有车***约报道：艳阳高照、万物复苏。2月25日-26日，“驭境新势界-腾势D9全场景试驾体验营”武汉站活动，在武汉园博园温馨开启。腾势D9携“设计、乘坐、智慧、驾驭、安全”五大豪华配置领势而来，以露营地体验+场外自由试驾的形式，解锁人生AB面无限可能的同时，感受宜商宜家的划时代新豪华全优出行体验。
活动现场，专业媒体、用户朋友在品味清新自然、体验沉浸式露营中，从大舅露营基地宜商宜家的全场景展示，到领先同级的智慧安全座舱，本次全场景试驾体验营活动让大家全方位检阅腾势D9作为划时代智臻豪华全能MPV的综合实力。 腾势D9在外观设计上***用了π-Motion势能美学，车身无不展示着新豪华美学的大气、从容。在车身尺寸方面，腾势D9长宽高分别为5250/1960/1920mm，轴距3110mm，配合专属的新能源MPV平台，空间使用效率更大幅提高。 腾势D9特有的超大无差别7座驾乘空间，***用2+2+3的空间布局，最大卖点是第二排，绝对可以称得上顶配，两个“零感人体工学”的头等舱航空座椅，***用高级NAPPA真皮，提供10向电动座椅调节和6向睡眠头枕，还有10点式***、电动腿托，搭配迎宾模式。无论是仪式感，还是豪华感，腾势D9都已在赶超那些售价更高的MPV“老势力”。 内饰方面，腾势D9全车共有7块屏幕，这包括中控中央的15.6英寸腾势Link大屏，10.25英寸的仪表屏，仪表台前方的HUD投射屏，第二排座椅前方的12.8英寸***屏，左右各一块，第二排座椅扶手上的5.5英寸多功能控制屏。这些屏幕取代了车内大量的实体按键，且丰富了驾乘者的舒适体验。车机方面搭载的是腾势Link超智能交互系统，能够实现5G速联。 在驾乘方面，腾势D9作为腾势品牌破局中大型高端新能源MPV的扛鼎之作，提供DM-i和EV两种动力版本，均配备安全与性能共强的刀片电池。 传统MPV车型日常使用时最大的难题是能耗，但全系新能源车型的腾势D9毫无压力。凭借先进的刀片电池技术，DM-i超级混动版综合续航里程最高可达1040km，亏电油耗最低为5.9L/100km。这是传统燃油MPV车型难以想象的，不仅适合家用出行，商用更是省成本神器。 在试驾体验的过程中，能明显感觉到腾势D9行驶质感高级有韧性。凭借以电驱为主的DM-i加持，腾势D9不仅加速快，行驶在拥堵路段也有丝滑般的平顺。腾势D9整体的驾驶手感轻盈，同时在弯道里中的跟随性也很好。写在最后：腾势D9，以一辆车成为事业与家庭的平衡点，必将引领纯电豪华MPV的全新时代。在绿色发展的时代背景下，腾势汽车在智能化、电动化前沿科技的加持下，正在通过技术创新、产品创新、服务创新为用户的智能电动出行生活带来更多惊喜，也必将持续引领智能电动时代。
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纯电MPV到底有什么特点？腾势D9 EV试驾分享
去年底，比亚迪与戴姆勒签署了腾势汽车架构股权转让协议，转让完成后戴姆勒持有腾势汽车10%的股份，比亚迪持股90%，意味着比亚迪开始正式主导腾势汽车的发展，腾势品牌蓄势待发。
今年8月份，腾势D9正式上市，并于10月底已经开始陆续交付。新车提供DM-i混动与纯电两种动力选择,共推出7款车型,售价区间为32.98万-45.98万元。有数据显示，自腾势D9上市以来，大定认购数已突破30000。近日，在一次试驾体验会上，笔者近距离接触了腾势D9，对这款上市即热销的MPV车型有了更为详致的了解。
具体来看，腾势D9的整体外观保持着MPV方正的造型特色。前脸***用大面积中网造型，其中，DM-i超级混动版车型应用了点阵式“钻石雕刻中网”，纯电版车型应用了直瀑式格栅造型，兼顾气势和辨识度。
车身侧面，腾势D9的车窗尺寸适中，为车内乘客提供不错的视野。前后连体式门把手配合双侧电动开启滑门，体现出高端MPV的尊贵感。尺寸方面，新车长宽高分别为5250mm/1960mm/1920mm，轴距3110mm，车身长度与轴距超过热销的别克GL8与丰田赛那。
尤为值得一提的是，腾势D9双侧电滑门***用分缝技术，侧滑门与车顶没有硬连接，不侵入顶梁空间，一旦发生碰撞时更利于开启，提高被动安全性的同时，带来更好的密封性与 NVH 表现。
车辆尾部，后备厢尾门被腰线延伸而来的线条一分为二。后车窗的下方是贯穿式LED尾灯。LED灯带在左右两侧各组成了三个图案，官方称之为“时空穿梭星羽尾灯”，在提高辨识度的同时，还有助于拉阔车尾的横向视觉效果
内饰方面，新车***用环抱式中控布局，从变速箱排挡区域和自适应旋转悬浮Pad上多少会看到比亚迪车型的痕迹；10.25英寸的全液晶仪表盘与整个中控台连成一体，水晶挡把、木纹饰板以及亮黑色的钢琴烤漆面板营造出高级感；15.6英寸的中控大屏搭载腾势Link超智能交互，界面布局干净、清爽，界面上部、下部和右部，都有菜单的快捷功能按键区，系统内包含多种应用App，支持腾势SHARE多屏共享、10种情景模式、定制专属座舱、定制游戏车模式、OTA升级等。
此外，新车搭载了丹拿音响、航空座椅、二排座椅扶手、专属迎宾功能、同级最大天幕、128色隐藏式律动光幕、负离子主动式香氛系统、双电动遮阳帘和一键开关等配置，前排座椅后面也配备了电子屏幕供乘客体验***功能。
智能配置方面，腾势D9搭载腾势Pilot 高级智能驾驶***系统，拥有24个传感器，可实现RPA遥控泊车、HWA高速公路***、ICC智能领航系统等功能。全车标配9个安全气囊，多方位保护整车乘客安全。
动力方面，腾势D9纯电动车型配备刀片电池，CLTC续航里程超过600公里。DM-i车型搭载骁云-插混专用1.5T涡轮增压发动机，两驱车型纯电续航190km，NEDC工况续航1040km，亏电油耗6.2L/100km；四驱车型纯电续航180km，NEDC工况续航***0km，亏电油耗6.7L/100km。
本次体验的是腾势D9的DM-i版本车型，实际驾乘感受方面，整个行进过程中，能够感受到腾势D9持续加码却不突兀的动力输出。得益于良好的座椅包裹性、四门双层静音玻璃带来的静谧性以及底盘滤震能力，驾乘舒适感实属上乘。
对此了解到，这与腾势D9搭载的DiSus-C智能阻尼悬架有着密切关联。该悬架系统经过前奔驰底盘调校专家的精心调节，完美兼顾整车操控和舒适性能，可根据不同路况自动匹配不同阻尼，有效抑制车身俯仰、侧倾以及制动点头和加速抬头。
作为MPV车型最重要的位置，第二排座椅的舒适性被腾势D9着重强调，配备了目前同级最长1080mm的电动滑轨，支持10向电动座椅调节和6向睡眠头枕调节，乘客可通过电动腿托和大角度靠背调整，配合10点式5大***模式提升乘坐感受。当然，腾势D9也没有牺牲第三排的空间，根据官方资料显示，第三排中央通道宽度170mm，腿部空间最大1141mm，肘部空间与头部空间达同级最大1550mm与980mm，第三排座垫480mm。
综合而言，腾势D9在产品基本盘上，符合了一款好MPV的标准。而根据乘联会公布的信息来看，今年国内的MPV市场高端化、豪华化消费趋势日趋明显。同时，在节能减排的“双碳”发展指引下，MPV插电混动和纯电细分市场均迎来不同程度的增长。那么，以此为背景，腾势D9或将拥有更大的市场前景。
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虽已立春多日，但北方的春寒料峭依然让人没有感到过多春的气息，倒是借着试驾腾势D9 EV的机会来到江南感受了浓浓的春意。
腾势D9 EV虽然已与腾势D9 DM-i车型一同上市，不过腾势D9 EV车型迟迟没能排产，所以就等到现在才有了首次试驾。
与腾势D9 DM-i车型相比腾势D9 EV***用了直瀑式的前格栅，垂直的格栅线条让车头的视觉效果略微收紧，感觉稍微变窄的车头有了些许内敛。
因为是纯电动车型，减少的散热需求让前格栅可以***取封闭式的造型，也更有利于满足空气动力学要求降低整车的风阻系数。
腾势D9 5米25的车身长度，加上3米11的轴距，让整个车身侧面看上去很是舒展大气，标配的18英寸轮圈在这样大的车身尺寸下也不会显得突兀，车侧能看到后两排标配了深色隐私玻璃，不仅提升了档次，同时也有着很好的私密性。
从车尾部其实更难分便腾势D9目前两款车型的动力形式，仅能在尾门左下角的英文标识上看出DM-i与EV车型的标注区别。在车后部可以看到腾势D9 EV车型双侧都有充电口，这是腾势独家的直流双枪充电结构。
两侧充电口可同时使用最高功率166千瓦充电，双枪快充从0充电至80%的时间比单枪快充最多可缩短约40分钟，充电15分钟的续航里程就能达到230公里，从30%到80%的充电时间30分钟左右，较单枪充电效率大大提升，也节省了车主的等待时间。
试驾的腾势D9 EV双电机车型***用前后永磁同步电机驱动，前电机最大功率230千瓦，最大扭矩360牛米，后电机最大功率45千瓦，最大扭矩110牛米，系统综合最大功率275千瓦，综合最大扭矩470牛米，在超级智能电四驱系统的高效控制下，使其0-100公里/小时加速时间仅6.9秒。
腾势D9的车内设计简约中给人大气的感觉，这种感觉一是来自整体的工艺与用料，首先很直观的看到车内饰的装配工艺很严谨，加上内饰用料很足能够给驾乘者提供足够的高级感。再有就是腾势D9硕大的车身尺寸带来的充沛空间，在整个车内的三排任意座位上都能感受到相当宽裕的乘坐空间。
腾势D9驾驶席前方视野很是通透，因为配备有HUD的缘故，液晶仪表的尺寸并没有做的很大，所以带来了整个仪表台近乎是齐平的效果。虽然是一款纯电动车型，但是整个操作界面设置的与传统车型很接近，比如方向盘两侧的操控杆，车门上的控制按键等，这让很少接触新能源车型的驾驶者也能十分容易就上手，初次接触的感觉就似乎是一位熟悉的老朋友。
虽然是一款中大型MPV车型，但是因为试驾后感觉转向、悬挂、动力调校的都近乎于普通轿车，所以腾势D9的实际驾驶感觉并没有那么大的体量感。想必这也是更受家庭用户欢迎的先决条件，不过腾势D9车身的实际尺寸在那摆着，对于家庭用户真到了狭窄环境，或是停车的时候还是要有一定的控车能力才行。
对于一款MPV车型来说后排座椅才是重点，其实腾势D9的第二排独立座椅看着就很舒服，还配备了内测扶手上的触控屏，控制座椅的多向调节、通风、加热、***等功能。同时第二排座椅拥有1080毫米的前后电动调节范围，座椅调到靠后的位置时腿托能够完全将腿托起，脚还够不着前排椅背，空间利用的很是到位，几乎是真正的躺平姿态，实际乘坐感受绝对是那种很高级的享受。
腾势D9的车内不仅在中控台配备了15.6英寸大屏影音***系统，前排靠背还为中排各准备了一块12.8英寸影音***屏，能够支持独立唤醒、手机投屏、多屏互动、互联K歌，同时还配备了可升降摄像头，方便前排乘客随时确认后排乘客动态以及开启线上会议等功能，满满的科技、豪华感。
前排中央扶手的后部巧妙地设计了延展功能，顶部是一个双杯架；中层是可触控开闭的储物盒，可以放置不少杂物，并且车辆断电后就不能触控开启了，存放些重要物品也能够起到一定的防盗作用；底层是一个容积不算小的冷藏空间，易拉罐或小瓶矿泉水可以容纳8到10瓶的样子。仅这一区域就为整车的长途旅行带来了极大的享受，足以见得腾势D9 EV整体的人性化考虑还是很到位的。
将中排座椅向前翻倒的动作并不费力，便能打开一个比较方便的进出第三排的通路，其实腾势D9的中排中央也有通道可以去往第三排，但是走这里更方便、更从容。经过试乘，腾势D9的第三排座椅对于成年人还是很友好的，座椅高度、椅垫长度都能很舒服的长时间乘坐，座椅的靠背角度还能调节，加上中排座椅的纵向调节范围很大，后两排同时乘坐成年人也很宽松。
经过一天充分的试乘试驾，最大的感受就是腾势D9 EV车内的静谧性十分出色，加上极其舒服的中排座椅，就坐中排就是轻松加惬意的享受。而腾势D9 EV驾驶起来方向盘手感很轻盈，对于中大型MPV车型来说指向性算是非常优秀的。同时电控悬挂系统调校的偏向舒适取向，在遇到路面颠簸时电磁减振通过调节阻尼减少了传入车内的震动，整体乘坐表现是既有舒适又有韧性。而在MPV车型评判选项较为靠后的动力方面，腾势D9 EV的加速表现绝对的强劲，并且是那种动力澎湃的体验。腾势D9 EV的总体驾乘感受可以用出色来形容，再加上其39.58万-46.58万元的售价区间，着实是中大型MPV车型当中既有足够的舒适豪华，又有性价比的存在。
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