2月10日，比亚迪在国内车市引爆了一颗重磅，其混合动力A级家轿秦plus DM-i的入门价格直接降到了10万元以内，只要9.98万元起，印象中这是插电混动轿车的官方定价首次低于10万元。秦plus DM-i冠军版的上市，在网络上引发了热议，不少人认为合资品牌的末日要来了，事情真的是这样吗？
我们先来看看比亚迪秦plus DM-i冠军版入门车型的产品力如何。动力上搭载1.5L自然吸气发动机和电机组成的混合动力系统，零百加速时间只要7.9秒，满电油耗1.3L/100km，亏电油耗3.8L/100km。底盘为前麦弗逊后扭力梁，规格不高但足够家用。轴距2718mm，达到了主流A级家轿的水准，三口之家完全够用。
让人意外的是秦plus DM-i冠军版入门车型的安全配置非常高，全系标配了6安全气囊，包括前排的侧气囊和前后排的侧气帘。此外像ESP、TCS等主动安全系统也实现了全系标配，不过遗憾的是没有配备主动刹车和车道偏离预警，但价格都到9.98万了，还要啥自行车！舒适性和便利性配置方面，倒车影像、定速巡航、手机APP远程控制、LED大灯、自动头灯、自动空调这些都是全系标配。
当然，秦plus DM-i也不是没有短板，比如纯电续航55km的车型全部都没有快充，全系没有备胎，底盘缺乏驾驶乐趣等等，但这些缺点可以说是瑕不掩瑜，对日常使用的影响并不大。最让人觉得意外的是，大多数车型的最低配都是用来拉低售价门槛的，简而言之就是吸引消费者去看车，但实际要买不一定有，即便有，配置也是缺这个少那个。但这次秦plus DM-i不一样的地方在于，最低配有车，而且配置水平并不低，可见比亚迪是诚心卖车。
秦plus DM-i冠军版的到来，可以说对国内的A级家轿市场形成了降维打击，此前热销的日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉等车型都会受到波及，受到影响更大的是10万元左右的国产轿车，比如吉利帝豪L、长安逸动等等。就以长安逸动为例，自动挡车型的入门价格在7.7万元左右，加上购置税、商业保险、交强险等费用，全款落地价格已经超过了8.6万元，这时候消费者就会想：“为什么不加点上秦plus DM-i？”
曾经的自主品牌一哥吉利汽车已经急了，推出了新的中高端新能源车系“”，剑指比亚迪。根据吉利集团公布的数据，2022年吉利汽车累计销量1432988辆，其中纯电车型262253辆，插电混动车型只有66474辆。在新能源的赛道上落后，让吉利很着急，对非豪华品牌来说，不管是燃油车还是新能源，10-20万才是最走量的价格带，而吉利在这一价格区间缺乏一款爆款新能源车型。
吉利之所以推出，很大程度上与几何、极氪等品牌发展缓慢有关。2022年几何品牌共卖出149389辆新车，这其中包括出售给B端做网约车的销量。极氪品牌2022年累计销量为71941辆，在30多万这个价位区间并不算能打，甚至还不如没有靠山的蔚来（2022年销量122486辆）。更让吉利着急的，是旗下Hi·F、Hi·P插电混动车型的销量冷淡，比如帝豪L Hi·P，2022年上半年只卖出去62辆，完全不是秦plus的对手。吉利急需要一个能摆脱现有品牌形象的新品牌，进军新能源汽车市场。
据了解，吉利系列将会用全新的销售渠道，不再与吉利的燃油车出现在同一个展厅。根据部分媒体的说法，吉利要走特斯拉直营模式+强管控代理的道路，让销售回归产品和服务，摆脱传统经销商的议价销售模式，从而保证利润率和品牌调性。吉利能不能成功，还需要时间检验，不过大概率今年就能看到结果，因为吉利已经等不起了。
除了吉利，长安汽车也感受到了压力，其最新车型逸达的预售价来到了8.99万元，正式价格可能还会更低，一台最大功率170马力、轴距2765mm的轿车，起售价不到9万元，说没受到比亚迪秦plus DM-i的压力，多少让人有点不信。长安也在积极布局新能源赛道，2022年推出的深蓝品牌目前来看销售态势还不错，首款车型SL03 2022年月均销量在5000辆左右，2023年长安深蓝销量目标为40万辆。不过随着秦plus冠军版的上市，长安深蓝也会感到压力，是跟进还是坚守，长安深蓝目前还没有新动作。
主编点评
虽然秦plus冠军版9.98万的起售价在行业内引发了不小的波澜，但国内车市这么大的蛋糕，比亚迪一家也吃不完，说其他车企没活路有些夸大其词。不过比亚迪秦plus冠军版的推出肯定会倒逼国内插混车型的价格全面下探，甚至连燃油车的价格也会下探。对消费者来说，不管买不买比亚迪，秦plus冠军版的到来都是好事。至于秦plus冠军版动了谁的蛋糕？可能除了不造轿车的那几家之外所有非豪华品牌车企都有份。
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7万不到比亚迪秦如何？轴距接近2700MM，舒适如轩逸
比亚迪在国内可谓是知名的品牌，估计很多人对于这个品牌可谓是津津乐道。现在它的底盘的***方面相对来说特别有一套，现在的比亚迪跟当年相比的话已经上升了很多档次了。不仅在燃油方面有了很大的提高，在新能源汽车方面也占有了很大的市场份额。今天说的是一款燃油的车型，这就是比亚迪才刚刚上市的全新秦。这款车的车型低配也就差不多6.49万元，顶配不超过9万元，才8.19万元。但是，它的尺寸可以跟轩逸这样的车进行相媲美。但是很多消费者却很难理解，为什么这款车将价格压得这么低呢？下面我们就具体来分析一下吧。
在分析车的时候，我们首先需要弄明白这样一件事情，就是燃油车和电动的车型可能会存在着一定的差别。像现在燃油版的秦的进气格栅是有很明显的横向设计，如此就变得低调很多，而且在设计大灯组的时候整个都连接在一起，拥有着不错的辨识度。侧面的腰线整个都往上提，这样的特点给人的感觉也是不错的，同时它的尾灯效果不算特别的出色。大家试想一下才6万多块钱的车，可能要求也不是很高。
首先这款车的优势在于它的尺寸，整个车身要比轩逸看上去还要再大气一些，它的内部空间是特别充足的，如果说消费者想要购买的话，可以直接去试驾。前排调整好了还可以保证腿部的空间，头部四指左右的空间，后排则拥有四指的腿部空间。对于1米85身高的人来说都完全没有压力，如果说直接用来家用的话，是很不错的选择。
要说这款6.5万元起步的车，要是低配版的话，大家需要注意的是用的是手动档位，因此有些人会推荐使用自动挡。这款车在内饰风格上整体来说已经提升了不少，看起来要比吉利的远景贵了不少，但是却上档次很多了。内饰方面搭载了一台高达10.1英寸的大屏幕，大屏现在已经成为了很多车型的标配，它支持OTA等等功能，还可以纵向使用。在平时导航的时候，纵向的屏幕指向要比横向的看上去更加的舒服。
要说它的发动机的话，是1.5L的自然吸气发动机。最大功率在190马力，峰值扭矩则是148牛米，参数的话差不多是可以够用的。
整体来说这款车的价格还是比较实惠的，如果说大家非要拿这款车跟轩逸比的话，那肯定是比不过的，但是这款车要是家用的话，还是不错的一种选择。
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2018年的比亚迪秦二手车4万5贵了吗
曾经在网络的论坛上流传着这么一句话，没钱可以买比亚迪。但现在峰回路转，很多人都说没钱买比亚迪。自从名师加入了比亚迪的设计阵营后，比亚迪这个品牌运营情况有了翻天覆地的变化，新品层出不穷。其中有比亚迪的一款车，这就是我们今天的主角比亚迪秦。
我相信很多人对于这款车一定不陌生。早前，因为比亚迪秦DM强悍加速能力让很多性能车的爱好者都关注到了它，这台车虽然在馈电情况下，表现十分一般，油耗也不容乐观，但是在混动模式下，百公里加速成绩，甚至可以直逼某一些运动车型，虽然没有很好的舒适性，但是如此强大的性能还是吸引到了一些买家的。
但是今天我要跟大家分享的并不是混动版本的秦，而是燃油版本的比亚迪秦。其实在这个价位里面选择的有很多，不管是国产的还是合资的，但是为什么要选择这么一台7万块钱不到的比亚迪秦呢？
首先就外观而言，在升级换代了之后，比亚迪秦这台车很明显变得更加的帅气，也更加的年轻，前脸用的是比亚迪家族的DRON?FACE设计语言，不管是前列的进气格栅还是大灯和中网的设计都比以往要更加精致，而且在这台7万块钱不到的车型，它的中网格栅也增加了十分细腻的细节刻画，这一点是很让人吃惊的。但这台车比较可惜的是，除了最高配的车型之外，其余的车型全部都是卤素的远近光灯，有升级需求的小伙伴一定要在买完车之后更换成LED的远近光灯，一定是带透镜的，毕竟发散的LED不是好的LED。
相比于车头，侧面以及尾部，显得更加平淡一些，其实这台车的侧面依稀可以看到先前车型的影子，尾部则有了比较大的变化，线条感比较强，尾灯的设计风格不算特别好看，但在国产车里面也算是原创度比较高的了，整台车的尺寸中规中矩，长度4675毫米，轴距2670毫米，同级别中其实不算太亮眼的水平。
再来跟大家分享一下内饰上的设计，其实这几次的比亚迪新车发布给我最震撼的感觉就是内饰部分的进步，这台车用的是一个十分简洁的中控的设计风格，对称式的显得很传统，但是在中控的中间加入了非常大面积的银色亮面版，比较可惜的就是这台车的10.1英寸触控屏幕，没有支持触屏的功能，这和比亚迪的套路有点不太像。不过这一台中控的功能是非常丰富的，其实也是一套安卓系统，支持的APP有超过300万个，所以这种智能的中控用起来会更加的舒服，而且支持非常多的机内的功能，顺便还支持了OTA的自动升级，对日后的使用来说提供了非常大的便利，整个车的内饰给我的最大感受就是简单没有多余的按键，没有复杂的操作，一切都是从简。
而至于动力方面可能有些人会失望，比亚迪秦用的只是一台1.5升的自然吸气发动机，其实这一台发动机也是由来已久，动力比较一般，只有109马力而已，最大的扭矩也仅仅只有148牛米匹配的是两种变速箱，一种是5档的手动变速箱，一种是无级变速箱，其实不管是手动变速箱版本也好还是自动变速箱版本也罢，其实都是比较落后的，因为手动变速箱的版本只是5个档位的手动变速箱而已，其实在这个6档手动变速箱满天飞的时代里，这种变速箱其实比较落后，而无极变速箱也没什么好说的，表现比较一般。
其实论驾驶，上手难度其实不高，日常开倒是挺能够满足大家的需求的，不管是行驶品质还是座椅的舒适性，还是底盘其实都在同级别中上游的水准，这和以往的比亚迪不太像，以往的比亚迪给我的最明显感受就是底盘调校比较单薄。基本上是比亚迪的研发项目里面被放弃的一部分，因为悬架调校对于一个车企来说特别的考验功底，而以往对于那些提及悬架，提及底盘调校的车型销量都不太美丽。但让我比较吃惊的是，在各种换代了之后，比亚迪秦的表现是让我觉得有一些惊艳的，除了发动机在急加速的情况下略显无力之外，整个车厢内的隔音也还算不错，减震器的工作也是尽职尽责，在经过一些大颠簸时，后排的多余震动不会太多，我想这也是这台车的最大优点。
其实这台车的缺点还是比较明显的，毕竟价格摆在那里，跟比亚迪的其他高端车型而言还是有不小的差别，不过在7万块钱的价格优势面前，我想应该不会有人提出太多的意见，毕竟多少钱办多少事，是吧！
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您问的是“2018年的比亚迪秦二手车花费4万5购买贵了吗”这个问题吗？该二手车花费4万5购买不贵。
2018款比亚迪秦二手车价格依旧坚挺，售价已超过了当年新车指导价的50%。目前二手市场上的比亚迪秦100平均成交价为5万元左右。比亚迪秦二手车的价格会有所波动。
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