- 午饭过后传来两条重磅消息！特斯拉变相降价8000元
- 特斯拉起诉造谣Model3降价微博用户，为何“降价”变得如此敏感？
- 特斯拉Model 3再降价，补贴后24.99万元起售到底了吗？
- 降价前兆？特斯拉对月底前提车国产车型补贴8000元保费
- 特斯拉再降价比拼多多团购还便宜 “新韭菜”欲卖车止损？
- 没了补贴特斯拉会如何应对？国产Model 3最终会降到多少？
- 中国制造特斯拉Model 3再次调价 补贴后降至299050元！
新能源补贴靴子落地，有调整，有变化，原则上还是扶优扶强，并首次设定“30万元”作为价格门槛，其中有何深意？《踢车帮》为您解读。
前不久，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，行业内颇为关注的新能源补贴新政终于落地了。
简单提一下背景，3月底的时候，国家政策已有公布，为促进汽车消费，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。
此次新政落地，敲定了更多的补贴细则。
那么，这次变化主要有哪几点呢？
1、新能源补贴延长到2022年底（原到2020年底），原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。
所以说，目前最关心的，2020年补贴标准是在2019年的基础上退坡10%。
2、如果想拿到补贴，还需要满足一些技术指标。按道理，每年对技术指标都有调整，一般朝着更严格来调整。
2020年，新政保持动力电池系统能量密度等技术指标不作调整，但适度提高新能源汽车整车能耗、纯电动乘用车纯电续驶里程门槛。
比如，2020年，续航里程门槛从上一年的250km，提高到了300km；整车能耗的要求也是更严了。
3、新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。
请注意，补贴前售价超过30万元，将不再享受补贴。这个价格一般是官方指导价，但品牌宣发的多数是补贴后价格，需要倒推一下。
具备“换电模式”的车辆可以不受价格限制，继续享受补贴。
3个主要的变化点讲完了，还需要注意几个时间节点。
新政从2020年4月23日起实施，至2020年7月22日为过渡期，合计3个月。
在过渡期期间内，符合2019年技术指标要求，但不符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2019年补贴标准的0.5倍执行。这一条，容易被搞混。简而言之，我们一般关注的新势力车型，均符合2020年技术指标，可以姑且忽略这一条。
重要的是后面两条。在过渡期期间内，符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆按2020年标准补贴。“30万元”限价规定在过渡期后开始执行。
更通俗一点讲，在7月22日之前，忘记价格那条线，按照2020年的技术指标，该怎么补贴，还怎么补贴。
在7月22日之后，那就要看价格了，补贴前售价超过30万元的，补贴直接降为零。
作为一名合格的吃瓜群众，那肯定要康康各家新能源车企的新政反应了。
感觉有无数人非常关心特斯拉，甚至认为这条“价格红线”就是为特斯拉量身划出来的。
其实，这有点思考过度了。
首先，新政一出，特斯拉Model 3的价格涨上去了。
但务必明确一点，国产Model 3在售两款车型的“官方指导价”并没有变化。之所以看上去涨价了，是因为2020年补贴退坡了，补贴后的价格当然就上涨了（大概涨了4000-5000元）。
在7月22日之前，特斯拉Model 3仍然可以享受到新政补贴，详见上表。
在一周时间内，特斯拉按兵未动，“官方指导价”保持不变，2020年补贴减少的部分（4000-5000元），由消费者承担了。
7月22日之后，如果特斯拉价格仍不调整，补贴退坡为零，消费者购买Model 3的预算，相比于现在还要增加2万元不等，竞争力有所下降。
但是，5月1日，特斯拉出手了。
Model 3后驱标准版的“官方指导价”调整为291800元，下探了32000元，享受新能源补贴20250元，消费者实际支付271550元，竞争力再次得到强化。
值得注意的是，特斯拉并没有将Autopilot刻意“软硬分离”。换言之，真降价，不简配，L2级驾驶功能仍可以体验到。如果要升级到FSD（完全自动驾驶），还需要增加5.6万元进行选装，但硬件能力出厂自带，后期只需要OTA升级即可。
相比较之下，Model 3长续航版的“官方指导价”没有变，仍是366550元，当前享受补贴22500元，消费者实际支付344050元，与标准版的价差扩大到72500元。如果在7月22日之后，不再享受补贴，那么这一价差将达到95000元。
是不是忽然觉得NEDC续航里程达到445公里，其实也足够了？加72500元升级到668公里，明显没那么香了。当然，不排除Model 3长续航版继续降价的可能。
按照特斯拉官方的说法，他们的定价逻辑是“成本加一定的、合理的利润率”。当利润率确定之后，成本方面有任何调整，都会影响到终端售价，影响因素包括关税波动、补贴政策调整、生产成本优化。
如果以特斯拉国产化率推算，目前是30%，年中预计70%，年底会达到100%。据相关研报显示，设Model 3毛利率固定为25%，在完成100%国产化之后，加上补贴，后驱标准版可能下探到23万元，后驱长续航版可能到27万元。
但如果价格当真这么低，那么豪华品牌和其他造车新势力的确要小心了。
必须习惯的一个事实是，特斯拉取直营模式，提高了销售环节的效率，也缩短了销售环节的长价值链，但也没有4S店销售网络作为价格缓冲，价格上下浮动，可能会成为常态。
再看看其他新势力的应对措施。
因为“换电模式”高抬贵手，蔚来不受价格限制，仍然可以正常享受新政补贴。
要说“换电模式”是否赌赢了，目前其实很难说。这是一种解决方案，作为补充，对消费者而言，何乐而不为呢？
就在前几天，蔚来与合肥正式签约，成立了蔚来中国，之后也将迁往合肥。有国家队加入，蔚来还是被看好的。
如果说，“换电模式”就是给蔚来开了特殊通道，其实也不过分。虽然北汽也有“换电模式”，但其换电版车型并没有超过30万。所以，目前来看，蔚来是最得利的。起码，“换电模式”为蔚来带来了产品差异，那就有在竞争后胜出的可能。
理想one本就不是纯电车型，价格也超过了30万元，之后取消补贴，将由理想官方承担这部分价格成本。
小鹏P7刚刚上市，售价区间为22.99-34.99万元，刨除30万以上的四驱车型，后驱版价格进入30万以内。后驱版中最贵的车型是后驱超长续航智尊版，补贴后售价为27.69万元，其实算上2万多的补贴，补贴前售价刚好贴着30万这条线。
很显然，新政一出，小鹏P7好好研究了一下价格打法。只是，Model 3忽然下探到了27万元，心里慌不慌？
接下来，就看比亚迪汉、威马纯电轿车如何出牌了。
4月29日，国家发改委发布了《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》，国六正式切换日期推迟到2021年1月1日，并完善新能源汽车购置相关财税支持政策。可见，国家对于促进汽车消费的支持力度是空前的。
5月6日零时起，高速开始收费，这也说明正常的生活秩序加快恢复了。
我们经历了一个难熬的冬天，但也迎来了和煦的春天。这份暖流，终将化作信心，注入到整个社会系统中，愿一切尽快好起来。
本文作者为踢车帮 曹安
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
午饭过后传来两条重磅消息！特斯拉变相降价8000元
特斯拉补贴政策2022如下：
现在购买特斯拉是有补贴的。
2022年10月24日特斯拉降价后，目前特斯拉在售车型中，满足这一条件的只有Model 3后驱版和Model Y后轮驱动版。
补充说明：2022年国家新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，之后上牌的车辆不再享受补贴。如果是其他的地方补贴政策，则要以实际的补贴标准以及补贴车型名单为准，大部分补贴政策都只支持国产化的特斯拉Model 3和Model Y。
2022年9月26日，财政部、税务总局、工业和信息化部发布了《关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告》，公告中明确表示：在2023年1月1日至2023年12月31日期间购买新能源汽车，将免征车辆购置税。
以下特斯拉车型可以享受购置税减免政策：
1、进口 Model 3 标准续航升级版、长续航后轮驱动版、长续航全轮驱动版、Performance高性能版；
2、中国制造 Model 3 标准续航后轮驱动升级版、长续航后轮驱动版、Performance高性能版；
3、中国制造 Model Y 标准续航后轮驱动版、长续航全轮驱动版、Performance高性能版。
特斯拉***造谣Model3降价微博用户，为何“降价”变得如此敏感？
午饭过后传来两条重磅消息！特斯拉变相降价8000元，到底是因为原材料价格大跌而降价回馈客户，还是纯粹为了***“旧车”销售，我们不得而知。近日，小米汽车专利公布，有望彻底解决新能源汽车的里程焦虑！
9月16日，网传特斯拉中国内邮显示，9月16-30日之间交付的所有Model 3和Model Y的车主，若选择特斯拉店内保险，且险种覆盖交强险和车损险，将予以8000元补贴。此外，部分地区还有2000元-4000元的电费补贴，最高可省1.2万元。对以上两项补贴，特斯拉中国负责人称确有其事。
根据特斯拉中国显示，Model 3后轮驱动版售价27.99万，高性能版为36.79万；Model Y后轮驱动版为31.69万，长续航版为39.49万，高性能版为41.79万。可见，变相降价和电费补贴，省下1.2万也是杯水车薪。
与特斯拉诚意不足的变相降价相比，小米汽车更让人期待。虽然雷军去年才入局新能源汽车领域，但背靠小米集团的技术优势，将汽车工业和消费电子相结合，冲出重围开辟出一条捷径进行弯道超车也不无可能，坐拥115亿美元身家的雷军，一手带来金山腾飞的雷军，十年不到带来小米进军世界500强的雷军，赌上余生投入100亿美元造车的雷军，我们还有什么理由不相信他？
更为重要的一点是，雷军创业的初衷与苹果和特斯拉都不同，他们追求高利润，而雷军一开始就坚定做感动人心，价格厚道的好产品，他在《小米创业思考》一书中提到，优秀的公司赚取利润，伟大的公司赢得人心，雷军不想坑人，不喜欢玩营销套路，就是老老实实像农民一样耕耘，挣得一份合理的利润，他以法律文书限制小米硬件利润不超过5%，这个做法是全球独一份的存在！
雷军的目标是未来三年小米世界第一，2024年小米汽车进入行业第一梯队，我们相信小米汽车一定会用实力证明国产车不输特斯拉，也相信雷军会用诚意打动每一个用户，让我们共同期待国货之光再次闪耀于世界舞台中央！
特斯拉Model 3再降价，补贴后24.99万元起售到底了吗？
虽然车企下调相关车型在终端市场的售价早已不是什么新鲜事物，甚至涉及调价的各种形式促销营销每天都在上演。但从未有过哪家车企像特斯拉这样，每次调价都会成为舆论热点“话题”。
文|车事?青柠檬
10月20日，针对一位微博用户发文称：“据发改委内部消息?Model?3将下调至19.9万元”。特斯拉在当天下午通过其官方认证微博迅速回应称：“这个微博用户发布的关于我们价格的内容是谣言，跟上海以及国家发改委确认过，他们也都表示完全不知情。我们会依法向***提起对该微博用户的***。”
据车事查阅后发现，目前上述微博用户已发布的内容中查找不到相关内容（推测已删除），并更改了账号名。截至本文截稿时，该微博用户粉丝数量仅有516人。
虽然特斯拉官方对Model?3将会再次降价传闻进行了否认，但一石激起千层浪，尤其是特斯拉对降价传闻越来越敏感（迅速回应传闻），“特斯拉降价”相关话题再次引发了外界的广泛关注。
据界面新闻在10月21日发布的一份统计数据显示，特斯拉自2013年12月进入中国市场以来，截至目前其Model?S、Model?X、Model?3及Model?Y四款车型官方售价区间调整共计约59次（同时调价情况重复统计），其中Model?S售价区间调整最多，达约24次。近3年来，特斯拉四款车型价格区间累计调整次数均超过10次，其中，2019年价格变动最为频繁，四款车型累计调价达约15次。今年5月以来，四款车型价格区间已累计调整约9次，其中7次降价。
连续多次的下调售价也让部分特斯拉车主直呼被割了“韭菜”。尤其是那些在降价前刚刚提车的车主们心里感到更加的不舒服。刚提到手的新车就“贬值”了，这事搁谁身上都不会舒服。
面对老车主们的质疑及内心的不爽，特斯拉对外事务副总裁陶琳在其认证微博上公开回应降价一事时表示，价格调整是高度保密的工作，只有极少数人参加，无论任何时候公布都会有一批近期提车的消费者受影响。
为何特斯拉会多次降价？
那么，为什么特斯拉不惜得罪车主而选择降价呢？
一方面，这与特斯拉车身上所使用的零部件国产化率不断提升所致。随着零部件本土化比例不断提升，中国制造的成本优势愈发凸显。对此，中兴证券在近日称，“目前LFP电池Model?3仍然有大约25％毛利率水平，后续具备进一步降价空间”。
同时，特斯拉所取的直营模式也有“贡献”。众所周知，特斯拉没有用建设经销商（4S店）渠道这个传统卖车模式，而是选择了直营。所以，随着生产制造成本的持续下降（本土化零部件占比不断提升），也就意味着特斯拉在预留好一定比例的利润空间后有了不断下调整车售价的空间。
此外，另一方面，从市场战略层面来看，这也是特斯拉的战略规划使然。按照特斯拉的战略逻辑，那就是要尽可能地在短时间内扩大市占率，实现经济规模效益。用官方的话来说，就是“希望让消费者能拥有性价比更好的产品，而不是自己利润最大化”。
在车事看来，基于当前中国新能源汽车消费市场的变化，后者的因素占比或许更大些。随着越来越多优秀的中国自主品牌车型相继上市，也给特斯拉带了一定压力。
与早期不同，当前中国新能源汽车市场不再是某单一车企的“一枝独秀”舞台，而是发展到了“百家争鸣”阶段。尤其当比亚迪汉、小鹏P7等中国本土车企旗下的竞争车型相继问世，让特斯拉感受到了更为紧迫压力。
最新的销量数据显示，正处于产能爬坡过程的比亚迪汉也在9月份实现交付超过了5600辆（其中，汉EV占3600辆）。而且，汉目前在终端市场中的订单已经超过了3万辆。此外，第10000辆小鹏P7也在10月20日正式下线了。
事实上，如果把Model?3放到这两款中国自主品牌轿车面前就产品层面进行硬核对比的话，就会发现Model?3并不占优势。
如果单纯从终端市场销量来看，特斯拉目前在国内纯电动汽车消费市场中处于领跑地位。据乘联会数据显示，9月份，特斯拉中国实现销量11329辆。这一数字，仅比蔚来、理想汽车、小鹏汽车三家头部造车新势力9月销量总和少361辆。
事实上，这背后也是特斯拉战略使然。按照特斯拉的战略布局，那就是尽可能地快，把市场规模做大，在更多竞争对手进场之前抢一个“市占率”的时间窗口。
自主品牌追击胜算几何？
虽然从数据上来看，特斯拉仅凭Model?3一款车型销量在纯电动车型领域就大幅领先自主车型。但在车事看来，这并不意味着中国自主汽车品牌就没有机会追上甚至反超。
从当前市场格局来看，与特斯拉Model?3同处轿车市场已经迎来了比亚迪汉和小鹏P7两款竞争车型。
从产品端来看，无论是车辆的尺寸大小，或还是外观造型设计、科技配置等维度，都不比特斯拉Model?3逊色，甚至在部分领域表现已经超过了Model?3。比如，在电动车用户最关心的续航里程方面，同样搭载磷酸铁锂电池的Model?3标准续航升级版仅有468公里，而比亚迪汉则长达605公里。而售价方面，Model?3补贴后24.99万元，汉则为22.98万元。此外，在操控乐趣（性能）方面，比亚迪汉也是更胜一筹。
如果将这种对比放宽至全车系市场，蔚来、理想汽车等持续创新的销量数据也足以表明，特斯拉的领跑位置并非是十拿九稳。中国品牌旗下车型超越特斯拉或许只是时间问题。
事实上，根据新浪科技在近日发起的一份“你心仪的特斯拉起售价是多少？”的在线投票调查数据显示，参与投票的网友中绝大多数网友认为特斯拉Model?3价值虚高，认为其售价应低于20万元。
截至本文截稿时，这份在线调查共计有7538人参与了投票。其中，选择起售价应在20万以下的有6008人，占总投票人数的79.70%；选择20万-25万区间的有880人，占总投票人数的11.67%；选择25万-30万区间的有208人，占总投票人数的2.76%；选择30万以上的有442人，占5.86%。
虽然这份在线投票调查的样本总数并不算庞大，但从中也不难看出，多达79.70%参与者选择了20万以下表明，这部分人认为Model?3并不值当前的售价，还有降价空间。
从这一维度来看，只要比亚迪汉、小鹏P7等自主车型产能得到进一步释放，缩小与特斯拉Model?3之间差距只是时间问题。
在谈及特斯拉降价一事，小鹏汽车董事长何小鹏在10月20日接受媒体访时表示：“某公司有点急，如果去年新造车企业如此降价，估计活不下去。”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
降价前兆？特斯拉对月底前提车国产车型补贴8000元保费
继5.1国产特斯拉Model?3将补贴后起售价调整至27.155万元之后，特斯拉在10.1再次官宣降价。
调整后国产Model?3标准续航升级版的补贴后售价为24.99万元，长续航版的指导价为30.99万元，相比之前分别降价2.165万元和3.415万元，高性能全轮驱动版则维持41.98万元的原价。
在不少网友大呼“又被割了韭菜”的同时，我们不妨猜测下，国产Model?3的这次降价，是降到底了吗？
根据今年年初的消息，年初国产特斯拉Model?3的国产化率为30%，年中将达70%，年底有望实现接近100%。
但是受疫情影响，国产化率的推进速度显然有所减慢，所以经历5.1降价之后，5个月之后的这次降价大概率是因为国产化率的进一步提升。
另外一个可能的原因是，近期特斯拉出现多起“疑似失控”，虽然特斯拉官方的说法都是车主失误造成的，但较高的发生频次难免让人对特斯拉这个品牌生疑。
所以这次降价，应该也有一定目的是为了将热点从“疑似失控”转移到降价上来。
所以综合考虑，这次降价应该是迟早会来的，只是时间节点的问题上特斯拉有所考虑。
值得注意的是，这次降价之后，国产Model?3标续版出现了一个比较明显的改变——原先的三元锂电池改为宁德时代生产的LFP磷酸铁锂电池，长续航版则继续用三元锂电池。
据了解，原先三元锂电池的能量密度为145Wh/kg，而LFP磷酸铁锂电池的能量密度为125Wh/kg。
虽然能量密度降低了，但据说电池容量有所提升，所以这回标续版车型的续航里程提升了23km，来到了468km。
但相应的，由于LFP磷酸铁锂电池能量密度较低，且电池容量更大，所以不可避免地带来新车整备质量的提升，据了解新车的整备质量从1614kg增加至1745kg，基本相当于增加两个成年人的体重，所以能耗大概率也会更高一些。
对于消费者而言，这样的改变似乎并不会对日常用车造成太大影响，但据业内人士表示，LFP磷酸铁锂电池的成本比三元锂电池低10%左右，所以标续版的成本降低幅度似乎理应大一些。
但反映在售价上，为何是仍用三元锂电池的长续航版降价幅度更大些呢（3.415万?VS?2.165万）？
笔者个人的猜测是，特斯拉把长续航版成本降低的大部分体现在了降价幅度上，而标续版并没有。
一个较为明显的事实是，从7月底开始，30万元以上的新能源汽车将不能再享受补贴，而Model?3长续航版尽管降价幅度更大，但30.99万元的售价仍旧无法享受补贴，与标续版的裸车差价保持在了6万元。
6万元的差价换来200km的额外续航及部分配置升级，对预算充足的消费者来说还算比较值，但如果标续版降价幅度更大，把差价拉到8万元左右，那么这些原本打算买长续航版的人群可能就会迟疑了。
所以个人认为，特斯拉标续版的价格不是不能做到更低，而是特斯拉不想让它比长续航版便宜太多。
只是这似乎也证明了，国产Model?3的价格并未降到底，如今的国产化率大概率还有进一步提升的空间，长续航版的指导价也已接近30万元“红线”，特斯拉不太可能不让它跨出这一步。
所以笔者猜测，不久的未来国产特斯拉很可能会迎来新一轮降价——长续航版指导价跌破30万元，享受补贴后价格在27万元左右，标续版则进一步降至补贴后21万元左右，维持二者6万元左右的差价。
文章的最后，笔者想提下即将在明年国产上市的Model?Y。
这款车型此前公布的预售价为48.8-53.5万元，但考虑到特斯拉上海超级工厂国产化率的逐步提升，未来上市时Model?Y的正式售价想必会远远更低。
曾有消息称Model?Y的售价只会比Model?3高10%左右，倘若未来真的如此，30多万元甚至更低就能买到特斯拉的电动中型SUV并不是空想。
届时，同样定位中型SUV的宝马iX3、奔驰EQC和奥迪e-tron等传统豪华品牌车型，以及蔚来ES6等造车新势力品牌车型，该如何应对呢？
撰文｜韩主任
｜网络
编辑｜白术
审校｜兰青青
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉再降价比拼多多团购还便宜 “新韭菜”欲卖车止损？
易车讯?日前，我们从相关渠道获悉，特斯拉悄然为自9月16日-30日完成提车的Model 3/Model Y消费者提供8000元补贴。即消费者选择在特斯拉店内购买保险，可享受8000元的保险补贴，保险补贴可直接用于减免车价。
本次特斯拉的变相降价消息一出引发了部分老车主的不满，不过也有观点认为，特斯拉本次保险补贴活动只是过渡行为，或将出现官方调价。实际上在特斯拉二季度财报电话会议上，马斯克曾表示：“我认为通胀将在年底前下降，希望在那个时候我们可以稍微降低车价。”
随着特斯拉上海工厂生产线于7月份完成改造升级，上海工厂的年产能也达到了75万辆，特斯拉Model 3和Model Y车型的提车周期大大缩短，也就是在9月16日，Model 3车型也后轮驱动版以及高性能版的预计交付时间，也悄然缩减为1周及以上，而在此之前，Model3的预计交付时间为6-10周。
不少业内人士预测，特斯拉将会在10月左右迎来一次久违的降价，对此易车也将持续关注，敬请期待。
根据易车App“热度榜”数据，特斯拉中国的日均关注度为17.76万，在新能源品牌中排名第2位，如需更多数据，请到易车App查看。
没了补贴特斯拉会如何应对？国产Model 3最终会降到多少？
“韭菜复韭菜，韭菜何其多”。近日在特斯拉车主群中，最常见的恐怕就是这句话了。
自从特斯拉中国今年1月第一次降价以来，“割韭菜”的人设就算立住了。尽管特斯拉不断降价“割韭菜”引发老车主的不满，但这并没有阻挡特斯拉降价加速收割市场的步伐。终于在“7+3=8”的双节期间，特斯拉Model3再度迎来了官降。
10月1日，特斯拉中国显示，中国制造Model3标准续航升级版补贴后售价为24.99万元,中国制造Model3长续航后轮驱动版补贴后售价30.99万元，两款车型较此前分别降价2.165万元和3.415万元。要知道，Model3不到25万元的价格，比前不久爆火的拼多多“万人团价?251800”还要低，也难怪彼时特斯拉不承认拼多多购车的合理性，原来是真的在为消费者着想！
据了解，这已经是Model3自2019年发售以来第四次调整价格。而国产标准续航版Model?3也在经历了多次调价后，由最初的35.58万元下降至当前24.99万元，一年的时间降价10多万元，价格下降幅度近30%，即使一代换一代的智能手机价格下调幅度也没有这么大！值得注意的是，不少车主表示自己在不知情的情况下，被特斯拉的销售人员催促提车，与降价失之交臂。
特斯拉全球副总裁陶琳回应此次降价称，特斯拉的直营模式使价格体系变得公开透明，消费者会第一时间获知价格变化信息，“我们的初心确实是希望消费者能拥有性价比更高的产品，而不是自己的利润最大化”。随后斯拉官方给已购车的车主提供了两种解决方案：一是原价退车，二是免费提供3年的超级充电权益。
对于特斯拉的回应与解决方案，老车主们很难买账，3年免费超充使用权益对于他们来说无非是省去了几千块的充电费用。而如果选择全额退车，则当初的订金不会退，并且还需要出1500元过户费，再加上特斯拉购车协议里标明，12个月不能买同款车，对于车主来说也很难接受。
此外，在业内人士看来，虽然Model3的价格已经下探到了24.99万元，但还是有价格再度下调的可能性。原本贬值速度极快的Model3竟还有降价空间，这让已经购车的车主们如何接受？《汽车专业网》编辑注意到已有特斯拉车主着手出售新车。车主表示“车辆才买不到两个月，打算直接卖掉，及时止损。不然到年底可能连20万都不值了”。该车主并不是说说而已，而是真正打算将车卖掉，目前已经在联系二手车商，而其仅用了一个多月的Model3标准续航版或将以23—24万左右的价格被收购。如果Model3的价格在未来真的还有下降的可能，那么该车主能以23—24万左右的价格把车辆卖出也算是及时止损了。
事实上，虽然特斯拉一直被称“割韭菜”，且自上市以来面临着各种质量问题的拷问，但却丝毫未影响到其销量。据特斯拉此前公布的数据，第三季度特斯拉共交付了13.93万辆电动汽车，较第二季度增长逾50%，再次创下新高。而在中国市场，特斯拉前8个月卖出了68579辆，远超其他纯电动汽车销量，一直霸占新能源汽车销量排行榜榜首。此次特斯拉Model3再度降价，普通续航版直接进入25万元价格区间，这对于同样位于此价格区间的小鹏P7和比亚迪汉EV来说无异于灾难，至少在品牌效应上，特斯拉已经赢了。
此外，特斯拉Model3的此次降价虽然极易引起老车主的不满，但更低的价格容易让更多人接受，更容易拓展市场份额，对于特斯拉本身来说并没有坏处，另外对于那些想要入手特斯拉Model3的新用户也算是个好消息，毕竟车的价钱更低了，自己能更省钱。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
中国制造特斯拉Model 3再次调价 补贴后降至299050元！
4月24日，特斯拉显示，国产Model?3的两款车型价格发生了变化。标准续航升级版（以下简称标准续航版本）从29.905万上调至30.355万，涨幅4500元。长续航版本从33.905万元上调至34.405万元，涨幅5000元。
就在4月23日，国家相关部门刚刚出台了2020年新能源汽车补贴新政，新能源补贴金额根据续航里程有不同程度的退坡。从特斯拉说明也可以看到，本次价格上涨，是由于私人购买新能源补贴金额发生了变化。
此外，新能源新政还首次规定：未来能享受新能源补贴的车辆指导价不得高于30万元，设置2020年4月23日至2020年7月22日为过渡期。这意味着，从今年7月22日起，如果特斯拉以现在的价格继续售卖，旗下所有车型都不再享受国家补贴，国产Model?3标准续航版本将恢复到32.38万，长续航版本恢复到36.655万。
特斯拉或通过降价弥补补贴
特斯拉应对补贴新政，短期内的方案无非有两个。一是自降身价以弥补取消的补贴，二是如果价格不变的情况下，尽可能提升产品力。
当然，第一种方案的可能性较大。
目前来看，国产标准版本和长续航版本的Model?3仅相差4万元，以此换来超过220公里的续航和更多的配置，毫无疑问后者更具有性价比，这可能会导致未来标准版本车型的滞销。
而如果未来标准续航版本Model?3指导价能够降到30万元以下，就可以享受的2.025万国家补贴，其实际售价会与不能享受补贴的长续航版本拉开差距，使得两款产品都具备价格和续航相符的市场竞争力。
今年1月，刚刚上市的国产Model?3零部件本土化率仅为30%，根据，至今年7月份，国产Model?3的这一数据将上涨到70%。在特斯拉完全用国产供应链后，国产Model?3具备超过30%的降价空间。
而降低成本最重要的一步，就是纯电动车上电池的供应。此前有消息称国产电池龙头企业宁德时代和特斯拉达成了初步协议，将从7月份开始为国产Model?3提供电池，这个时间与新能源政策取消补贴的日子不谋而合，虽然最终细节尚未敲定，但这次补贴新政的推出毫无疑问将进一步加快特斯拉和宁德时代的牵手。
当然最好的结局是，随着国产化的持续、成本的降低，标准续航和长续航两个版本都能降到30万元以下，同时享受新能源补贴。不过这种可能性并不大，因为长续航版本如果降价到30万元以下，再算上补贴，新车实际价格在27-28万左右，与现在长续航版本差价过大。
另一种可能的猜测是，国产Model?3在7月22日补贴取消后，先不调整车辆售价，而是对标准续航和长续航两个版本进行续航或配置上的产品升级。
如果最终能够大规模使用宁德时代电池，其擅长的方形电池在能量密度方面更具有优势，两个版本的电池容量和续航都会有相应提升。毕竟现在标准续航版本446公里的续航能力，在国内“长人如林”的新能源车市场已经属于中等偏下。购车政策方面，如果未来不降价，赠送FSD（全自动驾驶功能）、免息等也是特斯拉的常用手段。
不过长远来看，降成本是新能源汽车必然的选择。
尤其在30万元级别的乘用车市场，特斯拉Model?3不光要面对蔚来ES6、小鹏P7等同价位车型的挑战，还要与传统燃油车，例如“BBA”等豪华品牌中型车抢市场，1-2万元的价格劣势可能都会使消费者改变主意，所以相对第一种方案，第二种猜测的可能性比较小。
特斯拉2年内在华9次调价
算上今天的涨价，特斯拉从2018年5月至今，已经对在国内售卖的车型进行了9次价格调整。
其中最引人关注的，就是2019年3月特斯拉官方下调共计8款车型在华的销售价格。其中，Model?X?P100D从118.93万元降至84.82万元，降幅最高，达到34.11万元。Model?S?P100D，价格从109.1万元下降27.75万元至81.35万元；Model?3?降价幅度为2.6-4.4?万元。新买的车一夜贬值超过30万，大幅的降价措施让许多刚提车不久的车主极度不满，很多车主来到特斯拉***，讨要说法。
此外，前一阵特斯拉发布了国产长续航版本Model?3后，也引起部分国产Model?3标准续航版车主的不满，刚刚到手的车立刻就变成了老款，认为被特斯拉“欺骗”。
从产品的角度来说，纯电动车确实较燃油车更新换代的速度更快，而且不像燃油车对外观、内饰的修修改改，纯电动车每年的新产品续航里程可能都会有增长，但这正是决定纯电动车“能力”的关键指标。
由于自主定价的经营模式，特斯拉的售价受到关税、汇率以及成本变化的影响，要明显高于市场、车型换代、竞品等因素。例如，特斯拉在去年某次的价格调整原因是准备取消大部分线下直营店，并转型线上销售，线上的低运营成本直接促使车辆价格下调。
这对于已经习惯了传统车企和经销商调价方式的消费者来说，确实需要时间来适应。
这次随着新能源政策的调整和特斯拉国产化零部件的深入，如何不让已经买车的老车主心寒，不让持币待购的消费者觉得价格贵，似乎是摆在特斯拉面前亟待解决的问题。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一猫汽车讯?据特斯拉中国显示，2020款国产特斯拉Model?3降价3.2万元，算上此前国产特斯拉享受2.475万元的新能源优惠补贴，综合降价后的国产特斯拉Model?3裸车价格为29.905万元。
除了价格下调以外，为更好的满足消费者对车辆外观的个性化需求，此次特斯拉还调整了全系Model?3（含进口）车漆颜色和轮毂的选配价格。
在车漆颜色方面，极具科技感的纯黑色车漆从9500元调整为免费提供，珍珠白、冷光银、深海蓝统一调整为8000元，值得一提的是，最具特色的中国红车漆也从18900元下调为8000元。
在轮毂方面，深受消费者喜爱的19英寸运动轮毂，从14200元下调至6000元。这些配置价格的调整，使中国消费者能以更低价格享受到更具个性化的产品。
点评：特斯拉目前主销有三款车型，分别是Model?S、Model?X和Model?3，其中Model?S和Model?X两款车型三季度总销量为174000辆，而Model?3单一车型销量就达到79600辆，成为特斯拉三款车型中的绝对主力。看来本次的调整，特斯拉希望凭借优越的产品及服务，能够携手更多的消费者向新能源产品方向转变，同时也想巩固自己在新能源领域“老大”的地位。
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