今年春季才刚刚开始，大家都纷纷踏出家门，开启了“报复型出游”。明明还未到武汉的樱花季，各大景点却都是人山人海。
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现代的出游方式，有自驾、有旅居、还有短途露营。在户外和城市中穿梭，能够满足一家人日常出行的车型并不少。相比轿车和SUV而言，MPV的市场占比本来就小，但随着近几年MPV市场的崛起，不少家庭用户也转变了对这类车型的看法。
起初，空间更大、舒适性更好的MPV将标签主打“商务”，而现在MPV慢慢走向“居家”，“宜商宜家”的属性也成了不少家庭的新选择。
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2月25日-26日，“驭境新势界-腾势D9全场景试驾体验营”活动，在武汉园博园举行。在“大舅”露营基地中，我也领教到了腾势D9超大无差别7座驾乘空间的新玩法。
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腾势D9是腾势品牌破局中大型高端新能源MPV的扛鼎之作，将优雅与运动结合，细节之处都彰显了这台车的设计感和豪华的驾乘体验。
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腾势D9的车身尺寸为5250mm*1960mm*1920mm，轴距达3110mm，配备中排同级最长电动滑轨、超大第三排空间，灵活可变第四空间，将MPV的空间优势发挥到极致；同时，它还有同级最大天幕、专属迎宾功能、128色隐藏式律动光幕、智臻魔方、负离子主动式香氛系统以及太空级静谧空间等越级配置，让乘坐体验达到了最佳。
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为了满足不同用户的需求，腾势D9提供DM-i和EV两种动力模式供用户选择。两款车型都搭载比亚迪集团“刀片电池”技术，也支持最大功率为6kW的车辆外放电功能。
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DM-i超级混动车型，NEDC综合续航可达1040km，纯电续航可达190km。此次体验的EV车型，CLTC最长续航可达600km以上，直流双枪并充也是行业“黑科技”，充电15分钟续航230km，30%-80%充电时间仅为30分钟。
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与DM-i车型相比，EV车型在操控部分会给人更加稳重的感觉，智能阻尼悬架可根据不同路况自动匹配不同阻尼，有效的抑制车身俯仰、侧倾以及制动点头和加速抬头，底盘调校兼顾了操控性与舒适性。由于EV车型并没有发动机噪音，所以加速在车辆行驶过程中，前排只会感觉到风噪会有些许明显（车速超过60km/h），但在60-80km/h时风噪的变化并不大，还是可以接受的。
面对腾势D9一台这么大的车，即便是女性用户，在行车和停车时也不会感到信心不足，驾驶起来灵活敏捷。腾势Pilot 高级智能驾驶***系统，拥有24个传感器，更有RPA遥控泊车、HWA高速公路***、ICC智能领航系统，保障驾驶安全。
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二排的零感人体工学座椅支持10向电动调节和6向睡眠头枕，同时标配电动腿托和大角度靠背调节，车辆大部分功能都能通过二排扶手屏幕调节，多场景一键即享。
体验过后不难发现，对比其他的高端MPV，腾势D9的竞争优势其实很明显。好开、好用、多元、高端，是这款车的定位，也是更多用户对MPV车型带来的全新出行方式的期待。
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现在的中国新能源高端MPV，解锁了用户AB面的无限可能，既能满足商务需求，又能聚焦家庭，拥有了这种划时代的出行体验，才称得上是有智的新豪华派。
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2023款丰田赛那，对比腾势D9 DM-i，你会怎么选
腾势D9是腾势汽车品牌旗下的一款车。
该品牌最初是由比亚迪和奔驰共同合资成立的，诞生于2010年，原本奔驰和比亚迪是想要通过强强联合来共同开拓新能源汽车市场，不曾想腾势汽车在这么多年的发展历程中一直保持着不温不火的状态。
于是在2021年年底，比亚迪便与奔驰进行股权转让，如今比亚迪持有着腾势汽车90%的股份，而奔驰虽然仍持有10%的股份，但实际已经退出了腾势汽车的市场运作，换言之，腾势汽车现在已经是由比亚迪主导。尽管腾势汽车从成立至今已经有12年的历史，但经过股权转让后，如今腾势汽车已经进入了一个全新的发展阶段，其实也可以看作是比亚迪赋予了腾势第二次生命。
腾势D9的优点：
1、内部空间宽敞
作为一款中大型MPV，腾势D9的车身长宽高分别为5250mm、1960mm和1920mm，轴距为3110mm，比别克GL8和丰田Erffa中的主力MPV都要大，这也意味着腾势D9的内部空间会更加宽敞。
2、卓越的乘坐舒适性
腾势D9的底盘由前麦弗逊后多连杆悬架组成，高配车型还配备了DiSus-C智能减震悬架。底盘悬挂由前奔驰底盘调校专家调校，底盘无论是大颠簸还是小震动都能过滤得非常干净。另外，作为一款豪华MPV，第二排座椅自然是车辆的重点。
腾势D9第二排座椅有电动可调滑轨，同级最长1088mm，标配电动搁腿、10向座椅调节、10点座椅***。而且座椅内部的填充物相当柔软，既能提供舒适性，又能保证包裹性。
以上内容参考：百度百科-腾势D9
中大型MPV在国内的热度不断上升，在2月份销量排行榜上可以看出，别克GL8、腾势D9 DM-i、丰田赛那、广汽传祺M8等车型均取得较好的销量。目前2023款丰田赛那已经上市，合计6款车型指导价格为30.98-41.18万元，相比2021款车型价格、配置以及设计有小幅调整。
在同级别车型中，腾势D9 DM-i的销量高于丰田赛那，合计4款车型指导价格为33.58-44.58万元，和丰田赛那的价格高度重叠，那么这两款车摆在眼前，你会如何选择呢？我们今天从对比角度给大家一些购买参考。
尺寸对比：
丰田赛那长宽高分别为5165x1995x1765mm，轴距为3060mm，腾势D9 DM-i车身尺寸为5250x1960x1920mm，轴距为3110mm。
从数据来看，腾势D9 DM-i要比丰田赛那更大，基于此，前者的第三排空间表现也确实较为宽敞，头部空间也比丰田赛那要高。
设计对比：
在车身外观上，丰田赛那由于高度为1765mm，所以整车呈现出比较流畅的姿态，车身上有许多较为复杂的线条，比如车身腰线、后轮眉等，中网的安装位偏下，也是丰田汽车现在比较有特点的设计方式。
腾势D9 DM-i车身轮廓则比较厚重大气，相比丰田赛而言商务气息较为浓厚，前脸***用大尺寸上下贯通式中网，前包围的尺寸和造型也比较夸张，整车豪华感营造的比较鲜明。
两款车的内饰设计都比较传统，均***用了悬浮式的中控屏，不过腾势D9 DM-i那块全息标配的15.6英寸中控屏，要比丰田赛那8/12.3英寸的中控屏更加张扬，整个中控台的氛围感也相对豪华。
配置对比：
丰田赛那和腾势D9 DM-i 均全系标配了L2驾驶***系统，不过在配置细项上，腾势D9 DM-i全系配置了并线***、交通标志识别、后方碰撞预警、DOW开门预警、360度全景影像/540度透明底盘、倒车车侧预警，上述配置里，丰田赛那只有部分车型、或全系没有搭载。
其他常规项目方面，丰田赛那整体比腾势D9 DM-i少，特别是中大型MPV比较重要的座椅配置，腾势D9 DM-i第二排全系标配了座椅加热/通风/***，丰田赛那全系没有座椅***、舒适版、豪华版和福祉版的第二排座椅缺少加热/通风。
在比较占成本的配置上，腾势D9 DM-i全系标配了14扬声器的丹拿音响，丰田赛那只在铂金版上提供12扬声器JBL音响，其他车型则为6/8扬声器音响。
动力对比：
动力方面，丰田赛那标配2.5L双擎HEV混动，2.5L发动机最大马力为189匹，峰值扭矩为236牛米；电动机最大马力为182匹，峰值扭矩为270牛米，传动部分为E-CVT变速箱，WLTC综合油耗为5.65-5.71L/百公里。
腾势D9 DM-i搭载1.5T插电式混动，发动机最大马力139匹，峰值扭矩231牛米，单电机最大马力231匹，系统综合扭矩571牛米，百公里加速9.5秒，最低荷电油耗5.9-6.2L/百公里，纯电续航里程提供50KM、190KM，综合续航945-1040KM。
腾势D9 DM-i四驱版搭载的双电机，最大马力292匹，综合扭矩为681牛米，百公里加速7.9秒，最低荷电油耗6.7L/百公里，纯电续航里程为180KM，综合续航***0KM。
写在最后：腾势D9 DM-i搭载的比亚迪混动技术，近两年已经表现出较好的动力输出、节能以及质量表现，在空间和配置方面，整体优于丰田赛那，但存在的隐藏问题还是在于电池后期的更换上，虽然比亚迪提供终身质保，但8大条件不能忽视，特别是年行驶里程不得超过3万公里、三电系统维修一次之后不再享受终身质保，都很容易导致车辆脱保。
所以在我认为，选择腾势D9 DM-i可以得到更加丰富、舒适的用车体验，但是在可靠性上丰田赛那令人更为放心，所以是要即得的用车享受，还是想要更为长远的耐久体验，就需要大家根据自己的切身需求进行选择。
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标签： #丰田
