10月16日，特斯拉美国正式上线了?Model?3的改款车型，虽然不知道什么时候国产会正式更新，但阻挡不住吃瓜群众的热烈围观，热度又是达到一波***。
那么，先来看看特斯拉Model?3改款车型都有哪些变化吧。
根据美国更新出的消息，特斯拉Model?3改款车型主要是针对细节进行了调整。
首先是外观设计，新款特斯拉Model?3取消了车身的镀铬装饰，改成黑色饰条，其中包括车窗边框、门把手以及翼子板等，如此"暗黑"的风格，也使其看上去更加运动；新款特斯拉Model?3还将用全新的大灯设计，外侧近光灯的位置加入了透镜设计；此外，新款车型换装新样式轮毂，标配新18英寸轮毂，可选装新19英寸运动轮毂，高性能版配备涡扇样式的20英寸低风阻轮毂。
其次是内饰方面，现款车型黑色烤漆材质面板会改成更加运动的银色磨砂材质的面板，并且新款特斯拉Model?3将储物区域和上方手机充电区域隔离开来，优化了储物空间，储物箱面板由翻折式改成了Model?S/X一般更加高级的滑动式。
从设计来看，新款特斯拉Model?3只是进行了细节微调，对于国内消费者来说可能没有什么吸引力，而镀铬饰条的作用，可以明显提升外观的精致豪华感，所以取消镀铬饰条对于消费者来说，因人而异吧。
至于在配置方面，新款特斯拉Model?3将标配电动尾门和双层玻璃。
电动尾门其实在同价位、同级别车型中比较常见；而目前特斯拉Model?3车主比较普遍吐槽的一点就是跑高速时候噪音大，双层玻璃对隔绝车内噪音起到更好的作用。所以这两点变动应该是特斯拉针对现款Model?3不足所进行的改进，实在算不得是什么惊喜。
最后续航方面，新款特斯拉Model?3的标准续航升级版续航里程从402km提升到了423km；双电机长续航版续航里程提升了50km至568km；而高性能版本则是从481km提升到了507km。
续航里程的提升是新款特斯拉Model?3的最大变化，考虑到美版在售的特斯拉车型全部是以EPA标准计算的，EPA标准比WltP和NEDC标准更严苛，更接近实际续航里程，所以经过换算，新款特斯拉Model?3国产之后，续航里程将突破700km，而从目前来看，国内在售的纯电动汽车，只有小鹏P7一款车型能够突破700km。
特斯拉副总裁陶琳表示："上海工厂体量越来越大，同时要让中国消费者享受到最具性价比的产品，不可能照搬美国供应链，而本地新供应链需要更多时间来进行工程验证和相应爬坡工作。"
根据特斯拉副总裁陶琳所说的，新款特斯拉Model?3"看似"并不会很快引进国产，但由于此前因为"频繁降价"被打脸，新款特斯拉Model?3国产或许存在变数，并且根据外媒报道，由中国生产出口的海外版特斯拉Model?3，换上了全新的大灯组，似乎已经是新款版本，也就是说特斯拉上海工厂已具备生产新款车的能力。
但对于国内消费者来说，新款特斯拉Model?3其实并不值得期待。如特斯拉Model?3改款后售价上涨，考虑到本身产品力变化不大，其实并不值得购买，还是老款车型"更香"；但如果新款特斯拉Model?3售价依旧保持现在这个价格，那么对于刚刚购买特斯拉Model?3车主来说，显然不够公平。
所以还是静观其变吧，毕竟特斯拉的"变"，没有规则。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
外观有黑色饰件/配上了电动尾门 新款特斯拉Model 3谍照曝光
新能源纯电动汽车在高速公路上突然没电了,该如何处理是很多电动车主都会担心的问题。我根据自己使用特斯拉Model 3这两年的经验,结合目前电动车的实际情况,来详细说明一下:
第一,要提前规划好行车路线,检查充电站分布。我每次开车去外地,都会在出发前确保路线上有足够的高速公路充电站可以使用,以防中途电量不足。这需要在导航系统里仔细规划路线,标记出高速公路服务区内的快速充电桩位置。我会研究该路线的所有高速公路服务区,看它们之间的间距是否在车的续航范围内。如果间距太长,我会选择另外的路径。
第二,在高速上要随时关注车内导航系统的续航里程显示。如果发现预计剩余里程即将跌破安全线,比如低于50公里,我会提前在下一个服务区退出高速进行充电。不能等到电量耗尽才想办法,这很危险。我有一次就是过于自信,结果还是在高速上电量用完,那次经历给我上了深刻的一课,让我明白一定要随时留意电量。
第三,如果真出现了电量耗尽,无法继续驾驶的紧急情况,我会尽快开启车上的自动驾驶系统,把车停在应急车道上,打开双闪警示灯,同时打电话联系高速公路服务热线。一般高速公路服务区都有专门的新能源车救援车,可以把完全失电的电动车拖到最近的出口或服务区进行充电。
第四,如果自身情况允许,也可以选择慢速驶离高速公路,这需要在电量耗尽前及时决定,因为电动车失去动力后会逐渐减速停车。我会把车停在尽量不影响其他车辆的位置,然后打电话联系拖车公司,把车拖到附近的充电点进行充电。
至于电动车的痛点,根据我的使用感受,主要还是两个方面:
一是续航里程相对传统油车来说较短。我的特斯拉Model 3理论续航约500公里,但高速快速行驶时实际距离大约在300-400公里。这已经很不错了,但和油车相比还有差距,出门旅行还需要提前规划充电。
二是快速充电时间还比较长。快充下充满电大约需要30分钟,这对长时间行驶来说还不太方便。如果充电时间可以缩短到10分钟左右,将会改善很多。
但是这两个痛点其实正在改善中。各大车企的续航里程在快速提升,预计未来能达到与燃油车持平的水平。充电速度也在不断提高,一些概念车型已经实现了10-15分钟快充80%电量。所以这些痛点都是可以克服的。
总体来说,电动车还有一些需要改进之处,但已经可以基本覆盖日常出行需求。只要我们提前规划路线和充电,就可以放心使用电动车。相信随着技术进步,相信随着技术进步,电动车的续航与充电问题都将得到解决,到时候它将真正实现便捷出行。
Model Y北美用户有话说，几乎就是Model 3做了“内增高”而已
日前，有外媒曝光了一组新款?特斯拉Model?3车型的谍照。据悉，新车将在配置上有所提升。
通过海外版车型谍照可以看到，新车在外观上用了黑色饰件，包括侧转向灯、外侧门把手、外后视镜下饰板和车窗饰条等。在最新一批次的国家工信部申报目录中，国产版的车型同样也有上述在外观上的变动。
与此同时，车内也有所曝光。其中，新车的中央扶手区域改用分体式结构，四周用皮质材料进行包裹，触感及档次感有所提升；中央扶手则用可移动式设计。在配置上，新车或将配备双层玻璃和电动尾门，并且很可能会用热泵空调。
另外，新车前备厢底部多了纵向防滑条的设计，拖车钩的位置也有所变动。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉model3u***接口在哪里
文/张一
上周，特斯拉Model?Y已经在北美进行首批交付，首批交付数量400台。
喜提Model?Y的首批车主自然是纷纷表示亦可赛艇，并随后开始了对Model?Y的各种开箱评测，想必关于Model?Y的很多详细信息网上大家也已经看到了不少。
国外一个关注特斯拉的论坛里，很多网友也已经对看到真容的Model?纷纷表示了自己的看法，角度也是各异。
有激动的想要换车的：
有提到特斯拉热泵技术和其他升级的地方（这个后面我们会说到）：
这位网友夸了一堆Model?Y的好处，最后连情人眼里出西施这种句子都整出来了：
有还没拿到车的准车主看到开箱后表示感谢的：
当然，还有专门写长文认为Model?3才是更香的：
国外网友怎么看，我们先放一边，Model?Y到底是一台什么样的车我们来看一看。首先关于特斯拉Model?Y的车身尺寸参数，大家可通过下表对比得知。
作为在Model?3基础上生产的SUV车型，Model?Y的车身尺寸相比Model?3有了不小的提升，车身长度、高度、车宽以及轴距都有不同程度的增加，横向对比传统车型，Model?Y的车身大小已经接近达到了一台中型SUV奥迪Q5L的级别。
车身尺寸得到提升，车内空间自然也有所进步，Model?Y有五座版和七座版两个规格，首批交付的五座版车型第二排座椅的空间一定比Model?3好很多。
从国外网友的开箱也可见，三位平均身高在180cm左右的成年人坐进第二排，头部、腿部都还有不少余量。
另外Model?Y第二排座椅靠背角度也支持两个档位的调节，也提高了不少舒适性空间。
由于Model?Y是掀背式设计，所以尾厢的开口特别大，放平第二排座椅整个尾厢容积可以达到1925L，另外，Model?Y在配置上还加了电动尾门的设计，整体实用性非常强。
Model?Y的内饰相比Model?3的设计无任何变化，依旧是一款中控大屏幕主导一切。
如果说以后的特斯拉车型内饰也都按照这个思路来，那特斯拉内饰设计师的这份活估计干得比保时捷911的设计师还轻松……
不过Model?Y的中控屏下方增加了一块无线充电面板的配置，这个配置还是当时为?Model?3?研发的，终于在Model?Y上成标配了。
另外，考虑到没电以及意外发生，Model?Y上还有一个小彩蛋，就是车内内侧隐藏有一个手动的物理开门阀，目前Model?3的开门方式还只是一个电子按键。
不过Model?Y还有一个小问题，北美首批车主们竟然发现Model?Y没有拖车功能，对于国内消费者来说这不是个事，但对于老美们来说这个体验就大打折扣了。
有车主自己抠开后保险杠的拖车钩预留位，发现里面空空如也但目前首批Model?Y的车主手册中是找不到这个功能的，不知道特斯拉未来会不会在后续车型上加装这一配置，毕竟欧洲版的Model?3还拥有2000磅的牵引能力。
Model?Y在Mode?3的基础上除了增加配置和车身空间尺寸，相比起Model?3，Model?Y在技术上的进步也有几点，比如一体式车身。
实际上应该并非是整车车身一体式铸造，但白车身组件相比Model?3一定是少的多得多。另外如果真的用整车车身一体式铸造，那一旦后期出了事故，维修难度也真不是一般的高。
还有一点是特斯拉Model?Y使用了热泵空调，目前市场大部分纯电动车冬季依旧使用的是PEC加热，可以简单理解成靠加热电阻吹暖风的方式来提升温度，不过这种方式也对电量的消耗也非常大，对于纯粹依靠电能来维持的电动车来说，相比起热泵空调，使用PTE加热无异于“烧柴火”，费效比很高。
而热泵空调的原理和家用空调基本差不多，都是通过转移热量实现特定区域增温。特斯拉也并非是这一技术的最早应用者，丰田普锐斯、捷豹I-PACE等车型目前使用的就是这种方式。
对于电动车来说，热泵空调最大的好处也在于节省电能，比如Model?Y虽然比Model?3车身更重（比Model?3?重了?129?kg），风阻也更大，但美版特斯拉同样基础的Model?3和Model?Y续航却只差了10km不到。
总的来说，相比起Model?S、X、3以及特斯拉赛博朋克风的皮卡一出场就带给我们的惊艳感，Model?Y更像是一款趋向成熟的产品，表面上给人惊喜并不多，但这或许更让人容易接受。
至于对比Model?3会不会更香这个问题，我觉得需要考虑的只有一点，就是是否对空间有硬性需求，否则考虑到上万美元的价格差异Model?Y并不会比Model?3更香。
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特斯拉model3u***接口共有四个，分别是：1、为后座乘客提供的2个接口为U***-C接口，位于后排出风口下方；2、前排副驾驶座乘客侧边的U***接口为U***-A；3、驾驶员侧边的U***接口为U***-C。特斯拉model3是特斯拉的第三个电动汽车系列，该车长宽高分别是4694mm、1850mm、1443mm，轴距是2875mm，特斯拉model3一次充电续航里程可达到400公里。
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