抄底蔚来的机会没了，但‘理想’可以再看看。
昨日（7月10日），蔚来中国与中国建设银行安徽省分行等六家银行举行了蔚来中国银企战略合作签约仪式，这六家银行将向蔚来中国提供104亿元人民币综合授信，以支持蔚来中国业务的运营与发展。
蔚来中国银企战略合作签约仪式（来源：蔚来）
受此影响，蔚来盘前涨超8%。截至美国当地时间7月10日收盘，蔚来汽车报收14.98美元/股，市值超过177亿美元（约合人民币1241亿）。
成立仅6年的蔚来，跻身中国上市车企市值排行榜的第五位，仅次于17岁的比亚迪、61岁的上汽集团、23岁的吉利汽车，以及23岁的广汽集团。
就在蔚来独自在美股中披荆斩棘之时，自掏近3亿美金入场的美团创始人王兴，终于将汽车之家创始人李想创办的理想汽车，“抱”到了纳斯达克的大门前——理想汽车正式提交IPO招股书。
美团王兴的座驾理想ONE（来源：理想汽车）
美团王兴曾表示，在传统燃油车时代，中国企业没有理由赢；但是，在正在到来的智能电动车时代，中国企业没有理由输。
蔚来、理想这对难兄难弟，向特斯拉发起了总攻。
蔚来冲上千亿市值
车主抄底浮盈近800万
“如果看好公司前景，无脑定投任何时候都可以入。每天买一点，越跌越买。”
一位名为“LouisXu”的蔚来车主，在蔚来App上展示了其持仓蔚来后的收益数据。他购入均价为4.6美元，截止9.66美元时，其浮动盈亏达到了114.5万美元（约合人民币800万元），涨幅为94.13%。
这位车主还告诉邦哥，他是在去年九、十月份开始建仓，并以定投的形式买入。据了解，去年9月23日时，蔚来的股价达到了其上市以来的最低点——1.19美元。此外，他还表示目前不会***，并打算长期持有，看好100美元。
在底下还有其他用户留言回复表示，“小玩了一下也有70%的收益”。
蔚来App上的截图（来源：蔚来App）
蔚来汽车本***涨，与销量持续攀升密不可分。
4月份，蔚来汽车交付数量达3155台，创历史新高，公布当日蔚来股价涨超10%；5月份，蔚来汽车交付数量再创纪录，当日股价大涨6.6%。
7月2日，蔚来宣布二季度共交付10331辆汽车，同比增长190%，历史上首次实现季度交付破万。
销量公布后，蔚来股价即大涨近20%。其后的第二个交易日7月6日，股价继续猛涨22.71%，收于11.51美元。
蔚来股价走势图（来源：老虎证券）
截至昨日收盘，蔚来股价已达到14.98美元，盘中一度摸高15.73美元，相较于去年9月份最低点?1.19?美元，蔚来股价暴涨了13?倍，市值攀升至176亿美元，冲进国内车企前五。
就市值来看，现在的蔚来相当于2个长城、2.5个长安、21个力帆。
随着股价暴涨，蔚来汽车也不断受到华尔街的青睐。目前在13位追踪蔚来的华尔街分析师中，有9位给出“持有（Hold）”评级，2位给出“买入（Buy）”，2位给出“卖出（Sell）”
资本市场的动作，则更加频繁。在获得六大银行提供的104亿元授信之前，今年以来，蔚来已累计融资超过100亿元，几乎每个月都有钱打入蔚来的账户。
而与蔚来同日公布二季度交付量的特斯拉，近几日股价也持续飙升。
7月2日美股收盘时，特斯拉股价涨超8%，收于1208.66美元，市值达到2242亿美元。此后8个交易日，股价呈直线式攀升，截至昨日收盘，特斯拉股价为1544美元，市值冲破2800亿美元。在过去一年，特斯拉股价飙升了480%。
特斯拉股价走势图（来源：老虎证券）
有网友调侃，“如果你错过了50元的茅台，不应再错过1000美元的特斯拉。”
复盘特斯拉和蔚来，汽车销量几乎是影响市值的最重要因素。从销量角度看，特斯拉的市值上涨大致分为两个阶段：
一是Model?S上市后，特斯拉市值从35亿美元上升至300亿美元，市值增长与销量增长同步，但幅度明显高于销量增长。而在Model?S成功上市后，市场才开始逐步对电动车行业以及特斯拉的未来盈利建立预期。
二是Model?3发布后，订单数量持续超市场预期。特斯拉市值从300亿美元上升至500亿美元。市值的增长幅度低于销量增长。
特斯拉市值增长与销量关系?（来源：华创证券）
直到2018年之后，特斯拉的销量稳定爬坡后，市场开始长期看好。
今年以来，特斯拉和蔚来作为造车新势力中的头部企业，扛住了疫情的冲击，销量数据不断刷新纪录，尤其是在双方公布二季度销量以来，股价均呈直线式上市，几乎实现了重合。
这也给理想汽车，留了一份“参考答案”。
有分析人士指出，特斯拉和蔚来的业绩趋于稳定,股价不断攀升,这从侧面加强了投资人对于理想的信心。邦哥觉得，如果这两个你都错过了不妨看看理想汽车。
蔚来的“弟弟”理想
被王兴“抱”进纳斯达克
在中概股回国潮中，理想汽车选择逆流而上，与蔚来在美股相聚。股票代码为“LI”，准备冲刺美国纳斯达克。
招股书显示，理想汽车在2018年无营收，2019年营收为2.84亿元，2020年第一季度营收为8.517亿元。
此外，2018年、2019年理想汽车分别净亏损为15.32亿元、24.38亿元；理想汽车2020年第一季度净亏损为7711万元，上年同期净亏损为3.58亿元。
不难发现，李想在抄“李斌的作业”。
蔚来创始人李斌和李想私交甚好，理想汽车创始人李想，是蔚来汽车早期的投资人之一。虽然李想后来自立门户造车，但与蔚来的“互动”一直未断。
在蔚来首款产品蔚来ES8上市时，李想与李斌同台对话。而在理想汽车首款产品发布时，李斌也坐在第一排为其助阵。当时发布会的产品演示中，李想还巧妙的植入了蔚来ES8作为测试背景车辆。
蔚来汽车创始人李斌（左）、理想汽车创始人李想（右）
上市时机，理想就参考了蔚来。
今年上半年，理想的销量达到9666台，但是在6月，理想首款车型理想ONE销量下滑至1891台，相比5月的2148台出现小幅下滑，而这还是在车市逐渐回暖的背景下。
据推测，单月销量同比下滑的原因：一，可能是积累的订单即将消耗完。二，可能是零售中心数量不够。
作为参考，蔚来在2018年8月提交IPO招股书时，蔚来首款产品蔚来ES8刚开始交付，交付量不过万——处于消化早期订单的阶段。
在蔚来IPO招股书中明确写道：一家汽车企业的声誉有赖于“有能力开发和制造一辆质量足够高、能按时、大规模地吸引客户的汽车”，“但这一能力尚未得到证实”，主要指ES8交付数量尚小且ES6并未投产。
李斌向车主交付新款蔚来ES8（来源：蔚来）
而理想汽车，同样也将IPO的时间选择在，“第一款车交付、第二款车未出”的这个阶段。因为对于以增程式电动汽车，这条人至罕见的赛道切入造车的理想汽车来说，需要更多的资金投入到新车型的研发上。
近期，无论是蔚来拿到六大银行百亿资金，还是合肥投入的70亿，都是在押宝其后续更重磅的车型，以及下一代平台。
另一方面，理想的销售网点也还未全面铺开。
参照蔚来，在IPO前蔚来只有8家蔚来中心。相比现在，截止7月10日蔚来在全国有130家门店，光蔚来中心就有22家，两年翻了两倍多。
截止目前，理想汽车在全国有21家零售中心。当然，李想也意识到门店数量对其销量的影响。在与湖畔大学的访谈中，他表示：“我们可以只开20家店，达到今年的原定目标，但如果对手增长是两倍，相当于你是负增长。”
“一旦对手获得竞争优势，它会拿走最好的，供应商的、用户的、媒体的、渠道的。”那么，既然要产品扩张、网点扩张，融资就成了理想汽车一项长期任务。
理想ONE穿越***阿里北线（来源：理想汽车）
谈钱，这就很“蔚来”。
蔚来，上市前累计融资超24亿美元（约合人民币167亿），但这只能说入了造车的门。光今年上半年，蔚来就拿到近130多亿元现金和104亿元授信。
理想也没少拿钱。
连续参与理想汽车5轮投资的蓝驰创投，在今日早晨向创业邦确认：目前，理想汽车累计融资金额超过20亿美元。
截止3月31的财报显示公司拥有现金及短期投资4.8亿美元，加上7月1日刚close的D轮5.5亿美金，公司目前拥有超过10亿美金现金储备。
这不得不提背后推手——王兴。
在去年8月，美团创始人王兴个人出资3亿美元领投理想汽车C轮融资。据传在D轮融资中，王兴再次参与投资，但具体投入的金额并未透露。
但在招股书中可以发现，IPO前，李想持股为25.1%，拥有70.3%投票权；王兴持股为23.5%，拥有9.3%的投票权。美团王兴仅次于理想汽车创始人李想，坐稳公司第二大股东。
不过，理想汽车方面向邦哥表示，“王兴的股份，准确的说法是王兴和其关联方美团持股23.5%。”
而截止7月10日收盘，美团点评市值超过1.1万亿元，超过百度，成中国第三大互联网公司。
显然，王兴的“理想”，是再造一个万亿市值的公司。
冲刺万亿市值
蔚来、理想讲什么故事？
“二级市场有时候是赢家通吃的，行业第二如果不能另辟蹊径讲出和行业第一有明显差异化的故事，估值水平可能很难有所突破。尤其是当这个市场还不够大的时候。”一位分析师向邦哥表示。
实际上，特斯拉就在带头讲故事。
日前，在2020世界人工智能大会开幕式上，马斯克表示：“我对未来L5级自动驾驶非常有信心，特斯拉有望在一年内完成L5级自动驾驶的基本功能。”
马斯克还特别说明，中国的自动驾驶团队不仅仅是简单把美国的东西搬到中国，“我们会原创性在中国做工程开发，做原创设计和工程工作。”
特斯拉的自动驾驶功能?（来源：特斯拉）
就目前来看，在自动驾驶领域，腾讯、阿里、百度已经完成“排兵布阵”；华为、苹果才刚刚入场不久；Tier1的博世、埃孚、大陆在“贴身肉搏”。尤其是中国市场，成了巨头们必争的肥肉。
据麦肯锡报告显示，中国自动驾驶规模将突破万亿美元，有潜力成为世界上最大的自动驾驶汽车市场，并将使中国自动驾驶汽车行业的流动性利润，至少增加600亿美元。
蔚来这边，已开始L4级自动驾驶的摸索。
去年11月，蔚来汽车宣布与英特尔旗下的自动公司Mobileye达成战略合作，双方将会共同研发面向乘用车市场的高级别自动驾驶汽车。
今年初，据外媒报道，全新的蔚来ES8已经被运抵Mobileye位于以色列的总部。全球最大的ADAS方案提供商Mobileye，将为这款车加装上其最新的L4级别自动驾驶套件，然后在耶路撒冷的公共道路上进行路测。
这番合作，能给蔚来在“无人驾驶”大爆发前，打下一针强心剂。拉升了资本市场对于蔚来的整体预期，股票的大涨就是一个例证。
当然，自动驾驶的故事李想也写了。
在接受建约车评访时李想表示，在全球自动驾驶赛道，理想汽车最大的竞争对手一定是特斯拉。尽管特斯拉很强，但在中国市场的L4级自动驾驶竞争中，理想汽车有机会战而胜之。
李想还说，造车、拼命地卖车，就是希望在2025年时，能够获得一张自动驾驶赛道的入场券，到2035年的时候，让理想汽车成为全球最大的自动驾驶运营商。
并且，他还规划了清晰的演进路线图：从L2到NOA，再从NOA到FSD。（L2即现阶段的驾驶、NOA即自动导航驾驶、FSD即全自动驾驶）
理想ONE内饰（来源：理想汽车）
在2022年前后，实现相当于L3级别的导航自动驾驶——NOA。在2023年，该公司所推出的全新车型X01，标配支持L4级别自动驾驶能力的硬件系统。在2024年左右，将L4级别的自动驾驶能力OTA到量产车上。
理想汽车公司的注册名为车和家，李想解释到这样取名的原因，他认为：在未来，汽车就是一个移动空间，像家一样。
在理想汽车的规划中，在5年之内，如果你拥有一辆理想品牌的智能电动车，就意味着在95%以上的时间里，车辆可以实现自动驾驶。
写在最后
最近网上有个段子特别火：特斯拉股价超过丰田，成为全球第一车企，说明投资者看好特斯拉的技术和市场前景。马斯克提出未来要在中国研发无人驾驶技术，随着5G技术的加持，人类开车彻底解放双手双脚，并不存在醉驾的风险。
所以，我们建议——重仓茅台。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
曾经不着急的理想汽车终于要上市了 是流血上市还是抢占风口？
近日，威马董事长沈晖与美团创始人王兴就未来谁是中国造车新势力TOP3一事隔空“交火”。其中，沈晖“约赌”王兴更是颇有看头，引起行业内外迅速围观?。
起源于1月6日，王兴对外表示，中国未来造车新势力的TOP3将会是理想汽车、小鹏汽车和蔚来汽车。随后沈晖回应称威马未来一定是TOP3，并在1月8日表示，如果是威马挺进TOP3，希望王兴给他送一次外卖。
事实上，从这几年国内造车新势力的发展情况来看，威马汽车普遍被行业和消费者认为是造车新势力的头部企业之一，更有不少媒体称其作为造车新势力TOP3，和蔚来汽车、小鹏汽车并列。
数据显示，威马汽车2019年销量达1.69万辆，在目前新势力车企已公开的销量数据中，威马仅次于蔚来。另外在《2019胡润全球独角兽榜》上，其中威马汽车以300亿元人民币的估值排在第57位。
有业内人士分析，此次对赌，对于威马汽车来说，已经吸引了不少舆论焦点，二者不存在输赢问题。
1月10日，资深汽车行业分析师任万付也向我们表示，这也可以算是一个营销，造车新势力与传统势力的区别之一即是善于利用互联网流量红利，创造热点获取关注度，创新营销方式提升销量。
沈晖“约赌”王兴?输了就送车
经济圈不乏喜欢“约赌”的大佬，其中经常被人提起的就有马云和王健林、雷军和董明军等大佬的“对赌”。如今，汽车圈与互联网圈又来一例。
1月6日，王兴在某平台上表示，中国车企格局基本是3+3+3+3角逐下两轮，3家央企是一汽、东风和长安；3家地方国企是上汽、广汽和北汽，3家民企是吉利、长城和比亚迪；3家新势力是理想、蔚来、小鹏。行业普遍认为的造车新势力头部企业威马则被排除在外。
很快，就有网友回复王兴，称造车新势力的未来TOP3为什么没有威马汽车在列。王兴侧面回应称，“我确定理想在12家里，大概也能进下一轮6家，再下一轮不好说，得很努力”，同时，对威马汽车未作任何评论。
就在第二天，沈晖就在微博上回应称，愿意和王兴打赌，并请网友做见证，威马一定会是TOP3之一。同时他也表示，自己很看好理想汽车，期待未来并肩前行。
1月8日，沈晖出席湖北黄冈某活动时还公布了对赌细节。他表示，如果威马汽车能挺进造车新势力TOP3，希望王兴能给他送次外卖，如果威马没有进入TOP3，王兴可以在所有品牌中随便挑一辆车，不管多贵也买一辆送给他，不一定非得是一辆威马汽车。
不过，截止目前，王兴未有进一步的回应。
值得一提的是，王兴缘何看中理想？事实上，理想创始人李想和王兴除了同为互联网行业出身以外，二者还有投资合作关系。
去年8月，理想汽车获得C轮融资，金额达5.3亿美元。此轮融资正是由美团、首钢基金、经纬中国和字节跳动等投资人领衔。
造车新势力道阻且长
这已经不是沈晖第一次向外界放出豪言。
在2018年9月的EX5交付大会上，沈晖就放言，“2018年内实现1万辆交付。”然而直至2019年3月，威马汽车才实现交付量1万辆的诺言。
2019年底，沈晖谈及威马目标时再次表示，“要成为全世界第一个盈利的造车新势力。”
沈晖的底气，或来源于威马汽车的销量表现。
数据显示，威马汽车2019年销量达1.69万辆，在已公布去年销量的造车新势力中仅次于蔚来。
作为汽车圈的资深从业者，沈晖还曾出任过吉利集团副总裁，并带领团队完成国内历史上最大海外并购“吉利收购沃尔沃”这一经典案例。
此前，他还在公开演讲中表示，威马要做新能源车的阿里巴巴。对于未来中国新势力车企的TOP3，自然成为沈晖和威马需要力保的目标之一。
此次在两位大佬眼中，焦点是造车新势力的TOP3之争。但实际上，放眼目前的新能源车市场，造车新势力并无一家好过。
事实上，威马汽车去年的10万辆年销目标也只是完成了20％不到。
1月10日，威马汽车相关负责人也向我们承认，“10万辆年销目标是达成现金流为正、盈亏平衡点的关键因素，这个数字永远是我们追求的更高一个目标。”
随着补贴的退坡，去年新能源汽车遭遇“五连跌”，新势力的保护罩将被大幅削弱。
尤其是特斯拉近期正式完成国产交付，还有更多的外资品牌新能源车进入市场，造车新势力将面临比以往更多的挑战。
任万付也向我们表示，目前新势力入局者众多，恐怕经过激烈竞争后将会是剩者寥寥。面对来势汹汹的强敌，造车新势力如何突破豪强围猎和度过眼下困境，才是当务之急。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
最近，理想汽车向美国证券交易委员会（SEC）提交首次公开募股（IPO）文件，募资不超过1亿美元，以补充新产品研发等开支。如果上市成功，理想汽车将会成为继蔚来汽车之后第二家在美国上市的造车新势力。
1亿美元的募资额真的是太少了，对比两年前蔚来汽车上市时募集到的10亿美元，这个募资额只不过是蔚来汽车的十分之一。当然，这1亿的募资额肯定也不是最后的募资数字，如果认购踊跃，相信募资额还是会继续上调，但是应该会达不到10亿美元这个量级。
这么说来，理想汽车的上市颇有一点流血上市的味道，毕竟这么低的募资额，外加不菲的承销费用，只为取得一个上市公司的身份，确实有点不值得。不过，现阶段理想汽车的资金并不是很缺乏，上市可能只是为了抢占新能源造车企业赴美上市的风口。
为什么这么说呢？因为就在7月1日，理想汽车完成D轮融资，由美团领衔，总融资额达到了5.5亿美元，完成D轮融资后估值为40.5亿美元。你看，单是D轮融资的金额，就超过上市融资的金额，这是相当不合常理的。
而且，理想汽车自成立以来累计完成9轮融资，累计融资超过120亿元，但是亏损数字却少于同期很多造车新势力企业，这得益于创始人李想强有力的成本管控，前段时间李想有发朋友圈表示："理想汽车超过3200人的团队，只有两个VP，连高级总监都寥寥无几。行政要求出差经济舱都必须买折扣最低的，经济酒店都要两个同性在一起住。理想ONE的上市发布会用了不到200万拿到上万的订单。"
在这样的成本管控下，理想汽车的亏损数据比其他造车新势力要好上不少，根据理想汽车披露的数据，理想汽车2018年净亏损为15.32亿元。2019年总营收为2.844亿元，净亏损约为24.38亿元。2020年一季度，总营收为8.517亿元，净亏损约为7711万元。这么计算的话，理想汽车两年多时间里只净亏损40亿元人民币，就实现了新车批量交付。自去年12月交付以来，理想ONE累计销售已经达到10677辆，这样的成绩确实非常出色。与之作为对比的是，同为造车新势力的拜腾汽车，总融资额超过84亿元，但是烧光这84亿元以后，非但没有实现新车量产，还深陷经营困局。
而且，2020年1-6月，理想ONE累计销售9666辆，超过蔚来ES8、特斯拉Model?X等很多新能源明星车型。在销量持续增加和强力的成本控制之下，理想汽车的现金流已经回正，2020年Q1，理想汽车实现毛利润为0.68亿元，而截止2020年3月，理想汽车账上现金仍有10.54亿元，加上23.51亿元的短期投资，共有34.05亿元现金。再加上D轮融资的5.5亿美元，健康的现金流加上较为丰厚的家底，理想汽车其实还可以慢一点再上市。
只不过，在当前新能源汽车展的时候，自己的停滞那就是不进则退，所以，理想汽车赴美上市，更大的可能是抢占风口，拓宽自己的融资渠道，为自己将来的发展做打算。
毕竟，特斯拉在前头来势汹汹，传统车企转型速度加快，造车新势力之间也是竞争不断，没有一副好身板，真的是经不起大风大浪啊！
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