太平洋汽车网新能源汽车电池包/电机控制器上，在维修等情况下需要开关能够快速断开高压电流。结构特点：1.MSD有两次保护结构，并内置高压互锁控制针。2.MSD可以为电动汽车电力系统的维修提供安全和可靠保证，既可以作为维修保护开关，同时也可以起到短路保护的作用。3.免触指结构设计。
什么是手动维修开关（MSD）？
手动维修开关（MSD）是一种带熔断器的高压连接器，新能源电动车做车辆检修时为了确保人车安全，通过拔出MSD将高压系统的电源断开。它可以实现高压系统的电气隔离，同时也可以起到短路保护的作用。
MSD示意图MSD电气部位布置一般有两种，一种是位于高压电源的正极，另一种是位于电池组中间。使用MSD无需工具即可便捷断开高压回路，内有高压互锁功能，是重要的安全防护部件，MSD的可靠性显然会影响整车及维修人员的安全，需要进行完善的性能测试。
MSD测试案例某用户选购ITECH电源产品进行MSD电气性能测试，以电流循环测试为例，要求以峰值电流370A进行50000次循环测试。
MSD电流循环测试要求使用ITECH直流电源对电容进行充电，2.5S充满后然后断开Switch1。0.1S后，闭合Switch2。MSD进入电容的放电回路，此时调节可变电阻，使电容的峰值电流达到370A维持0.5S。如此循环测试50000次。
用户根据产品线MSD型号及配置的超级电容的参数可确定选用的ITECH电源具体规格型号。使用超级电容可以达到高速、大电流的电流冲击效果，同时减小对于直流电源容量的需求，是连接器、接触器等产品的常见测试方法。ITECH直流电源产品线上也有IT6000大功率电源可以直接覆盖测试要求，用LIST功能完成电流循环，简化测试电路。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
新能源电动汽车的充电模式分析
什么是动力电池系统？
电动汽车中高压系统的作用是保证整车系统的动力和电能的传输，随时检测整个高压系统的绝缘故障、开路故障、接地故障和高压故障。保障整车设备和人员安全是首要任务，也是电动汽车产业化的关键技术之一。电动汽车的主要部件动力电池系统是高压部件，其设计直接影响整车的安全性和可靠性。在动力电池系统中，故障可分为传感器故障、执行器故障和部件故障等。动力电池系统的故障诊断和处理是非常必要的。
电动汽车动力电池安装位置动力电池系统故障根据故障发生的位置可分为三类，即单体电池故障、电池管理系统故障、线路或连接器故障。
1.单电池故障
有三种电池故障:
第一种故障电池性能正常，不需要更换。相应的故障包括单体电池的低SOC和单体电池的高SOC。如果单体电池的SOC较低，在汽车行驶过程中，电池的电压会首先达到放电截止电压，这将降低电池组的实际容量，单体电池应该重新充电。如果单体电池的SOC偏高，电池在充电结束时会先达到充电截止电压，会影响充电容量，所以单体电池需要单独充放电。第二种故障电池性能严重下降，应立即更换。相应的故障包括单体电池容量不足和单体电池内阻大。在电池组中，最小电池容量也限制了整个电池组的容量，因此电池容量不足的故障会影响车辆的行驶 里程 （ 查成交价 | 车型详解 ）。如果锂离子电池内阻过大，会严重影响电池的电化学性能，如极化严重、活性物质利用率低、循环性能差等。第三类故障电池影响行车安全，对应的故障包括单体电池内部短路；单体电池外部短路；单体电池极性颠倒，在强烈振动下，锂离子电池的活性物质、接线柱、外连接线和焊点可能会断裂或脱落，导致单体电池内部短路或外部短路故障。通常单体电池前两次失效可能有两个原因:一是动力电池分组时单体电池的均匀性，单体电池的SOC、容量、内阻存在差异；第二，在组申请过程中，由于申请环境的不同，单个单元格的均匀度差异增大，加剧了单个单元格的不一致性。
2.电池管理系统故障
电池管理系统对保证电池组的安全和使用寿命，最大限度地提高电池系统的效率起着重要的作用。电池管理系统通常对单体电压、总电压、总电流和温度进行实时监测和样，并将实时参数反馈给车辆控制器。
电池管理系统除了监控电池性能参数和实施电气性能管理外，还具有基于热管理的应用环境管理，对电池进行加热和冷却，保证电池良好的应用环境温度和温度场一致性。
如果电池管理系统出现故障，就会失去对电池的监控，无法估计电池的SOC，容易导致电池过充、过放、过载、过热、不一致性的增加，影响电池的性能、使用寿命和行车安全。电池管理系统故障包括CAN通信故障、总电压测量故障、单体电池电压测量故障、温度测量故障、电流测量故障、继电器故障、加热器故障和冷却系统故障等。
3.线路或连接器故障
或者线路连接器的故障诊断对于确保行车安全和车辆可靠性同样重要。例如，由于车辆的振动，电池之间的连接螺栓可能变得松动，电池之间的接触电阻增加，电池之间出现虚连接故障，导致电池组内部能量损失增加，导致车辆动力不足，行驶里程短。极端情况下还会引起高温、电弧、电池电极和连接件熔化，甚至引发电池起火等极端电池安全事故。电动汽车在运行过程中，可能会出现单节电池之间的相对跳动，导致两节电池之间的连接件断裂。电池盒和电动车之间的电气连接也是故障的高发部位。长时间振动后，电连接器容易出现误连接、烧蚀和接触不良。
动力电池系统常见故障及处理方法▼
电机驱动系统
电机驱动系统的故障主要分为电机故障和电机控制器故障。
驱动电机是转换电能和机械能实现车辆驱动的关键部件，是典型的机电混合动力。电机故障涉及的因素很多，如电路系统、磁路系统、绝缘系统、机械系统和通风散热系统等。任何系统的故障或它们之间的不良协调将导致电机故障。因此，电机故障比其他设备故障更加复杂，电机故障诊断涉及的技术也更加广泛。
驱动电机此外，电机的运行也与其负载和环境因素有关。电机在不同的状态下运行，表现出不同的故障状态，这进一步增加了电机故障诊断的难度。
一般来说，电机故障可分为机械故障和电气故障。
主要机械故障包括定子铁芯损坏、转子铁芯损坏、轴承损坏和轴损坏。故障原因是振动、润滑不足、转速过高、静载荷过大和过热引起的磨损、压痕、腐蚀、电蚀和开裂。
电气故障主要是定子绕组故障和转子绕组故障，故障原因包括接地、短路、开路、接触不良和鼠笼条断裂等。由于设备本身的结构和物理特性以及它们之间的电磁兼容性，电机控制器的故障也成为电机驱动系统故障的主要原因。
电机的故障主要包括以下几类:IGBT故障、输入电源线和接地线故障、整流二极管短路、DC母线接地错误、DC侧电容短路、晶闸管短路、温度超限报警、相电流过流、过压欠压等高压电气系统故障。
电机控制器是驱动电机的“大脑”，接收来自整车VCU的控制信号，同时完成动力电池输出DC电压到交流电压的逆变过程和能量回收交流电压到DC电压的整流过程。
电动车电机控制器常见故障及处理方法▼电机常见故障及处理方法▼ @2019
汽车蓄电池连接线什么时候才能拆
新能源电动汽车的
充电模式分析
电动汽车的核心在于用电力驱动汽车，那么电源与充电设施、充电永远是最为重要的话题，充电模式关系着充电性能的好坏，今天，将深入了解电动汽车的4种充电模式。工作电流电压范围：交流额定电压不超过690V，频率50Hz，单个接点额定电流不超过63A（标准：250A)；直流额定电压不超过1000V，单个接点额定电流不超过250A（标准：400A)。充电接口充电连接装置中，除电缆、缆上控制保护装置（如果有）之外的部件，包括供电接口和车辆接口。供电接口能将电缆连接到电源或电动汽车供电设备的器件，由供电插头和供电插座组成。对应于GB/T11918.1—2014中的插头和插座。插头供电接口中和充电线缆连接且可以移动的部分。对应于GB/T11918.1—2014中的插头。车辆耦合器能将电缆连接到电动汽车的器件，由车辆插头和车辆插座组成。对应于GB/T11918.1—2014中的器具耦合器。车辆输入插座车辆接口中固定安装在电动汽车上，并通过电缆和车载充电机或车载动力蓄电池相互连接的部分。对应于GB/T11918.1—2014中的器具输入插座。车辆插头，车辆接口中和充电线缆连接且可以移动的部分。对应于GB/T11918.1—2014中的连接器。技术要点：充电电流<=8A必须接地，模式1：:将电动汽车连接到交流电网（电源）时，在电源侧使用了符合GB2099.1和GB1002要求的插头插座，在电源侧使用了相线、中性线和接地保护的导体。应用单相交流供电，且不允许超过8A和250V。不应使用模式1对电动汽车进行直接充电。技术要点工作电流：8A，13A；过流保护：I=工作电流+2A;应具备剩余电流保护功能；接地检测；模式2：在电源侧使用了符合GB2099.1和GB1002要求的插头插座，在电源侧使用了相线、中性线和接地保护的导体。并且在充电连接时使用了缆上控制与保护装置。
电动车高压互锁原理 一起来了解看下
汽车电池是汽车非常重要的一部分，也将是保证汽车在关闭时能够正常启动不可缺少的一部分。虽然我们在日常生活中经常能看到汽车，但我们对汽车了解不多。今天车编辑就给大家简单介绍一下汽车电池连接线什么时候可以拆卸！
汽车电池连接电缆何时拆除&mdash&mdash当仪表板上的故障灯亮起时
电控汽车的电子控制单元(ECU)基本上具有记忆功能。当电子控制系统出现故障时，电子控制单元将存储其相应的故障代码。修理工可以从故障自诊断系统中读取故障代码，然后找出故障的原因和位置。
如果在读取故障码前贸然拔下电池电缆(或拔掉电源保险丝)，由于ECU的电源中断，存储在ECU中的故障码会自动消除。
为了获得故障信息(故障码)，需要重复(然后显示)工况和环境条件(如特定范围内的发动机转速和负荷、发动机的某个水温、某个进气温度以及相关传感器的某个工况等)。)当故障发生时。显然，这是非常麻烦和耗时的。
因此，在维修电控车辆之前，应根据要求读取并记录故障代码，然后才能做好其他维修工作，以免意外丢失故障代码。
汽车电池连接电缆何时拆除&mdash&mdash当点火开关处于接通位置时
当点火开关处于接通位置时，无论发动机是否运转，此时都不要拆下蓄电池电缆或保险丝。
突然断电会使电路中线圈的自感电动势具有较高的瞬时电压(有时高达近10000伏)，严重损坏ECU等微电子器件及相关传感器。
必须注意的是，除了电池连接线外，点火开关处于on位置时，与电池电压相近的其他电器的导线基本不可拆卸。否则，相关线圈也会引起自感，烧坏电子控制单元或传感器。
这些电气装置包括:点火系统、怠速调速步进电机、ECU的可编程只读存储器(PROM)、喷油器、空调节器等电磁离合器，以及ECU的部分连接线等。
汽车电池连接电缆何时拆除&mdash&mdash当做好发动机供油系统时
在测试电控发动机的燃油系统之前，应拆下蓄电池的连接线(或保险丝)以避免起火。
也就是说，在分解油路(set&ldquo关闭&rdquo)，然后拆下电池连接器或保险丝。因为燃油供应系统中仍有必要的压力，所以有必要检查燃油系统。减压。。
比较简单的方法是在拆开的油路接头处包布或棉纱，下面放一个油盆，然后慢慢提起接头，将燃油导入油盆内，防止飞溅。
当燃油检查装置(如油压表)与管道连接时，如果需要用电池电源进行测试，必须先关闭点火开关，然后连接电池连接线，再打开点火开关。否则，可能会引起电火花和火灾。
特别需要指出的是，燃油系统检查完成后，必须先关闭点火开关，然后拆下蓄电池连接线，才能操作燃油系统。
以上就是汽车小系列关于汽车电池连接电缆什么时候可以拆卸的简介。汽车小编呢？汽车小编为小伙伴们简单介绍了汽车电池连接电缆必须拆卸的三种情况，即发动机供油系统工作时、点火开关处于on位置时、仪表盘上的故障灯亮时，那么小伙伴们看完汽车小编的简介后是否明白了呢？
百万购车补贴
1、电动车高压互锁原理是漏电保护器和高压互锁，是指通过使用低压信号来检查电动汽车上所有与高压母线相连的各分路，包括整个电池系统、导线、连接器、DCDC、电机控制器、高压盒及保护盖等系统回路的电气连接完整性（连续性）。
2、当整个动力系统高圧回路连接断开或者完整性收到破坏的时候，就需要启动安全措施，如报警或断开高压回路等。由于电动车动力系统是由多个子系统组成的，他们两两之间都是靠高压连接器相互连接，同时运行的环境十分恶劣，大多数工况处在振动与冲击条件下，因此高压互锁设计是确保人员安全和车辆设备安全运行的关键。
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