理想l7和l8区别如下：
1、定位不同
在级别上理想L8和L7虽然同属中大型SUV，理想L8是一台2+2+2的六座SUV，定位更偏向于家用，主要对标的是问界M7、大众ID.6、领克09PHEV等六座或者是七座的新能源SUV。
理想L7则是2+3的五座座椅布局，家用属性的定位要略弱于理想L8，对标的是小鹏G9、岚图FREE、阿维塔11等五座新能源SUV车型。
2、车身尺寸不同
理想L7的车身外观长宽高分别为5050/1995/1750mm，轴距3005mm，对比理想L8车型仅车身长度短了30mm，车身高度更低50mm，最重要的轴距尺寸则维持一致。
3、构造和配置不同
理想L7车门的下半部分用了内凹式造型设计，而理想L8车型则为外凸式，同时，理想L7的D柱处的倾斜角度比理想L8更大，看起来感觉更为年轻时尚。
至于自动驾驶系统和智能座舱功能，理想L7和理想L8车型的定位都一致，入门级的理想L7Pro将搭载智能驾驶理想ADPro版系统和智能空间Pro版系统，顶配的理想L7Max则将搭载智能驾驶理想ADMax版系统和智能空间Max版系统。但最重要的是，理想L7用了与理想L9、理想L8一样的全新四驱增程电动系统和理想魔毯空气悬架。
30多万的理想L7与阿维塔11，该怎么选？
文/磊磊
中大型SUV，一个持续红火的产品类别。毕竟，相比轿车，它们有着更为个人化的产品定位。而高头大马的驾驶体验，也更能有理有据地表现出车主的自信。
获得冠军的，是理想L8车型。
就决定一款车产品级别的车身尺寸来看，理想L8与理想ONE倒还真是颇为类似。而在设计维度上，理想L8整体风格与理想L9倒是那种十分的类似，家族设计的封闭式前脸与隐藏式门把手设计，都赋予新车与理想L9颇为类似的科技属性。三缸变四缸的增程架构与更为强横的驾驶系统，或是理想L8相比理想one获胜的关键。
获得亚军的，则是宝马X5车型。
历经数代车型更迭，宝马X5早已是国内消费者们熟悉的老朋友，其沉稳大气的外观造型也一直都深入人心。因此国产全新宝马X5并没有针对外观进行大刀阔斧的改变，只是在外观细节处进行了优化。
获得季军的，则是大众途昂车型。
途昂X前脸凶横且有压迫感，硕大的贯穿式格栅配合侵略感十足的熏黑下杠，呈现出了一副不好惹的姿态。但身为***，它也有细嗅蔷薇的一面。用双层设计的前大灯由数颗颗颗饱满的LED灯珠组成，观感十分精致。而到了夜间，途昂X还有发光LOGO以及贯穿式灯带来活跃气氛，给到当下消费所追求的仪式感。
获得第四位的，则是大众揽境车型。
当看到一汽-大众揽境时，我的第一印象是，这是一款足够锋刃、立体的车型。车头用了多边形元素拼接设计，包覆式前中网也将大灯组妥善且有风格地收纳其中。大灯造型犀利，内部纹理走向简洁而不失立体。而侧边线条则有着一股明快欧洲风格的自然简洁，较为显眼的棱线也恰到好处地展示着一些力量感。
获得第五位的，则是福特探险者车型。
外形层面，全新探险者整体风格硬朗，颇具风格化的异形前进气中网布局更是一大亮点。车侧线条排布则显露出福特当下较为强横的运动氛围，窗线利落写意，具备有一些蓄势待发的冲劲，车门上错落刚劲的腰线，也加持出一些强横的肌肉。
获得第六位的，则是阿维塔11车型。这里有必要先介绍一下这台阿维塔11的硬件装备。阿维塔11搭载了来自华为的DriveONE双电机智能四驱系统，最大功率425千瓦，最大扭矩650牛·米，零百加速时间仅为3.9秒。与之匹配的来自Brembo的前四活塞卡钳和马牌PC6轮胎则帮助它实现了35m制动距离；底盘方面也是高端车型标配的前双叉臂后多连杆的结构形式。所以，硬件这块，阿维塔11算是拉满了。
实际体验中，阿维塔11的加速感受并没有像特斯拉Model 3P那样，在踩下电门的一刹那就将动力全盘拖出，而是以一众循序渐进的方式来减少和延后眩晕感的产生，所以当你在炫耀加速能力的时候，副驾和后座的小伙伴可以少受一些身心上的“摧残”。而在车速达到85公里/每小时的时候，一脚跺“死”刹车，不到30m的刹停距离也值得你为它竖一竖大拇指。
减速带和S弯的环节。阿维塔11在舒适模式下，前后车轮在通过减速带时的一致性很强且没有颤动，反馈到***上的震动也是厚重柔韧的，有比较强的高级感。运动模式下，柔韧感虽说会稍有削弱，但没有牺牲舒适性，且整体性依旧表现地非常好。
S弯环节中阿维塔11的悬架对于侧倾的抑制也出乎了意料，电动车低重心的优势加上调校优秀的悬架系统给予我很强的驾驶信心，它完全不像是一台SUV的姿态而像是一台GT车型。因此即便听到了轮胎嘶叫，我依然可以保持较为笃定的心态去完成这个项目。
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如今的中大型SUV市场竞争激烈，很多国产品牌也开始往高端化、豪华领域开拓，比如在三十万元往上的价格区间，8月份才刚上市的阿维塔11就是一个代表车型，不过理想汽车也在9月的最后一天推出了自己的第一款五座SUV——理想L7，价格区间也和阿维塔11高度重合，今天就拉来两车进行一个面对面的对比，看看谁的产品力更出色，更具有自身的特色。
（阿维塔11）
（理想L7）
外观方面，阿维塔11的设计很犀利，封闭式的中网设计也属于如今新能源车型中很常见的风格，不过两侧鱼钩造型的LED大灯组却是很少见到的，分体式的灯组造型还是很有个性的，相比之下理想L7也用了封闭式的中网造型，同样是分体式的灯组造型，当然整体设计风格更稳重一些。而且因为发动机的存在，它不可避免地保留了车头下方的进气口，黑黢黢的一圈似乎总有些和整个前脸格格不入的感觉。总之两款车型的外观设计都较为潮流，但是风格上还是有一定区别的。
（阿维塔11）
（理想L7）
如今的中大型SUV尺寸都很大，而阿维塔11也不例外，它有着4880mm的车身长度，以及25mm的轴距，算是比较大的体型了，当然理想L7的体型更大一些，它有着5080mm的车身长度，以及3005mm的轴距，要比上一代的理想ONE更大，当然阿维塔的侧面轮廓更偏向于溜背风格，充满了运动气息，理想L7则中规中矩，侧面轮廓和理想ONE区别不大。
（阿维塔11）
（理想L7）
从尾部看，阿维塔11的线条较有设计感，垂直的后风挡玻璃和轿跑车型十分相似，显得很有性能范儿，而理想L7的造型就普通了一些，只是两车都不约而同地用了一体式的LED尾灯，都有着熏黑设计元素点缀。
（阿维塔11）
（理想L7）
内饰层面，阿维塔11的双拼色风格加上环拥式设计，显得既有档次感又不缺科技感，当然上车前会自动解锁车门，同时用车外灯光和Halo屏主动迎接驾乘者的到来，显得更有仪式感。理想L7目前的内饰设计与L9相仿，设计比较前卫，配备了方向盘交互屏，还有一块副驾驶屏，车机功能比较丰富。
（阿维塔11）
（理想L7）
驾驶层面上，阿维塔11的平底式多功能方向盘和液晶仪表盘很有质感，而且在激光、毫米波和超声波雷达数量方面要比理想L7更有优势，再加上高速/城区NCA/ICA导航式巡航+AVP代客泊车+遥控泊车等功能的加持，所以在智能驾驶层面，阿维塔11要比理想L7更出色一些，不过理想L7也有自身的特色所在，包含HUD的前排四屏交互系统、NOA导航驾驶等功能也是很实用的。
（阿维塔11）
作为一款轿跑风格的SUV，阿维塔11用了比较拉风张扬的无框式车门设计，而理想L7则是普通的车门结构，各有优劣和利弊。
（阿维塔11）
（理想L7）
另外，阿维塔11虽然是一款五座SUV车型，还有着4座版本，其豪华感更强。而理想L7自身是5座版本，之前理想ONE的六座布局延续给了理想L8。L7的舒适性配置也更丰富一些，7.3.4杜比全景声影音系统很亮眼，当然阿维塔11的后座表现也不错，真皮包裹的座椅质感和舒适度都不俗。
（阿维塔11）
（理想L7）
动力层面，阿维塔11用了纯电结构，有着最小90.38kWh、最大116.79kWh的电池容量，可分别实现555km和680km的CltC工况下的纯电续航里程。值得一提的是，阿维塔11可以实现充电10分钟，续航增加200km的充电速度，解决了大家都续航焦虑问题。
当然，阿维塔11的0-100km/h加速表现也很给力，最快就有3.98秒的成绩，最慢也有4.5秒的速度，性能方面的强大实力也压倒了理想L7。不过<a class="8c582a03ba2ba6de hidden" href="s://car.yiche/lixiangl7-98
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