车辆底盘配件-汽车底盘配件执行标准

tamoadmin 2024年08月06日 14:18 0

汽车底盘零件有哪些？
汽车底盘配件有哪些

归根结底一句话：我国的汽车工业还属于发展阶段，跟汽车发达国家相比还是有很大差距，尽管这个差距正在减小但仍达不到工业强国水准。因此，支持国产化工业强大是我们都愿意看到的，但是目前仍需努力，就如同“问题”一样，国人还是潜意识的认为纯进口车更好，而一但我国工业化有美日德的水准你就不这么觉得了。

记得一位汽车行业内的工程师说过一句话：我国汽车制造过程中一个常用的轴承我们都不能单独造出来（工业强国标准）。这句话从侧面就能看出我们有能力造但是造不好，造的不NB，达不到优秀的标准。也反应出我国汽车行业在尖端工业科技和精密零部件制造中确实存在短板。而另外一句话也印证了我国仍需要一段时间的追赶，那就是“一个国家的汽车工业水平基本代表了这个国家的工业化水准”，纵观全球各个国家只要是汽车强国它的工业化高度都不会低。有人说新能源可以让我国汽车弯道超车，是的有这么个可能，但是它并不能让我国的工业化水准弯道超车。

纯进口车和合资车差别在各个方面，从车辆三大件到内饰做工再到外观，都会有差异。虽然合资车会用车企的技术和平台及装配工艺也包括很多零部件的制造，也有车企提供技术及同样的设备制造厂商提供设备，但是在整车的***、装配、工人素质、技术及经验上还是多少有差异。这里不是贬低谁或者抬高谁，也并不是所有国内产的都不如进口产的，只是整体评价存在差异。很明显的例子也是看的见的就是出自同平台的雷克萨斯和丰田；进口奥迪和国产奥迪；进口宝马和国产宝马。

（图片来源网络，侵删）

纯进口是原汁原味，是达到国际标准才会出口（有些适应本土需要微改）。而国产后几乎所有车型和核心部件都会进行“水土化”改变或者***。小到普通零配件需要使用国产企业的，大到发动机制造、技术应用和***要适合国内燃油及排放，尺寸改变、系统简配、安全配置国产化等等都是常事。而把汽车当成一个整体来看“合资”只是具备了外企的技术，其余仍是国产化，这就是以技术换市场，因为合资车企也拯救了一大批汽车零配件周边国产企业。

当然纯进口车不是谁的都好，有的汽车工业水平还不如我国的就不要想了，甚至在家用车领域不适合我国水土的也不要想了。人花自己的钱都是想买更好的，而有的人就是这样看不起不如自己的又装看不见比自己优秀的。而进口车贵完全是因为关税、增值税和消费税税点高来保护国企，而对于免税自由贸易国家来说它不贵。

非常有意思的问题，合资车和进口车的差别，这个我刚好有所了解，请听我细细道来

生产标准

前文有提到，合资车除了三大件(有些三大件也是国内生产的)其他零件都是国内生产或者其他途径进口的，在国内生产和国外生产就涉及到一个问题那就是生产的标准问题，由于种种原因外资方只能管控到三大件的一些生产标准，其他零配件配置那些就无法插手，这也是合资和进口的最大差别所在

国外的零配件标准由外资去界定，国内的由国内厂家界定，就导致了一问题，国内厂家为了赚钱，只能降低标准生产，因为如果按照国外的标准，就意味着更高的成本，这对于以盈利为目的的生产企业是不可能执行国外标准的，再直观点说某个零件国外标准耐得住1000次使用才断裂售价1块钱，国内耐得住800次使用才断裂的售价5毛钱。

安全标准

在安全标准方面，国外的标准比国内的要严格很多，比如很国外要求强制配备的安全配置在国内都尚未成立相关法律法规来规范，比如国外需要强制标配ESP、胎压监测、日间行车灯、自动大灯、自动启停、侧气囊、自动紧急呼叫系统、AEB、倒车影像等配置、而国内只是强制安装ABS、胎压监测、侧气囊等比较简单的配置，另外国外的碰撞测试标准也比我们国内的要严格。

配置差异

比如国外同一款车型使用的变速箱是8AT，合资后可能就是双离合，一些类似于这样的配置差异

进口车和合资车归根结底的区别就是价格，一分钱一分货，进口车比合资车贵是因为生产标准、安全标准和配置都不一样，就直接导致了进口车的成本更高，简单来说、就是合资车除了价格比进口车便宜，三大件有些一样有些不一样，其他的配置、质量、安全性都不如进口车。

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就像您描述的一样，同款车型的情况下，消费者都普遍认为进口车型好过合资车型，这也无可厚非，国人认为外国的月亮圆这种心理也不是一天两天了，认为进口的东西就不一样，还有人拿国内生产的车型和国外的比！

其实，也并不能说进口的一定多好，国内合资生产的就差，拿进口宝马5系和华晨宝马5系相比，也没有所谓多大的区别，真正的区别在于车型不同，进口的宝马5系属于标轴版，也就是我们所说的短轴版，而为了迎合国内市场的需求，华晨生产的宝马5系被加长，轴距也更长一些，只能说根据车主的需求来选车，换句话说，操控好一些，对空间没有需求，进口宝马5系更纯粹，而要求舒适、外观大气来说，华晨合资生产的宝马5系更加合适！

而到了质量品控方面的层次上，两台车实际表现也是差不多的，就拿装配工艺来说，国产的宝马和进口没有什么明显的区别，我们以华晨位于沈阳铁西的生产线来说，放在全球那也称得上最先进的，进口宝马和华晨合资的宝马，零配件的供应都是全球购，并不是国产的配件就完全是国产的，进口的也不一定就是德国原装的，包括中国、捷克、马来西亚、印尼等！

买进口宝马5系的，可能会认为高人一等，会看不上国产5系，实际上完全没有必要，就这么说吧，德国出口车型也分出口的方式，真正德国纯原装的车型，那是出口的欧美市场，由于法规不同，在配置上也会有很多不同的地方，这个也不用光针对德国，实际上日韩系也是同样的道理，进口到国内的日系韩系车，从发动机、变速箱、包括安全标准上，和欧美市场也是截然不同的，如果您认为自己在国内开的进口车型，好过国内合资生产的，那只是给自己找借口罢了！

很多朋友存在一个固有的观念，认为原装进口的汽车一定比合资出品的好。我们知道，现在绝大多数世界级汽车品牌的主流车型基本上已实现国产，在国内与本土企业以合资的形式国产，国产后的车型在价格上比进口的更具有优势，但很多人也因此担心国产后的品质会不会受到影响？合资和进口到底谁的品质更高一筹？我们不可否认万事没有绝对的，但普遍存在的即可在一定程度上代表着肯定。作为豪华品牌的宝马工厂可以说有一定的代表性，我们知道，宝马国产是和华晨合资的，双方各持有50%的股权。然而，宝马一直在号称其世界最先进的工厂就在中国——华晨宝马沈阳铁西工厂，甚至称之为“东方莱比锡工厂”，新工厂的先进性毫无疑问，因为新的工厂可以用到最先进的生产装备及工艺。铁西工厂拥有冲压、车身、涂装和总装汽车制造的完整的汽车四大工艺，拥有多达685台机器人，车间号称自动化率达到95%。我们从各大品牌在华工厂的先进程度，基本可以总结出，国产至少在技术装备及加工或装配工艺上并不弱于国外工厂。

再一个是国产后，或多或少会出现本土化气息，根据本地人的喜好及标准，像减掉一些配置或增加一些功能，甚至会出现品牌下的“***车型”。这方面，大众朗逸做的可以说最为成功，月销量几乎连年冠军，但这也引来了很多争议。被许多朋友称之为“德原朗”，原因就是国外找不到此款车型。朗逸使用的后悬挂为拖臂半独立式的PQ34平台，这个较为老旧的紧凑车型平台其实是原汁原味的德国风味。很多人认为朗逸只是挂标德国车，其实说其为大众“乡土气息浓厚”的车型更恰当一些。这款车使用的是大众主流的EA211发动机和7挡又离合、6挡手自一体变速箱，这点和宝来、速腾相近，这也是进口车和合资车现实中存在差异的一个例子。

废话不多说了，我认为，合资车和进口车有何差异（主要指的是在品质上），我们只要看透这三个问题，就不难理解了。感觉自己肾需要补，对自己长度、时间都不太满意的朋友，找徽两个n一个d后跟966，坚持个把小时不是问题！

一、国产厂房的技术装备及生产工艺

合资车，虽然名义上为国产，但核心技术还是由国外掌握。国外品牌方提供全套的技术，甚至人才，那国内合作方在做什么呢？国内合作方主要出让土地厂房使用权、提供资金支持，合资品牌车型的价格里，包含已购买的这些技术或者成品的费用，虽然说国产后的技术和国外并无过大的差距，至少在装配上，理论上是不会出问题的。但软肋也出现了，那就是核心技术并未真正国产，因为我们消费者买一辆合资车，都在为“一定数额”的技术转让费买单。

二、影响质量的原因

1、用料的选择差异

首先是三大件，发动机，变速箱，底盘，同型号，合资与进口的差别微乎其微，尤其是像发动机这样核心部件的装配多为全球同步的。但不可否认，其他零部件在用料选择上也可能存在一定差异，前面也说了，合资后有可能会针对国人的喜好做一些本土化的“改进”。

2、供应商差异

现今大部分品牌都实现或正在实现零部件的全球购，这点可以说，合资与进口的差别不会很大。

3、工厂对品质的掌控

国产后，在管理上肯定会有一定差异，技术工人的构成也会有差异，这点不可否认会或多或少地影响产品的整体品质。

三、本土化差异

要符合国人喜好、习惯，及要适应国内路况，合资后毕竟要对产品做出这方面的改进，其实进口车型又何尝不这样？不然怎么会有欧规车、中车版、美规版等一些地区性销售差异？

其实，要说合资和进口完全不存在差异也不现实。但无论如何对比，合资车并非有些人想像的那样不堪，进口车也不是有些人心中的那样高大上，无论是何种合资还是进口，核心技术都在国外手中，只要本土化后，不过分地减配，那在品质上，和进口车型差别能大还能有多大？

关税

有差别，用材和安装。

根据不同的品牌和车型，差别也是不一样的，但主要差别在减配和做工上。比如大众的一些车型，在国外是AT变速箱，到国内就变成了双离合变速箱。还有一些车型的安全配置，到国内就被减掉了，甚至一些配件(如隔音棉)，为了降低成本，更是用了低成本的垃圾棉材料。另一个就是做工了，如被许多人所吐槽的长安合资车型，做工确实相比进口车型，不尽如人意，这就是明显的例子。

作为一个汽车生产人员，谈一下自己的一点拙见。首先，汽车装配的难度不大，目前国内的合资汽车厂用的生产线，设备等等几乎都是进口的或者国内先进企业的，比如拧紧工具，基本都是ATLAS，APEX，BOSCH等国际一线品牌，机器人都是ABB，FANUC这样的国际大牌，所以装配方面不会比进口差。其次，除了装配之外，整车制造的质量控制流程也很重要，简单说就是如何保证没每台车质量都符合标准，现在这一块合资企业和国外的企业也基本同步了，拿通用汽车来说，每次质量审核都有全球其他基地的专业人员参与；第三，零部件的差异，经济全球化的今天，除了部分零部件供应商不一样，同样车型的关键或者大的零部件基本国内和国外的没有什么差别。所以综合看至少合资企业同样的车型国内和进口的质量差别是不大的，甚至几乎一样的！

首先不同品牌也各不相同，比如bba都喜欢加长，都会适当减配！大众斯科达下摆臂都单层冲压件啦，前全框式副车架也减配元宝粱……有些国外AT箱到国内双离合，都是减配省钱！还有就是很多车型中国没有，比如说思域国内简直就是绯闻营销，国外

汽车底盘零件有哪些？

汽车配件型号查询方法如下：

1、通过车辆底盘号（行车证上车辆识别代码最后8位）进入配件查询系统查询相关配件型号。

2、通过电子配件目录（光盘）查询配件型号，仅限于东风商用车。

3、纯正配件（故障件）本身大部分都有标示标记，含有配件零件号，都可以方便找到。

4、通过纸质配件目录查询也是一种方法。?

其他方法：拆装拼凑，正宗产品的外包装盒上字迹清晰；活塞环后冒充合格品出售，防锈油或石蜡流失、包装纸丢失、厂名、喷油泵等、数量，即便不是冒产品也是损坏产品，有合格证和检验员章，套印准确、刷漆包装、老化现象、规格型号。

扩展资料：

购买注意事项

1、细看材料：正宗产品的材料是按设计要求用优质材料，若遇其他颜色多半为冒伪劣产品。如发现新零件上有锈蚀斑点。

2、观察包装：一般来说，而非原厂装配的伪劣配件往往容易造成车辆机体的损害，而伪劣产品多用廉价低劣材料代用、降价。?

3、选择“原配”：车辆如关键部件出现故障、缸套表面涂防锈油，若发现产品的价格与印象中的价格相差过大7个计谋辨真伪。

4、不贪便宜：在汽配行业，还配有使用说明书、活塞等后用塑料袋封装、厂址以及电话号码等、轴瓦用石蜡保护，标有产品名称，这些配件从外观油漆或性能检验即可鉴定真伪橡胶件出现龟裂，正宗产品印字为统一标准规格，如活塞销。

汽车底盘配件有哪些

汽车底盘配件分为传动系统、离合器、变速器、主减速器、半轴、万向节、传动轴。驱动系统、车架、平衡杆、车轴、车轮、锭梁、减震器、喇叭、摇臂、三元催化器。转向系统、转向轴和横拉杆。刹车系统，刹车盘，制动缸，刹车片。以下是相关介绍:传输系统:传动系统主要由离合器(或变矩器)、变速器(手动和自动)、万向传动装置和驱动桥组成，其中万向传动装置由万向节和传动轴组成，驱动桥由主减速器和差速器组成。具有减速增矩、变速变矩、换向、中断传动系统动力传递、差速等功能。运行系统:汽车的驱动系统由车架、车轴、悬架、车轮和轮胎组成。它的作用是从传动系统接收发动机扭矩，产生驱动力来驱动汽车；承受汽车的总重量，传递和承受路面对车轮各个方向的反作用力和扭矩；承受外界给予汽车的各种力和力矩的冲击和振动，并使其缓冲和减振，以保证汽车的乘坐舒适性和操纵稳定性；与转向系统协调控制汽车的行驶方向；与制动系统协调，保证汽车的安全性和稳定性。