2023年，随着国补的退出，中国新能源车市迈入“下半场”，从车辆驱动形式（电动化为主）的竞争，转入以电动化为辅、智能化为主的智能汽车时代。
对于车企而言，既要通过布局多品类、多级别的新能源车型进一步抢占市场，又要考虑在“软件定义汽车”的智能汽车时代，该进行怎样的技术布局，进而凸显品牌核心竞争力，以避免陷入行业恶性内卷的循环之中。
在这其中，赛力斯汽车与华为联合设计的问界系列车型，便是一个行之有效的典型案例。自2021年底，与华为联合设计推出首款问界系列车型后，双方在一年内连续推出三款车型，开启了快速成长。2022年3月，问界系列产品启动交付，在随后十个月时间里，累计交付量便超过8万，并多次刷新造车企业交付量的“最速记录”，备受行业瞩目。
不禁令人发问，作为主机厂与科技企业携手造车的范例，赛力斯问界系列车型领跑智能化时代的底气究竟在哪？
华为赋能，打造智慧汽车
在“软件定义汽车”的智能汽车时代，消费者感知最为明显的，便是使用最为频繁的智能座舱。也就是说，车辆智能座舱水平的高低，将直接左右用户的日常用车体验，并最终影响到消费者的购车选择。
关于这一点，问界系列车型所搭载的HarmonyOS智能座舱，它延续了HarmonyOS在移动终端上的极致性能和流畅体验，在上手体验时给人的第一感观就是“快”，不管是交互流畅度，还是响应速度上，都有着堪比旗舰智能手机、平板的丝滑车机体验，运行极为流畅。
其次，关于HarmonyOS智能座舱的应用生态，问界系列车型不仅预装了丰富的应用，如车载地图、华为音乐、华为等，还提供有专为智能车载场景打造的华为应用市场，未来随着鸿蒙生态的进一步开放，它还将持续带来更多应用体验，以充分满足用户的不同需求。
与此同时，智能移动终端作为华为的核心业务，多年的经营也使得华为积攒了深厚的用户对智能交互体验的需求。简单来说，HarmonyOS智能座舱更懂得如何与用户交流，以及简化用户的操作流程、优化用户体验等等，它通过大面积的可视化交互区以定制化的UI设计，让大部分设置和信息一步直达，实现零层级操作，这大大减少了用户的上手成本，有效兼顾了驾驶安全与交互操作效率。
当然了，如果你本就是华为智能终端的用户，问界系列车型的HarmonyOS智能座舱，不仅能够快速上手，亦能够实现华为HarmonyOS“万物互联”的终极体验，即让车辆与手机、智能家居、智能手表等来自华为鸿蒙生态智能设备实现多维度无缝流转。
此外，智能语音交互功能作为智能座舱的重要组成部分，问界系列车型搭载的HarmonyOS智能座舱语音助手小艺，不仅在语音交互体验上更为自然、流畅、快速和准确，亦能够随着使用时间的深入，主动学习用户使用习惯，和通过OTA升级的方式持续更新，进而实现依据用车场景为用户带来主动式的语音建议服务。
简单来说，一味的堆砌智能功能，冰冷的人机对话，并不是“智能汽车”的真正定义，正如华为赋能后的问界系列车型，它主导汽车应围绕人的需求而展开，为用户提供轻松便捷、体验丰富的沉浸式驾乘体验，做更懂消费者的智能汽车。
体系力支撑，只做精品汽车
新能源下半场，“智能”这一标签是车企转型急先锋没有错，但不论时代如何变化，汽车也依旧承载着驾控、舒适等使命，问界背后正是依托赛力斯雄厚的体系实力。
赛力斯汽车拥有近 20 年整车制造能力，自主掌控了全球领先的三电核心技术并三电产线，目前赛力斯位于重庆的两江智慧工厂按“工业 4.0”标准打造，曾获评 2021 年重庆“灯塔工厂”，是“中国领先，世界一流”的整车制造工厂。
而具体到产品，目前问界系列共推出问界M5、问界M5纯电以及问界M7这三款车型，它们均是赛力斯凭借“以DE-i超级电驱智能技术平台为核心、多技术路径”新能源整车解决方案，打造出的产品结晶。
DE-i超级电驱智能技术平台的主要技术标签，一是高性能，二是长续航。以问界M5为例，它搭载了专为增程系统打造的1.5T四缸增程器，拥有15:1最高压缩比以及41%的超高热效率，CltC工况下可实现1242公里超长续航，以实现用户的里程零焦虑。
性能方面，问界M5与其纯电版车型皆提供了双电机四驱与单电机后驱两种动力总成，双电机四驱车型的系统最大综合功率为365kW，并且在经过专门调校后，百公里加速性能最快为4.4秒。
而问界M7虽然拥有更大的车身与车重，但得益于DE-i超级电驱智能技术平台的加持，不仅拥有4秒级的百公里加速性能，同时在满油满电情况下，亦可以实现1200km+（四驱版车型则为1100km+）的超长续航表现，为用户带来更强动力、更低能耗、更加安静的驾乘体验。
而在驾乘舒适性方面，问界M5/M5纯电版均用了全铝合金底盘，搭配前双叉臂后梯形多连杆的独立悬架组合，这套底盘与悬架组合的性能可媲美百万级豪车，完美兼顾了车辆的运动性能和舒适性，更是为车辆带来了更高的操控极限与超高的稳定性表现。
与此同时，在内部空间表现上，问界M5本就拥有同级领先的2880mm轴距，而在经过高效的空间优化之后，其后排座椅靠背距离前排座椅长达870mm，配合总面积约2.1m?的全景天幕，带来开阔的后排顶部、侧面视野和空间。
问界M7作为一款豪华高端的六座SUV车型，有着极高的空间利用率，前、中、后排整体空间之和达到了2605mm，辅以全车高级头等舱式座椅，其中二排更有业界首款商用AITO零重力座椅的舒适加持，这为车内乘员带来了超越豪华MPV的乘坐体验。
不难看出，问界三款车型全面涵盖了增程、纯电技术路线，可为用户提供多场景出行体验。值得一提的是，在某权威汽车网站出具的《年度乘用车新车质量报告》2022新车百车故障数（PPH）排名中，问界系列车型PPH为69分，远优于细分市场平均，位列新能源品牌第一，中国品牌第二，这些足以证明赛力斯汽车在整车智造上的深厚技术储备与研发实力，能够充分满足消费者之于精品汽车的进阶需求。
模式创新，华为“智选车”先入者
作为华为“智选车”模式的先入者，赛力斯是与华为合作最早、投入最深、产品型号最多的车企，双方在合作的短短一年多时间内，已相继推出了三款极为成功的车辆产品，这样的效率在业内也是绝无仅有的。
换言之，华为赋能车企有不同的模式，但赛力斯汽车与华为联合设计的智选车模式，相较于“HI”模式和供应商模式，开创了跨界合作的全新模式。
具体来说，供应商模式即一锤子买卖，华为只提供标准化产品，华为的参与度较低；HI模式中车企占主导地位，华为只提供相关技术及结局方案，产品最终的体验由车厂负责；而在智选车模式中，华为参与的程度更高，对产品设计、体验层层把关，对整车负责，因此也成为应用华为智能汽车技术与能力最全面、合作最为深入的模式。
2021年，赛力斯汽车与华为开创了联合业务深度跨界融合的先河，双方充分发挥各自的优势，在核心技术、产品以及渠道方面进行了深度合作，问界系列车型的热销，已然证明了“智选车”模式的可行性。
在合作中，双方分工明确，赛力斯依托整车制造完整的核心工程能力，负责车辆产品的研发、智造、交付服务等生命周期用车体验，华为则深度参与产品定义、渠道销售等，以实现最大化发挥双方的技术优势和经验。
因此基于合作模式上的突破创新，赛力斯与华为的合作达到了1+1＞2 的效果，不仅产品质量、品控上得到了保证，有着媲美豪华车的水准，也助力了智慧汽车时代的到来。科技企业与主机厂抱团造车的价值即在于此，彼此需要，优势互补，问界系列车型的成功，也正源于此。
今年2月25日，赛力斯汽车又与华为签署了联合业务深化合作协议，将进一步推动、强化双方紧密、务实的合作关系。未来，赛力斯还将与华为继续深化“智选车”模式，进一步加强联合创新能力，打造极具市场竞争力的产品。
写在最后
总得来说，新能源车市下半场竞争的本质，是对车企综合体系实力的一次大考，只有具备独到战略眼光、掌握核心技术、出色成本控制能力的综合型企业，才能在激烈的新能源车市中突出重围。
而综上所述，我们已然能够看到，问界系列车型绝非源于赛力斯与华为双方一次简单的品牌“联名”，而是诞生于双方深度合作、模式创新的成果。凭借赛力斯汽车深厚的体系实力、高品质的整车制造能力，以及强大的执行力，辅以华为的技术背书、产品定义能力，双方优势互补，进而实现了新能源终局之战的提前卡位，让“智选车”这一模式成为车市先河，更率先用出色的市场表现，证实了该模式所蕴含的巨大价值。
毫无疑问，在接下来的智能汽车时代，问界系列车型，仍将会为消费者带来更多超越期待的进阶用车体验，让我们拭目以待。
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seres汽车是什么牌子
太平洋汽车网赛力斯汽车是重庆金康塞力斯汽车有限公司旗下的汽车，旗下车型有sf5、sf7和ix3，以塞力斯sf5的2021款两驱华为智选版为例，该车的长宽高分别为4700mm、1930mm、1625mm，轴距为2875mm，最小离地间隙为181mm。
Seres汽车是金康赛力斯汽车品牌，是金康新能源旗下子公司，上市公司小康股份旗下有金康新能源、东风小康、瑞驰汽车、小康进出口、小康动力、小康部品等多家全资子公司，金康新能源便是其中之一。2022年5月，金康新能源正式更名为赛力斯汽车，小康股份董事长解释称，目的在于强化赛力斯在用户心中的品牌认知。
2021年12月，华为赛力斯合作推出了汽车品牌为AITO，“AITO”全称为“AddIntelligencetoAuto”，意思是“给汽车赋予智慧”。该品牌是华为深度参与的，包括产品设计、品牌营销、销售渠道、软件生态、质量管理、用户经营、产业链管理等方面，也因此被很多人试作“华为牌”汽车。
AITO汽车品牌的首款车型为问界M5，是首款搭载华为HarmonyOS智能座舱的车型，出色的交互能力，智能程度高，方便手机操控车辆。
用了纯电驱增程平台，1.5T四缸发动机，增程器效率高达41%，最大续航里程可达1100公里。
四驱版车型拥有365KW的最大功率，峰值扭矩达675牛米，车辆的0-100KM/h加速仅需4.6秒。
该车由赛力斯重庆两江智慧工厂负责生产，该工厂按照工业4.0标准打造，可实现高度自动化、智能化生产、具备更高的生产效率和量产能力。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
赛力斯5试驾：侧颜满分、近700马力性能堪比超跑
SERES是重庆金康赛力斯汽车有限公司旗下品牌，隶属于重庆小康工业集团股份有限公司。专注于新能源电动汽车领域，为用户打造“车随心动”的新电动汽车。
赛力斯全称金康赛力斯，它是一家有传统造车企业背景的造车新势力企业，背后的靠山就是小康集团。金康赛力斯是小康集团的全资子公司金康新能源的中高端新能源汽车品牌。
赛力斯拥有纯电驱动模块化整车平台，旗下塞力斯5已于今年7月上市外观方面，赛力斯5整体用流线型设计，造型较为饱满简洁，溜背式车尾颇为动感，两侧尾灯组十分修长。新车顶配备了可开启式天窗，尾部保险杠造型圆润，并嵌入红色反光板，提升夜间行车安全。车身尺寸长宽高分别为4700/1930/1629mm，轴距为2875mm。
动力方面，赛力斯5搭载的是高性能驱动电机可实现峰值功率510kW，峰值扭矩高达1040Nm，增程型可实现百公里4.8秒的加速度，最高车速达230km/h。同时，赛力斯5可始终保持增程器在高效的运转区间，可提供超过150km（纯电续航）+R（增程器介入后的续航）的续航里程。
以上内容参考：百度百科-SERES
华为赛力斯缺点有哪些？华为赛力斯汽车怎么样
既能享受纯电驱动的***和静谧性，还能免除续航焦虑，增程式电动车这个看似最理想的方案，却难以得到厂家以及消费者的重视。更残酷的是，大家还会把它们拿去跟纯电动车同场竞技，想要冒尖，必须拿出点肉眼可见的优势。这次试驾的赛力斯5，就有一个非常突出的亮点——动力参数特别强！说到赛力斯，大家可能还是比较陌生。它是金康旗下品牌，早在2017年1月，就获得了发改委的生产能力，起点比很多新势力品牌更高。而且，他们同时拥有硅谷全球研发中心带来的整套增程式混合动力的核心技术和设计理念，譬如增程器、三电系统等。有了传统车企的背书，作为新兴品牌的赛力斯，在新能源道路上走的每一步似乎都特别有底气。那么，实际情况又如何呢？
毫不夸张地说，赛力斯5是我职业生涯当中，试驾过的马力最大的车。作为增程式混动车型，赛力斯5装配一台1.5T发动机和发电机作为增程器，发动机最大功率82kW；实际提供驱动力的是前后轴各一台的交流异步电机，每台最大功率都有255kW，合起来，系统总功率就有510kW（693PS），总扭矩更达到1040Nm，账面参数比身价百万的超跑还要强悍。
加速很快？必须的，官方百公里加速仅需4.8s，只不过还是跟真正的超跑略有差距。在场地试驾环节里，主办方特地设置了一条超长的直道，供大家体验车辆的加速。全力踩下加速踏板，车辆就会雄赳赳气昂昂地挺胸往前冲，在动力几乎毫无衰减的情况下完成200米冲刺。当车辆再往前冲时，你肯定会不自觉地松开油门，因为强大的加速度真的会让人害怕甚至是眩晕。
底盘也有亮点。前四球节双叉臂、后梯形臂多连杆的独立悬架组合，在这个价位的车型中确实少见。厂家还特地强调，底盘经过细心调校，开起来会有欧系车的操控感。本来想好好体验一下底盘极限，不料主办方自己不讲武德，把体验环节摆在了较滑的水泥路面上，导致整个车身的动态显得很不安分。弯道中，只要稍微给大一点油门，强大的动力就会一直带着车子往外滑。即便有前后双电机组成的电四驱系统加持，推头的情况也会来得比想象中更早。
说实话，城市道路才是它的主舞台。回到开放道路后，高规格底盘的优越性得到充分体现。面对路面上颠簸，赛力斯5可以非常从容地接招，大部分振动都能被吸收掉，质感的确比很多新能源车要强。要知道，赛力斯5的整备质量已经达到了2.3吨，要把一台“重车”的底盘调出高级感，可不是简单的活。
车辆的主观NVH表现同样令人满意，增程器的“存在感”并不算很强，不会有粗糙的振动传递到车厢中。而在高速行驶时，无论是风噪还是胎噪，都不会影响到车内人员的正常交谈，前排所使用的双层隔音玻璃应记一功。
作为一台新能源车，赛力斯5拥有传统燃油车所不具备的可玩性。在中控屏幕上，你除了能看到5种不同的驾驶模式以外，道路模式、制动踏板的反馈力度、转向力度以及动能回收力度等等，都是可以自由调节的。光是车辆模式的调节，估计就能玩上一整天。
设计灵感来自于5概念车的赛力斯5，在原创度上保持不错，但作为一款新兴品牌下的新能源车，设计略嫌过分低调。走在马路上，谁又会想到它竟然是一只五秒破百的猛兽呢？“人狠话不多”，说的就是这样。
外观上最具辨识度的元素，莫过于Sigma（∑）形状的LED日行灯，配合全系标外观上最具辨识度的元素，莫过于Sigma（∑）形状的LED日行灯，配合全系标配的LED前大灯，前脸看起来更加精神。被两者包围的中网也是真实的存在，而这也是5增程版车型和纯电车型在前脸上的主要区别。
不显大的前脸设计，或许会令你对它的级别产生一定误解。实际上，赛力斯5拥有不折不扣的中型SUV身材。它的长宽高分别为4700×1930×1625mm，跟奥迪Q5L相仿。2875mm的较长轴距，既赋予了更好的车内空间，也为整车提供较低的视觉重心，加上C柱往后缓慢下坠的车顶线条，令侧身看起来颇有一丝Coupe的味道。
20寸的双色五辐式轮毂，对于国产新能源车来说是常规操作了。为了让5的强悍性能得到充分发挥，厂家还为其配上了尺寸为255/45?R20的倍耐力P?ZERO系列轮胎，抓地力可谓满格。
尾部设计在我看来稍显沉闷，大量平直线条的运用，更像是出自传统车企之手。贯穿式的尾灯，也没有过多新意可言，只能说符合时下国内消费者的审美。
相比于外观设计，赛力斯5的内饰明显“潮”很多。17英寸中控大屏、12.3英寸全液晶仪表、旋钮式的换挡机构等等，都是新能源车上常见的配置。既然硬件规格没有出彩之处，只能靠软件来突围而出了。
中控屏内置的是SERES智能网联系统，集成了所有车内的控制，同时支持远程OTA升级。只是从目前所开放的功能来看，语音识别、在线导航、在线音乐等功能，都只是同价位该有的东西。据介绍，赛力斯5未来还将搭载HMS?for?Car、HiCar、智能座舱、5G+V2X等产品，也许会更有亮点。
全液晶显示足够细腻，分别率较高，可显示的内容也足够丰富。只是中控屏和液晶仪表都存在一个问题，就是UI设计比较朴素，没有给我赏心悦目的感觉。
后排中间位置配备了空调出风口，出风口下方还有USB、12V点烟器和220V电源接口各一个，值得点赞。加***扶手下的无线充电板，移动设备充电这件事在5上被安排得妥妥当当。
对于一台5座SUV来说，轴距2875mm的硬指标摆在这，车内空间几乎没什么可挑剔的。身高185cm的我，在前后排都能轻松享受宽敞的乘坐空间。座椅的舒适性也出乎我的意料，尤其是前排座椅，没想到在一副运动风格的“皮囊”下，竟藏着软硬适中的填充物，整体包裹性也略高于多数主流SUV。
简单体验过后，赛力斯5给我的最大感受就一个字——成熟！无论是动力、NVH、底盘调校还是内饰的布局，都没有太多可挑剔的地方，产品实力的确不错。如果设计能更抓人眼球，想必赛力斯5将是未来新能源市场中一股不可忽视的新兴力量。
赛力斯汽车：高品质智慧产品背后的大佬，是如何赋能产品的？
自从得到了华为加持，赛力斯便从名不见经传变成备受关注，销量也从原来的一百几十辆增加到一千多两千辆，对于合作双方来说这是一个不错的成果。值得一提的是，华为主要是为赛力斯提供智能交互系统、电驱系统以及音响系统，但并未给赛力斯的驾驶系统提供技术支持。华为的驾驶系统方案是用在了极狐上。华为赛力斯缺点有哪些
1、外观内饰比较普通
目前赛力斯旗下仅有赛力斯5一款车，在华为的技术加入赛力斯5之前和之后，这款车的外观和内饰都没有改动。赛力斯5的外形比例更加像燃油车，而它本身也并非纯电的，而是增程式混动车，加上细节设计缺乏亮点，能带给消费者的新鲜感和***感没有多少。 内饰也是如此，虽然整体上非常简洁，但是并没有什么独树一帜的设计，比较难打动那些注重颜值的消费者。2、1.5T增程器？
如果赛力斯的动力系统是“双擎”驱动的，那么我对它用1.5T发动机没有任何异议，但现在这套系统是增程式，换言之发动机不会参与驱动，为什么要用到这种排量的发动机呢？要知道理想ONE这么大的车也才用1.2T三缸机做增程器。 想来想去，唯一能解释的是它在弹射模式时，是靠增程器直接向电机供电，所以才需要发电能力比较强的增程器。 除了以上两个缺点之外，赛力斯5就没有其他特别明显的缺点了。而且赛力斯5还是太低调了，身上很多做得好的地方都不怎么拿出来宣传。 譬如说它用的是前双叉臂后多连杆的悬架形式，而且悬架结构件用了大量的铝合金材料；悬架与副车架之间用的是液压衬套；轮胎是倍耐力P ZERO高性能胎，使得整辆车的操控性和舒适性都相当出色。最重要的是，它的价格和CR-V、RAV4荣放这些常规家用SUV差不多，只要23万左右就能买到。 再譬如说这款车的隔音做得相当好，哪怕发动机介入时也不会有很突兀的声音，发动机传递到车厢内的感受微乎其微，只有切换到弹射模式时发动机被维持在较高转速，此时才有明显的发动机声音。 而有了华为的智能交互系统后，赛力斯5的信息功能就变得更加丰富，语音控制、各种APP都支持；并且它还能与家居智能生态系统互联，对于我这种家里用了整套华为智能家居生态系统的人来说，就更加方便了。总结
赛力斯5这款车整体的产品力很不错，价格也比较合理，除了设计不太走心之外，其实真的没有什么可挑剔的了。目前赛力斯需要做的应该是拓宽销售渠道，完善售后服务以及周边服务，让车主用得更加方便。要论2022年一鸣惊人的车市新秀，一定少不了AITO问界系列。作为华为和赛力斯深度合作、联合设计的车型，问界系列自亮相上市之后，便成为市场的焦点：自2022年3月启动交付以来，累计交付量已突破8.5万台，成绩十分亮眼。
一年内，AITO问界系列车型凭借自身出色表现，先后获得了多家权威机构、媒体，针对智能、驾控、安全等方面颁发的奖项与认证。比如，AITO问界M5获得了中国汽车健康指数的“五星健康车”认证、问界M7获得了中国汽研驾乘品质之星认证、问界M5纯电获得了充电兼容性五星认证等等。
市场和媒体的认可，问界的成功是稀缺的必然，离不开赛力斯汽车与华为的共同赋能。赛力斯是怎样的一个汽车企业？让我们来揭秘这个来自重庆的整车制造商：拥有20年造车经验、掌握三电核心技术、坚持严苛标准制造的重庆赛力斯汽车。
以实力赋能，打造高竞争力车型
赛力斯汽车目前打造的问界产品三款：M5、M7以及M5纯电，都拥有不俗的产品力和质价比，是赛力斯造车水平研发水准的最有力实际体现。
首款车型——问界M5，定位智能豪华电驱SUV，源自DE-i超级电驱智能技术平台。性能方面，问界M5拥有4秒级百公里加速，四驱旗舰版最大功率达到365千瓦，满油满电时综合续航可以1100+公里。支撑M5行驶的全铝底盘和高品质独立悬架，用前双叉臂后梯形多连杆，为整车提供更好的驾驶乐趣。
问界M7定位豪华智慧大型电动SUV，2+2+2的6座大空间，搭配独有的零重力座椅，打造前所未有的豪华舒适驾乘体验。此外，问界M7的内饰还搭载15.6英寸2K HDR中控大屏，超纤麂皮、樱桃木质纹理、晶钻挡把等高端材质与配置，结合三面双层隔音玻璃，打造静谧、尊贵和颇具氛围感的车内质感，为用户提供轻松便捷、体验丰富、智能方便的沉浸式驾乘体验。
问界M5纯电是品牌首款纯电SUV，用了独特的都市生态美学设计，外观时尚灵动。问界M5纯电的CLTC续航最高可达620km，零百加速只需4.5秒，搭载动态自适应扭矩系统（DATS），全方位提高车辆的驾乘舒适性，让车主体验媲美超跑的驾乘乐趣，配合智慧充电方案及超高的充电兼容性，问界M5纯电帮助用户更懂纯电出行，全面告别里程焦虑。
此外，三车均搭载了华为赋能的HarmonyOS智能座舱，以更轻松的交互操作、更舒适的交互体验、更简便的获取内容、更智慧的功能体验、更便捷的跨设备连接和操控能力，全面突破传统车机“应用少、升级慢、体验差”三大痛点。目前，问界全系车型正陆续进行HarmonyOS 3智能座舱的OTA升级，新老用户均可享更加轻松自然、体验丰富的沉浸式驾乘体验，再次将问界系列车型的智能化提升到新高度。
背靠强大企业实力与过硬技术赋能，问界系列车型不仅发展迅速，更成为友商难以复刻的标杆。
以强大实力为本，持续提升企业竞争力
作为一个传统的汽车企业，赛力斯一直拥有高质量的水平，无论是技术还是制造。
技术方面，赛力斯拥有完整且领先的三电系统核心技术，同时拥有自建的三电生产线，这是其二十多年的整车制造所积累下来的财富。早在2016年，赛力斯便开始布局高端电动车研发，6年累计透出超过100亿元，中美两地都拥有研发中心，技术人员超过3000人，丰富的造车经验、雄厚的资金投入、充实的人员储备让赛力斯从容面对技术变革浪潮的变化，打造与时俱进的好产品。
整车制造方面，赛力斯坚持工业4.0工业标准体系，在重庆两江新区拥有智能协同系统“数字大脑”的智慧工厂，拥有冲压、焊装、涂装、总装全能生产车间，以数字化、网联化为基础，实现关键工序100%自动化，在2021年被评为重庆“灯塔工厂”。过硬的智能制造能力，是产品品质的坚固基石，也正持续提升赛力斯汽车的品牌竞争力和市场号召力。
广交天下朋友，全面赋能高价值产品
赛力斯与华为的合作开始于2021年，开创了联合业务深度跨界融合的先河，我们都知道，华为在多个领域均“遥遥领先”，在问界系列车型上，行业领先的HarmonyOS系统简单易用，流畅丝滑，重新定义了智能车载系统。除此之外，华为与赛力斯在产品开发设计，销售渠道以及品牌营销等全面合作，AITO问界品牌得到了独特的优势和发展潜力以及消费者群体。而在未来，基于全新平台设计生产，发挥各自优势的首款旗舰车型将在年内发布，值得消费者期待。
除了与华为的深度合作，赛力斯在其他领域同样也找到了优秀行业“大佬”开展合作：2021年与宁德时代两次签署战略协议，5年内系列车型将会全面搭载宁德时代动力电池，全新车型还将用宁德时代遥遥领先的麒麟电池；其次，先后与文灿集团就新能源汽车一体化结构件等方面展开合作，与激光雷达企业速腾聚创、禾赛开展合作，预计今年内激光雷达将会全面装车，再度开启智能化汽车新时代。
问界成功的背后，除了华为的深度赋能，同时离不开赛力斯所打下的深厚根基，我们可以看到，深厚的造车经验、与其他领域的深度合作、夯实的工业基础都是赛力斯成功赋能的关键，同时赛力斯也在不断开展新技术研究，提供持续的新产品开发优化以及更贴心的服务，将在未来收获更好的成绩。
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