马斯克有望辞去推特CEO，并更加专注特斯拉的运营。特斯拉股价盘前上涨4%，截至美股收盘，特斯拉下跌0.24%，收报149.87美元。
12月18日，马斯克在其推特账户上发布一则投票，“自己是否应该辞去推特CEO一职”，并表示将遵守投票结果。投票于北京时间19日晚上7点20分结束。最终结果显示，1750万人参与了投票，57.5%的人投了赞成票，42.5%的人投了反对票。如果马斯克最终决定遵守规则，他将辞去推特CEO职位。
年内频繁减持特斯拉
马斯克为了推特可以说又出钱又出力。在今年10月以440亿美元完成收购推特后，他还亲自担任公司CEO.除此以外，他担任高管的公司就有6家，包括电动汽车公司特斯拉、民营航天制造商和太空运输公司SPACE-X、隧道挖掘公司TheBoringCompany、超级高铁Hyperloop、脑机接口公司Neuralink、非营利的人工智能研究组织OPEN-AI.
但收购推特后的资金紧张，已经让马斯克今年多次大规模抛售特斯拉股票。
11月4日、11月7日、11月8日连续三个交易日，马斯克先后减持了545万股、965万股和440万股，总计减持1950万股特斯拉，价值共计39.50亿美元。
随后，在12月12日至12月14日的三天里，马斯克又以平均165美元的价格，出售了至少2200万股特斯拉股票。据测算，本***幅减持特斯拉至少35.8亿美元。此次减持后，马斯克仍持有特斯拉约13.4%股份，仍然是最大股东。
即使在收购推特之前，马斯克也已经开始减持特斯拉股票。今年4月、8月，马斯克先后出售价值约为85亿美元和价值约为69亿美元的特斯拉股票。粗略统计，马斯克今年来减持超过9400万股特斯拉，减持均价约在220美元-250美元之间，总金额超过200亿美元。
马斯克的持续减持也让特斯拉的股价受到极大压力。年初至今，下跌幅度高达57%，远超同期标普500指数的跌幅。由于特斯拉股价下跌以及持股数量的减少，马斯克已经让出了全球首富的位置。
对于马斯克的三心二意，以及特斯拉股价的持续下跌，股东也开始表达不满。
特斯拉的第三大个人股东、持股数量高达2200万股的印尼亿万富翁廖凯原(KoGuanLeo)就公开表示，马斯克应该下台。廖凯原指责这位亿万富翁过于关注440多亿美元收购的推特。
廖凯原在其推特上写道：“马斯克抛弃了特斯拉，特斯拉没有能履行职责的首席执行官。”“特斯拉需要而且应该有全职尽责的首席执行官。”廖凯原接着表示，特斯拉董事会有义务寻找替代者。这位亿万富翁建议马斯克有机会在董事会的独立监督下找到自己的继任者并任命。
但马斯克并没有在推特上回应廖凯原的指责。
销量仍然亮眼
虽然马斯克在管理特斯拉上有不尽责嫌疑，但特斯拉的生产和经营仍然可圈可点。
12月19日，特斯拉发布消息称，德国柏林超级工厂ModelY周产量突破3000辆。今年3月22日该超级工厂投产后，ModelY周产量在6月中旬达到1000辆，10月初达到2000辆。特斯拉在德国工厂全面提高产量后，每年生产50万辆电动汽车。得益于该工厂的投产和产能提升，特斯拉今年前三季度在德国注册的电动汽车数量超越大众，并领先足足6000辆。
在中国，特斯拉上海超级工厂11月交付量突破10万辆，达到100291辆，环比增长约40%，同比增长达到89%。今年前11个月，特斯拉上海超级工厂交付汽车超过65万辆。该数据已经超过去年全年交付量484130辆。预计上海超级工厂今年有望冲击75万辆的年销量。
而在美国本土，今年1-10月份，特斯拉共注册了260932辆，约占美国市场电动汽车总注册量的69%左右，市场份额仍然远超竞争对手。
特斯拉股东因为什么要指控马斯克？
2021年1月7日，根据CNBC的报道，特斯拉CEO埃隆马克思的个人净资产升至1850亿美元，超越了亚马逊CEO贝佐斯荣登全球第一大首富。马斯克在2020年开始时身价约270亿美元，勉强跻身最富有的五十人之列，但是后来特斯拉的股价如同坐了火箭一样，在过去的一年里增长了9倍多，使他的净资产增加了1500多亿美元。那么作为首付的马斯克有哪些壮举呢？
环保方面。埃隆?马斯克最让人熟悉的就是特斯拉，从一开始，他的汽车只能满足上层的阶级的需求，最低价格为8万美金，然后埃隆?马斯克知道，人们越多使用他的电动汽车，整个世界就会越好，能够减少更多环境污染，所以到目前为止最便宜的特斯拉起价仅为3.1万美元，这对中产阶级来说是更为实惠的。
对于那些美国开特斯拉汽车的来说，每辆车可以节省大约650磅的温室气体。在美国销售的9万辆特斯拉汽车累计的节省量为3300万英镑的温室气体预防费用。为环保事业贡献了力量。
鼓励世界向着可持续能源发展的努力来自于埃隆?马斯克的巨型工厂。这些工厂的设计是完全自给自足，同时消耗太阳能和风能。埃隆?马斯克的第一个巨型工厂位于内华达州雷诺市外的沙漠中，占地接近1000万平方英里。设计这些工厂的目的是为了大规模生产同样节能的特斯拉汽车所需要的锂电池。设计这些工厂将特斯来电池的组装成本降低了30%。批量生产这些电池组的好处是帮助特斯拉汽车批量生产，这样降低了成本，使得更多人买得起特斯拉，反过来又有利于环境。
随着全球变暖，埃隆?马斯克着手创建了一个备用的撤退通道，以应对我们可能达到全球灾难的临界点。因此，在2002创建了Space X，其最终的目标是推动人类成为一个多行星的物种，马斯克最大的愿望就是有一天将人类送入太空并成功在火星上生活。目前最大的成就就是它是有史以来第一家向国际空间运送货物和从国际空间站运送货物的私营公司，以前这些收拾才能完成的事情。
埃隆?马斯克还成立了基金会，这个基金会每年的捐款数额不大，大概是20万美金到60万美金不等，捐款大部分是用于救灾。
“马斯克背后的男人”找到了让电动车更便宜的秘诀
2018年8月11日报道，此前，埃隆·马斯克发布重磅推文，声称正在考虑将公司私有化且资金有保证，马斯克和特斯拉公司以操纵股价而被***。
根据股东投诉，马斯克谎报资金，因此他可以推高股票，并伏击卖空者对公司，对该股的投诉于周五在旧金山联邦***提起证券欺诈集体诉讼。
8月7日，马斯克在推特上发布了一条53个字推文，掀起轩然***：“考虑以420美元将特斯拉私有化。资金已到位。”该股最初上涨11%至近380美元。然后回吐涨幅，在两天内损失了大约7%，因为对私有化想法的可行性表示怀疑，以及马斯克关于资金已经到位的声明。无论是他还是其他任何人都没有提供过相关证据。
“马斯克声称他已经获得了资金，这一说法特别重要并且极大地推动了市场。”股东卡尔曼·艾萨克斯在投诉中表示，“由于马斯克没有获得融资，并向市场发布了虚和重大误导息，特斯拉股票的卖空者在2018年8月7日下午12点48分之后以人为抬高的价格购买股票，被迫坚守阵地。显然，所有特斯拉证券买家也蒙受损失。”
特斯拉拒绝对此诉讼发表评论。马斯克是特斯拉的第一大股东，拥有该公司20%的股份。
据知情人士透露，美国证券交易委员会正在审查马斯克的“资金到位”推文是否属于事实，加强了对特斯拉发布消息后公开声明的审查。
据不愿透露姓名的人称，美国证券交易委员会旧金山办事处的执法律师已经收集了有关特斯拉制造目标和销售目标方面公开声明的一般信息。
其他投资者也开始提***讼。最终，案件将被合并，并由一名法官审理。
旧金山的一位资深股东律师表示，投资者可能会对特斯拉提出可行的诉讼请求。
撰文?/?马晓蕾
编辑?/?黄大路
设计?/?杜?凯
来源?/?华尔街日报?作者?Tim?Higgins
地点：美国内华达州卡森市的一家仓库；时间：每天；：旧iPhone和其他废旧个人电子产品被一卡车、一卡车的运到这里，仓库的工人们将它们敲开，取出电池，并剥成原材料。
一提到特斯拉，人们会不约而同的想到埃隆·马斯克（Elon?Musk），被称为“硅谷钢铁侠”的他承载了特斯拉成功带来的所有荣誉。而有一个人又与马斯克的成功密不可分，他和马斯克在青年时期因志同道合走到一起，特斯拉从起步到声名大噪的十几年里，走过的每一步、每一次的技术改进都少不了他的功劳，这个人就是特斯拉前首席技术官斯特劳贝尔（JB?Straubel）。
打造更廉价的电动车的秘诀是什么？斯特劳贝尔已经有了答案。这要从一堆旧手机说起。作为特斯拉背后的智囊团成员之一，斯特劳贝尔表示，这些废弃的电子垃圾是推动电动汽车革命向前发展的关键，也是让每个人都能买得起车的关键。
斯特劳贝尔于2004年加入特斯拉，成为特斯拉的第5名员工，并被任命为联合创始人，首任首席技术官。2017年，斯特劳贝尔成立了Redwood?Materials公司，致力于锂离子电池和电子垃圾的回收利用。
电池原材料哪里来？?
斯特劳贝尔开创了锂离子电池动力系统的设计，在推动这家硅谷公司成为汽车行业估值最高的公司上功不可没。自从一年前离开特斯拉后，他一直在努力解决这一成功背后潜在的问题。那就是去哪里寻找制造电池所需的镍、钴和锂呢？
通过矿和其他工艺从自然界中提取这些材料，成本高昂且困难重重，而且产量远远落后于预期需求。斯特劳贝尔的Redwood?Materials公司正在取一种不同的策略，悄无声息地定下目标，要建立美国最大的汽车电池回收业务。他笃定地说，他可以完善一种快速有效的方法，来收集和重新利用这些材料，以颠覆数百年的矿业。
尽管斯特劳贝尔和马斯克对电动车一样痴迷，但在其他方面两人却是风格迥异。马斯克是一个狂妄的台前表演者，而斯特劳贝尔则是一个低调的幕后工程师，他住酒店都曾因房间里的灯泡功率太低而主动为其更换。
尽管斯特劳贝尔最初并不打算在汽车行业工作，但他对电动车的热情由来已久。斯特劳贝尔自童年起就对化学和电池感兴趣，在斯坦福大学读书时，他曾自己改装过一辆电动保时捷944，并在2000年赢得了世界电动车赛车纪录。他以飙车为乐，在新兴的电动车圈子里名声大噪。
如今，他所从事的是一项大规模的、困难的甚至危险的工作。进行电池回收的炉子在1482摄氏度的高温下运行，将材料还原成颜色鲜艳的粉末。锂离子电池如果处理不当很容易起火，而包裹它们的电池包通常重达数千磅，尺寸和配置也各有不同。
目前还不清楚汽车电池回收的市场如何，以及竞争对手会是谁，因为各种长期回收商、矿公司和初创企业都在关注这个市场，却很少有人愿意为这些工作所需的机器和工具进行巨额投资。
降低排放的监管压力和电池成本的降低，导致几乎所有汽车制造商将电动汽车纳入其产品阵容。斯特劳贝尔说，按照如今各汽车制造商的，如果要赶上电动车增产的速度，汽车电池回收这一环节是必不可少的。
研究机构Benchmark?Mineral?Intelligence的总经理西蒙·莫尔斯（Simon?Moores）表示，预计未来五年全球锂离子电池的需求激增，从去年的177?GWh增至近800?GWh，约为2019年特斯拉里诺超级工厂产量的22倍。
废旧电池怎么办？
长期以来，电池的高昂成本一直是“让所有人都买得起电动车”的最大拦路虎。因此，与燃油车相比，电动车的价格仍有很高的溢价。麦肯锡公司估计，这一溢价平均为1.2万美元。比如，现代汽车公司的插电式混动Kona?SUV的售价则比燃油版本高出了1.7万美元。
特斯拉在降低电池成本方面取得了很大的成效，预计将在9月22日的电池日活动中详细介绍新的进展。在其早期，电池的最大成本在于组装电池的复杂工艺。随着这些工艺的完善，斯特劳贝尔说，现在电池行业50%至75%的成本在于其原材料，这让他看到了回收利用降低成本的潜力。
同时，废旧电池的供应量也在爆炸性增长。据专门研究回收和可再生能源的环境工程师Maria?Kelleher称，预计2025年将有50万辆电动车报废。她预计，到2030年，这一数字将跃升至100万辆以上。
斯特劳贝尔已经得到了一些大牌投资者的青睐。在今年的第一轮融资中，他从Capricorn投资集团和Breakthrough?Energy?Ventures环保投资基金的投资者那里筹集了约4000万美元，其中包括亚马逊公司创始人杰夫·贝佐斯（Jeff?Bezos）和微软公司联合创始人比尔·盖茨（Bill?Gates）。Capricorn的总经理Dipender?Saluja表示，斯特劳贝尔提出的建议代表了一种思维的转变。那就是"使用相同的材料重建我刚刚完成过的东西"，他说。
"整个市场永远都是由这些金属的商品价格决定的，"斯特劳贝尔在2017年还在特斯拉工作时，首次接受深入访时谈到了他的新企业。"这将改变行业公式，通过创造新的循环实现材料成本节约。"斯特劳贝尔的目标是与整个汽车行业合作，开发适用于任何电池和汽车设计的回收工艺。
与马斯克青年时代的志同道合
斯特劳贝尔第一次对车用锂离子电池着迷是在2003年左右。那一年，他在洛杉矶的一家汽车店附近闲逛，该店尝试将电池串联起来为一辆被称为Tzero的汽车供电。当时27岁的斯特劳贝尔想自己制造一辆拥有1万块电池的汽车，预计单次充电就能横跨美国，并向马斯克寻求资金，而马斯克当时正坐拥PayPal的股份，并投资了一家名为Space?Exploration?Technologies?Corp.的火箭创业公司。
在2003年的一次午餐中，斯特劳贝尔在谈论无人驾驶的氢动力飞机时，提出了他的另一个大野心，他的汽车项目，以及他正在一家名为AC?Propulsion的改装店工作。
正好此时马斯克想要一辆电动跑车，但这家店并没有兴趣为他改装。他转而求助于门洛帕克的一家名为特斯拉汽车的小型创业公司，这家公司刚刚起步，希望能够制造出自己的跑车，并将其命名为Roadster，并且正在寻找投资者。
经过一系列的机缘巧合，马斯克成为了特斯拉最大的投资人，也成为了特斯拉的公众形象，通过他高调的炫耀与狂妄，这家初创公司的名字家喻户晓。斯特劳贝尔也成为了特斯拉的元老，为该公司的崛起立下了汗马功劳。
根据FactSet的数据，他去年离职时持有的特斯拉的少量股份，在他未出售的前提下，今天的价值将超过6亿美元。
然而，斯特劳贝尔的真爱是电池而不是汽车。他深谙电动车发展的辛酸史。最初，特斯拉试验过昂贵的电池，且电池很重，保电量也相对较低，所以售价昂贵，不切实际，销售也没有起色。
斯特劳贝尔和马斯克在2008年开始交付Roadster跑车时，电池情况已经得到了很大的改善。近7000个电池单元紧紧地排列在一起，单次充电可行驶200多英里（321公里），静止到100公里/时加速只需3.9秒。
2012年推出的Roadster和随后推出的Model?S豪华轿车，主要针对的是小众豪华市场。到了2013年，马斯克将目光投向了大众市场。他和斯特劳贝尔策划了第一个超大型电池工厂，以生产未来几年Model?3紧凑型汽车所需的数十亿块电池，这是该公司对电动车可能成为主流的最大赌注。
从那时起，电动车行业就开始爆发。随着行业走向全球，通用汽车公司、日产汽车公司和韩国现代汽车公司等竞争对手也纷纷加入。
电动车行业“肮脏”的秘密
为了满足更大的电池需求，世界各地正在出现一股***特斯拉超级电池工厂（Gigafactory）模式的建设热潮。莫尔斯说，中国每周都在建设一座超级电池工厂，而在美国，每四个月就有一座工厂开工。
但生产受制于原材料的匮乏。近年来，在人们对电动车的兴奋和怀疑声中，锂和钴等关键原料的商品价格经历了过山车式的上涨。钴等原料的来源地往往充满政治因素，使供应商急于寻找可靠的来源。钴来自世界各地的矿区，如刚果民主共和国。
马斯克在最近的一次财报电话会议上，竟然发出了公开恳求。"请开更多的镍，"他说。"如果你能有效地以环境友好的方式开镍，特斯拉将提供巨额长期合作合同。"
斯特劳贝尔多年前就预见到了这种紧缩局面的到来。几年前，当他作为特斯拉的首席技术官考察加拿大的一个镍矿时，调查了这个庞大的业务。它的规模和复杂性让他意识到，简单地开辟更多的矿山并不是真正的选择。他想，为什么不把现在或不久的将来已经存在的电池回收利用呢？
施特劳贝尔透露了电动车行业的一个“肮脏”的秘密。对于环境，该行业是极大的浪费。他在监督特斯拉里诺超级电池工厂的开发时，亲眼目睹了这个过程是如何浪费的。当这家汽车制造商在2018年努力提高Model?3汽车的产量时，电池工厂成了一大痛点，有前员工称该公司浪费了高达2亿美元的废旧材料。然而特斯拉表示，这个数额过于夸张。
丰田普锐斯电池正在等待回收
反向建造超级电池工厂
斯特劳贝尔不愿透露他的旧工厂产生了多少废物，但他说，这强化了他的想法，即回收那些昂贵且难以处理的材料。"我们需要反向建造一个超级电池工厂，"他说。
就像在特斯拉一样，斯特劳贝尔有着宏伟的雄心壮志，但他准备从小处着手，因为在这种情况下，他要对付的是有着数百年历史的矿业公司。Redwood?Materials公司正在通过研究手机等消费电子产品的电池来磨练自己的工艺，与来自汽车的大型电池组相比，这些电池体积更小，更容易处理。
废旧电池顶一个矿山
根据Benchmark?Mineral公司莫尔斯的说法，电池工厂的平均废弃率是10%左右。他预计，到2025年，这可能意味着约80?GWh的电池将被销毁，或相当于2016年整个电池市场的规模。
他说，在这些废料中，蕴藏着6.4万吨锂，或相当于两个以上的矿山一年可能生产的锂，其市场价值为5亿至15亿美元，这取决于市场价格的变化。废弃物中还包括钴、镍等其他贵重原料，总共代表数十亿美元的潜在价值。
"那些破解这种技术，把它变成电池材料的人将会迎来一个巨大的商机。"莫尔斯说。斯特劳贝尔说，他希望在10年内，回收利用能使原材料的价格与矿山开相比下降到一半左右。他说，这将有助于使电动系统，从卡车到火车无处不在。
施特劳贝尔的愿景已经赢得了包括松下在内的客户的认同，松下是他在超级电池工厂的老伙伴。去年年底，该公司开始与Redwood合作，尝试回收400多磅（181公斤）在制造电池芯过程中产生的废料，现在已经提高到2吨。现在，所有来自其内华达州电池工厂这边的废料都被运往Redwood。
"从环境角度来看，他的工艺看起来更具有可持续性，"北美松下能源公司副总裁、前特斯拉电池专家塞丽娜（Celina?Mikolajczak）说，她曾是Roadster的原始电池问题的顾问。"他不需要填埋任何东西，而目前常见处理流程会填埋很多价值较低的材料。"
回收的材料被用来生产新产品。她说，松下正在与斯特劳贝尔合作，看看他的回收材料是否能很好地提炼出来，以便在其电池中重新使用，并指出旧手机电池可能是新电池钴不错的来源。
斯特劳贝尔设想了一个非常高效的过程，未来几年内退役的电动车所产生的电池可以被快速剥离，回收其核心材料，并用于重建新的动力电池，形成一个几乎没有任何材料损失的闭环。
外部资金旨在加速研究，建立运营，并在年底前将Redwood员工人数从今年夏天的50人左右增加到200人之多。斯特劳贝尔最近聘请了他在特斯拉时期的一位前高级副手凯文·卡塞克特（Kevin?Kassekert），他曾帮助监督特斯拉斯帕克斯超级电池工厂的建设。
和特斯拉一样，Redwood也有着面向全球的抱负。斯特劳贝尔已经有了扩大规模的，并在其他电池工厂周围建设新的设施。"我正在展望未来，看到这辆列车向我们驶来。"
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