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特斯拉Model?3国产给自主品牌电动车带来了不小的压力，其销量成绩足以证明。但随着小鹏P7和比亚迪汉EV一前一后上市，国内的电动轿车市场就形成了传统车厂和造车新势力一起瓜分特斯拉市场份额的格局。
这三款车，比亚迪汉搭载刀片电池，百公里加速3.9S，以性能强者自居；小鹏P7拥有706km最大续航里程，更重视设计感和科技感，是造车新势力的网红车型；而特斯拉Model?3一直是30万级别的电动轿车销冠。谁是更适合你的菜呢？我们来个续航、动力、空间、配置和设计的PK，比比看吧。
比亚迪汉EV的价格区间在22.98-27.95万元，小鹏P7的售价区间在22.99-34.99万元之间，两款车型的起步价几乎保持一致，而Model?3的入门车型售价就已经达到29.18万了，可选车型仅三款。我们就选取价格相近的三款车型进行对比：
对比车型
比亚迪汉?2020款?EV?四驱高性能版旗舰型?27.95万
小鹏汽车P7?2020款?后驱超长续航智尊版?27.69万
Model?3?2020款?标准续航后驱升级版?29.18万
续航对比：小鹏P7续航最长，汉EV电池安全性更好
汉EV搭载了比亚迪最新研发的磷酸铁锂“刀片电池”，电池容量为76.9kWh；而小鹏P7和特斯拉Model?3搭载的都是三元锂电池。为了提升电池的安全性，解决电动车自燃的风险，汉EV的刀片电池在结构上做了优化，热稳定性和安全性要比小鹏P7和Model?3更高。
不过就续航里程和电池容量来看的话，这三款车还是小鹏P7最出色，达到了670km。相比之下Model?3的445km续航似乎有点弱，在充电桩分布密集的一二线城市上下班通勤是完全够用的，但要想跑长途还是别指望了。
总结：
如果买车想追求更给力的续航里程的话，相同价位下选择小鹏P7性价比最高。尤其要说一下的是，P7的后驱超长续航智行版比后驱超长续航智尊版还要便宜2万多就能拥有706km的续航了，不过便宜两万相对应的就是减配了不少安全和智能配置，明显是舒适不够，续航来凑。
动力对比：汉EV性能占据优势
动力表现方面，小鹏P7和Model?3都搭载永磁同步电机，均为后驱版本；而汉EV搭载的是前后双永磁同步电机所组成的四驱系统，总功率达到了363kW，总扭矩达到了680?N·m，还拥有超跑级别的3.9S百公里加速能力，动力表现在这三款车型中占据绝对优势。
总结：
想要追求加速***，同价位的三款车型也许比亚迪汉EV最适合你。其实作为入门级车型，Model?3标准续航后驱版车型的动力表现确实不尽人意，但如你热衷于***的驾驶***，不妨关注一下其高性能全轮驱动版，价格嘛，贵了10万+。
乘坐、储物空间对比：小鹏P7、Model?3更适合家用
国内用户买车，尤其是这个价位的车，除了追求驾驶感和续航以外，对乘坐空间及储物空间也有不小的要求，毕竟大部分时候是家庭用车多些。
这三款车，账面上比亚迪汉的长宽高优于另外两款车型，但小鹏P7的轴距是最有优势的，并且小鹏P7和Model?3都配备了前备厢和后排座椅放倒功能，装载空间的灵活性和储物能力要比汉EV优秀。不过，从乘坐舒适性上比的话，虽然比亚迪汉后排座椅不支持放倒，但其后排靠背角度可以电动调节，这就比另外两车要贴心多了。
总结
看重乘坐舒适性和储物空间的话，选小鹏P7最佳。
配置对比：汉EV安全舒适配置应有尽有
从配置表中我们不难看出，也许是入门级车型的原因，Model?3的安全配置远远不如两款自主品牌车型。小鹏P7的主动安全配置最丰富，标配了疲劳驾驶提示功能、车道保持、交通标识识别等配置；而被动安全方面则是比亚迪汉较为用心，相比于其他两款车型，还增加了后排侧气囊和前排膝部气囊，安全防护做到最好。
相比之下，价位最高的Model?3仅配备了最基础的刹车、并线、车身稳定控制和ACC自适应巡航系统等安全配置，如要增加车道保持的话得选装自动驾驶功能，性价比不太高。
舒适性配置方面，仔细对比不难发现比亚迪汉EV是三款车型中配置最丰富的，除了后排独立空调、后排多媒体控制功能之外，还配备后排靠背调节和座椅加热、通风功能等。相比之下，Model?3明显性价比不如两款国产车型。
总结：
无论是安全配置还是舒适配置，比亚迪汉EV都有不俗的表现，同价位的基础上，它更适合对出行及乘坐舒适性有更高要求的用户。
外观内饰设计：Model?3、小鹏P前卫，汉EV更运动
当三款车同框时，会发现它们各有各的标签:?小鹏P7走科技未来感路线，比亚迪汉是家族设计语言进阶之后的运动酷炫路线；而Model?3，是不出风头的简单。
汉EV的外观设计是Dragon?Face设计语言又一次升级，银色镀铬饰条贯穿前脸，封闭式前格栅搭配了LED大灯，运动风格更浓厚一些。
小鹏P7则是运用了星际设计语言，贯穿式的灯带除了降低风阻也给我们带来强烈的科技感，还有无框车门是它的设计亮点。而Model?3同样也是无格栅的前脸设计，搭配一体式大灯，简约又有气势。
内饰方面，小鹏P7和Model?3很明显是追求简约的，尤其是Model?3直接取消了仪表盘的设计，仅留下一块15英寸的中控屏幕承载车内的所有功能。而比亚迪汉则讲究的是实用性，比如空调、驾驶模式等等按键操作都还保留在内，给用户更舒服的操作方式。
总结：
外观内饰设计的风格暂且不论，毕竟审美层面的东西大家看法都不一样，也许有的人更喜欢Model?3的简而不杂，有的更喜欢小鹏P7的科技范，有的更青睐汉EV的轿跑运动风格。
写在最后
一圈对比下来，特斯拉Model?3在各项对比中优势并不那么明显，性价比不高；小鹏P7续航能力完胜另外两款车型，但其动力性能和智能舒适配置不如汉EV有料。总得来说，同价位的基础上，买续航不错、外观设计好看、配置完整的汉EV会更划算。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪汉为什么能月销破万？详细解读背后的三大原因
要说今年最热门的新能源车，那必然离不开国产特斯拉Model?3、小鹏P7和比亚迪汉。前两者已经上市一段时间，大家对它们都很熟悉，剩下关注度最高的比亚迪汉则在今晚正式上市。
新车共计推出4款车型，当中有3款是纯电动的EV车型，1款为插混版的DM车型，售价区间为21.98-27.95万元之间。
在聊汉之前，我们说个小插曲，之前小鹏P7在做媒体活动的时候，曾把Model?S、保时捷Panamera、宝马M4拉到一起做动态横评，结果P7除了加速略逊于Model?S，其他成绩均吊打另外几台车。
但如果在那场对比中加入“汉”，那结果恐怕会很打脸，因为汉的售价将是这几台车当中最有性价比的，官方宣布的0-100km/h仅需3.9秒，属于全场最快，百公里制动仅需32.8米也是全场最短的。这么想想，还真是挺尴尬的。
当然了，这些数据的东西并没有太大的购买参考价值，你只要知道汉很牛逼就够了。以下几点则是你在购买“汉”时不得不知道的几点：
光是工艺就值这个价了
熟悉比亚迪的网友一定会发现，汉看起来与比亚迪之前的车很不一样，除了设计语言的变化，更重要是汉用了更多的曲面工艺。
就拿前脸机盖上的这个“蚌壳式”的造型来说，在不同的光线下看会有不同的光折射感觉，这可不是其他国产品牌随便找个国际设计***就能实现的，它对钣金工艺有着超高的要求。所以从汉的背后，我们能看出如今比亚迪的制造工艺又上了一个台阶。
当然了，这也意味着它的修复难度更高，购买汉的车主一定要买足保险，毕竟这种高难度的钣金修复，费用肯定不低。
刀片电?
汉能有这么高的关注度，除了外形还因为它是首款搭载比亚迪刀片电池的车型。不同于平常我们熟悉的三元锂电池，比亚迪倾向于用热稳定性更高的磷酸铁锂电池，不容易发生自燃。
这次加入刀片电池技术，还解决了一贯磷酸铁锂电池体积大的问题，能大大提高汉电池的能量密度。
车厢内部，刀片电池也让整车的地台变得更低，相比传统的纯电车型，你能获得一个更舒适的坐姿。
和Model?3相比怎么选
这个价位买新能源车，显然绕不开特斯拉Model?3，但其实两款车并不存在直接的竞争。虽说汉的数据更牛逼，但如果回归到真正的购车问题上面，两款车的性能都是过剩的。
而影响我们做购买决定时更多是风格和调性，在这方面特斯拉代表的是极简主义，钣金没有复杂的曲线、内饰没有那么多的按钮、也没有那么多的元素。
反观汉，则在一次又一次刷新我们对国产车的认知，内饰很多科技感满满的按钮、整个车厢的环抱氛围很强，还有诸多中国元素的设计感，整体的感觉更豪华。
所以选择汉的消费者显然不会喜欢Model?3，这方面不用纠结，喜欢哪个买哪个。
EV版性能和续航不可兼得
目前汉EV的三款车中，中低配是两款长续航车型，NEDC的续航里程为605km，但百公里加速时间为7.9s。
对加速有追求的，可以买高配的四驱性能版，后轴会多一个电机，百公里加速为3.9s，但NDEC续航仅为550km。
这也可以理解，毕竟三款EV车型的电池容量均为76.9kWh，四驱性能版多了一个电机自然要多费电，而550km的续航其实也足够日常使用了。
写在最后
其实相比起汉的性能，更令我欣慰的是看到了比亚迪在工艺、电池技术上的突破，这真是里程碑式的跨越。至于开起来的感觉，请持续关注我们后续的评测吧。
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比亚迪汉EV冠军版购车手册
比亚迪汉刚上市的时候，很多人是不看好的，至少有两个因素限制其大卖：
一是价格区间：补贴后21.98万，顶配27.95万的价格完全可以买一台BBA或者是特斯拉了，汉虽然是一辆中大型轿车，但其品牌力显然不能与BBA、特斯拉相提并论，更何况是在自主品牌一直弱势的轿车细分市场。
二是渠道和服务：蔚来、理想们赢得消费者的一个关键因素就是服务，无论是高大上且独具风格的店面形象，还是互联网企业的服务理念，都是比亚迪短期内无法达到的。而且，比亚迪这款售价20多万的产品是和其旗下售价6万左右的车型是放在同一个4S店的，服务水平可想而知。与蔚来、理想这些造车新势力们相比，在服务体验上，比亚迪无疑是落后了一大截。
但比亚迪汉却成功了，突破了自主品牌轿车20万的天花板，为什么他能成功呢？通过垂直网站和社交媒体车主的用车分享，汽车天涯总结了消费者购买汉的三个主要因素。
官方公布比亚迪汉EV0-100Km/h加速时间3.9秒，天涯君实测其百公里加速4.1秒，在实际驾驶的时候，其强悍的加速性能给驾驶者带来带来风驰电掣般的感觉，及能让人肾上腺速飙升的的强烈的推背感。关键是比亚迪汉EV并不是傻快，动力输出非常线性，尤其是过弯的时候，感觉非常奇妙。这种美妙的感觉可以说是让很多年轻消费者欲罢不能，所以不少消费者都是原本没考虑过比亚迪汉，但偶然去试驾了下，就上头了，然后就下订单了。
这种驾驶爽感是BBA、特斯拉所不能带来的，也是很容易让年轻消费者上瘾的。
比亚迪汉外观设计用了概念跑车E-SEED的风格，而且还原度非常高，在奥迪前设计总监沃尔夫冈·艾格、法拉利外饰设计总监JuanMa?López（胡安马·洛佩慈）以及前奔驰内饰设计总监?Michele?Jauch-Paganetti（米歇尔·帕加内蒂）的联手打造下，比亚迪汉形成了自己非常具有辨识度和差异化的外观，更重要的是，其大气磅礴的设计符合各个年龄层的大众审美。?
内饰的设计同样非常具有高级感，汉EV座椅的Na真皮原材料精选自巴西进口A级黄牛皮，经20多道工艺加工而成，前排头枕前后可调，填充物柔软，配备座椅通风，支撑性不错，尤其是汉EV高性能版车型，后排带有靠背角度电动调节；中央扶手位置的显示屏集成有多媒体、空调、座椅通风/加热控制、氛围灯调节系统等，几乎是达到了奔驰S级的水准。
这种高级感不仅仅是看得见的地方，在实际的乘坐体验上，座椅的人机工程设计、支撑性、包裹性，整车的NVH以底盘的调校，都能给消费者一种豪华车的享受。
所以很多车主拿到汉EV后做的第一件事就是改装，在不少地方，你能见到各种改装后非常炫酷的比亚迪汉。
对于纯电动车，消费者最大的担忧一是里程焦虑一是安全。比亚迪汉EV搭载的刀片电池则最大程度化解了这两大问题。在行业最严苛的“***测试“中，刀片电池可以保持刺穿后不着火不冒烟，从而显著降低车辆发生自燃的概率。同样得益于刀片式设计，其续航里程也更长。以汉EV为例，其工况续航高达605公里，行驶寿命超过120万公里。
在比亚迪汉EV之前，中国品牌最常见的操作是对标，SUV对标荣放、汉兰达，小型SUV对标缤智，新势力对标特斯拉。但比亚迪汉EV却是自己树立了标杆，造型设计上自成一派，风格鲜明；加速、安全性能超越所有对手。
马斯克在创立特斯拉的时候，对董事会成员说：“你们只有一次的机会来做这件事，最终的结果必须让人感到惊喜。”
其实这一要求，适用于所有的汽车品牌。
对于汉EV来说，其服务与价格虽然不占优势，但他确实拥有”让消费者感到惊喜“的产品力，即使与BBA、特斯拉这样强大的竞争对手相比，汉EV仍然有自己的独特的差异化的竞争力，在造型设计、加速性能、电池安全与续航上能够让消费者感到惊喜。
如果后期比亚迪能够高度重视车主的口碑和建议，加快产品优化的进度，同时在服务上向造车新势力学习，给汉、唐这些20万元以上的车型打造差异化的渠道和服务，给车主带来独特的尊贵的服务体验，汉必将是特斯拉在中国市场上最可怕的对手，也将成为中国品牌汽车发展史上里程碑式的车型。
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比亚迪汉EV冠军版购车手册
比亚迪无疑是成为了新能源市场的顶流，在新的一波降价潮中，比亚迪虽然没有参与降价，但新推出的冠军版以更低的价格区间，变相降低了整车的入门门槛，同时也吸引了不少消费者的关注。近期上市的比亚迪汉EV冠军版，共推出了5款配置版本车型，价格区间为20.98-29.98万元，相较于老款版本，冠军版售价有所下调，新增了纯电续航506公里车型，同时对配置也有所升级。
506km前驱尊贵型
指导价：20.98万元
首先是入门版的506km前驱尊贵型，相比21款的标准续航版本，电池容量从64.8度电减少到60.48度电，续航从老款车型的NEDC续航506公里，到如今的CltC续航506公里，要知道，CLTC比NEDC在续航数据上更虚一些。电动机的功率从老款的163kW缩减到新款的150kW，但悬架系统有所升级，并且还新增了FSD减震系统。
而在配置方面，像L2级智能驾驶、DiLink 4.0（5G）智能网联系统、全景天窗、隐藏门把手、无钥匙进入/启动、电池预加热、对外放电、12.3英寸液晶仪表、15.6英寸中控屏、LED大灯、自适应远近光、氛围灯、感应雨刷与自动空调等等功能。相比21款的标准续航版，配置多出了电动后备箱、氛围灯、热泵空调、DiLink车机以及5G网络功能，总的来说，在降价了1万元之后，506km前驱尊贵型的配置表现还是比较划算的。
605km前驱尊贵型
指导价：22.98万元
接下来的605km前驱尊贵型，在价格上高出了2万元，首先是续航从506km提升至605km，电动机功率从150kW升级为168kW。除了动力续航有所升级之外，在配置上，多出了并线、开门预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警等功能，并且音响系统升级为12喇叭的丹拿音响。
715km前驱尊荣型
指导价：25.98万元
715km前驱尊荣型在价格上要比605km前驱尊贵型高出3万元，动力以及续航同样是进一步升级，CLTC工况续航从605km提升至715km，电动机功率从168kW升级为180kW。配置上多出了HUD抬头显示、副驾驶通风加热功能、主驾座椅记忆等功能，总体来说，多出的3万元，主要还是针对续航配置进行升级。
715km前驱旗舰型
指导价：27.98万元
接下来的旗舰型相比尊荣型在价格上提高了2万元，配置上多出了疲劳驾驶提醒、自动泊车、自动变道、方向盘加热、自动防眩目后视镜等功能，同时方向盘以及座椅均升级为真皮材质。这一版本主要是对舒适性功能和配置进行升级，如果预算充足且对功能比较在意，完全可以选择这一版本。
610km四驱旗舰型
指导价：29.98万元
这一版本最大的变化在于动力系统的调整，由单电机前驱升级为前后双电机四驱，电动机综合功率从180kW提升至380kW，0-100km/h加速时间从7.9s提升至3.9s，另外，虽然电池电量没有变化，但四驱能耗问题导致续航里程有所缩水，从715km的续航缩减到610km。配置上则多出了方向盘记忆、运动座椅、二排座椅电动调节、二排座椅加热/通风、二排座椅靠背调节、后排多媒体、车内香氛、Brembo刹车、DiSus-C智能电控主动悬架等功能。这一版本对于喜好驾控的消费群体还是很有吸引力的。
从冠军版推出的5款配置车型来看，其实入门版在配置上就已经拉满，非常适合一些务实的消费群体，如果对续航有较高的要求，那么715km前驱尊荣型完全可以满足需求，如果对驾控有更高的追求，那么四驱旗舰型可能是一个不错的选择。
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