以蔚来ES8为例，基准版预补贴价格为44.8万，***版万辆预补贴价格为54.8万。除了购买全价车，用户还可以选择电池租赁方案。车价比常规购买低10万元，每月交电池费1280元，享受电池升级服务。交了6年，这辆车的电池组归车主，最终价格92160元。据ES8的车主说，就当是10万元免息，每月还款1280元。这类似于分期付款买房。提前买车的钱比较少。似乎买这辆车的门槛比较低，但后续的时间成本和维护成本依然不低。比如蔚来实施的三分钟电池转换，虽然充电服务免费，但电费却不免费。蔚来汽车此举一定是通过10万元免息的方式培养消费者，建立电动汽车所有生产、销售、电池维修甚至车辆维修的闭环模式，线上线下圈定自己的用户。
蔚来发布BaaS车电分离方案，老车主、新车主到底谁更亏？
如果你要问十个买新能源车的消费者原因是什么，我想首先有一半以上是为了限行、限号等政策，在剩下的另一半里，看中更低的后续使用成本，一定也是重要原因之一。那么如果有一天，一辆纯电动车的电池可以通过租赁的方式来使用，车价变低、后续用车成本却“增高”，你会愿意吗？
蔚来宣布车电分离
8 月 20 日，蔚来 汽车 发布电池租用服务 BaaS（Battery as a Services），该服务提供了车电分离、电池租用、可充可换可升级的三种模式。据官方介绍，选择 BaaS 模式购买蔚来的用户，在购车时不需要购买电池包，可以根据自己的实际需求选择租用不同容量的电池包，按月支付服务费，并且和电池购买用户一样，享受换电服务和电池灵活升级服务。
论哥说： 看上去这一段介绍有点拗口，论哥给大家翻译一下，其实就是将来的蔚来 汽车 支持“车电分离”了，这是个什么概念？以售价 34.36 万元的 ES6 为例，选用 BaaS 购车价为 27.36 万元，车辆售价降低了 7 万元左右。
但此举也存在一定的争议，比如一个月电池的租金为 980元，还不算充电的费用，后续花销几乎和一辆燃油车相当，相当于把电池部分单独拎出来分期付款，如果想要更划算，唯一的办法就是在一定的年限之内（比如5年），就将车辆出售。
特斯拉远程操控出BUG
还是8月20日，一位国内特斯拉车主突然遭遇车辆APP的安全漏洞，据这位特斯拉车主报料，8月中下旬其在查看自己特斯拉APP时，突然发现自己车辆信息不见了，却出现其他5辆非本人的特斯拉车型信息。值得注意的是，这五辆特斯拉还是远在欧洲地区的，与此同时该特斯拉车主还能通过手机APP进行远程操控车辆，并录像存证。
对此，该车主便将情况向特斯拉方面进行了反馈，直至隔日上午10点特斯拉才将其状态进行修复，但对于发生这一意外的的原因并未反馈给车主。
论哥说： 远程操控毫无疑问是一辆智能轿车的“命门”，而特斯拉作为当前世界电动 汽车 行业的领头羊，这一番操作无疑是给消费者心中蒙上了一层阴影。如此随意的就能闯入他人的用车世界里，操控他的系统、甚至启动车辆，想想都让人头皮发麻，在论哥看来针对此事特斯拉有义务进行一次详细的解释，而不是“不了了之”，后续如何我们会持续关注。
猎豹将停止免费维保等服务
8 月 18 日据媒体报道，猎豹 汽车 授权经销商发布了一份《关于停止中国境内猎豹 汽车 免费售后的声明》。全国约 200 余家在网猎豹经销商因厂家停止零配件供应，导致经销商无法提供质保范围内的免费售后维修服务。《声明》中表示，对于已经出现的车辆故障，经销商将在客户允许的情况下利用所有渠道，有偿提供售后服务。其收费标准，将不高于外配件成本与基础工时费综合，同时对于车主表达歉意。
据悉当前全国 400 余家猎豹授权经销商，推荐的 50 余名代表，正在湖南长沙猎豹 汽车 的行政总部，希望能够同厂商方面谈判。但截至到昨日，厂方领导仍拒绝会见代表，沟通工作没有进展。
丰田确认将国产1.5L混动系统
上周，一份曝光文件显示，一汽丰田正在建设TNGA 1.5L/2.0L混动项目，总建筑面积为2.6万平方米。意味着未来将有更多国产丰田车型搭载该混合动力系统，根据海外版布局，这套混合动力总成有望搭配在卡罗拉、奕泽等主力小型/紧凑型产品当中，这也将让旗下车型以更加低廉的价格装载上混合动力系统，实现车型售价的降低。
据了解，TNGA 1.5L发动机（直列三缸）是丰田全新推出的产品，目前已经在海外全新Yaris等车型中搭载，而此前也有消息称，国内版全新卡罗拉未来已经确定会用该动力。
论哥说： 丰田混动的好，几乎是深入人心，无奈价格过高一直是无法避免的“通病”， 这也就直接导致了在一汽丰田的产品中，混动车型全年仅占总销量的不到20%，市场提升的空间依旧巨大。相信通过引入更低门槛的混动车型，将进一步提升一汽丰田未来的品牌销量。
蔚来电池租用？钱没少交，体验咋还变差了呢？
刚刚过去的一天，2020年8月20日，电动车“车电分离”终于成为了现实。第一个吃螃蟹的，还是那个永远站在风口浪尖的蔚来。蔚来创始人李斌在发布蔚来电池租用服务（BaaS）时称这一时刻的感受相当于“喜欢一个人，暗恋了三年，谈了五年恋爱，今天终于官宣了”。蔚来为了这一刻，的确是谋划了很久很久了。
从企业成立之初确定产品走换电路线，到这些年建立的换电服务网络，都是蔚来为实现BaaS提前打下的根基。今年政策明确支持“车电分离”模式之后，最后一道关卡也随着打通，蔚来顺水推舟，联合宁德时代、湖北科技和国泰君安国际成立了独立的电池资产公司——蔚能电池资产公司，这事就这么成了。一个全新商业模式的诞生，一场可能改变整个电动车市场的变革，就这样波澜不惊地发生了。
为什么要“车电分离”？蔚来的BaaS怎么玩？
（“车电分离”后车身和电池单独开）
“车电分离”，顾名思义就是电动车的车身和电池产权分离，买电动车时不再必须购买动力电池。政策上之所以要支持“车电分离”，主要有三个目的，一是降低购车成本，提升电动车保值率，促进销量；二是鼓励充换电相结合的模式，改善现阶段电动车续航短、充电慢的痛点；三是减少浪费，促进动力电池的标准化、梯次开发和回收。
蔚来的BaaS模式完全契合了政策导向，消费者在买车时如果选择BaaS模式，就只需支付车身的费用，电池包则是按月租用。车身产权归消费者所有，而动力电池产权则是归蔚能电池资产公司所有。蔚能公司将为动力电池单独投保，电池的质量问题和衰减问题都无需消费者担心。
目前搭载70kWh电池包的所有蔚来车型选择BaaS模式车价立减70000元，而电池包的租用服务费则是980元/月，如果不买服务无忧，则需要额外支付80元/月的电池保障费用。买车之后消费者可以正常使用蔚来的换电站，并且将来也可以付费升级，租用更大的电池包。
是新用户亏了还是老用户亏了？
蔚来的BaaS方案看似很简单，但是计算购车成本和用车成本时，却是十分复杂，所以方案发布后几乎在每一个蔚来车友群里都引起了激烈的讨论，老车主们想知道BaaS方案到底是不是比原来的购车方案更好，自己是不是“早买早吃亏”了；而准车主们则是想知道买车时选不选BaaS好，怎么选才不会吃亏。
方案发布后有很多人马上算出了一笔账，那就是按照一个月980元的电池租金和80元的保障费用计算，使用BaaS一个月固定用车成本是1060元，车价减的7万使用66个月之后又会“还”给蔚来，所以用车5年半以内选择BaaS划算。这样算是肯定不准确的，因为他们忽略了保值率的问题，也没有考虑保险金额差异和利息差异的问题。
其中，保值率的影响是最大的也是最难计算的。上面这张表列出的是不考虑通胀、保险和利息前提下，一次性购买和BaaS两种方案不同年份的保值率平衡点和对应的车价。这里的平衡点指的是一次性购买的车辆保值率达到多少时，一次性购买和BaaS两种方案是同等划算的。
从这张表我们可以得到以下两个结论：
一：如一次性购买和BaaS保值率相同，BaaS方案三年内划算，第四年开始亏。
可以看到设一次性购买的车和BaaS的车保值率相同，也就是差值为0，那么一次性购买的前三年保值率要分别超过82%、64%和45%才更划算，这对蔚来来说要求就有点高了。而一次性购买的车在第四年时只要保值率高于27%，也就是车价34.36万（ES6最低配）的二手车价高于9.39万，车价50万的二手车价高于13.66万，卖车时就会比BaaS方案更划算。以蔚来的车的素质，第四年二手价格大概率不会跌得这么惨。
二、如BaaS保值率比一次性购买高，也不可能持续到第五年，所以第五年开始BaaS方案肯定亏。
不过，官方也说了，BaaS有利于提升车辆保值率，所以表里也列出了当BaaS保值率比一次性购买高1%-5%时，一次性购买的车保值率需达到多少才能保证不吃亏。从表里我们可以看到，当BaaS方案保值率比一次性购买高1%时，BaaS方案前四年就基本能够保证是更划算的。
但是，由于BaaS方案后续依然会有持续的电池租用费用支出，所以它的保值率优势会随着车价降低而减弱，按照电池租用+保障费一年1.272万计算，预计一次性购买车辆保值率跌至30%以下时，也就是与BaaS方案二手车差价为2万元以下时，BaaS方案的车保值率反而会比一次性购买的差。而按照现在特斯拉的保值率推算，最晚第五年开始就会是两者保值率差异的转折点。
上面的一通分析是不是已经让你晕头转向了呢？如果再考虑上保险和利息的话，情况就更复杂了。其实你只要记住，如保持现在的租电费用不变的话，BaaS方案适合：
1、打算4年以内换车的用户；
2、预算不足的用户（车价立减7万之后还能走，ES6最低首付4.104万）。
打算长期持有的还是得选择常规的购车模式。而对于老用户来说，如果4年内卖车，大概率是会比BaaS方案吃亏的，如果以后随着电池成本下降，蔚来下调了电池租用费用的话，那可能会亏得更多。但是还是那句话，早买早享受。买电动车还想不亏钱，那你真的是想多了。
有多少人会选BaaS，是个问题
虽然上文一通分析，得出了选择BaaS方案对于部分人是有利的的结论，但是实际下单时，我觉得大部分人还是会选常规方案。蔚来的BaaS有点像北美的汽车租售模式，只是给用户使用权而不给产权，用户需要持续付费使用，这种消费观念目前对于大部分中国消费者来说是比较难接受的。而且BaaS模式的车辆如何在二手市场流通，保值率到底能有多少，这些都还是未知数。
蔚来发布BaaS肯定是件好事，对消费者来说多种选择，对行业来说多条发展道路，但“车电分离”到底能不能颠覆传统的销售模式，甚至形成中国特色的电动车生态，还需要时代的先驱们继续探索。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
8月20日，下午两点钟，在北京市东方广场蔚来中心，李斌作为主讲召开了蔚来电池租用服务发布会，随着全新电池租用模式的到来，也就预示着此前五年免息，车价立减十万的政策也会随之取消，懒得看发布会的同学可以仔细看看今天李斌都讲了啥，电池租用是好事还是坏事？不多废话，直接看内容。
第一环节
Baas：车电分离、电池租用、可充可换可升级。
四大先决条件：可换电的车辆设计，换电运营服务体系，政策的支持、独立的电池资产公司。
以及蔚来拥有的1200项关于换电的专利。
车电分离：车电分离倒是不难理解，现在的蔚来的换电模式就是可拆卸电池包的设计，到达换电站之后，可以快速拆卸和安装，省去了充电的等待期。
电池租用：今天发布会上公布的电池租用和之前的电池租用完全是两个概念，之前的电池租用更像是一个有利车主的金融政策，其实就是立减十万车价，然后这十万块钱分五年还完，电池就是你的，现在的电池租用政策是，电池是电池公司的，你只能租，然后付给人家租金，电池所有权归电池公司。
电池资产公司：蔚来为了走电池租用政策，还专门成立了一家独立的叫做武汉蔚来的电池资产公司，法定代表人是沈裴，注册资本8个亿，主要股东有湖北省科技投资有限公司、蔚来控股有限公司、宁德时代和国泰君安。
第二环节
：以后买车的话，会开两张，一张是你和蔚来的，一张是你和蔚来电池公司的，就是不知道保险的金额包不包括电池的费用，如果不包括的话，好像能省不少保险钱。
合作关系：客户和蔚来是运营关系，也就是买车在蔚来这买，电池是和电池管理公司租，蔚来和电池公司是委托运营关系，也就是所租用的电池包是电池公司的，电池的日常运营和维护由蔚来负责。
第三环节
价格：选择电池租用的车主，现有车价立减七万，电池租用费，每个月980元，非服务无忧的用户，每个月多80元的保险钱，已经大定但尚未锁单的用户也可以进入配置菜单选择购买方式。
100度电池包以后还会有更灵活的升级包。
那究竟是好事还是坏事呢？
凡事都有两面性，下面说一下我自己的个人观点，首先，这次的电池租用，立减七万，每月交980的租金，我们按开车六年的话，是70560，我们就按七万算，正好是补上了之前立减的七万，这就相当于，七万块钱当时减掉了，六年间你交的钱就已经把这七万元补上了，超过六年之后，电池依旧是人家蔚来电池公司的，你要想继续开车就得继续租人家的电池，你每个月还要再继续交980
显然，这是很不合算的，如果买个日系车，拼命开的话，每个月的油费可能都到不了980，更何况租人家的电池充电还要花钱呢，有人可能会喷我了，六年你不换车么？你可以免费换电啊？试问，如果人家就是不想换车呢？而且家里位置太偏没换电站怎么办呢，难道要开几百公里就为了换个电池？
显然，这个政策是给六年后准备换车的人准备的，因为六年之后继续使用的话，用车成本比汽油车还要高，那为什么不直接买个汽油车呢？而且就算是六年后换车，卖车的时候，人家听说车子挺便宜，但是以后每个月要交980块钱，谁还想买啊........当然你也可以不选电池租用，选择整车购买，但是这可就是开整车的了，分期几十万，每个月的利息想想都细思极恐，最主要的是下架了之前的立减十万,五年免息的金融政策,从个人观点来看，这次的电池租用政策完全是李斌搬起石头砸自己的脚，至于市场表现吧，我们可以期待后续用户的真实反馈，个人建议，如果租满六年，电池所有权归车主所有，还是可以接受的。
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