因为制动摩擦衬块的尺寸不长，其工作表面的面积仅为制动盘面积的12％～6％，故散热性较好。
2.水稳定性较好。因为制动衬块对盘的单位压力高，易将水挤出，同时在离心力的作用下沾水后也易于甩掉，再加上衬块对盘的擦拭作用，因而，出水后只需经一、二次制动即能恢复正常；而鼓式制动器则需经过十余次制动方能恢复正常制动效能。
3.制动稳定性好。盘式制动器的制动力矩与制动油缸的活塞推力及摩擦系数成线性关系，再加上无自行增势作用，因此在制动过程中制动力矩增长较和缓，与鼓式制动器相比，能保证高的制动稳定性。
4.制动力矩与汽车前进和后退行驶无关。
5.在输出同样大小的制动力矩的条件下，盘式制动器的质量和尺寸比鼓式要小。
6.盘式的摩擦衬块比鼓式的摩擦衬片在磨损后更易更换，结构也较简单，维修保养容易。
7.制动盘与摩擦衬块间的间隙小(0.05～0.15mm)，这就缩短了油缸活塞的操作时间，并使制动驱动机构的力传动比有增大的可能。
8.制动盘的热膨胀不会像制动鼓热膨胀那样引起制动踏板行程损失，这也使间隙自动调整装置的设计可以简化。
9.易于构成多回路制动驱动系统，使系统有较好的可靠性和安全性，以保证汽车在任何车速下各车轮都能均匀一致地平稳制动。
10.能方便地实现制动器磨损报警(见图22)，以便及时更换摩擦衬块。
盘式制动器的主要缺点是难以完全防止尘污和锈蚀(但封闭的多片全盘式制动器除外)；兼作驻车制动器时，所需附加的驻车制动驱动机构较复杂，因此有的汽车用前轮为盘式后轮为鼓式的制动系统；另外，由于无自行增势作用，制动效能较低，中型轿车用时需加力装置。
盘式制动器的优势有很多，关键有以下几个方面。
1、盘式制动器的制动衬块对制动盘的工作压力高，能够非常容易把水挤压，与此同时，在惯性力的帮助下也很有可能迅速把水给甩开，因而有很好的水可靠性。
2、排热性能好，盘式制动器受摩擦阻力的危害较小，其制动磨擦衬块的规格不长，工作中表层仅为制动盘总面积的6%到12%，因此排热性能不错。
3、制动扭矩和车辆前行或倒退行车不相干，磨擦衬块在损坏后非常容易拆换，构造比较简易，维护保养很容易。
盘式制动器与鼓式制动器对比哪一种好？
盘式制动器比照鼓式制动器而言要更强一点。最先，鼓式制动器比照盘式制动器而言，它的导热性非常差，制动的可靠性也不够。在差异道路自然环境上制动的功效区别非常大，不易操控，且没法持续应用，如果持续应用有可能会导致刹车踏板衰落或失效。维护保养也比较不便，必须定时调节刹车蹄的间隙，清除刹车鼓内积累的刹车踏板粉。
而盘式制动器的优越性就比较突出了，它的排热性能非常好，反映也迅速，能够 高频应用，不必担心持续应用导致刹车踏板衰落或失效。构造也比较简易，便于拆装维护保养，因此本人非常强烈推荐一般小汽车买车人应用。
此外，如车主常常行车在沙石较多的地面，那么就需要慎重考虑到应用。由于盘式制动器在沙石较多的地面会非常容易毁坏，并且汽车刹车片的损坏很大，拆换频率很高，这类情形下鼓式制动器的主要表现会更好一点。
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