蔚来汽车公司全名-蔚来汽车公司全名称

tamoadmin 0
  1. 理想汽车和特斯拉、蔚来、小鹏汽车相比,有哪些优点?
  2. 中汽研公布绿色发展指数,蔚来得分居前列
  3. 蔚来车子pdi检测后多久可以提车
  4. 专访岚图 | 纯电还是增程,消费者说了算

tbox故障问题指的是车联网系统中的车载T-BOX出现问题,需要去4S店查询故障问题码,那么就会确定故障问题信息。大多数的问题基本都会发生在雷达探头,无法获取车辆信息,不可以通过手机调节汽车和查询汽车的信息显示。

tbox的全名为Telematics BOX,车载T-BOX的功能是将后台系统与手机APP实行通信,实现手机对车辆信息的显示与调节。

tbox的构造tbox的构造有着ST M3 2F103CBT6主控和STM32F105RBT6的双核处理,除此之外GPRS、GPS、六轴G-Sensor和震动传感器会给主控调用,外加两个12V输出,车载T-BOX与主机通过canbus通信,可以实现指令与信息的传递,包含车辆状态信息、调节指令等等。

蔚来汽车公司全名-蔚来汽车公司全名称
(图片来源网络,侵删)

tbox的作用tbox的作用的作用有非常多种,最长见的是远程查询、远程调节和安防服务这三种。远程查询指的是可以通过手机APP查询到那个时候的车辆状态,例如车门车窗是不是关好、油量多少等等。远程调节指的是可以通过手机APP调节打开启用空调以及调节温度、门窗开关、鸣笛闪灯、起动发动机和车辆的实时定位等等功能。安全防护服务功能指的是可以实行路边紧急求助、车辆不正常信息远程自动上传、车辆异动自动报警等服务。

(图/文/摄: 问答叫兽) 蔚来ES8 蔚来ES6 问界M5 蔚来EC6 小鹏汽车P7 传祺GS8 @2019

理想汽车和特斯拉、蔚来、小鹏汽车相比,有哪些优点?

贩卖焦虑的教育自媒体是指那些通过制造、夸大和传播焦虑情绪来吸引关注和获取经济利益的教育自媒体平台。他们常常通过发布标题党、夸大事实、散布未经证实的信息等手段来引起读者的忧虑和恐慌,进而增加自身的点击率和粉丝数量。这种行为在教育领域中是不道德和有害的,对社会和个人都会带来负面影响。

首先,贩卖焦虑的教育自媒体会导致信息的不准确和片面性。他们以追求转发、点赞和阅读量为目的,往往会为了吸引眼球而夸大或歪曲事实。这样的信息往往没有经过客观和全面的验证,可能会误导读者,让人们产生不必要的担忧和焦虑。

其次,这种行为会给受众带来心理压力和身体负担。焦虑和恐慌是对人体的一种负面***,长期处于高度焦虑状态会对人的心理和生理健康造成伤害。而贩卖焦虑的教育自媒体不仅没有为读者提供解决问题的方法和建议,反而加剧了他们的焦虑情绪。

此外,贩卖焦虑的教育自媒体也会对教育环境产生不良影响。通过制造焦虑情绪,他们可能会给学生和家长带来过度的竞争压力,使他们盲目追求成绩和名校,忽视了个体差异和全面素质培养。同时,这种行为也可能会破坏教育的公平性,让那些信息获取不足、经济条件较差的学生处于劣势位置。

针对贩卖焦虑的教育自媒体,我们应该取以下措施:

1. 提高媒体素养:学生和家长需要具备批判思维和辨别信息真伪的能力。他们应该学会从多个渠道获取信息,审视信息来源和发布者的信誉度,以及评估信息的合理性和可靠性。

2. 增强科学意识:学校和教育机构应加强科学素养的培养,帮助学生理解科学研究是基于证据和合理推断的,不应被虚信息和夸大事实所误导。

3. 加强监管和规范:相关部门需要加强对教育自媒体平台的监管力度,建立行业准则和规范,严厉打击发布虚信息和贩卖焦虑的行为。

4. 倡导综合素质教育:教育机构和教育者应该强调学生的全面发展,倡导综合素质教育,让学生不仅注重学业成绩,还注重品德、创新能力、人际交往等方面的培养。

5. 培养心理健康意识:学生和家长应该培养正确的心理健康观念,学会有效应对。

6. 加强教育宣传和启发:学校、社区和相关组织可以加强宣传和教育活动,向大众传递正确的教育观念,提醒人们警惕贩卖焦虑的教育自媒体,以及如何辨别真信息。

7. 培养媒体素养:在教育过程中,应该注重培养学生的媒体素养。教育者可以通过课堂教学,引导学生分析媒体信息,了解其背后的意图和影响,从而培养他们的批判思维和辨别能力。

8. 加强家庭教育:家长也扮演着重要的角色,他们应该与孩子建立良好的沟通和信任关系,教导孩子正确对待媒体信息,教育他们分辨虚信息,减少焦虑情绪的影响。

9. 支持可靠的教育:和教育机构应该提供可靠、权威的教育,这样有助于人们获取准确的信息,并减少对贩卖焦虑自媒体的依赖。

10. 建立互联网平台社区规范:互联网平台也有责任建立规范,对发布虚信息和贩卖焦虑的行为进行严格监管,保护用户的利益和心理健康。

综上所述,贩卖焦虑的教育自媒体的行为是不道德和有害的,对个人和社会都会带来负面影响。我们应加强教育,提高媒体素养,培养科学意识和心理健康意识,同时加强监管和规范。通过多方合作,我们可以减少焦虑情绪的传播,营造积极健康的教育环境。

中汽研公布绿色发展指数,蔚来得分居前列

外观用了纯原创的设计,时尚大气,质感非常出色,内饰用了大量的皮质和烤漆点缀包裹,精致豪华,还配备了四屏交互系统,车内的科技感更强了,新车搭载了L2级别自动驾驶系统,安全性能更出色,动力搭载了1.2T+电机的增程式混合动力系统,经济续航都不担忧。

理想智造的英文品牌名称为“LEADING IDEAL”,品牌LOGO“LI”灵感来自英文名称LEADING IDEAL的首字母。

扩展资料:

理想汽车用较为复杂的增程式技术方案,通过搭载大容量电池组和高功率增程发电系统的动力组合来解决现阶段纯电动汽车的续航里程焦虑,理想汽车官方表示ONE可以实现NEDC综合工况续航里程800公里,市区工况续航里程或将超过1000公里。

理想智造品牌源于对用户需求的思考和对技术研发的投入,作为一个纯正的智能电动车品牌,将为用户打造没有里程焦虑的智能电动车。

百度百科-理想汽车

蔚来车子pdi检测后多久可以提车

信息公开水平提高

临近年末,中汽研旗下公司再度公布汽车企业绿色发展指数(GDI)。12月15日,由中汽数据有限公司(以下简称“中汽数据”)举办的“2020年汽车企业绿色发展成果分享会”在北京召开,发布2020年汽车企业GDI。

会议伊始,中汽研副总经理吴志新表示,当前我国企业绿色发展信息公开机制正处于起步阶段,信息公开的数量和质量有待于进一步提升。“绿色发展信息公开不足”正成为绿色发展管理由“前端审查”向“自我申明+后端监管”转变,进而实现科学民主决策的一大制约因素。

中汽研全名为中国汽车技术研究中心有限公司,成立于1985年,是隶属于国资委的央企,目前共有9个职能部门、部门及全资子公司22家、控股公司7家。作为汽车行业第三方机构,中汽研业务涵盖行业智库服务、认证业务、咨询业务、汽车产品检测认证等。

中汽数据就属中汽研旗下全资子公司,其业务包括对汽车行业进行数据组织、深度挖掘,作为汽车行业首家工业节能与绿色发展评价中心,受有关部门委托,该公司每年度定期发布企业绿色发展指数,量化评估行业绿色发展水平及信息透明度

中汽数据研究发现,与2019年相比,2020年企业绿色发展信息公开度更高,总体提升约52%;主要原因是市场份额较大的企业绿色发展信息公开水平明显提高。然而,大多数汽车企业的绿色发展信息透明度依然较差,80分以上占比仅约为17%,仅小部分企业具备常态化主动公开保障机制,上市公司普遍表现更好。

“新势力”得分超前辈

企业信息公开度有所好转,中汽数据从企业所公布的新概念开发应用、优化生命周期设计、减少材料用量等多个角度给各车企GDI打分。与2019年略有不同,2020年民族车企GDI得分排名居前列变多,蔚来、吉利、长安均位居并列第二,但第一名仍被华晨宝马蝉联。

2019年,华晨宝马以80.21成绩在国内车企中GDI得分位列第一,2020年该公司得分为92.17,仍居第一位,第二名包括沃尔沃、蔚来等六家车企,均得分89.58分。一汽丰田居第三。

据悉,宝马在BBA当中最早布局电动车技术,与此同时,在碳排放量、材料有害物质管控、能源管理体系、绿色工厂数量等指标均处于行业前列。

造车新势力蔚来GDI得分超过诸传统车企前辈,与其自身新能源车企定位吻合国家政策方向关系甚密。此外,在绿色包装、绿色运输、固废排放、使用可降解材料等方面,蔚来亦表现较好。

根据院今年11月印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》,到2025年,新能源汽车销量占当年汽车总销量的25%,到2035年,纯电动汽车成为新销售车辆的主流。所产产品吻合国家政策方向,生产、运输过程中亦控制废物排放,令蔚来这一造车届晚辈在绿色发展上得到中汽数据肯定。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

专访岚图 | 纯电还是增程,消费者说了算

做完检测还得验车上牌乱七八糟加起来一两天差不多全搞完,最好直接贴完车衣和车膜省的之后还得浪费时间去贴。

pdi全名叫“销售交车前检查”,也就是4S卖给你了交付车辆前的检测。港口那不叫pdi,叫商检,商检合格后才放行出关。

蔚来提车需要经过六个流程分别是大订-锁单-刷交付-运输-提车-激活。锁单、刷交付和激活这三个步骤是大家问得最多的,因此今天就来为大家介绍一下。锁单通常发生在下订的一周之后,此时你所选择的配置会被锁定,工厂会按照你所选择的配置进行生产,锁定之后配置就无法再更改了。

7月份之前,岚图品牌正式发布,两个月后的今天,岚图发布首款量产概念车iFree,明年以其为原型的量产车投产上市。今天,我们@皆电?参与了岚图汽车的CEO兼CTO?卢放、CBO?雷新的群访。

贺磊:我问一下卢放总,刚才介绍的时候说岚图汽车的全名中还有一个“科技”,这说明岚图本身是以技术立身的。对于增程路线,前段时间理想和大众的CEO也发生了争执,我看您在知乎上也有一些回应和反馈,这条路线到底是怎么看的?未来我们车的技术路线的选择,是怎样一个情况?

卢放:简单说一下我对车的一些了解,或者说我们对一些判断吧,供大家探讨。

就是说我们判断,从目前中国行业角度来讲,从法律法规环境保护的角度来讲,对于燃油车未来发展不是特别有利的。以前燃油车追求大排量的发动机,现在随着国家对于排放的限制、对于油耗要求的限制,现在2.0T都算大排量了,普遍都是1.5T、1.2T,甚至还有1.0T三缸机,这个是国家法律法规环境的要求下,车适应法律法规的必然选择,内燃机的排量在往小了走。

(CEO兼CTO?卢放)

但对于消费者来说,一开始买个小车,换车肯定想换个大车,要满足更多需求。但大车带来的是什么需求?高动力性的要求,比如更大的功率和更大的扭矩,才能带动更大的车。

从这个角度来讲,这实际上是一个矛盾,那这个问题,我们消费升级也好、对车的需求也好,我们需要大车,大车必然是大马力、大扭矩,怎么解决呢?

我觉得纯电动车是很好的办法,我们现在做大功率电机,200多千瓦的大电机来满足需求。那么从这个角度我们判断,用电驱动是一条很好的路径,既满足买大车的需求,又能很好的解决法律法规限制的油耗问题。

那从这个角度来讲,纯电驱动的车是未来的一个方向。

但从使用纯电车的角度来讲,我们也做过研究,目前来说,充电可能还是有点难度的,虽然我想国家在未来几年,“十四五”也好“十五五”也好,在补充电桩,但现实来讲,很多人不具备充电条件,无论是京津冀、长三角、珠三角,很多人家不具备充电条件。

作为企业来讲,我们是要解决用户使用车的问题,我们在想,如果你拥有纯电动车,我们给你提供纯电的;你没有充电桩,那我们提供增程方案。

目前来说,我认为增程电动是一个比较好的过渡方案,我既要满足纯电驱动大车的需求,而且解决充电难的问题。同时又给你带来纯电驱动的体验,拥有一个很大、动力性很强、操纵性很好的车。

另外一个角度讲,用增程电动的车并不是像某些人说得很浪费能源,只要你策略做得好,也可以做到很省油。

贺磊:我们的路线方案会不会有侧重?还是说会并举?因为目前用户反馈来看,这两条路线的实际购买者,我们的沟通和讨论中间,它其实是有点对立的,增程的人看不起纯电、纯电的人又看不起增程,这两种用户的购买和交流中,实际上是有一些互相之间的对立的,我们如果是两条路线并举,我在想,我们有没有先后顺序?

卢放:本质上来讲,我觉得都是电动车,只不过有的电动车可能用充电桩,有的是来自增程器。所以从我的角度来讲,我认为我们首先要给用户提供一个智能、纯电驱动的车。

有充电桩和没有充电桩的肯定是两伙人,我觉得这两个人群本来就是不同的群体。但我倒觉得,我们给不同的群体提供纯智能、纯电驱动、大型的车,这是我们最核心的目的。

张敏:卢总,我看岚图作为东风旗下新的品牌,我们是一个什么样的品牌调性?因为我们现在提到蔚来,会想到用户运营,会觉得很酷,很有科技感,我们现在也在打造科技感、智能化,但其实现在各家车企都在做这块,同质化还是比较严重的,我们如何来打一个差异化?

卢放:咱们探讨这个问题,前段时间我在思考这个问题,现在大家都在讲千人千面,但你从手机来讲,虽然说千人千面,你发现手机上都是一样的,都会有微信、有抖音、有支付宝、淘宝,提供的服务还基本都是一样的。

我们在讲汽车的智能化,智能化往往给我们带来的一个结果,我们希望做到千人千面,但往往又做到了趋同。但竞争环境永远是这样的:当你发现一个需求之后,可能马上别人也会发现,然后共同去满足。所以想做得比别人好,我们唯一要做的就是比别人做得快,我们要比别人更早的发现并满足用户的需求。

那怎么去做?实际上你要从技术手段,面向服务目标转型架构,能够快速去做。例如,我们总提特斯拉的总体架构,提蔚来的架构,或者说比大众的传统架构,可能改一个功能、改一个服务,要联系N多控制器的厂家,做很多测试和协调,把信号一顿改,改完之后可能一年、半年过去了,时间很长。

但未来的话,面向服务,我可能调那几个服务,就可以很快的做完。这里面是基于什么?基于技术。所以今天我们推了ESSA原生智能电动架构,我们是智能的,我们未来要做的终端计算网端,基于云端的人工智能,包括数字化营销系统,我们大量集和分析用户的需求。

我们做这套东西的目的是啥?就是为了比别人稍微快一点,我觉得未来真正的差异就是谁快,你比别人快一点,你能够更好的服务你的用户,那么你就成功了。当然这一定要以我们的技术为基础,我们要把底子打好,才能快速识别和应对。

为什么我们在讲是科技公司?因为我要做这个东西,我要通过科技的手段,更快、更好的去满足用户的需求,为用户提供服务。

最后我觉得服务肯定会变成同质化的,我们希望千人千面,就希望变得比别人早一点。

张敏:那您想给用户呈现出来什么样的调性?打比方,手机,像苹果、小米、华为,都会给用户带来调性。我们的岚图想给用户带来什么样的调性?怎么想的?可能最终呈现的和预设的也有出入,但现在是怎么样的考量和考虑?

卢放:以我们的品牌理念来说,我们讲“淡、静、雅”,这三个字讲更多的是生活品质的事,跟我们的目标群体新中坚力量的个性特质相符合。

所以说我们在品牌上,设计的这个叫哲学也好,态度也好,“淡、静、雅”意味着“淡薄明智、宁静致远、简约儒雅”,是我们希望传递的生活态势。我们希望在品牌设计上,或者在整个产品设计上,包括未来,包括后续我们提供服务也好,我们真正能够做到这样一个格局或者格调,这个确实是我们现在也在追求的。

张敏:前段时间广汽未来出来讲“决裂”,岚图是东风旗下的新品牌,是否也要跟原来的那套体系去做决裂?

卢放:决裂,我们不决裂,我们很决绝的要做高端的新能源车。我们是车,车还是交通工具,我们只是在交通工具的基础上,更多的去满足用户的需求,比如智能网联、自动驾驶的需求,但我们还是要解决最根本的问题是把人从A点安全的运到B点,这是车的本质功能,这是不会变的。

所以从这个角度来讲,我们要决裂的是旧的思想,我们要和旧的思想做斗争。但我们还是要把车,汽车工具,怎么能够让它,怎么把它变得更好,怎么变成我们生活的伴侣,怎么把它变成我们生活的第三空间,怎么变成和我们共同生长的伙伴?我觉得我们在做这件事情。

所以在这里面,从我们的角度来讲,我们岚图和东风什么关系?我们也是借鉴了,或者是东风给我们赋能,比如说人才、资金、技术等等。同时我们的很多能力也是来自于市场,来自于我们行业里的其它的一些合作伙伴过程合伙的供应链,我们还有很多来自于我们的竞争对手给我们提供的人才。

我们肯定会最大限度的去融合行业里最优质的、人才,为用户提供未来行业里最优质的服务、最优质的产品。

我倒觉得,我们一直思考的是怎么大家能够团结起来?能够形成一股合力,能够把用户的需求,最快、最大化的满足,这是我们正在做的一些想法和行动。

王训魁:我想接着问一下,两条路线的问题。因为我们是电动架构嘛,那增程和纯电,它是不是在本质上是有一些冲突的?比如增程的在前期研发投入上,油电需要配合更多一些,反过来,纯电这条路,要主打高端的话,我们有没有确定?或者发展咱们自己的招商网络?因为这可能是对用户比较好的一个体现。

所以这两条路线,虽然共享的东西比较多,但它俩会不会有所重合?您怎么理解这件事情?

卢放:我们讲的,我们的车在本质上还是纯电驱动的车。但确实,在一个车里面也把纯电的东西,加上增程细节的东西融合的话,车会变得异常复杂,这确实是客观事实。然后开发的工作量乘以2,所有跟动力相关的,跟驱动相关的。包括像您刚才将的,纯电的一些设备,我们也在思考。

王训魁:未来咱们会有细化吗?或者是说提供更好的一些充电服务?因为我理解研发是一块比较大的投入,那充电网络可能未来也是一块比较大的投入,这个咱们会有这样的吗?

雷新:在充电这里有两个,应该说相当于前面谈到的,我觉得现阶段对于所有的新能源汽车,包括新能源企业,大家交流非常多,现在来讲,总体来讲,市占率来讲,新能源车也是4%点几,5%还不到,在一个起步期。

(CBO?雷新)

反而在这个时候,所有的新能源企业在讨论怎么形成合力,来快速推动电动文化和电动车的结合度。包括在上,只要不是车的独占性、独特性的,更多的做协同。

当然了,在充电来讲,在未来的发展肯定是以国家,新基建的投资。

从我们自身来讲,聚焦的还是在一些保有量比较高、而且普及高的情况来讲,除了常规的大家随车的这种私装之外,在我们服务网络的公共充电,包括可能在用户的目的地,我们肯定会做一些自己的投入,希望行业里的大家共同协同,让电动车文化发展起来。

欧阳晨:对于新能源,你的对手是谁?

雷新:对我们来讲,第一,我们主要的市场,是主流燃油车,而不是去跟理想或者蔚来,在非常小的蛋糕里面大家去争抢,这是我们现阶段所有新能源企业共同的责任。

第二个来讲,用户的担忧,我们在现在,从技术解决路线来讲,我们提供了电动和增程两种解决方案,我们希望让用户有更好的选择。但具体车型来讲,包括刚才贺老师也谈到可能有相应的担心,那我们需要做一些更进一步的沟通,包括听到用户的反馈。

欧阳晨:对,我们现在发现增程的用户和纯电的用户,其实蛮对立的。

卢放:但我觉得可能吧,我们讲的是电驱动,用电来驱动这款车,也是阶段性的第一个目的。

刚才雷总也在讲,未来车在往电动化在转,刚才我们也在讨论这个问题,我们从燃油车市场,把燃油车市场转化为电驱动的用户,当然这不仅仅是岚图一个企业能做到的,我们希望联合更多的电动车企业,我们来做这个事情,改变这样的文化,普及大家改变这样的习惯,慢慢的用燃油车转向电动车。

我觉得电驱动的车,是我们最核心的一个。

但我们目前还拥有过渡性方案,因为我们用户需求并不是每个人家都有充电桩,那我们需要从方案来转变它,因为我觉得大趋势一定是纯电动。

贺磊:我们实际上都不认为,岚图有具备同时有增程和纯电动推向市场的这样一个可能、可行性,我们是这么认为的,它是基于几个原因。

第一个是品牌,我们最早提出来“零焦虑”的一个电动品牌,包括我们自己品牌第一次露在大家面前,我是什么性格、我是什么人、我是什么调性、我是什么品性,很清晰的,如果我们既是增程,又是纯电,同时在一台车上面提供,我觉得很有可能是那个纯电的工作。但实际上我们品牌形象,同时我们自己的整个销售和服务体系会变得异常复杂,为什么?我们有一些是征程,有一些是纯电的。

对大家来说的话,大家更重视的是智能化,我充电的形式没有加充,我也可以用智能充电桩,现在买电动车的人并不是家里都有充电桩,买电动车大量的是家里没有充电桩的这些人,他为了什么?为了智能化,就买了这个特斯拉这样的车型。

雷新:这是品牌策略和营销策略的问题。因为的确来讲,当然我们讨论品牌的标签和产品的标签,增程和电动,是一个标签。可能在上面,核心来讲,还是新能源车,首先新能源的标签,它是不割裂的。

第二个,电驱动,也是一个标签,这是一致的,但会不会对用户来讲,增程和电驱,会作为一个非常非常重要的标签,甚至讲对于一个品牌,甚至产生一种混淆我们相互的这种抵消。

听了很多,包括媒体老师讲到,贺磊老师我们交流比较多,这个现在还是在做的,想做更进一步的探讨,特别是跟消费者这块。

有两个,一个是消费者认知角度,最核心里讲,用户对于高端新能源车、高端电动车的核心,还不是在于新能源的属性,而是智能化和网联化。

最新来讲,我觉得还是智能化和网联化的特性,再就是新能源的属性,这是跟传统油车最大的一种差异。

欧阳晨:因为纯电车不是一个产品的问题,更多的是一个体系的问题。所以刚才问到超充、问到服务体系,因为你们要对整体的产品,打造一整套体系,包括售后,包括超换电这个体系,你必须考虑,否则你就很难在长期占到一个,就是很有标识的一部分。

张敏:这是我们大家都关注的点,所以我才会问调性是什么?而且您刚才提到的电驱动,对于用户来说,他不关心你是不是电驱动,他就觉得去加油也可以跑,就没有续航的压力。如果是纯电,那就是电动车嘛,这是两块完全不一样的领域,包括用户的运营、用户体系的建设。

卢放:我刚才讲,增程也好,纯电也好,它本质上是电驱动的车,电驱动的车天然的就具备智能化的基因。增程器只是提供了一个不同的能源供给方式。

我们现在讲,我们是用内燃机作为增程器,没准什么时候我们用氢燃料电机做增程器,这并不矛盾,并不是说我用增程的车我就不智能了,它还是用电来驱动的一款车,只是能源的补给方式不同而已,这没准也是我们需要去改变市场和改变用户认知的事情,没准在这种情况下,需要我们岚图去做的,我们会贡献力量。

并不是只有纯电的车才具有智能化的基因,提供智能化服务。并不是只有纯电的车才需要提供充电网络,增程式的车也一样需要网络,需要充电,需要快充。増程式只是能源的提供方案,或者过渡方案。増程式能切实解决一些用户的需求,也确实有些用户想买这样的一台车。

3、岚图成立有两年,如何顶住传统企业、造车新势力以及合资品牌所带来的压力?

雷新:电动化是国家的战略,对岚图这在本质上是最大的推动力。

增程式在造车智能化、网联化的趋势下,有天生的优势和使用土壤。从产品和技术角度来看,也为我们提供了非常好的窗口。

在数字化时代,消费者对用车体验的需求更多元,对服务更看重。岚图把消费者贯穿用车全生命周期的需求,通过线上和线下做非常好的无缝链接,能够直达客户,并通过他们的需求快速反应。这也让岚图的造车与用户需求直接相联。

王科:今天也跟别的企业探讨用户连接。那么这个连接能不能说细致一点?有没有一些具体的规划?咱们有没有一些能提到连接点的这种,或者是亮点?

雷新:蔚来在用户关系的塑造做了非常好的尝试。但我感觉在这个之外,还可以通过更多数字化的手段,做到用户的所有问题,所有的触点,都可以一一对应。只要有任何的需求,都可以第一时间送达平台。

汽车已经变成了第三空间,大家每天在车上的驾驶时间已经非常长,在第三空间里,怎么更好的和用户链接,做主动式的高端服务是我们一直在思考的。我们也愿意跟全价值链合作伙伴,构建一个完整的用车的、全生命周期的生态系统,给用户提供更多可能,而且是更符合他们预期的体验。

马连华:以前说高端,说价格高一点,甚至豪华一点。但现在这个时代,高端含义好像有些变化,像特斯拉价格也很低,好像也是高端车。那咱们岚图打造的高端车,咱们理解的高端包含哪些要素?

雷新:我觉得还是说消费者怎么看高端?消费者对于高端车和高端品牌的理解,发生了很大的变化。

以前大家一说高端车,必须是3.0以上,甚至是4.5、5.0的动力,变速箱9AT、10AT。的确售价也是相对比较高的。另外,品牌的历史,4S店的高大上,也是以前消费者对高端的认知。

现在来讲,80后、90后成为消费主体,他们生活在网联化时代,最关心的:第一,品牌的科技含量、互联网科技属性,以及品牌圈层,或者说某种尊重或者认可,这个变得越来越重要。特别是在智能化和网联化的属性下,这对消费者越来越重要。

服务。这种服务除了传统的售后服务,包括高规格的接待之外,更重要的是形成的互动,构成品牌和客户持续互动的关系。包括利用网联化,带给客户与众不同的体验。这对80后、90后的年轻消费者,变得越来越重要。

这也是为什么说,对于现在新的高端电动品牌,大家寄予比较高的希望。我觉得这两个方向提供的发展窗口,有利于新品牌塑造高端形象。

高端是消费者定义的,消费者在变,高端的定义也在变。

马连华:我的理解,一个是科技属性比较强,第二是全生命周期的体验。那也就是说岚图打造高端电动车,也是主要从这两个点入手。

雷新:这是我们最主要的方向。具体实现可能需要大量的投入,但我们肯定坚定不移的去做。

马连华:那仅科技属性这一项,仅智能化这一项,就是自动驾驶这一块,我觉得传统式企业也做了很多年,特斯拉也研发很多年了,现在全球领先。那在科技属性这块,咱们岚图技术、布局方面,有什么样的规划?如何打造成领先?

卢放:关于整车,我们现在讲“五化”。从这个角度讲岚图未来要做很多的工作,其实我们现在也正在做。这里面含着很多的科技,也需要大量的智慧,需要很多的技术。

另外,我们认为智能化有很多方面,自动驾驶或者高级驾驶也好,只是其中的一块。我们未来讲得更多的是车和云的协同,通过后台AI也好、大数据也好,来分析判断用户的需求。可以通过驾驶习惯,不断的提升用车体验,让车更适合用户。或者针对生活场景,去服务于用户,以用户使用场景定义汽车。

从我们交第一台车给用户,我们跟用户的关系也才刚刚开始,我们会在全生命周期里给用户提供更完善的解决方案。未来我们可能不仅仅是一家制造公司,而是一家“制造+服务”的公司。未来我们更强调服务的属性,为用户提供更好的服务。当然这样的服务一定是基于我们的技术,刚才我们讲的车本身的技术,和未来我们云端的技术。这是我们未来很长一段时间的追求。

方卓远:我们可以看到,在关联杠杆这一块,有很好的政策,包括服务企业、充电模式,产业链合作方面等,它是政企关系、投资者关系,还有一些供应商关系。你们对这个主要的战略方向是怎么看的?

或者说每个企业都有自己的侧重点。特斯拉不用说了,那蔚来为了扩大自己跟上游的影响力,它做了换电模式,在短期跑出来的新势力,也都是因为有关联方的,给关联方非常好的感知,才能够活下来。

也包括前几天的领克,它是作为非常好的软件平台和用户平台的提供者。那这方面你们有没有什么考虑?我们要占那个坑?

卢放:你刚才说的坑也好或者位也好,我觉得是我们事后去评判,去归纳总结。对我们目前来说,岚图还是希望不要给用户产生太多的焦虑,我们的核心还是零焦虑。

我觉得零焦虑里,我们希望给用户至少用车的过程中,不要有太多的焦虑。如果我们要做这件事情的话,背后不仅仅是技术来支撑,更多的是服务来支撑。从另一个角度讲,我们不是传统的制造型的企业了,或者说不是传统意义上的生产车,然后卖给经销商,ToB结束。我们更多的是面向用户关系,我们和用户有很多直接的沟通和直接的联系。

从这个角度讲,我们想直接触达用户,与用户沟通,提品和零焦虑的服务。实际上,我们已经有一些用户开始参与到车的相关的活动当中来,已经开始在做这件事情。

张敏:现在科创板挺火的,像吉利在科创板上市,因为现在不是说,蔚来、小鹏已经在美国上市了,在新品牌的格局已经形成了,我们岚图也算新品牌,我们在科创板,有没有这个?然后我们是怎么看现在大家都去往科创板上市去冲刺?

因为上市之后,可能会给用户,或者给行业的感觉,企业好像是死不了了,能长期的发展下去。

卢放:这个上不上市的事情,我们以后再谈,今天不谈这个话题。但对于一个企业是不是长期的存在,我觉得这是很重要的一个话题。

因为一个企业能否长期存在,才能决定是否能够给用户提供长期的持久的这样的一个服务。岚图有央企背景,体量比较大,规模也比较大,行业社会影响力也比较大。从这个角度来讲,与其他一些车企相比,我们是能够为用户提供持续的、稳定的零焦虑服务。

张敏:因为用户需要安全感,尤其是对新品牌。

卢放:解除用户的几大焦虑里,我们提了这么一条(可持续发展),不知道大家注没注意。我们当时确实考虑过这个问题,谢谢你又提醒了我们,我们还得继续努力。

张硕:大家问得都差不多了。我稍微谈一点,专供纯电动路线,好像很多家企业在专攻这种路线的时候,它的方案是会给用户建网络,建充电站

然后另外一个我比较关注的话题,就是刚才讲的高端路线,咱们这边定位也是高端嘛,然后很多的新势力都是定位这块,那我想知道岚图和其它的品牌相比的话,最大的区别是什么?

雷新:这个可能要非常细的展开,才能完全回答你的问题。我觉得由于路线确定之后,确定的这种,包括你的技术实力,能不能形成新的差异化?这个我觉得尤其重要,这是第一件事。

我们现在围绕的是,零焦虑、高端、智能、电动。那在智能,刚才卢总也解释了,智能不仅仅包括自动驾驶,包括云舱,快速的响应,从这块来讲,我觉得这是一个小的差异点。但未来,我觉得电动汽车产品差异化会不那么好做,也会变得越来越同质化。但我们还是坚信,在电动所带来的驾乘体验和智能网联基础上,电动汽车将带来更多的市场机会。

再一点,在未来产品趋于同质化的趋势下,用户的服务和体验是我们打造高端和差异化的重要发力点。蔚来实际上是做了这么一种模式,但这种模式,大家想***也是非常难。所以各个品牌怎么利用自己独有的,用快速的方式,在产品一上市的时候,就给用户留下非常深的印象,有非常强的认可度和联系很重要。

张硕:蔚来的运营模式,已经深入人心,就是运营的特性做得特别好,我们作为一个新品想超越的话,有很多的问号,我们如何超越蔚来?

雷新:在中国,很多车企的学习能力非常强,第二,你要靠自己做创新。

岚图还在品牌初创期,北京车展是一个重要的里程碑。我们的产品、我们的技术,第一次跟终端的消费者见面。我们要更多的利用数字化手段,利用所有的线上和线下的触点去共创产品。而线下,车展是一种方式,体验中心也是一种方式。未来,我们将打通线上线下,形成无缝连接的体验,从用户那得到反馈,帮助推动我们产品的快速迭代。

张敏:我有个提议,刚才大家讨论好多关于增程还是纯电动的之争。我们是否可以借助现在的车展,做个投票活动,让用户去选,到底想要增程车还是电动车,他们对岚图的期待是什么?同时出来的,我觉得可以做一个,让用户来选择。

卢放:没错,也是我们接下来的工作。

马连华:这个问题,我个人理解,四种动力,四分天下,纯电动汽车,还有插混,还有普通的混动,那油车呢,我觉得加上电,或者是弱混,或者是强混。中国市场这么大,肯定每一个细分市场都有它的需求客户,那么要不要做这两种动力总成?我觉得主要看咱们的。同时把两个细分市场都做好,还是先做一个?

雷新:从讲我们是没有问题,我们愿意做,给用户提供比较务实的解决方案。

马连华:我觉得也可以双管齐下。一般在城市,其实用户需要一个续航超过100甚至200公里的插混,那这样的话,这个产品是有需求的,但现在买不到。再说到电动汽车的竞争,已经很同质化了,百公里加速都能达到五秒,已经进入了电动时代,它不是在竞争电驱动,而是在竞争智能化,这才是根本。我觉得岚图要做高端的话,就是,在这个智能网联这一块达到领先,才是最关键的。

张敏:雷总,我想问一下,在东风这个央企的赋能下,我们做一个高端的品牌,有什么利弊?

雷新:第一,东风为我们提供了很多优势。东风的造车经验积淀、品质保障、供应链等都是对岚图打造高端、打造“零焦虑”能力的帮助,这是非常正面积极的。

第二、岚图是独立运营,是作为一个单独的事业单元、单独的品牌,单独的机制来驱动的。我们能更多的借鉴互联网企业的体制和机制,快速与用户沟通交流,构建更优质、差异化的服务,这对我们打造高端很有帮助。

从现在的大环境来讲,消费者对于中国品牌,包括中国品牌的自主突破,包括研发实体产品的升级,这个信心越来越高。我觉得这都是我们岚图发展的信心所在。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

标签: #我们

上一篇马斯克宣布特斯拉使用比特币-特斯拉总裁马斯克比特币

下一篇当前文章已是最新一篇了