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- 上半年销量大增8.7%，长安福特逆势回升的秘密在哪里?
“从来系日乏长绳，水去云回恨不胜”，无论愿意与否，时间的车轮终究是碾过了本世纪的第二个十年，正值车市寒冬又是收尾的一年，2019年曾被赋予了太多的期望，而回望这一年，这些车企是得偿所愿？还是留有遗憾？答案或许能从车企们公布的财报中参透一二。
福特：净利润下跌明显，在华亏损幅度收窄
刚刚步入2月份，福特就公布了2019年度财报。根据财报显示，2019年福特汽车全年营收1559亿美元，同比下降3%；净利润4700万美元，同比下降98.7%，如此悬殊的差距，主要原因是源于福特最后三个月高达16.72亿美元的巨额亏损。
全球范围内的财务状况不佳，主要原因是运营执行力不够好，除此之外，自动驾驶方面的不断加码、与美国工会达成新协议所造成的成本支出也很大程度上影响了福特财务状况。
不过好在中国市场向福特发出了利好讯号，数据显示，福特汽车在华年度营业损失从18年的15亿美元降至7.71亿美元，其中第四季度营业损失同比减少61%；从销量上看，福特汽车在中国市场的全年销量为56.79万台，同比下滑26.1%，而第四季度，福特在华销量开始了止跌回暖，销量达到了8.3万辆，环比增长7.6%，这也与其财报所反映的情况大致相同，而连续的亏损收窄的确是给日渐下滑的福特带来了不少的信心。
无论是4月开启的福特中国2.0战略，还是9月与长安共同签署的“长安福特加速”，都说明了福特已经认识到在华表现低迷的原因，放眼2020，福特预计上新包括福特、林肯在内的多款新车，而开年的这场疫情会为福特带来多少损失，目前还是未知数。
通用：受***影响明显，净利润同比下滑17.4%
说到通用在去年的大事记，***绝对位列榜首，这场为期40天的***，不仅意味着通用长达一年的“瘦身”失败，还为通用带来了巨大的经济损失。
根据通用汽车发布的财报显示，通用汽车2019年净收入1372亿美元，同比下滑6.7%；净利润67亿美元，同比下滑17.4%，而这场***给通用汽车造成了36亿美元的损失，直接造成了净利润下降。
中国市场，通用汽车的业绩也并不乐观，受到市场持续走弱、消费信心下降等宏观环境的影响，通用汽车第四季度在中国市场的股权收益有所下降，对此通用汽车表示将持续优化在华市场的产品组合，主要聚焦在快速增长的SUV和豪华车市场。
放眼2020年，通用汽车首席财务官迪微娅·苏雅德瓦拉表示“通用汽车预计将在2020年取得稳健的财务表现。我们坚持深化主管业务，确保强劲的现金流，从而不断提升投资未来的能力”，从公司层面上，通用将持续性开展成本控制，管理库存，在一定程度上抵消宏观因素造成的消极影响。
具体到车型，通用汽车将陆续发布一系列重磅车型，包括雪佛兰Tahoe和Suburban、GMC?Yukon与Yukon?XL、凯迪拉克凯雷德等全新全尺寸SUV，助力2020业绩回暖。
FCA：净利润与营收双下滑，亚洲市场仍是软肋
去年的后半年，急于求变的FCA专注于合作、联盟，也许是火候未到，2019年的FCA表现并不乐观。
根据FCA公布的2019年财报显示，FCA全年营收1190亿美元，同比下降2%；净利润30亿美元，同比下降19%；虽然全年表现不仅如此人意，但是第四季度FCA出现了回暖现象，数据显示，2019年第四季度，FCA营收为327亿美元，环比增长1%；净利润为17.4亿美元，环比增长35%；经调整后的营业利润23亿美元，环比增长16%。
分地区来看，FCA在北美地区的表现可圈可点。全年净收入与2018年基本持平，达到800亿美元，税前利润74亿美元，同比增长7.4%，而北美地区的利润增长主要来自于皮卡和SUV的销量增长。
欧洲市场则与北美的热卖不同，全年亏损660万美元，与PSA的合并或许对于开拓欧洲市场有一定的帮助，至于是否扭亏为盈，还要看今年的表现如何。
亚洲市场依旧是FCA的软肋，全年亏损达到3960万美元，销量为14.9万辆，下滑29%；在中国市场，广汽菲亚特克莱斯勒销量仅为7.4万辆，再次下滑40.96%，与神龙汽车之间的合作是否能打破弱势局面？期待广汽菲亚特克莱斯勒的进一步举措。
特斯拉：账面亏损？年底反杀
要说去年最风光的车企，非特斯拉莫属，上海超级工厂的全面落地、股比放开进军中国，马斯克在华的发展可谓如鱼得水，其股票也在年末迎来了高峰，盘后股价大涨15%。
与大涨的股价略有不同，特斯拉去年的财报看起来并不出彩。根据财报显示，特斯拉2019年全年营收245.78亿美元，与去年214.6亿美元相比，同比下降14.5%；特斯拉2019年全年净亏损8.62亿美元，市场预期亏损8.1亿美元，与去年同期亏损9.76亿元相比同比下降11.7%，虽然超过了预期亏损，但亏损出现了明显收窄。
不同于上半年的集体唱衰，特斯拉在年底开始反杀，第四季度特斯拉营收73.8亿美元，净利润1.05亿美元，超出市场预期；而特斯拉汽车第四季度全球库存销售天数为11天，低于去年同期的19天以及上季度的17天。
放眼2020年，上海超级工厂势必会带动特斯拉在中国市场的表现，而中国市场的向好对于特斯拉来说意义非凡，今年特斯拉还会给中国消费者怎样的惊喜？值得期待。
沃尔沃：盈利104亿元，沃尔沃实现逆势上扬
与“跌跌”不休的基调不同，2019年沃尔沃交出了一份令人满意的成绩单，根据沃尔沃官方公布的财报数据显示，2019年沃尔沃的营业收入为2741亿瑞典克朗（人民币约1987亿元），同比增长8.5%；全年营业利润143亿瑞典克朗（人民币约104亿元），同比微增0.8%。
沃尔沃的崛起开始于吉利的收购，因此今天的成绩也离不开中国市场的青睐，数据显示2019年沃尔沃在中国实现营业收入605.3亿瑞典克朗（人民币约437亿元），同比增长10.8%，成为沃尔沃第一大汽车市场；而美国市场，去年全年营收401.1亿瑞典克朗（人民币约290亿元），同比微增1.8%；在瑞典市场，沃尔沃也表现不错，全年营收为260.92亿瑞典克朗（人民币约188.47亿元）。
无论是中国市场还是海外市场，从“嫁入”吉利开始，沃尔沃的成长是“肉眼可见”的，尽管2019年市场低迷，却仍然实现逆势上扬，足以见得沃尔沃与吉利之间的磨合越来越默契。
丰田：前三财季稳重有升，全年预计营收突破1.87万亿人民币
近日，丰田汽车发布了其2020财年前三财季财报，根据数据显示，前三财季，丰田汽车营业收入为22.83万亿日元（人民币约合1.45万亿元），同比增长1.6%；营业利润为2.06万亿日元（人民币约合1308亿元），同比增长6.2%。
从销量表现上看，虽然亚洲市场表现出现下滑，但仍然是丰田汽车的支柱市场，其前三财季销量为1234760辆，营业利润为3291亿日元（人民币约合209亿元），营业利润减少659亿日元（人民币约合42亿元）；而欧洲市场、日本本土市场、北美市场销量表现均有所增长。
基于前三财季的良好表现，丰田汽车对整体2020财年的走向作出了新的判断，据悉丰田汽车预计2020财年全球销量达到1073万辆，营业收入将达到29.5万亿日元（人民币约合1.87万亿元），营业利润将达到2.5万亿日元（人民币约合1588亿元）。
本田：前三财季表现不佳，营业利润同比下滑6.5%
元宵节的前一天，本田发布了其前三财季业绩报告，数据显示，第三财季，本田营业利润为1666亿日元（人民币约合106亿元），同比下滑2.1%；第三财季销售收入为37475亿日元（人民币约合2380亿元），同比下滑5.7%；息税前利润为2067亿日元（人民币约合131亿元），同比下滑8.9%。
而前三季度财报的表现也并不尽如人意，根据数据，本田前三季度营业利润为6392亿日元（人民币约合406亿元），同比下滑6.5%；销售收入为114729亿日元（人民币约合7283亿元），同比下滑3.1%；税前利润为7861亿日元（人民币约合499亿元），同比下滑9.4%。
财报业绩的下滑与本田去年全球销量下滑有一定相关性，但是中国市场同比12.22%的强劲增长还是为本田注入了不少活力，因此本田将本财年全球汽车销量预估从4.5万台上调至了498万台，不过作为本田主要销售市场的中国却在开年遭遇了危机，或许会对本田实现财年目标形成障碍。
马自达：利润下滑严重，二次下调销售预期
曾经的“国民车”在2019年遭遇了瓶颈。
根据马自达发布的财季收益报告中显示，第三财季公司营收为84亿日元（人民币约合540亿元），下滑5%；营业利润下降到65亿日元（人民币约合4亿元），暴跌76%；净收入为158亿日元（人民币约合10亿元），下滑37%。
财季报告中，马自达下调了其销量预期至150万辆，此次下调也是马自达2020财年的第二次销量预期下调，频繁的销量下调大概率与中国、日本、澳洲等市场销量持续下滑有关，而目前马自达前三财年的销量目前为110.6万辆，剩下的一个多月的实现想要实现40万辆的销量突破，对于马自达来说也绝不容易。
捷豹路虎：国内市场增幅明显，第三财季逆势上扬
捷豹路虎以其威武霸气的外形深受国内消费者喜爱，也正是源于国内消费者的青睐，为捷豹路虎第三财季带来不少盈利。
根据捷豹路虎官方给出的财报数据，第三财季捷豹路虎营收达到64亿英镑（人民币约合576亿元），同比增长2.8%，税前盈利为3.18亿英镑（人民币约合29亿元）。
第三财季，受到捷豹品牌的下滑影响，捷豹路虎全球销量为141222台，同比下滑2.3%；而在中国市场，捷豹路虎在年末迎来了大幅增长，其中12月增长了26.3%，第四季度增长24.3%。对于第三财季的良好表现，捷豹路虎方面同样表示业绩的改善反映了在中国市场规模的扩大、产品结构的增强、运营成本（包括项目费用）的降低以及有利的外汇。
关于2020财年的预测，由于疫情的爆发可能会影响生产，捷豹路虎暂未给出明确的答复。
长安：盈利艰难，净利润亏损超过24亿元
长安未安，2019年的长安的确是艰难生存。根据1月30日长安汽车发布的业绩预告，长安汽车2019年年度净利润亏损24-29亿元，同比去年暴跌452.56%-526.01%，对于业绩不佳的理由，长安汽车方面坦言主要受销量下滑影响。
销量方面，长安汽车自主品牌板块的全年销量为17591辆，同比去年下降15.1%；而一直以来作为长安销量增长主力军的合资品牌，却在今年集体面临危机，其中长安福特全年累计销量为183987辆，同比下降51%；长安马自达全年累计销量为133608辆，同比下降19%。根据销量数据，可以看出2019年的销量下滑，与福特的大幅度滑坡有着直接关系。
福特汽车也表示在华的销量下滑主要原因在于新车型推出慢、经销商和品牌推广不足等，对此，福特也将加快新车型推出，预计在2021年前至少投放18款新车。
一汽集团：净利超过440亿元，一汽迎来营收利润双增长
进入1月，一汽集团就率先公布了其年度业绩报告，足以见其对过去一年的表现十分满意。
根据数据，2019年一汽集团实现营业收入6200亿元，同比增长4.4%，净利润达到440.5亿元，同比增长2.2%，实现营收利润双增长。
销量方面，一汽集团全年整车销量为346.4万辆，同比增长1.3%，合资板块，一汽-大众依旧是年度销量的“红人”，全年销量突破210万辆，同比增长3.8%，成为国内首家跨入年销量210万辆的车企；一汽丰田也实现了73.5万辆的销量成绩，助力一汽实现营收；自主板块，红旗品牌19年在新产品方面持续发力，构建起SUV矩阵，趁着“国潮”这股风，销量一路突破10万辆；而奔腾品牌也进一步完善了T家族的SUV矩阵，销量也早早突破10万大关。
对于一汽来说，目前的胜利只是阶段性胜利，按照董事长徐留平的发展，一汽集团在未来三年还有巨大的360亿元的利润空白等待填补。
上汽集团：受销量影响，利润预计同比下降28.9%
与一汽营收利润双增长有所不同，上汽集团在过去的一年里表现的并不算好，根据上汽集团公布的业绩预告显示，2019年上汽集团归属上市公司股东净利润约为256亿元，与去年同期的104亿元相比，同比减少28.9%。
对于过去一年业绩的变动，上汽集团将原因归结为整车销量减少、国五国六切换加剧的供需矛盾、新能源退坡补贴等原因。
撇开国五国六切换、退坡补贴等大家都面临的政策原因，上汽集团2019年的销量的确表现不佳；根据产销快报，2019年全年，上汽集团累计销量为6237950辆，同比下滑11.54%，而合资板块的降幅也十分明显，其中上汽通用五菱以及上汽通用的降幅均超过了15%，分别为19.42%和18.78%，而上汽大众同样没有发挥出正常水平，销量虽然突破了200万辆，但是同比下降了3.07%，将销冠宝座让位与一汽-大众；自主品牌方面，上汽乘用车累计销量为67.32万辆，同比减少4.08%；而上汽大通表现倒是可圈可点，累计销量为15.3万辆，同比增长21.36%。
透过一系列销量数据，上汽集团的业绩报告的变动的原因也逐渐清晰，2020年刚刚开始，新的一年的比赛才刚刚拉开帷幕，相信上汽集团会有更好的表现。
北汽集团：营收突破5000亿元，新能源的前景仍然广阔
新年第2天，北汽集团就官宣了2019年营收突破5000亿元的消息，与2018年4807.4亿元相比，同比增长4.26%。
销量方面，北汽集团实现产销226万辆，同比下降5.91%；其中，豪华品牌北京奔驰在19年销量迎来了波峰，达到55万辆，同比增长15.2%，领跑其他豪华品牌；而北汽越野车在19年同样迎来了高光时刻，年销量达到3.6万辆，同比大增34.5%，基于如此的销量成绩，北汽集团也大胆提出了“稳重有升”的两套销量目标，求稳的目标是销量突破226万辆，目标营收达到5200亿元；冲刺的销量目标则是销量235万辆，目标营收达到5300亿元。
虽然营收创纪录这件事值得欢呼雀跃，但是对于北汽集团来说，取得这个成绩实属不易，年中退坡补贴政策的实施为北汽集团带来了不小的重创。由于政策原因，原有的新能源汽车销量规律被打破，后半年的新能源行业陷入沉寂，北汽新能源也同样如此。而对于新能源的未来，北汽集团董事长徐和谊却充满信心：“眼前的风暴只是阵痛，中国新能源汽车产业的发展前景仍无比广阔。”
现代：净利润同比增长98%，但国内销量仍需努力
作为韩系车的代表，现代汽车也在年初率先公布了2019年第四季度及全年业绩表现。
数据显示，第四季度，现代汽车的营业利润为1.24万亿韩元（人民币约合73亿元），同比大增147%；销售收入增至27.87万亿韩元（人民币约合1642亿元），同比增长10.4%；净利润也扭亏为盈，达到8512亿韩元（人民币约合50亿元）。
2019年，现代汽车全年营收105.79万亿韩元（人民币约合6000亿元），同比增长9.3%；营业利润为3.68万亿韩元（人民币约合217亿元），同比增长52%，净利润也增至3.26万亿韩元（人民币约合192亿元），同比增长98%。
虽然从业绩上看，现代汽车取得了一份相当出彩的成绩单，全球销量为443万辆，同比下降3.5%，低于年初设定的468万辆的销量目标，这也是现代汽车第五年未能实现年终销量目标。销量上的失意，与中国市场的疲乏有关，现代汽车已经关停5家国内工厂，说明现代汽车在中国产能过剩的问题极其严重。
对于2020年，尽管中国市场疲软，但现代汽车仍然立下了75万辆的Flag，新车方面，现代汽车在华推出第十代索纳塔、菲斯塔EV、全新MPV以及全新伊兰特等车型，助力实现销量目标。
法拉利：销量突破万元大关，中国市场增速最快
对于超豪华品牌，大部分人都停留在欣赏阶段，因此销量也一直比较稳定。
近日，法拉利公布了2019年财务业绩报告，根据数据，2019年法拉利首次突破万元大关，向全球客户共交付整车10131辆，同比增长9.5%；2019年公司净收入达到37.66亿欧元（人民币约合289.65元），同比增长10.1%；净利润为6.99亿欧元（人民币约合53.76亿元）。
具体来看，北美地区交付2900辆法拉利，虽然同比下降3%，依然是销量交付的主力；欧洲、中东和非洲地区共交付4895辆，同比增长16%，而中国市场，法拉利共交付了836辆，同比增长20%，成为法拉利年度交付增长最明显的海外市场。
面向未来，法拉利推出两款新车，至于新车能有多“壕”？期待法拉利为大家揭晓谜底。
头条说：
过去的一年，对于车市的打击是全方位的，从15家车企的财报上足以看出，大部分的车企仍处于艰难前行。大环境对于车企的影响固然存在，但不可否认的是，越严苛的市场环境就越有可能催生出更优秀的企业。2020年开年的一场疫情爆发，传递着一个讯号：新的一年洗牌期将加剧，而车企们准备好了吗？
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风格硬朗内饰舒适满足家用 车头条带你看长安CS35PLUS
（文/张祁有）近日，车友头条获悉2020款长安欧尚X70A正式上市。新车是欧尚X70A的年度改款车型，共推出了5款配置车型，售价区间为5.25-6.95万元，其主要针对车型配置进行了调整，整车造型依旧延续了现款车型的设计风格。
[配图为2019款车型]
外观方面，新车将与现款车型基本保持一致。三横幅式镀铬装饰的前进气格栅与两侧造型规整的前大灯相连，底端保险杠上的梯形进气口凸显出不错的视觉冲击感。此外，侧面线条的平直设计带来更为板正的设计效果，而多幅式的铝合金轮圈则呈现出十足的年轻化风格。
[配图为2019款车型]
内饰方面，新车的三辐式方向盘造型较为简约，中控台大尺寸的液晶显示屏镶嵌其中。而副驾驶位置上除了高亮色面板以外，还融入了多孔设计，底端的开放式置物空间以及右侧的杯架设计显得更为贴心。配置方面，
[配图为2019款车型]
配置方面，2020款长安欧尚X70A取消了豪华型车型，进而为精英型车型新增了导航、皮质方向盘、无钥匙进入/启动功能以及电动天窗等配置。与此同时，舒适型车型也将配备有倒车影像、铝合金轮圈等配置。
[配图为2019款车型]
动力方面，新车将继续搭载1.5L发动机，其最大功率为78千瓦，峰值扭矩为145牛米，与发动机相匹配的是5挡手动变速箱。
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下半场谁更命悬一线？魏建军、朱华荣、冯思翰和李斌表态了！
长安汽车凭借在长安CS75?PLUS和长安UNI-T外观设计上的成功，吸引了很多“颜粉”，虽然在这两款比较新的SUV车型身上，可以看到长安家族式设计已经趋于成熟，但是长安不只有对这一种风格的探索，旗下的小型SUV车型长安CS35PLUS就看起来十分硬派，车头条就带你看看这款不太一样的长安SUV。
外观方面，2019款?1.6L?自动畅联版?国VI前脸风格比较时尚，简单的线条很亮眼，符合大众消费者的口味。横幅式的进气格栅有着很强的视觉冲击力，内部用银色的镀铬饰条装饰，看上去精致又不失活力，也增强了整体的层次感。该车的大灯与中网过渡十分自然，看起来比较深邃，另外它还配备了自动头灯、大灯延时关闭、LED日间行车灯等功能。
从侧面看，该车车身尺寸为4335/1825/1660mm，轴距为2600mm。轮胎品牌为朝阳，前后轮胎标配规格均为215/55?R17，轮圈用了多辐式设计。车顶行李架不但提升了美观性，而且使它更具实用性，平直的腰线从前大灯贯穿至车尾，笔直的侧面线条勾勒出硬朗的车身，时下流行的悬浮式车顶被它用，让侧面造型更显优雅。
来到前排，2019款?1.6L?自动畅联版?国VI的座椅被仿皮材质包裹着，在缝线的点缀下，有一定的档次感有较好的舒适性，不过前排座椅均需手动调节。该车标配了电动天窗，提高了车内的光度，同时也提升了前排乘客的乘坐体验。
该车后排配备了出风口等，后排空间较为一般，不过可以满足日常出行需求。虽然没有配备中央头枕，但地板中间几乎纯平，对中间乘客的乘坐舒适性影响不算很大。后备厢常规容积为403L，后排座椅支持放倒，放倒后容积可扩展为950L，满足日常使用没有问题。
车尾部分，该车尾部设计比较敦实，凌厉的线条让它在视觉上更具层次感，后包围处加入了镀铬饰条装饰，有效提升了尾部的质感。贯穿式尾灯组中间加入了镀铬饰条装点，同时和下方突出的线条设计形成上下呼应的效果，进一步强调了层次感。
来到车内，2019款?1.6L?自动畅联版?国VI以黑色为主调的内饰比较有质感，搭配了金色缝线和银色饰板，提升内饰的档次感。中控台用非对称式布局，上部被软性材质覆盖，中间用了亮黑色和银色饰板装点，增强了高级感。中控还搭配了10.25英寸的触控液晶屏，造型比较简洁，提升了内饰科技感，功能齐全。
配置方面，该车配备了胎压报警、定速巡航、内置行车记录仪、驾驶位无钥匙进入功能、无钥匙启动系统等。
该车平底三辐式多功能方向盘为真皮材质，握感舒适，而且运动气息十足，多功能按键布局合理，操作较为顺手。
双圆环式仪表盘造型简洁，获取读数也比较直观，中间配有一块4.0英寸的行车电脑显示屏，虽然面积不大，但也能显示更多的信息。
长安CS35PLUS的外观看着非常硬朗，与市面上大部分风格年轻运动的小型SUV都不同，比较适合偏向于成熟的消费者选择，也更适合家用。整车的质感不错，内饰的做工和用料也显得性价比很高，动力表现也能满足城市家用的需求，如果对动力有更高要求，还有搭载长安蓝鲸发动机的车型可以选择。
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18万只为买SONY音响？试长安CS55纯电
马云有一句名言:“今天很残酷，明天更残酷，后天会很美好，但绝大多数人都死在明天晚上。”，李彦宏也曾在给员工的内部邮件中写道：“百度离破产永远只有30天。”
危机感于企业而言，近乎是相伴而生的，尤其是在疫情肆虐的当下，有的企业风雨飘摇，有的至此消失，有的则转危为安，而这背后均因“居安思危，思则有备，有备无患”。
对于如今本就在车市寒冬下挣扎的汽车圈而言，“危机感”已不是风平浪静时的未雨绸缪，而是在风雨满楼中的奋力一搏，就如在长城成立30周年之时，魏建军所做的不是回看过往的成绩，而是在一段微**中发出灵魂拷问：长城汽车能挺得过明年吗？
然而，这份“危机感”并不是长城独有，展望未来却道“命悬一线”的也不止是魏建军，当时间已经来到2020下半年，有诸多的不确定性摆在这些车企掌舵人的眼前。
动荡下的“危机感”
就如魏建军所说的，长城30周年微**的初衷是想警示自己，长城汽车要开放、要蜕变，不能像以前那样做一个传统产业。
如今，自主品牌之难是显而易见的，其与合资、豪华的差距日益拉大，自2018年起市占率节节败退，前年下跌至42.1%，去年则进一步跌破40%的市占率红线，截至今年6月份，自主品牌车型的单月市场占有率仅有32.1%，毫无疑问危机时刻早已来临。
而长城汽车利润率下滑也已是不争的事实，从其发布的2020年中期业绩报告来看，上半年实现营业总收入为359.29亿元，同比下滑13.17%；实现归属上市公司股东净利润为11.53亿元，同比下滑24.02%。
正因如此，魏建军说：“我们要思考，风小了，曾经被吹起来的猪到底怎么办？”显然，他已经预见到长城汽车未来的发展不容乐观，但不容乐观的也远不止长城。
就如长安汽车董事长朱华荣在2020泰达汽车论坛前夕说道：“近几年，我坚持在两会上提议‘快速提升中国汽车品牌力是中国汽车产业的当务之急’，尤其在面对当前严峻的形势下显得尤为重要。”
尽管从长安发布的上半年业绩预告来看，预计归属上市公司股东净利润为20-30亿元，比上年同期增长189.28%-233.93%。在上半年车市同比下滑16.9%的大环境下，长安汽车的这一成绩确实有着触底反弹之势，但这就意味着危机解除了吗？
自主品牌有危机感，跨国车企亦然。今年1月份，大众汽车董事长兼CEO迪斯有一句话令人印象深刻，他表示，需要加速大众汽车业务改革，以避免成为另一家诺基亚。
而彼时的大众刚在2019年取得了不错的成绩，整个集团汽车销量同比增长1.3%，在最为重要的中国市场销量也同比增长了0.6%，市场份额提升至19.8%。
但迪斯看到的却并不是销量上的成绩?，而是在电动化的浪潮下，大众汽车的技术积累却还显得较为薄弱，难抗以特斯拉为首的造车新势力不断涌入所带来的冲击。
6个月后，在疫情反复之下，上半年大众在华的销量依然跑赢整体车市，市场份额相较于前一年增加了0.7%。
但即便如此，危机感也始终伴其左右。在大众汽车集团（中国）2020年中业绩媒体沟通会上，当大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士再一次面临造车新势力相关的问题时就表示，40多家新能源汽车初创企业目前只有8家存活，“有的品牌推出非常漂亮的车型，但商业模式不可为继。”
因而，对于已经在市场上投入了数十款车型的大众而言，在改变客户的行为和观念的同时，也要了解什么才是持之以恒的成功模式。
同时他强调道：“我们必须要学习、吸取新的东西，对整个系统进行调整，不管是基础设施还是经销商都必须找新的方式和消费者进行互动。”
造车新势力让传统车企感到危机，但“危机”对于新势力而言更是家常便饭，比如蔚来李斌。
授信200使资金压力大大减少、股价和销量也双双增长，成立六年就跻身中国上市车企市值排行第五位，彼时的蔚来似已与曾经“命悬一线”的情况大相径庭。
但是李斌却开心不起来。在2020成都车展上，他直言，短期来看，蔚来是过了一个生死线，毛利率提高，利润也在不断收转，“但是否能赢得未来，赢得2025年、2035年的竞争，我觉得这压力越来越大，因为时间窗口越来越窄。”
在他看来，解决当下问题是容易的，但要为将来做决策则往往更难。“因为你永远不知道今天做的决策对3年、5年后意味着什么，但汽车又是长周期的产品。”而这就是蔚来在今年所面临的最大挑战。
以和“平定”下半年
稻盛和夫说：“领导者的危机感和饥饿感，是企业成长的最大动力。”而危机感，也能让企业更快更准地启动新一轮的布局。如今，2020下半场早已到来，寒冬未散，疫情肆虐，作为掌舵人，他们又该怎么做呢？
众所周知，去年长城汽车着力推进全球化布局，然而随着疫情在全球的爆发和中美关系的影响，均给其带来了诸多的不确定性。
对于这一点，魏建军坦言，全球化并非是一朝一夕就能完成的，“以往我们习惯于快速，今后我们一定要结合打持久战、游击战和阵地战，但无论如何我们都会持续去挑战。”
在长城汽车技术品牌发布会上，长城发布了三个面向全球、面向未来的技术平台，且均分工明确。
“柠檬”定位为全球化高智能模块化技术平台，强调车辆的性能，覆盖全球SUV、轿车、MPV三大品类市场，以及包括纯电、混动、氢燃料在内的四种动力方案。
“坦克”定位为全球智能专业越野平台，致力于为全球用户提供极致的越野体验；“咖啡智能”则是长城汽车整车智能化品牌，旨在为用户打造出更为智能、舒适的用车体验。
在今年成都车展上，长城有多款重磅新车集结于此，在现场，魏建军表示：“今后，汽车的外观可能就像女人的服装一样，不贵但是天天换，每天都能看到新颖的。车也跟人一样，消费心理、消费价值观在变。把产品从小众变成时尚，这是我们的期望。”
一句话，似已剧透了长城汽车未来的发展方向。而对于造车新势力，“倍感压力”的李斌表示，进军全球市场是蔚来的一条必经之路。
“蔚来定位高端车型，肯定要进入如欧洲、美国等主流高端市场。”李斌说道，据悉蔚来从去年年底到今年年初，就已经花了很多时间在讨论全球，同时成立了专门的内部跨部门组织在做全球市场、策略的规划。
但具体规划内容李斌并没有过多的透露，总结来看，就是对于全球化布局目前蔚来已逐步进入执行状态，尤其是对于美国市场，李斌已有了一个不错的想法。
在产品方面，据悉大众将于今年在纯电动汽上迈入一个新的高度。据冯思翰介绍，从2020年12月以及2021年1月开始，大众在中国生产的ID车型将在春节之前问世。
此外，在新能源汽车攻势、战略继续保持不变，投资和车型投放也保持不变的同时，大众对江淮大众的股份增持增资也有所进展，“我们对接下来中国新能源汽车市场充满信心，集团也将全速前进。”冯思翰说道。
对于2020年下半年，冯思翰给出的态度是“谨慎乐观”，实际上不止他一人，对于大部分车企***而言，这四个字已成为“标答”，比如两天前，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司（奔驰销售公司）总裁兼首席执行官杨铭就给出了相同的答案。
从某种程度上而言，“危机感”并不能消磨掌舵人们对于未来的期盼，虽然“危机感”或许会让他们彻夜难眠，但与此同时，他们却并不为“危机感”所惧。
就如魏建军曾言：“做企业没什么顺境，总是在逆境当中。”因此，虽然2020年下半场，乃至未来，汽车行业均是危机丛生，但舵手们也均找到方法乘风破浪。
不说乘风破浪有多难，只是他们都深知：“如果你不去拼的话，别人会。”
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上半年销量大增8.7%，长安福特逆势回升的秘密在哪里?
新試角丨第二十一期原创试驾
SUV，特别是紧凑型SUV，向来是占据我国汽车整体销量的一大主流支柱。在汽车“新四化”的密集簇拥下，纯电与紧凑SUV二者的碰撞，早已是车企分土必争的重要领域。但在产品趋于同质化的今天，仅凭续航能力这样的传统“打法”早已无法让其在消费者的购物清单中完成突围。
所以，更强的品牌专属性和各有千秋的充电体验、更像燃油车驾驶感的***、更丰富的智能网联科技，以及最重要的补贴后售价，都慢慢成为了眼尖的车企迅速抢占市场的重要策略。
而现如今的国产汽车，也早已不是我们数年前谈之色变的槽点。就单拎汽车新四化这件事来说，不论是低价位市场还是高端领地的试水，铺天盖地的自主新能源汽车似乎一直冲在这股浪潮的前列，尽管他们之中并没有谁十分明确地、清晰地拔得头魁，但也不得不承认他们打造产品“高级感”的出发点。
买这款纯电SUV，20万都能得到什么？
拿长安新能源首款紧凑级纯电动SUV举例，其拥有403km和605km两种续航版本，新车共上市推出了5款车型，补贴后售价在15.99万元-20.09万元之间。
事实上在这个价位区间里，除了我们拥有新能源指标这样的硬件条件外，还有不少如思域、CR-V、速腾、卡罗拉等这样的燃油车可以选择。那么我们在15万到20万的价位中，这款长安CS55纯电都给了我们什么？
首先来看看，这5款不同配置车型在“三大件”上的异同。其中，前置永磁同步电机的峰值表现均为160kW的最大功率和300Nm的峰值扭矩；在传动系统上也均为电动车常见的固定齿比变速箱；所搭载的电池类型也同为三元锂电池.
而由于52.7kWh和84.2kWh这两种不同的电池能量，所拥有的工信部续航里程有所不同。其中快充至80%电量均耗时0.58小时，慢充时间则分为9小时与14.5小时。
其次，底盘方面也均同为前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架类型，驱动方式同为前置前驱。电动驻车是全系标配，尺寸规格为225/55?R18的轮毂亦是全系相同项。
当然，五款配置车型在三围尺寸上也同为4515/1860/1690mm，轴距2650mm。在主被动安全配置装置上，除主副驾安全气囊和前排侧气囊作为全系标配外，前后排头部气帘、主动刹车系统以及并线系统仅在20.09万顶配车型上装备。
在操控配置上，除两款入门动力车型外，驾驶影像均为360度全景影像系统，顶配车型还装备有长安最新全自适应巡航系统，如上坡、陡坡缓降以及远程启动和电池预加热等为全系标配。
在智能化配置上，CS55纯电版的双联屏配合长安汽车与腾讯联合开发的梧桐智慧互联系统，提供AI小安、在线、车载微信、远程控制等诸多功能。
值得一提的是，该智能语音交互系统可唤醒语音小精灵，控制导航、天窗、空调温度、多媒体、电话、新闻等生活资讯。支持个性化唤醒词、全局免唤醒语音交互、全语音车控功能。通过手机端远程查询可随时随地掌控车辆位置、车况数据、车辆监控、维保信息等功能。
另外在顶配与次顶配车型上，长安CS55纯电还装备了SONY索尼品牌扬声器，喇叭数量比其他车型多一倍至8个。
延续燃油版外观，新能源身份醒目
在目前的紧凑级SUV的细分市场中，长安CS55PLUS一直保持着良好的销售业绩，而此次CS55纯电版车型在外观内饰方面也继承了燃油版车型的诸多元素。
CS55纯电版与CS55PLUS在外观上高度相似，但前者在前格栅换装了封闭式设计等一些细节方面，则突出了其新能源车型的身份。
搭配由12颗高亮度远近光芯片+5颗光导式昼间行车灯芯片组成的远近光一体式LED大灯，使前脸看上去饱满且富有张力，双平行造型的LED日间行车灯令新车前脸拥有了非常显眼的辨识度。
车身用流光动线车身设计，收窄的上半身与加宽的下半身相结合使得整个尾部造型在饱满的同时并不显臃肿，营造出稳重、低趴的运动氛围。
尾部用横向天际霓虹贯穿式尾灯设计，内置198?颗高性能LED?+22颗立柱式厚壁LED光源，进一步提升了车尾的精致感。
在内饰设计上，CS55纯电版整体用贯穿式布局，配色选用熏黑式的整体配色，辅以蓝色装饰彰显其新能源车型身份。全新设计的D型方向盘和金属拉丝工艺饰板等，都突出了运动风格。两块10.25英寸的双联屏设计是新车内饰中一大亮点部分。全液晶仪表盘与中控大屏相连，全新屏幕UI设计界面，更加突显出新车的科技感。
CS55纯电除了在颜值造型上与CS55PLUS蓝鲸版高度相似外，在驾驶过程中其也令人印象深刻。第一，CS55纯电在中高速时相比不少同级竞品的加速能力表现并不差。
纯电车在起步阶段的加速能力是该领域汽车的亮点，但来到中高速阶段则多少会露出耗电快、再加速能力降低的缺点。尽管长安CS55纯电在近70km/h左右时再加速的响应时间有限，但在车速攀升下也能完成快速超车的指令。
第二，E挡和S挡驾驶体验差异明显。总的来说，E挡节能模式下的CS55纯电更加柔和，整体符合居家代步通勤的驾驶理念；S挡则会带来更灵敏的动力响应，响胎起步的作业更是经常能够轻松实现。
第三，便是在动力回收系统的设定。CS55纯电的动力回收模式有B+、B-两档可调以及名为i-PEDAL的单踏板模式。
在强回收模式下，中速状态下松油滑行下的减速拖拽感较为明显，配合ECO节能驾驶模式在市区道路中可大能部分缓冲车速，虽整体提速感不及单踏板模式，但这也符合了拥堵城市路况的特殊驾驶环境设定。
作为长安新能源在纯电动SUV市场投入的重磅车型，CS55纯电版在国内紧凑级纯电SUV领域还是多少会分得一杯羹，但面对如比亚迪宋Pro纯电、广汽新能源埃安V以及近期最新上市的几何C，长安CS55纯电的竞争压力着实不小。但回过头来看，CS55纯电版的到来，又是在进一步丰富长安新能源产品矩阵的同时，也将继续为长安新能源的市场销量尽一份力。
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（文/彭科峰）7月6日上午，车友头条从长安福特汽车有限公司官方了解到，今年上半年，长安福特克服疫情等不利因素，销量同比增长8.7%。此外，继今年4月、5月实现销量同环比双增长后，长安福特6月销量又实现了7.7%的同比增长，“三连涨”的势头也让人对其下半年的表现充满期待。
据介绍，在长安福特的销量结构占比中，高端车型销量占比持续提升，车型价格体系稳定。其中，锐际成为单车半年销量主力，全新第六代福特探险者上市仅两周，就已收获订单2000台。
官方表示，疫情与车市寒冬的双重夹击，令2020年上半年的汽车市场跌入冰点。但长安福特凭借锐际、蒙迪欧、第六代探险者等硬核产品、厚道用心的选材用料、暖心贴心的经销商政策，多管齐下，助力销量稳步向上。
据介绍，长安福特新品自带“爆款体质”，产品力十足。作为上半年销量担当，锐际树立了中型SUV价值新标准，聪慧版将入门门槛降低至17万元，打造智能与性能的“双料”王者。全新第六代福特探险者则是40万元级唯一全系用纵置后驱动力布局的产品，一举击穿70万级别豪华SUV的产品力价值壁垒。锐际、锐界、全新第六代福特探险者全员实力越级，构筑了长安福特核心SUV产品矩阵。
性能开道也是长安福特能够实现销量增长的重要因素。据介绍，长安福特旗下产品大量用铝合金材质实现轻量化车身，并配备领先的EcoBoost发动机。智能开“撩”，长安福特广泛用Co-Pilot360?智行驾驶系统护航出行，并搭载优于同级的SYNC+智行信息系统。此外，全系车型大量使用高强度钢及硼钢材质，更配备“超微盾、智应盾、云护盾”三重健康守护，主被动全面“设防”。值得一提的是，新一代福克斯荣获CN95健康座舱5A认证，营造了清新健康的驾乘环境。
在经销商层面，长安福特也不断发力。除了助力经销商复市，疫情期间送上各种防疫物品，长安福特还推进“以销定产”策略，持续库存优化和渠道赋能。目前长安福特经销商库存合理，持续保持良性发展。
长安福特北区经销商表示：“现在的消费者比以前更加注重用料的厚道和扎实，长安福特在性能和安全等方面的优势正在被越来越多的消费者关注到，成为非常吸粉的点。我们对未来的销售状况非常有信心。”
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