- 疑似比亚迪汉EV入门车型曝光：搭载“刀片电池”，续航506公里
- 2023年最值得买的新能源汽车
- 比亚迪宋Pro新能源卖得好，但问题也不少
- 加固新能源车安全底线，比亚迪云辇来了
- 直指Model Y！纯电猎跑比亚迪宋L亮相 或年内上市
比亚迪新能源汽车包括：宋MAX、秦、秦PRO新能源、比亚迪唐、宋、元SUV新能源、比亚迪e5、e6。可以说车辆覆盖非常全面，为消费者提供了丰富的新能源汽车选择。
比亚迪-宋MAX新能源是一款插电式混合动力汽车。新车用1.5T四缸涡轮增压发动机，搭配6速双离合变速箱。同时配备前后双电机。是四驱车型。
比亚迪秦和秦pro是完全不同的产品。秦PRO不是比亚迪秦的升级版那么简单。现在比亚迪秦在售车型供应秦EV450纯电动和秦插电式混动车型，比亚迪秦PRO提供燃油版、插电式混动版和纯电动版三种动力选择。
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疑似比亚迪汉EV入门车型曝光：搭载“刀片电池”，续航506公里
目前，在中国新能源乘用车市场上最热门的车型无疑就是国产特斯拉Model?3。特斯拉Model?3除了在销量上遥遥领先其它新能源车型之外，也一直是外界各种话题舆论的焦点。比如：近期与拼多多团购的提车之争，以及各种等。非一般的热度造就了如今特斯拉至高的品牌地位，难道就没有能与之一争的产品了吗？比亚迪汉表示不服。
作为自主品牌新能源汽车的头部企业，比亚迪一直想要与特斯拉在中国市场掰下手腕。随着7月汉的上市，比亚迪终于有机会对国产特斯拉Model?3发起挑战。
比亚迪汉共推出有4款车型，其中3款纯电动车型，1款PHEV插电混动车型，本文不讨论插电混动版汉。3款纯电动版汉的补贴后售价分别为22.98万、25.58万元、27.95万元，车型依次为超长续航版豪华型、超长续航版尊贵型、四驱高性能版旗舰型。
国产特斯拉Model?3目前在售车型有3款，售价分别为29.18万元、34.405万元、41.98万元，所对应车型依次为标准续航后驱升级版、长续航后轮驱动版、Performance高性能全轮驱动版；其中，标准续航后驱升级版的补贴后售价为27.155万元。
以补贴后售价做比较，比亚迪汉四驱高性能版旗舰型价格正好与特斯拉Model?3标准续航后驱升级版相当。想必会有部分消费者会犹豫在这两款车型中如何做出选择。
外形方面，用全新Dragon?Face家族语言设计的比亚迪汉相比比亚迪以往的车型更具高级感和精致感，同时也很符合当下的时尚审美潮流。特斯拉Model?3走的是极简设计风格，大部分消费者对这款车的外形已经非常熟悉，不会有很多新鲜感。
内饰部分，比亚迪汉在设计上既强调豪华感同时也具备科技感，内饰在用料上也比较注意，有带有木纹的饰板装饰。比亚迪汉的内饰设计思路还是遵循了传统汽车开发的工程学思路，有独立的大尺寸液晶仪表显示行车信息，换挡也有独立的挡杆，多功能方向盘控制的功能也更丰富。国产特斯拉Model?3则依旧延续外形的简单设计，除了一块大屏车内没有一丝多余的设计，非常单调。车内功能的使用必须都通过中控屏操作完成。
尺寸方面，比亚迪汉定位中大型轿车，车身三围尺寸为4980/1910/1495mm，轴距2920mm；特斯拉Model?3定位中型轿车，车身三围尺寸4694/1850/1443mm，轴距2875mm。从纸面数据上看，比亚迪汉占优。
性能方面，比亚迪汉EV两款超长续航版车型所配备的前轴单电机最大功率输出222马力，峰值扭矩330牛米，0-100km/h加速时间为7.9秒；四驱高性能版车型用前后双电机配置，最大综合功率输出494马力，峰值扭矩680牛米，0-100km/h加速时间为3.9秒。比亚迪汉EV三款车型都配备了比亚迪最新研发的磷酸铁锂刀片电池，电池容量均为76.9kWh。两款超长续航版车型的NEDC续航里程为605公里，四驱高性能版车型的NEDC续航里程为550公里。
国产特斯拉Model?3三款车型均配备三元锂电池组，其中标准续航后驱升级版用后轴单电机配置，最大功率输出275马力，375牛米，0-100km/h加速为5.6秒，电池组容量52kWh，NEDC续航里程445公里；长续航后轮驱动版同样配备后轴单电机，最大功率输出275马力，404牛米，0-100km/h加速为5.3秒，电池组容量76.8kWh，NEDC续航里程668公里；Performance高性能全轮驱动版为前后轴双电机配置，最大综合功率输出462马力，639牛米，0-100km/h加速为3.4秒，NEDC续航里程600公里。
如果单纯从数据上进行对比，比亚迪汉四驱高性能版旗舰型不论是在动力性能还是续航表现上，都优于同价位的特斯拉Model?3标准续航后驱升级版。
在驾驶系统方面，特斯拉Model?3搭载的是最新的AutoPilot?3.0，这是特斯拉赖以成名的自动驾驶系统，有多年的使用经验和广泛的使用样本。比亚迪汉则配备的是比亚迪DiPilot智能驾驶系统，其引入了名为DiTrainer的大数据算法，能够学习驾驶员的驾驶习惯等。比亚迪这套新系统的应用样本相对Model?3过少，系统稳定性和可靠性有待时间证明。
综合比较，在27万这一价位，比亚迪汉四驱高性能版旗舰型确实有与特斯拉Model?3标准续航后驱升级版一战的实力。其性能更强，配置也足够丰富，设计与档次感都不弱。唯一的短板就是比亚迪的品牌目前难以支撑汉的价值。与之相比，特斯拉的品牌价值感更高，同价位性能更差、装配质量粗糙，但销量却能遥遥领先。这就是品牌的力量。从销量数据上看，特斯拉Model?3销量超过1.1万辆，比亚迪汉销量仅为1205辆。比亚迪想要与特斯拉掰手腕还有很长的路要走。
（文：Louis9、何威）本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2023年最值得买的新能源汽车
比亚迪这几年在新能源汽车市场顺风顺水，不管是新能源汽车产品矩阵的布局和完善，还是电池等核心技术的积累和发展，在全国甚至全球新能源汽车市场上都处于领先地位。宝马等品牌都在用比亚迪的电池，而丰田也和比亚迪合作，做新能源汽车相关的研发合资公司，足以看出比亚迪在新能源汽车市场的优势。
日前，我们在最新一期新能源汽车推广目录中，“比亚迪牌?BYD7009BEV2纯电动轿车”，新车NEDC续航里程为506km。从诸多信息能看出这很有可能是比亚迪汉EV的又一款车型。之前，汉EV已经曝光的两款车型，其续航分别为550km和605km，从目前来看，此次的506km续航版本或是汉EV的入门车型。今曝光的车型信息如下，可做详细了解。
我们不妨来看看比亚迪汉这款车，汉车型定位中大型轿车，目前有DM混动和EV纯电两种动力车型，由于动力不同，因此在设计上有所区分，前脸设计的区分比较明显。汉EV前脸设计是基于“Dragon?Face”而来，封闭式中网配合银色饰条和两枚大尺寸灯组，尤其是大灯组设计相当犀利，视觉冲击力相当强。新车用了五辐式轮毂，简洁大气却不失优雅。车侧和车尾的线条还展现出轿跑车的设计风格，另外新车用了贯穿式尾灯设计，看起来相当惊艳。
内饰部分，一句话可以概括：科技感超强，再多的语言形容都是苍白的，直接上图。
新车定位C级车，车长接近5米，达到了4980mm，车宽达到了1910/1940mm，车高为1495mm，轴距则达到了2920mm，车身尺寸在同级别中有一定优势。
我们来看看本次曝光的申报图，这款新车新增的EV车型，搭载了一台永磁同步驱动电机，最大功率为222马力，峰值扭矩更达到了330牛·米。值得一提的是，新车搭载了比亚迪全新磷酸铁锂刀片电池，电池能量密度?140Wh/kg（在安全性方面完胜三元锂电池和普通的磷酸铁锂电池。），NEDC续航里程为506km，很有可能是比亚迪汉EV的入门级车型。
此前，我们了解到，比亚迪汉在价格上会对标奔驰C级、宝马3系、奥迪A4”，预测价格很有可能在25?万~?35?万元之间，那从动力因素分析，汉EV上市后最大竞争对手将是特斯拉Model?3，不过比亚迪汉也许会在价格上会给我们带来更多惊喜，这也是说不定的事儿。年初我们得到的消息，比亚迪汉上市时间会在本年度北京车展上，但随着北京车展的延期，新车上市时间也暂未确定。关于这款新车的消息，我们将会持续关注，第一时间与各位分享。对于比亚迪汉这款车，各位的期待值有多少呢？
备注：文章系车市特评工作室原创，如需转载请注明来源，作者王索拉。文中部分来源于网络，版权归原作者所有！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪宋Pro新能源卖得好，但问题也不少
2023年最值得买的新能源汽车有比亚迪海豚、比亚迪元PLUS、埃安AION S等。
1、比亚迪海豚
海豚定位小型纯电动车，颜值和实用性超过本田飞度，全系车型提供磷酸铁锂刀片电池组，百公里耗电量低至10.3度电，拥有301km、401km和405km三种续航可选。同时，新车还支持40kW和60kW直流快充，30分钟可将电量由30%充至80%。
2、比亚迪元PLUS
元PLUS在市场上已经获得了一批数量庞大的忠实粉丝，销量正在追赶海豚，11月获得了2万辆的销量好成绩，2022年累计销量达126156辆，这就足以证明了它的实力。元PLUS新车定位紧凑型SUV，外观和内饰均用了时尚的设计风格。
3、埃安AION S
广汽埃安品牌2022年前11月累计销量已经超过了24.1万辆，这还要得益于AION S 立下了最大的功劳。目前在售的2022款配置车型就有9款之多，颜值方面也很符合多数消费者的审美，配备埃安最新研发的弹匣电池，NEDC工况最大续航里程460km。
新能源汽车的优点
1、环保：纯电动汽车在运行过程中可以做到零污染，完全不排放污染大气的有害气体。
2、噪音小：纯电动汽车的电动机在运行中的噪音和振动水平都要小于传统内燃机。
3、节能：纯电动汽车的百公里耗电量小于传统汽车的百公里耗油量。
4、结构简单，维护方便：纯电动汽车不需要复杂的传动机构和占据了大量空间的排气系统，维护起来很方便。
5、加速快：纯电动汽车的电动机在全部转速范围内都可以输出最大扭矩，因此起步加速非常迅猛。
加固新能源车安全底线，比亚迪云辇来了
随着全面停售燃油车，新能源车型已经成为比亚迪汽车的全部。而从结果来看，比亚迪汽车的这步棋也一定是走对了。
在过去的2022年，比亚迪汽车一路高歌猛进，勇夺中国车市销量冠军。据比亚迪股份产销快报数据统计，2022年12月，新能源汽车销量2351辆；2022年累计销量1863494辆，同比增长208.64%。去年12月份，乘用车销量为234598辆，2022年全年累计销量1857379辆，同比增长212.82%。
值得一提的是，作为比亚迪汽车销量向上的主要担当，宋Pro新能源在2023年的销量也非常不错，1月份销售14124辆，最新2月份销量为14439辆，2023年累计销量为28563辆，依旧保持强劲的销售态势。
问题来了，卖得好，是不是就意味着品质一定过硬呢？令人惊诧的是，翻看第三方汽车投诉网站发现，宋Pro新能源竟然凭借935例投诉，登上投诉排行榜的第6位。看起来，卖得好，真不代表就没有问题。
那么，宋Pro新能源的主要问题究竟是什么呢？接下来不妨通过这几个典型投诉案例，简要分析一番。
从用户投诉的典型问题同级来看，涉及车身附件及电器的投诉最多，达到111例；而涉及发动机电动机的问题也不少，达到20例。除此之外，涉及制动系统、转向系统和变速器的问题，也成为用户投诉的重灾区。
第一个问题：比亚迪宋Pro新能源动力系统故障无法启动
涉及车型：2022款 DM-i 110km 旗舰型Pro
问题描述：该用户在2月16日于比亚迪提了一辆新的混动能源车宋PRO，在开车的第二天出现了“动力系统故障”，当时工作人员指导后，重新启动车辆成功；后来，在2月20日通勤途中，发生同样故障，客服和4S店远程指导无法解决，无法启动车辆，无法挂挡，中控台显示“动力系统故障”，联系拖车拉到4S店，经拖车师傅向我后来描述，到地方的时候，重新启动车辆又没有问题，经过技术人员检查，他们说没有问题，可能只是系统bug，让我当天把车开走，我下班后将车开回家，途中发生第三次“动力系统故障”，同样无法启动，只能再次联系拖车，我让拖到了买车的4S店，因为我们提车后历程到150KM左右，发生了三次故障，而且都是大马路上很突然就不能动了，非常危险，4S店这两天经过检查，说是一个模块坏了，表示不符合三包要求，只能修理。
问题描述：毫无疑问，涉及动力系统的故障都不是小问题。按照该用户描述，这台宋PRO2022款 DM-i的问题还是比较严重的，毕竟，无法启动、动力消失，已经意味着车子无***常使用。至于4S工作人员无法解决，也只能说明，比亚迪的售后服务水平有待提升。
第二个问题：比亚迪宋Pro新能源下方出风口设计不合理
涉及车型：2022款 DM-i 110km 旗舰型Pro
问题描述：12.4提车时，因为电子屏幕上有膜，碎的一角被绿色贴纸覆盖，无法第一时间发现屏碎了，提车后两天第一时间，一发现问题就和售后联系，但他们却说换屏要我们付钱，说是车子已经开走了他们不负责。
问题点评：虽说该用户所遇到的问题并非影响正常行驶的大问题，但是中控屏幕屏碎也并非小问题。毕竟，中控屏已经成为车辆很重要的一个部件，不仅使用频率高，也影响座舱的美观。至于究竟是谁损坏的，首先一点，通常来看，应该不是用户损坏，但也不能排除，毕竟，除非故意敲打，很难损坏；另外一点，看看4S的态度吧，开走就不负责，且不论责任归谁，这个态度是不是也有些问题呢？
第三个问题：比亚迪宋Pro新能源调缝隙导致大灯总成损坏
涉及车型：2022款 DM-i 110km 旗舰型Pro
问题描述：首先，车辆在调四轮定位和调缝隙时，维修工给把大灯总成损坏，最后补偿了1200块钱抵用券，该用户认为不合理。其次，更换完MPC模块，维修工盖子都没盖好，导致该用户又多跑一趟4S店。可过了没多久，再次出现故障时，直接更换一块模块，也查不出原因。反问贵司一辆车怎么会有那么多故障？前前后后加上之前的故障都跑了十几次了，现在又是新的状况，之前向平台反映，之后给我处理了，结果没处理好，缝隙依然存在，拆卸的时候维修工的失误，导致我右侧大灯总成损坏，比亚迪售后人员的手艺是不是不存在一定问题呢？
问题点评：看了该用户反馈的问题，就说三点，首先，比亚宋Pro的品控很一般；其次，比亚迪解决问题很粗暴，直接更换部件；再者，比亚迪经销商服务水平很有限。
最后简单做个总结
一个不争的事实是，比亚迪汽车终于成功了。在过去的2022年，不仅占到了中国汽车市场的高点，更一骑绝尘，超越特斯拉(TSLA.US)卫冕全球新能源汽车销冠。可问题是，卖得好是好事，作为国人，都为之骄傲。可相应的，产品的品控也必须要更加严谨，诸如比亚迪宋Pro新能源产品的这些问题，就三个字，不应该。
最后，再关联到比亚迪DMi曝出的质量问题、靠谱的刀片电池的自燃问题，以及空调出风口“喷粉”，只想提醒王传福董事长一句，就算有再大的销量，也要把好品控这一关。别忘了，水能载舟，亦能覆舟！用户可以撑起你的销量，也可以让你回归“解放前”。
在小编来看，高速发展固然好，可有时候适当慢一点，也并非坏事。
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直指Model Y！纯电猎跑比亚迪宋L亮相 或年内上市
在刀片电池、CTB、易四方之后，比亚迪技术鱼池放大招——云辇智能车身控制系统，将车辆行驶过程中的安全性与舒适度提升至全球领先水平。
简单理解，云辇就是车身在垂直方向上智能控制的系统化解决方案。王传福称：“云辇作为行业首个新能源专属智能车身控制系统，改写了车身控制技术依靠国外的历史，填补了国内的技术空白，实现了从0到1的突破。另一方面，‘云辇’超越国外技术水平，一登场就站上了行业领先位置，完成了从1到2的提升。”
据比亚迪透露，即将上市的腾势N7、仰望U8等车型都将搭载云辇系统，由此也可以清晰看到，比亚迪技术引领产品的核心逻辑。
云辇是什么？
完整的云辇智能车身控制系统由云辇智探架构、云辇智算中心和关键零部件构成的云辇智控技术，有完整的感知、决策、执行体系。
智探架构通过摄像头和激光雷达识别最远150米的路面信息，提前计算好车辆通过时系统应取的控制策略，同时也可以在车辆通过时实时收集轮胎与道路接触的情况供系统决策。
智算中心将收集到的路面信息实时运算，输出最佳控制策略。再由关键零部件执行，选择升高或降低车身姿态。
值得一提的是，云辇在垂直方向上的最大举升能力高达5吨，作为参考，一般家用轿车的重量为1.5吨左右，陆巡、奔驰G级这样的越野车重量为2.6吨左右。云辇可以轻松满足仰望U8这样的大型豪华越野车。
云辇的最大垂向移动行程为20厘米，相当于是一辆车整体可以向上或向下移动20厘米，极大丰富了车辆的应用场景。
安全仍是核心，兼顾舒适、操控、越野
“让豪华的天花板更高一点、让安全的底线更牢固一点”，刀片电池技术专注于单体安全，CTB技术注重整车安全，易四方技术强调极致安全，而最新发布的云辇系统则是进一步升维安全。
在讲述云辇的安全性能时，王传福举了一个例子，此前的易四方技术可以让车辆在一侧车轮高速爆胎时平稳减速行驶至安全地带，而在云辇的加持下，即使车辆掉了一个车轮仍可以平稳行驶。
发布会现场，在王传福提出这样的应用场景时掌声雷动，一度打断了后续的介绍，这足以见得云辇安全性能表现的受关注度之高。
上述场景只是在极端条件下的安全支撑，在日常驾驶中，云辇也在时刻守护安全。比如在过弯或紧急变道时可以实时调整车身姿态，抑制车身侧倾，极大降低失控或翻车的风险。
对应这样的场景，车辆的操控极限也得到了提升。
在四轮可以独立调节高度的情况下，车辆在通过颠簸路段时，云辇可以做到车内成员几乎感受不到路面的颠簸不平。比亚迪的测试结果显示，在60km/h通过连续振动路面工况下，云辇系统可助益整车达成96%的隔振率，相比传统悬架，舒适性大幅提升。
此前的易四方技术发布就让我们看到了仰望U8在越野方面的强悍表现，而有了云辇技术的加持后，还可以解锁更多越野场景。
云辇的应用车型
前面提到的都是云辇系统可以实现的功能，但依据不同车型的定位，比亚迪为云辇系统做了四大分类，云辇-C、云辇-A、云辇-P和云辇-X，以满足不同消费者对家用、商务、运动、休闲、越野不同侧重点的需求。
云辇-C是智能阻尼车身控制系统，通过控制减振器电磁阀调节阻尼，可实现阻尼的无级自适应调节。在满足极致舒适的同时，兼顾了车辆的操控性，打破了传统被动悬架调校单一的局限，实现舒适性和操控性的完美结合。
王朝和海洋系列旗舰车型都将搭载云辇-C。
云辇-A是智能空气车身控制系统，可以精准控制空气弹簧进排气、刚度转换阀、减振器电磁阀等调节高度、刚度、阻尼，实现车身控制的动态调节，使整车具备极致的舒适性、平稳性、支撑性与通过性。
腾势N7将成为云辇-A的首搭车型。
云辇-P是智能液压车身控制系统，通过控制减振器进油量、阻尼调节阀、刚度调节阀来实现车身控制的动态调节。云辇-P集机械、液压、电控三项核心技术于一体，是全球首款智能液压车身控制系统。具备四轮联动、露营调平等创新功能，满足用户的极致越野需求，打造越野新巅峰。
仰望U8将成为云辇-P的首搭车型。
除此之外，还有云辇-X，虽然比亚迪对于云辇-X的功能介绍不多，但从应用了云辇-X的仰望U9能在发布会现场跳舞来看，云辇-X的黑科技将会更多，只能等待后续公布更多消息。
近两年来，比亚迪迎来了技术的爆发期，陆续对外公布了多项重磅技术，云辇即是其中之一，云辇技术的诞生标志着比亚迪在行业内率先掌握整车三向六自由度的融合控制技术，补齐了整车控制技术拼图。
而这些都是比亚迪进入新能源汽车的20年来投入了上千亿研发资金的成果。正如王传福所言，比亚迪有一个技术鱼池，里面蕴藏着比亚迪多项核心技术，在市场环境和技术路线合适的时候，比亚迪就会从鱼池中捞出一项技术。在云辇之后，比亚迪还有更多先进技术将陆续发布。
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在最近举办的上海车展，比亚迪的展台人气非常高，除了重磅产品仰望U8、仰望U9、比亚迪海鸥等车型外，比亚迪展台上的宋L概念车也格外引人关注。
比亚迪宋L热度高的原因是新车定位中级纯电SUV，搭载e平台3.0、CTB、云辇等技术，提供更加智能化、便捷化的服务，新车年内上市，以及售价在20万元左右。
通过更多信息我们发现，比亚迪宋L定位高于宋PLUS EV，属于中型SUV，而宋PLUS EV是紧凑型SUV。有消息称，比亚迪宋L将竞品车型对标特斯拉Model Y，而Model Y的售价为26.19-36.19万元，远超20万价位。
从设计上来看，比亚迪宋L概念车造型很动感，用王朝网新一代“先锋龙颜美学”设计语言，LED光源的点阵式大灯，显得非常犀利。仿进气口装饰和前唇均用的是仿碳纤维材质，引擎盖上方还融入了隆起的线条，彰显出不错的力量感。
值得关注的是，比亚迪宋L概念车用猎跑造型设计，配合隐藏式门把手，看上去更加动感，此外，还可以看到新车或将配备电子外后视镜，下方轮辋的样式也非常具有个性。
新车的贯穿式尾灯也成为点睛之笔，看上去非常时尚，后包围则由带扩散器装饰的黑色材质组成，并且电动尾翼和无框车门也首次在新车上，降低风阻系数的同时，还有助于进一步增强运动气息。
比亚迪方面暂时未公布宋L概念车的内饰信息，官方宣称内饰用用户共创的方式打造，让用户成为产品的参与者、功能的创想者、软件的贡献者，我们预计车内大屏不会少，也会遵从家族式设计风格。
而特斯拉Model Y整体造型非常简洁，拥有类似Model 3的车头造型，以及Model X相似的车尾，特斯拉Model Y在车头部分标配了LED头灯组，并且在车头、车侧、车尾设置了用于驾驶功能的摄像头、雷达以及12个超声波传感器。
接下来重点说说比亚迪宋L的黑科技，据悉该车基于e平台3.0打造，拥有CTB电池车身一体化技术、智能电四驱系统以及行业首创的云辇智能车身控制系统，将舒适性和操控性相结合，赋予驾乘高级感。
最近，比亚迪的云辇系统热度相当高，不过该系统也分为三种类型，分别是云辇-P（智能液压车身控制系统）、云辇-A（智能空气车身控制系统）和云辇-C（智能阻尼车身控制系统），此外，还有一种主动调节程度更高的云辇-X，专用于仰望U9。
其中，仰望U8使用的是云辇-P（智能液压车身控制系统），具备四轮联动、露营调平等创新功能，满足用户的极致越野需求。该系统可以调节车身高度，实现四轮同步升降，也可以实现单轮独立升降。
而比亚迪宋预计会用云辇-C（智能阻尼车身控制系统），该系统是一种通过主动调节电磁阀，来控制悬架刚度的系统，在满足舒适的同时，云辇-C亦兼顾了车辆的操控性，打破了传统被动悬架调校单一的局限。
据介绍，目前已有超40000台新能源车搭载了云辇技术，其中就包括比亚迪汉。未来，云辇将搭载于比亚迪王朝海洋品牌旗舰车型、腾势品牌、仰望品牌和专业个性化品牌。
如果从这一点来看，比亚迪宋L虽然不能像仰望U9那样会“跳舞”，不过相比于没有电磁阀的Model Y还是有一定优势的。
其实两款车型各有优势，比亚迪宋L概念车用了全新的设计理念和“云辇”系统，相比特斯拉Model Y更具未来感和科技感。而特斯拉Model Y则搭载了特斯拉最新的Autopilot自动驾驶系统。
如今比亚迪在新能源汽车市场的表现非常亮眼，并且一直不断深化技术投入，所以推出的新产品在产品竞争力方面也更有自信，比亚迪宋L概念车外观、性能和智能化方面应该表现不俗，很想看到它和特斯拉Model Y的正面对决，你更倾向谁？
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