- 超越比亚迪，蔚来成中国市值最高的车企
- 蔚来汽车股票走势(蔚来汽车最高股票)
- 十年内盈利，千亿美元市值，蔚来就是不承认自己是特斯拉
- 市值飙升！蔚来成全球第四车企，新能源已势不可挡？
- 蔚来缺钱，吉利施救？
- 赌一个未来？传吉利拟投资蔚来汽车
2020年7月，比亚迪的股价达到.9元，总市值达到2670亿人民币，超越上汽集团的2247亿人民币市值，成为国内市值最大的车企。2020年11月，蔚来汽车的市值达到4506亿港元，超越比亚迪，再次成为中国市值最大的车企。
比亚迪和蔚来，都是国内新能源汽车为主的汽车厂商，这些公司市值的增加，是不是能够证明，属于新能源汽车的时代已经彻底到来，买燃油车已经是不合时宜了呢？
市值的高低，主要看的是未来，而不是当下！
一家公司股价的高低，看的不是现在而是未来，想当初比亚迪的估值很高，是资本市场对其完整新能源产业链的估值重构，认为比亚迪的估值还尚未完全体现。比亚迪股价上涨归因于刀片电池、车载半导体完成重组以及汉的上市，以及与华为合作智能化超预期。
而蔚来的市值增长也是如此，这一点和特斯拉全球市值第一有共同之处，那就是市场认为其潜力还没有完全展现。资本市场对这特斯拉和蔚来的定位其实已经不是汽车公司了，而是科技公司。蔚来创新推出的换电、车电分离等模式，也收获了资本市场肯定。
科技公司往往有更高的增长潜力。这就像中国的小米和美团的市值，美团的市值比小米高。美团被定义成科技公司，而小米则是智能硬件公司。所以股价的高低，也只能是反应出资本市场对一家公司今后的发展进行预判，并不是反应当下水平的。
市值最高，蔚来，比亚迪就能高枕无忧了吗？
其实如果看当下的话，不管是蔚来，还是比亚迪，还都算不上高枕无忧。蔚来汽车在2019年的时候还深陷舆论风波之中，创始人李斌曾被调侃为“2019年最惨的人”。因为自燃，融资进展也不顺利，多年烧钱一直亏损等等问题，股价也曾经一度下探，并不被看好。但是到2020年，蔚来汽车却时来运转，获得百亿融资，随后是销量节节攀升，顺带着市值也是一路升高。
但是市值增高之后，蔚来，比亚迪这些厂商就能高枕无忧了吗？显然是不能的。首先，蔚来汽车目前还没有办法摆脱毛利率过低的问题，2020年第二季度，蔚来汽车毛利率才首次转正，摆脱了卖一台亏一台的情况。但是目前为止，蔚来汽车还没有实现盈利，只是亏损情况有所收窄了。
而比亚迪汽车目前的情况也不是很好，从销量上看，一直说是新能源汽车领导者的比亚迪，其实销量上已经被特斯拉，甚至是被蔚来汽车超越了，在近期公布的10月份纯电动SUV销量排行榜单上，比亚迪只有一款元EV上榜，可以说在目前新能源汽车市场，在销量上传统汽车厂商不如新势力厂商，在高端市场，比亚迪除了汉以外，也就没有能拿的出手的车型了。?
高估值背后，是否存在泡沫风险？
但是高估值的背后，有没有存在泡沫风险呢？肯定是有的。两个原因。首先是从体量上看，以2019年为例，全球市场共销售220万辆新能源汽车，在整个汽车市场份额中，只占了2.5%，还是一个相对来说小众的市场，所以小众市场有这样高的市值，其实也有不合理的一面。不久前，丰田汽车总裁在电话会议上也说，特斯拉的市值，已经超越了丰田，本田，日产，马自达等7家日本汽车制造商的总和。丰田已经拥有了燃油车，油电混动，插电混动，纯电动等全部的汽车类型。但特斯拉只有纯电动车，无论是从生产数量，还是种类，都没法跟丰田相比。
其次，特斯拉，蔚来，市值高，也是由于它的稀缺性导致的。特斯拉用了10几年的时间才实现了盈利，蔚来汽车估计也需要差不多的时间。在这期间内，还有很多未知的变量存在。无论是技术研发，还是背后的资金实力上，蔚来汽车与传统汽车厂商相比，目前依然是属于“小”公司。虽然蔚来汽车被看做是智能科技公司，但汽车毕竟是传统制造业。摆脱不了制造业的基本规律。
因此市值中肯定是存在泡沫的，这也是一种正常的现象吧，市值泡沫其实并不可怕，关键是企业自身在今后的发展中，在产品上多下功夫，能支撑的起市值。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
超越比亚迪，蔚来成中国市值最高的车企
文?|?钱姥爷
如果有人问，现在汽车市场的估值有没有泡沫？
毫无疑问地讲，造车新势力显然是一个估值过高的阶段。因为就连新势力自己也已经折价融资，希望趁着高估值能够融回更多一笔钱。
理想汽车最早宣布以29美元融资4700万股ADS，并且每股ADS含有两份投票权；之后是小鹏汽车，小鹏宣布发行4000万股ADS，融资差不多20亿美元；然后是蔚来，以39美元价格发行6800万股ADS，差不多拿到了26.5亿美元。就连特斯拉自己也在12月初宣布出售价值50亿美元股票，这是9月以来的第二次出售股份，两次总计回收了100亿美元。
密布在新能源汽车股头顶的云层越来越厚，估值破灭的风险在不断聚集，并且云层中也早已“电闪雷鸣”。只是这朵新能源汽车头顶的乌云多久会化作倾盆大雨，没有人能够知道，在此之前这个泡泡还会继续膨胀、让事情变得越来越魔幻了。
这让一些没有经历过2000年互联网泡沫的投资人开始去翻阅二十年前的档案。回到二十年前，美联储在2月份做出加息的决定后，纳斯达克指数还最后冲刺了一番，达到5132.52点的顶点，之后形成了M顶的构造。4月份开始，纳斯达克指数开始了它的跳水表演，4月4日一度暴跌了12%以上，不过收盘时拉回了10个点。
到了4月10日那一周，第一天下跌5.81%、第二天下跌3.16%、第三天下跌7.06%、第四天下跌2.46%、这周的最后一个交易日下跌幅度达到9.67%。
不过真正等到人们意识到互联网泡沫破灭要等到当年的9月份之后。2000年9月，纳斯达克指数下跌了12.68%，10月份又下跌了8.25%，到了11月直接暴跌22.9%，直到12月还下跌了4.9%。至此，2000年的纳斯达克指数收盘于2470点，相比于最高点下跌了52%。
但这远没有结束，2001年2月和3月又分别下跌了22.33%和14.48%，纳斯达克来到1840点，相当于最多下跌了64%。就当你以为应该跌到底的时候，底部比你想象还远，一直等到2002年10月纳斯达克指数才跌到底，仅剩下1108.49点。这相当于在1840点的基础上，又下跌了40%左右。
回到现实时刻，新能源上的高估值风险也无疑给整个中国汽车产业笼罩着一层厚厚的乌云，也让原本发力狂飙的A股汽车股在12月来了一个“急刹车”。
长安汽车的股价从10元涨到13元，用了9个月的时间。然后在交易日屈指可数的10月份，它的股价从接近14元，最高上涨到17.64元；然后再接下来一个月，从不足17元一路摸高到26元。而在12月的前三周，尽管长安汽车的股价一度上涨至28.38元，但也已经回落了16%。
与之对应的是，7-10月该股换手率还保持在20-30%左右，进入11月后成交量急剧放大，11月当月换手率达到91.1%。截至12月的第三个周末，其换手率已经超过了70%，而成交额已经达到了11月的90.93%，接下来还有九个交易日，必然会创下新高。
长安汽车并不是少数派，比亚迪的走势更让人眼红，也更心惊胆战。
今年1月份比亚迪股价最低点是46.61元，等到了11月，其股价最高触及到198.85元，上涨幅度达到327%，远超长安汽车。同样的，比亚迪的成交额也更为可观，8月份还停留在364.4亿元，9月份就放大到811.6亿元，10月981.3亿元、11月再度翻倍至2099.3亿元，对应的换手率数据为38%、69.3%、61.9%、104.7%。而12月截至上周的成交额数据和换手率数据为870.8亿元和44%，但是比亚迪的股价也回落到176元。
除此之外，长城汽车半年的涨幅也达到了3.7倍以上、江淮汽车的股价在过去几个月上涨了2.75倍等等。还有更多汽车整车企业的股票实现了翻倍上涨：小康股份、北汽蓝谷、江铃汽车、东风汽车、福田汽车……可是进入到12月之后，这些股票大多都滞涨了，有些低价新能源股甚至大幅回落。
很多人问，支撑这一波汽车股票上涨的内因是什么，滞涨的原因又是什么？
第一感觉是，在前几个月的上涨或许是海外市场对新能源汽车的价值重估。这个理由被很多散户坚定的理解为“新时代的价值投资”，但这种价值投资又似乎建立在“新能源”的基础上。
海外几家新势力的市值暴涨，纷纷超过传统车企巨头，让投资者对中国国内的新能源车企产生了极大兴趣。比如小康股份在11月的新能源汽车销量仅为2579辆，可是小康股份的股价却在这个月实现了翻番；又比如北汽蓝谷，11月产销量仅仅为1700多辆、年度累计销量下滑78%，也并没有妨碍最近三个月股价从6元最高到10.54元。
可是从比亚迪、长安汽车、长城汽车的股价趋势来看，市场投资者也不仅仅只看新能源，同样关注这些自主车企在销量和技术储备上的上升空间。
实际上，虽然汽车整车板块的高点是11月，可是长城、长安、比亚迪这些股票的走势和那些因为“新能源概念”而火的公司不同，一来是这些股票的翻倍效应远远高于新能源概念股，另一方面则是投资者的参与度更高，12月大幅震荡下基本上还保持盘整态势。相较之下，那些低价新能源概念股大多在翻倍之后迅速杀跌，在没有基本面支撑的前提下股价大部分已经下跌了两三成。
还是以长安汽车为例，11月19日这天，长安汽车股价下跌了9.31%，很多时候弱势股票就已经是确立高点。可是仅仅六个交易日之后，长安汽车重拾升势、再度创出新高，之后第三天更是冲击涨停。投资者之间的分歧让长安汽车的交易活跃度凸显的尤其明显，在12月前三周就有四个交易日的涨跌幅大于5%。
个人认为，这种分歧产生的原因在于，不同投资者对整个中国汽车市场的前景有不同的认知——到底是估值泡沫还是价值投资，这是一个值得思考的问题。
目前看来，中长期汽车市场环境能够支持看多的观点。2020年中国汽车市场很大可能将跌幅收窄至2%以内，这对于基本上损失了2、3月汽车销量的中国车市而言相当难得。同时，在过去的11月，中国车市没有像往常一样“金九银十”之后迅速回落，而是继续维持高增长，证明中国汽车消费已经走出两年多来的低谷期。
“2021年中国汽车市场将呈现缓慢增长态势，2021年汽车总销量预计达2630万辆，同比增长4%左右；未来五年汽车市场也将会稳定增长，2025年汽车销量有望达到3000万辆。”?中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在近期的一次会议上表示。
与此同时，乘联会秘书长崔东树也表示：“2021年汽车市场消费前景光明，我们预计乘用车市场批发增幅9%，新能源乘用车增长近50%。”他的依据是汽车产业几乎涉及到了中央经济工作会议上的多个方面的要求，“强化国家战略科技力量、增强产业链供应链自主可控能力、坚持扩大内需这个战略基点，明确了汽车行业核心任务。”
当然，几家车企也在“加码”自己的竞争力，为企业市值提供相应的支撑。近期从比亚迪，到长安汽车，再到长城汽车、东风汽车等等车企，接二连三的在新技术和新产品上大肆投入，试图打造出更具竞争力的企业认知。
比亚迪以全新纯电车型汉为目标，在整个投资圈的声量不说比得上特斯拉，至少赶上了蔚来和小鹏；长城汽车同样是大谈技术创新，推出的技术平台和新能源技术都让股价节节上升；长安汽车同样是抓住机会营销自己和华为、腾讯的合作机会，由此带来了股价的走稳。类似于广汽集团则“不经意地”释放新能源品牌埃安独立的消息，东风集团更是借着推出高端新能源品牌岚图的契机抢先“回归”创业板。
欣欣向荣的中国汽车市场和新技术产品的加速推出，或许是一部分投资者看多汽车整车企业股价的重要因素。
可另一方面，高估值带来的风险也在不断聚集，由此带来的利空也不得不引起各方的重视。即便中国汽车整车制造商的估值还并没有处于泡沫阶段，但是海外上市的新势力所蕴含的估值风险同样可能成为汽车行业股价普遍下跌的导火索。
由于何小鹏和特斯拉CEO埃隆·马斯克关于激光雷达和自动驾驶的“嘴仗”，在11月23日周一那天，小鹏汽车大涨33.92%，股价接连突破60美元、70美元大关，小鹏市值也超过了520亿美元。不过500亿估值并没有维持太久，小鹏汽车的股价只用了六个交易日就跌破了50美元，之后几天最低仅为42美元左右。而到了上周收盘也还停留在46.38美元，相比最高点下跌了37.7%。
类似的情况也发生在其他两家造车新势力上面，甚至理想汽车的波动幅度更大。11月24日，理想汽车股价最高达到47.7美元，而8个交易日之后回落到最低29.6美元，跌幅近38%，现如今也依然横盘调整，股价停留在31、32美元附近。蔚来汽车在过去30天一度最多下跌了32.8%，股价从57.2美元下跌到38.43美元，只不过蔚来汽车最近有所反弹。
实际上，就算是整个新能源汽车的龙头车企，特斯拉，也陷入了“罗生门”的讨论。从最近特斯拉的股价来看，市场对这家车企分歧尤为严重，一方面是空方大肆看空，另一方面又是多头的坚决拉升。
在特斯拉被纳入标普500指数的前夜，特斯拉股价先是大幅跳水，临近收盘时一度下跌3.4%，但是最后二十分钟突然被强势拉升，最终以695美元收盘，上涨近6%。至此，特斯拉市值超过6500亿美元，这恰好是马斯克在2018年和董事会达成的一份完全由激励措施组成的薪酬协议的最终档：他将拿到以那时标准的2030万股票期权，换算到现在特斯拉股价应该是560亿美元。
然而也有投资人对特斯拉这一天的走势大为不解：“有指数基金用每股695美元、5%的溢价买入6900万股特斯拉。这可以说是市场操纵吗？”
或许这些指数基金赌的是，随着12月21日特斯拉成为标普500成分股之后，指数基金将必须被动买入这只股票，那么很可能形成抢购潮，从而还有溢价的可能。并且现在美国的散户们依然在源源不断的买入特斯拉的股票，似乎特斯拉将永远上涨。
现在，所有人都在猜测这个泡沫多久破灭，但是在破灭之前又不希望丢下最后一口“肉”。在开头那个2000年互联网泡沫破灭的故事，其实泡沫破灭的过程中依旧有足够的时间让你出逃，可是大多数人都只会等来新低。
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蔚来汽车股票走势(蔚来汽车最高股票)
新能源狂涨的势头还在继续。
上周五收盘，蔚来汽车股价以54美元/股收盘，总市值达728.41亿美元（约合人民币4788亿元），超过比亚迪的4696亿，成为中国市值最高的车企。
值得留意的是，在全球车企的排名中，蔚来汽车的市值已经排至第四位，比亚迪排在第五位，二者都超过了百年造车企业戴姆勒集团。至此，在全球市值排名前五的车企中，新能源车占了三席，特斯拉排在第一位，丰田和大众排在第二位和第三位。
在新能源车企腾飞的这一年，蔚来经历了跌宕起伏。在今年3月份，它的股价一度跌破3美元，低至2.37美元，但是在过去8个月的时间里，蔚来的市值涨超21倍。
关于蔚来市值的飙升，业内人士认为，这一方面得益于行业的回暖，另一方面也在于蔚来自身的利好预期。
从行业方面来看，今年前10个月，全国新能源车销量达87万辆，同比降幅为8%，大幅收窄；其中10月份销量达16万辆，同比涨幅高达113%。
与此同时，今年以来诸多新能源鼓励政策出台也是一大利好，如新能源汽车推广应用财政补贴延长至2022年等。同时，各地的新能源补贴政策和限牌政策也促进了新能源消费。
从蔚来自身来看，今年以来蔚来汽车的销量屡创新高。尽管10月份交付量有所下滑，但蔚来汽车今年前3个季度的交付量达26375辆，超越2019年全年交付总数；其中三季度交付量12206辆，同比上涨154.3%。
销量向好之外，蔚来今年在融资方面也有诸多利好。今年上半年，蔚来与合肥市国资签署协议，根据协议，蔚来将获得70亿元的战略投资。
此外，蔚来的财报也为投资者带来了信心。本月发布的三季度财报显示，蔚来在三季度总营收为45.26亿元，相比去年同期增长146.4%，相比二季度增长21.7%；净亏损同比收窄58.5%至10.470亿元，；归属于公司普通股股东的净亏损同比收窄53.5%，为11.879亿元。
不过，对于蔚来的股价飙升市场上也有不同的声音。本月中旬，国际知名做空机构香橼发布报告称，蔚来股价应该“腰斩”，因为该价格已经脱离合理范围。该报告发布后，蔚来汽车的股价跌幅一度达到16%，不过很快又恢复了上涨趋势。
对于蔚来汽车股价接下来的走势，你怎么看？
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十年内盈利，千亿美元市值，蔚来就是不承认自己是特斯拉
蔚来汽车股票走势简介
本文将对蔚来汽车股票走势进行深入探讨。作为一家领先的中国电动汽车制造商，蔚来汽车在近年来迅速崛起，并成为全球电动汽车市场的一股重要力量。蔚来汽车股票的走势备受关注，对投资者来说具有重要意义。本文将分为三个小标题，依次对蔚来汽车股票的最高走势、最低走势以及未来趋势进行分析。
蔚来汽车股票最高走势蔚来汽车股票的最高走势是指股票在一段时间内达到的最高价格。蔚来汽车作为中国电动汽车市场的龙头企业，其股票价格自上市以来一直备受关注。在过去几年中，蔚来汽车股票经历了巨大的波动。从2018年至2020年，蔚来汽车股票的最高价曾一度超过100美元。在2021年初，随着全球股市的下跌以及市场对电动汽车行业的担忧，蔚来汽车股票价格也曾一度下跌。
蔚来汽车在2021年底迎来了爆发式增长，其股票价格也开始上涨。截至目前，蔚来汽车股票的最高价已经超过了之前的峰值，显示出了市场对蔚来汽车的信心增强。蔚来汽车不仅在中国市场取得了成功，还在全球范围内扩大了市场份额，通过技术创新和产品升级来提升竞争力。
蔚来汽车股票最低走势蔚来汽车股票的最低走势是指股票在一段时间内达到的最低价格。蔚来汽车股票的最低价通常与市场的整体情况和公司的内外部因素有关。像其他股票一样，蔚来汽车股票也会受到市场波动、行业竞争和宏观经济因素的影响。
在蔚来汽车成立初期和2020年的全球股市下跌期间，蔚来汽车股票价格曾一度下跌到低点。蔚来汽车通过不断推出新产品、提升技术实力以及强大的市场营销策略，成功实现了股价的回升。尽管蔚来汽车股票的最低价受到市场因素的影响，但公司自身的发展和实力也是影响股价的重要因素。
蔚来汽车股票未来趋势蔚来汽车股票的未来趋势备受关注。随着全球对清洁能源和可持续交通的需求不断增长，电动汽车市场的前景非常乐观。蔚来汽车作为中国电动汽车行业的领军企业，具备强大的技术实力和市场份额。
蔚来汽车将继续推动技术创新和产品升级，提升电动汽车的性能和用户体验。同时，蔚来汽车还积极拓展海外市场，进一步扩大全球市场份额。随着公司的不断发展壮大，蔚来汽车股票有望继续保持增长势头。
蔚来汽车股票的走势受到多种因素的影响，包括市场波动、行业竞争和公司自身发展。投资者应该密切关注蔚来汽车的最新动态，结合市场情况和公司实力进行综合分析，做出明智的投资决策。
市值飙升！蔚来成全球第四车企，新能源已势不可挡？
听说有三部大部头的让人难以读下去，分别是《追忆似水年华》、《2666》和《尤利西斯》，这其中，据说世界上只有35个人读懂了《尤利西斯》，也难怪有人说“《尤利西斯》在有趣的中它是最难懂的，在最难懂的中它是最有趣的。”
在中国造车新势力中，你觉得蔚来是最像特斯拉的，但又是最不像特斯拉的。后来又觉得理想像特斯拉，其创始人李想也是一名特吹，直到小鹏P7出世，小鹏在某些点又是那么像。好在这三家都上市了（小鹏预计最早8月美股上市），至少这一点，与特斯拉如出一辙。
过去的一周?，对于造车新势力，销量和资本市场双双回暖，最大的消息是，小鹏汽车即将美股IPO?。不过问题来了，江湖打拼，不论是旧势力还是新贵，都讲究一个座次排名，中国造车新势力TOP1无疑是属于蔚来的。
六年快要过去，对于蔚来，我们有几个最关键的问题要问。
蔚来离年销10万辆还有多远？
跨过10万辆销量大关，对于资本市场和投资者的重要性不言而喻，最重要的是对于蔚来，从能不能活下来变为活的更好。
2018年ES8交付总量为11,348辆（全年只有一款车型ES8在售，2018年6月启动交付）；2019年全年交付20565台，同比上涨81.2%；（2018年11月，蔚来第1万辆车下线，2020年7月，蔚来第5万辆车下线。）2020年1-7月，蔚来汽车累计交付达到17702辆。
留给造车新势力的窗口期越来越短，大致在2-3年，传统车企大规模量产和交付集中在2022年前后，李斌曾说过，2021年是蔚来最重要的一年，这与李想曾经所说“我们只有一次出牌机会”的意思差不了多少。
截止到现在，蔚来已累计完成交付49615台，近5万台。车型方面，包含在售ES8、ES6、算上今年9月交付的EC6、以及2022年的交付轿车ET7，从积极角度预计，蔚来有望在2022年实现年销量10万辆目标。
如果单纯对比特斯拉历史上首次实现10万交付量的时间，其实蔚来的表现并不差。历史上，特斯拉在2017年全年实现了101312辆的交付数据，与2016年同比增长幅度到达33%。
2017年特斯拉成立14年，2022年蔚来成立8年。两家公司在造车和交付这条路上同样磕磕绊绊，最终走上正轨。
截至2020年8月3日，蔚来汽车已在全国开设136家门店，其中包括22家蔚来中心和114家蔚来空间，销售网络已覆盖全国87座城市。线下销售网络的拓展仍在进行中。与此同时，蔚来持续布局换电站，已建成141座，覆盖64个城市。
接下来，蔚来还将继续扩充NIO?SPACE和NIO?HOUSE，汽车产业是规模经济，实现年销量10万以后，才有资格和机会与即将或已经到来的传统合资和自主车企比拼。
离毛利率转正和盈利还有多远？
蔚来董事长李斌和媒体沟通时，谈到“特斯拉成立14年才慢慢开始盈利，外界对于蔚来的盈利能力还是低估的，蔚来实现盈利，需要10年就可以了。”
蔚来总收入包括两部分，汽车销售收入和其他销售收入。2016年至2019年期间，蔚来亏损金额（可以理解为归母净利润）逐年攀升，蔚来2016年亏损25.2亿元、2017年亏损51.5亿元、2018年亏损96.6亿元、2019年亏损114.6亿元，加上2020年一季度亏损，四年多亏损金额已达303.18亿元。
随着交付提升，亏损额逐步扩大。
这其中，研发费用一直居高不下。2019年，蔚来研发支出44.32亿元。2018年，蔚来研发支出39.98亿元。2017年，蔚来研发支出26.03亿元。2016年，蔚来研发支出14.65亿元。
其次是运营费用。众所周知，蔚来被誉为汽车界的海底捞，不是没有道理。
按此前预计2022年实现年销量10万台目标，规模经济效益一定会显现无疑。
第一步：实现超过5%的整车毛利。
蔚来财务副总裁曲玉曾表示，”我们到今年年底，会实现两位数的整车毛利，我们会实现一些物料成本的减少，包括电池包成本的减少，同时我们也会促进高毛利产品组合的销售和持续优化我们的制造成本。”
第二步：实现两位数毛利率。
李斌对今年完成毛利率超过两位数的目标非常有信心。李斌说：“随着季度交付量的爬升和电池包及其它物料购成本的下降，制造费效的改善，以及平均价格的稳中有升。毛利率将得到大幅改善，预计Q2的整车毛利率将超过5%。”
第三步：实现盈利。
蔚来9月份交付新款车型EC6。据媒体报道，新车EC6会和ES6共用大量零部件，而100千瓦时电芯成本有望下降20%。再加上2022年交付轿车ET7，至此，蔚来在售车型达到4款，实现毛利率转正在望，实现盈利也有望在2024年成立十年前完成。
此外，与特斯拉一样，除了整车销售带来的毛利率转正和实现盈利，软件售卖同样重要。据测算，特斯拉仅靠软件每年就能营收近百亿人民币（14亿美元）。比如，在特斯拉的软件中，基本的驾驶（Autopilot）为标配必选，以?2000-3000?美元的价格包含在特斯拉的售价里，主要实现自动直线行驶和自动跟车两项功能。
完全自动驾驶（FSD，Full?Self-Driving）属于可选项，主要功能包括：自动进出停车位、自动换线、识别并执行红绿灯、智能召唤，以及可以执行点到点的自动驾驶能力等。
这一部分，同样会为蔚来贡献利润。
离千亿美元市值还有多远？
2019年，特斯拉在经历近5年震荡之后，其股价终于再次创出393美元新高（前纪录是2017年6月创下的385美元），同时市值突破700亿美元，一跃跻身世界第3大车企！进入2020年，特斯拉股价一路狂飙，早就突破千亿美元大关，不但是全球市值最高的车企，还在朝着苹果的市值前进。
蔚来汽车（NYSE：NIO）2018年9月13日正式在纽交所挂牌上市，在第二个交易日中股价暴涨75%，市值突破百亿美元，达119亿美元。
蔚来两个交易日内股价暴涨超93％，大涨之后股价一路向下，期间最低跌至1.19美元，较6.26美元的发行价跌超80％。
与特斯拉一样，进入2020年，蔚来也开启了股市开挂模式，今年7月，蔚来市值突破150亿美元。外加蔚来或将在国内上市，“我们具备在中国市场IPO的可能性。”李斌在今年一季度财报电话会上坦言。
市值带有很大不确定性，难以预计蔚来何时突破千亿美元大关。
大生意：赌赢换电模式
“哪怕一个用户一年花1万块钱租电池，设中国的2亿多辆车是电动车，光电池租用这件生意是2万亿元。”在李斌眼里，电动车行业里电池资产管理是最大的生意。
你是愿意为软件花钱还是为换电花钱？事实上，对于成年人，两个都要花钱。这才是李斌眼里的大生意，而且目前来看，他赌赢了。
2020年，“建设充电桩”被扩展为“增加充电桩、换电站等设施”，换电设备被首次写入工作报告中。?前不久的院新闻发布会上，工信部副部长辛国斌用了不少时间，总结了换电模式的七大优势。这被认为是一个强烈的信号，换电进入到国家积极鼓励的范畴中。
为此，李斌秘密造车，一刻也没忘记发大财。从一开始，他就打算让蔚来汽车实现“车电分离”。目前，蔚来的架构包含整车厂（蔚来）、电池服务运营公司（NIOPower）和电池资产管理公司。
据知情人士称，蔚来汽车正在规划的电池公司将推动车电分离业务，并在此基础上推出BaaS产品。对此李斌也曾表示：“如果把电池当成一个Software（软件）去看，让大家按需去使用，很多东西就通了。重要的是按需升级，两个词——按需、升级，这件事情其实是一件挺大的事情”。
目前蔚来为客户提供了公共充电桩、移动加电车以及换电站三种补能模式，其中一键加电的服务对象也已经拓展到了20多个其他品牌电动车。
显然，电池资产公司或将成为新的营收渠道。放开想象，的确是大生意。
自然，看上这门大生意的不止李斌，鼎鼎大名的软银也在积极布局。
8月4日，Softbank日本软银集团旗下子公司——软银能源与奥动新能源达成战略投资合作。双方未来将在换电模式和电池回收领域展开合作，奥动新能源可能迎来了史上最有钱的投资人。曾经默默无闻的奥动新能源，因为软银名声大噪，其实奥动是目前国内最大的电动汽车换电网络平台，在这一领域已经深耕了17年。
此外，北汽新能源也是早期布局换电技术的企业之一，而奥动新能源同时也是北汽新能源换电技术解决方案的提供方。
总结：尽管蔚来从不愿意承认自己是中国的特斯拉，但在这条特斯拉开创的全球智能电动汽车道路上，代表中国的蔚来目前走的更稳，更远。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来缺钱，吉利施救？
近些日子来，汽车界因为美股市值的变动而频频引发热议。电动汽车的佼佼者"特斯拉"在此前成功超越日本丰田之后，最近更是4150亿美元的市值达到了前者的两倍，这个全球市值最高的车企无疑是风光无两。
而除了特斯拉引人注目之外，国内的造车新势力蔚来近来也因为市值而受到了关注。11月27日美股收盘，蔚来汽车股价报收54美元，总市值升至728.4亿美元（约合人民币47亿元），成功成为中国市值最高的车企。
众多新能源车企市值都在飙升
还记得2018年蔚来赴美上市时，其实国内汽车界还是存疑的，毕竟这个新兴的造车新势力能否闯出名堂来还有待商榷。而在2019年的时候，曾有投资机构伯恩斯坦（Bernstein）的分析师在一份报告中指出，蔚来汽车的现金恐怕将在数周之内耗尽，并且将蔚来的目标价下调至0.9美元。要知道，1美元是"退市"的风险线，不过没想到的是，逆风翻盘的蔚来如今已成为了除特斯拉外最风光的造车新势力了。
具体来看，目前蔚来汽车每股报54美元，总市值为734.11亿美元（约合4825.8923亿元人民币），高达700多亿美元的市值也让蔚来超越比亚迪成为中国市值最高的车企。而从全球排名来看，蔚来目前也飞快地上升至第四位，仅仅只排在了特斯拉、丰田和大众之后。
股价的上涨与蔚来向好的发展态势有关。根据蔚来公布的第三季度财报，蔚来该季度营收45.26亿元，同比增长146.4%，其中汽车销售毛利率达到14.5%。此外，蔚来还提到目前其现金储备已达222.74亿元，这一数字相比2020年第二季度有了很大提升。
值得一提的是，不只是蔚来，诸如小鹏、理想等国内造车新势力的股价也在不断飙升。自今年11月以来，小鹏汽车股价累计上涨超过260%，理想汽车股价累计上涨超过110%。而理想汽车CEO李想曾表示，"尽管企业基本面会对股价会产生一定的影响，但股价的上下波动更多是由市场决定的。"
市值全球第四，蔚来到底做了什么？
无疑，新能源汽车是如今的大趋势，诸多大佬都在上面进行了布局，之前美团王兴就有一个判断，2023年将会是新能源汽车重要分水岭，因为各国的政策取向都是逐渐停产汽油车，全面转向电动车。而诸如新能源汽车在市值上的大涨，也主要是因为资本市场好看造车新势力，尽管这里面有泡沫的痕迹，但新能源汽车是未来汽车行业的趋势是不能否认的。
所以在电动车市场逐渐拥有一席之地的蔚来还是受到了不少人的看好。纵观蔚来旗下的车型，价格基本上都是30W以上，甚至有些卖出了60几万的高价格，对于这个价格区间消费者其实能选择的车非常多，BBA也不太占优势，况且是一辆自主品牌打造的电动车，但是蔚来还是能杀出一条属于自己的路。而蔚来作为一个敢把主销车型卖到30w以上的自主品牌，如今不但在国内有着不错的认可度，产品力也获得了海外著名媒体的认可，甚至在一个"特吹媒体"上得到了完全超越了原本行业老大Model?X的评价。
当然，蔚来的销量在最近这段时间也是不断飙升的。数据显示，蔚来10月共交付新车5055台，同比增长100%，创下该品牌单月交付量新高，同时也是自今年3月以来连续第8个月实现同比增长。今年1-10月，蔚来累计交付量达31430台，同比增长111.4%。在新能源汽车市场遭受补贴以及疫情的重创之后，蔚来还能有如此好的表现，这也进一步证实了蔚来确实有被期待的实力。
写在最后
作为国内为数不多的专注高端电动车品牌的车企，蔚来汽车曾经几次起起落落，最危险的时候差点面临破产，好在时运不差，能够勒马于危涯之前。不过如今的市值还存在一定的泡沫，对于它而言，如何更加稳固自己的市场才是最根本的。
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赌一个未来？传吉利拟投资蔚来汽车
继新年复工后新闻曝出吉利要与沃尔沃重组，2月18日，吉利欲3亿入股蔚来汽车的新闻不胫而走，成为当天汽车圈的重要新闻。
《每日汽车》第一时间向吉利控股集团内部人士求证，得到的消息和开始预设的一样：“不作回应和评价。”即便是这样，也有不少行业人士认为，既然这事儿已经传出，至少不是空穴来风，更大可能是双方已经进行了正面的接触和谈判。
午间消息传出后，吉利汽车（HK.0175）午后开盘股价最高涨了0.8%，随后轻微下探，最终以0.13%涨幅收盘，资本市场仍报以观望的姿态。
相关信息若是再往过去回望一段时间，你就会发现这已经不算是一个新闻了。从2020年1月初开始，就陆续有消息传出，广汽、长城、吉利、一汽、上汽都是蔚来的潜在投资者。
其中广汽已经发布声明称融资事宜确有探讨，或通过子公司对外募集基金的方式，最终投资不超过1.5亿美元，目前还处在讨论过程中。另外有一家出资者的条件是换掉创始人李斌，而传言长城已经退出竞购。
2019年，蔚来始终徘徊在求资不得的尴尬中，而李斌也成为媒体口中“2019年最惨的人”。汽车行业是一个烧钱的重资产行业，行业有句话叫做“没有百亿的资本，根本带不动一个车企”，从设备到研发、从生产到制造、从技术到人员，每个类别都需要大量的资金，而且这个钱还需要不停地投入下去。
过去一段时间，蔚来的资金状况可谓是“捉襟见肘”，一直未能摆脱亏损。根据其历年财报，2017年全年净亏损50.21亿元，2018年全年净亏损96.39亿元。2019年财报显示，蔚来第二季度净亏损为32.85亿元，第三季度净亏损24.51亿元，蔚来成立至今已累计亏损超200亿元。
另外蔚来在资产负债率上也一直高企不下，特别是进入到2019年，蔚来的资产负债率一直高于85%（行业水平60%-80%），二三季度资产负债率更是超过100%，三季度高达125%。而在2020年春节期间，蔚来被曝出延迟发放工资，拟用股票抵年终奖的消息，这也足以见得蔚来在资金上的吃紧。
连连的亏损和紧张的财务水平也让蔚来的股价一泻千里，至2018年9月上市以来，蔚来的股价从最高的13.8美元/股，下跌到了1.19美元/股，跌幅达到91%，后来在诸多利好消息的推动下，目前的股价保持在3.77美元，市值也从最高的161亿美元下跌至当前的39亿美元。
无疑，融资成为蔚来汽车当下相当长一段时间里最重要的事情。特别是面对中国新能源市场的下跌，特斯拉在产等诸多因素影响之下，虽然作为国内新势力的领军企业，但蔚来所面临的市场环境依然相当严峻。
2月6日，蔚来汽车终获一家亚洲投资基金7,000万美元的融资。今年1月蔚来也以类似条款完成3,000万美元非公开发行的可转换债券，两笔融资共计1亿美元。2月14日，蔚来汽车宣布再次成功完成总计1亿美元的可转债融资项目。至此，进入2020年的蔚来汽车已经通过不同投资对象筹得资金累计2亿美元。
可好景不长，原本未来迎来了财务上利好，但是突如其来的被高瓴资本这个第三大股东***，后者不再看好新能源市场和蔚来汽车，可谓是对未来汽车的再次沉重一击，随后股票市场再次做出了6.45%的跌幅。
说来也巧合，正当高瓴资本退出第三大股东地位之后，立马传出吉利汽车上位的消息。以吉利过去买买买的性格，3亿美元（约20亿人民币）并不算太多，相当于吉利现在现金流的零头（根据2019年前三季度的财报显示，吉利控股集团的现金及现金等价物余额高达985.94亿元）。
有长期关注吉利的观察人士认为，此次吉利救蔚来，更大可能是单纯的财务投资，目前吉利已经拥有全品类的汽车品牌和产品线架构，同时吉利目前仍然对产品线进行梳理，加上与沃尔沃进行重组，还达不到收购蔚来的地步。当然也不排除未来会像战略投资戴姆勒一样，先期进行资金的入住，为后续更多的战略合作提供机会和便利。
是的，蔚来汽车是有财务和战略投资价值的。作为国内新势力的第一大品牌，从2018年开始交付算起，蔚来已经累计交付3.19万辆汽车，其中2019年交付了2万多辆。尤其在2019年下半年的时候，当时补贴退坡导致整个新能源汽车市场经历六连跌，而蔚来却在此局势下连续逆势增长五个月，环比涨幅达到25.4%。
毫无疑问，按照这个进度和蔚来汽车的水平，是有能力卖车挣钱、有希望自我造血、自负盈亏的新势力。此外，在蔚来一个正向开发的电动平台加三个均价在四十万的高端产品背后，是一个可以成功的支持溢价的高端品牌。同时蔚来对汽车在社群上对销售、营销的突破，也为当前汽车行业的变革提供了借鉴。
如果放长远来看，吉利对蔚来的投资，若是蔚来获得了重生，对吉利的股价和市值都是一大助力。同时以吉利进军新能源的决心，蔚来也是吉利转型的一个好榜样。目前吉利专门做新能源的几何汽车，其目的就是要打造一个专门的纯电动车品牌，在营销模式和销售方式上，都在朝着蔚来的方向发生转变。但经过一年时间的发展，无论是势头还是转变的决心，都受到传统思维的局限，发展得并不好。
更值得一提的是，特斯拉入华和新能源市场遭遇瓶颈，2020年是造车新势力的大考之年，之前威马汽车就已经从言语中体现出新能源销售寒冬对企业发展带来的压力。加之此刻风投机构的抛售，蔚来汽车的价值几乎已经探底，此刻手握资金的汽车集团和大公司相对而言将获得更大的话语权和主动权，正是入手蔚来的大好时机。
当前汽车行业的大趋势就是报团取暖，无论是吉利考虑与沃尔沃的重组，还是国际上奔驰宝马的合作、大众福特的联盟、PSA和FCA的合并，都是在为下一个风险时刻到来做充足的准备。
就吉利与蔚来而来，一个是自主品牌的头部车企，一个是新势力中的最强实力者，蔚来只是目前陷入缺钱的地步，而且从推出第一款车至今也仅仅只有两年多的时间，在新能源大潮下，蔚来也被称之为最有机会成为下一个特斯拉的车企。再参考下特斯拉，股价疯长，市值破千亿，但特斯拉熬过了十多年了。同时让新能源和新势力继续保持活力，也对吉利乃至整个行业向新能源转型大有裨益。
正如有人认为的那样，吉利投的是蔚来，也是未来。以李书福的战略眼光，这不仅是花小钱办大事的举动，也是拯救他人于危难之中的举动，给予背后所带来无限的价值正是李书福最为擅长的。
文/杜余鑫
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今日，有媒体报道称，吉利汽车投资3亿美元入股蔚来汽车（NIO.NYSE），有望成为蔚来汽车第三大股东。
吉利希望入股蔚来的消息，并不自今日起。早在上月，就有消息传出，包括上汽、广汽、长城以及吉利等多家车企都在竞购蔚来汽车。彼时，在面对纽交所的问询，蔚来曾发布公告称，“与广汽正在探索合作机会，讨论仍处于初级阶段，尚未达成最终协议”。而广汽方面也在公告中称，目前双方就蔚来的融资有所探讨，但仍处于早期阶段，并未形成任何有约束力的协议。而上汽与吉利方面并未对此作出评价。
在此之前，蔚来汽车的第三大股东为高瓴资本，其曾持有6.2％的蔚来汽车股份，但是据其日前向美国证券交易委员会递交的文件，截至2019年12月31日，已不再持有蔚来汽车股份。此外，淡马锡也在上月将其持有的蔚来汽车的股份减持至1390.9万股，持股比例只有1.8%。而在2019年2月14日，淡马锡曾持有蔚来汽车5.4%的股份。
一位不愿透露姓名的分析人士认为，从投资的角度看，传统车企现在投资蔚来，应该是一个“抄底”的好机会。去年3月，蔚来汽车的股价最高超过13美元／股，而眼下不足4美元，虽然与此前的1.32美元相比已经翻番，但仍然处于低谷。
过去几个月，关于蔚来汽车对外融资的消息四起，风传的包括亦庄国际以及大的地方的资金没有到位，对于急需资金的蔚来来说，寻求在业内有影响力的传统车企，为下一步的战略融资作为背书，可能是双方合作背后的驱动力量。
2月14日，蔚来在其投资者关系网站发布公告，宣布再次完成一亿美元的可转债融资项目，这距离上一次其发布融资消息刚过去一个星期，与2月6日公告的融资类似，本次投资方为两家亚洲投资基金，且均为“非关联方”，即单纯的财务投资人。虽然在2020年，蔚来已经先后获得了2亿美元的可转债融资，但仍然难解其面临的资金压力。
据蔚来此前发布的三季报，截至当季末，蔚来汽车账面现金及现金等价物、受限资金以及短期理财总额为19.61亿元人民币，较上季度末减少14.95亿元；短期借款及应付账款余额则较上季度末增加11.4亿元人民币，至46.77亿元人民币。彼时，蔚来汽车就曾作出预警，公司现金余额不足以提供未来12个月继续运营所需要的营运资本。
“3亿美元的资金对于吉利并不算多，但是也可以一定程度上缓解蔚来在现金流上的紧张状态。尤其是在现在资本市场不太好的情况下，有李书福做背书，对于李斌来说可能是一剂强心针。”该人士认为。
而对于包括吉利在内的潜在“追逐者”来说，为何都看中蔚来？“现在很多企业在电动车领域都是多点布局”，上述人士认为，虽然自诞生之日起，蔚来在资本市场以及业务层面，一直褒贬有之，但不得不说，蔚来身上确实有很多值得传统企业去学习的地方，他肯定了蔚来在服务换电以及自动驾驶和车载系统方面的布局领先性。“吉利也有自己的电动车业务，在具体的产品上，与蔚来的协同可能不会那么直接，但是在服务布局上，有很多可以共通利用的地方。”他谈道。蔚来目前面临的一大困境是没有足够的规模可以分摊高额的成本，但是不容置疑的是，蔚来确实是中国电动车初创企业的领军企业，如果蔚来不能成功，对于行业也是一大损失。
其实，除了在充电服务布局，不少传统车企在与记者交流时，还谈到蔚来在高端品牌的打造以及用户思维的落地方面，有值得学习的地方。此前一位吉利的内部人士也曾与记者谈及，其也一直在关注蔚来在社群方面的透明度以及如何与消费者建立直连，希望能够获得一些启发和收获。
早在2015年，吉利就曾提出“蓝色吉利行动”，到2020年，新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。其中，插电式混动汽车与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。这意味着，在吉利2020年200万辆的目标销量中，新能源汽车的销量将要达到180万辆，其中纯电动汽车销量达到63万辆。但2019年吉利汽车的销量只有136万辆，其中新能源与电气化车型仅11.3万辆，离目标甚远。当下新能源车销售更多受到基础设施布局的影响，吉利如果与蔚来在充电服务上形成协同，将有利于其在市场上的突围，另外，如果能够寻求合作，也会在一定程度上为其打造的高端电动车品牌极星提供一些经验借鉴。
另有分析认为，在资本层面上，入股蔚来也有利于制造“概念”，拉高吉利汽车在资本市场上的表现，用3亿美元赌一个未来。在汽车领域，这样的情况也曾有过，特斯拉上市前，丰田和戴姆勒两大传统车企豪门就曾对其进行过投资，前者获得了强有力的品牌背书，而后两者在资本市场也确有所获。
对于市场传闻，吉利以及蔚来方面均对外表示，不对市场传言作出评论，一切以公告为准。
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