- 比亚迪宋PLUS正式发布 比宋Pro大/预计9月上市
- 配置高动力强 比亚迪宋PLUS上市一个多月 车主评价如何？
- 比亚迪宋PLUS实车现身，轴距2765mm，1.5T+7DCT气场强大
- 比亚迪宋PLUS试驾：比外形更让人惊喜的是动力
比亚迪宋PLUS三车对比
在汽车行业中，打得最热火朝天的，一定是紧凑级SUV市场。竞争越激烈，产品就越是百花齐放。不过这也遮盖不了一些车的光芒，比如比亚迪宋PLUS系列车型。
有人戏称比亚迪真会做生意，同样一个车型出了燃油版又有纯电版还有混动版。但这其实是一件好事，因为它降低了成本。
或许有的品牌会通过油改电来推出他们所谓的电动车，但对于比亚迪来说，在车型设计规划之初，早已是全方面考虑。宋PLUS燃油版车型、宋PLUS? EV车型、宋PLUS? DM-i车型，全面且丰富的车型及配置选择，涵盖了多数人对于一台紧凑级SUV的需求。那么作为一个普通车主，究竟选择哪一台宋PLUS是最适合自己的呢？
从价格上看：
01宋PLUS燃油版车型
指导价：11.58万元-14.38万元，给人的感觉是很划算的一台车。
02宋PLUS
EV车型
有16.98万元和18.68万元两款车型可以选择，装配了比亚迪引以为傲的刀片电池。
03宋PLUS
DM-i车型
售价：14.68万元-19.98万元，以超低的油耗让你来去自由。当然如果你想野一把，它还有四驱可以选。
从外观上看：
宋PLUS三个版本除了尾标以外，最大的差别在于前脸。
燃油版车型：为了满足发动机进气和散热，保留了比较大的进气格栅。
EV车型：除了汉以外，首款应用E-SEED? GT概念元素的车型。几乎全封闭式的设计，让它有更小的空气阻力。
DM-i车型：介于两者之间，既保留了传统的中网，也在上面做了部分的封闭。上半部分像“龙须”也跟EV版更相似。在轮胎和轮毂的选择上，燃油版的选择丰富，18、19、20寸都有。EV车型和DM-i车型都用了235/50/R19的轮胎，兼顾了舒适和视觉效果。并且五幅造型的双色轮毂上，黑色的部分加入了疏导气流的设计，可以进一步减小风阻。
车身侧面和车尾三个版本几乎是没有差别的，我特别喜欢从车头一直延伸到车尾的那根腰线，很精神、很有味道。据说它的设计灵感来源于龙遨游天际的姿态。
从内饰上看：
车厢内部用料足，设计新潮，手可以触及的地方基本都有软质包裹。区别于内燃机版本，在新能源版上有日蚀蓝+苍穹灰的专属配色。
12.3英寸的全液晶仪表和12.8英寸的自动旋转大屏都没缺席。最新的DiLink3.0智能网联系统，集成度高、简单易上手、扩展能力大，并且支持OTA升级。还有像智能领航、车道、紧急制动、全景影像这些驾驶功能的装配，也可以让驾驶过程中更轻松安全。
前排一体式运动风格座椅，中看且中用，座椅柔软舒适。后排座椅宽大厚实，支持4/6放倒。全平式地台，腿部空间宽裕。约0.83㎡的天窗光面积，完全照顾到车厢内所有成员。
从驾驶感受方面看：
宋PLUS燃油版车型搭载了1.5T发动机，可以输出最大功率185匹马力，峰值扭矩288N·m，数据上堪比合资2.0T中低功率发动机。在实际驾驶体验上，得益于7速湿式双离合器变速箱的搭配，车辆整体动力传动效率高、换挡迅速干脆。而且对于传统DCT容易出现顿挫、异响等问题，抑制良好。
宋PLUS? EV车型搭载了永磁同步电机，可以输出最大功率135千瓦，峰值扭矩280N·m。而且因为电动车的特性，与燃油版相比更安静，动力输出更顺畅。搭载71.7KW·h的刀片电池，NEDC的纯电续航里程达到了505公里，支持最大90KW直流快充，30%-80%仅需30分钟。
同时也因为没有内燃机的参与，更考验车辆总体的NVH。不得不说，亦油亦电，宋PLUS的表现都非常好。宋PLUS? DM-i车型是比亚迪DM-i平台下的作品，其中I代表intelligent，也就是更智能、更节能、更高效。说白了，它就是省油神器。
在发动机方面，DM-i车型搭载1.5L发动机。从阿特金森循环和15.5：1的超高压缩比以及43.04%的热效率来看，这台骁云插混专用的发动机，就是走的高效节油路线。同样搭载刀片电池，而且是全球首款用脉冲自加热技术的电池。通过对电池进行高频充放电，产生自热效果。电池容量有8.3KW·h及18.3KW·h两种选择，对应的纯电NEDC续航里程分别为51Km、110Km。
宋PLUS? DM-i车型有四种工作模式：
EV纯电模式：如果选择110Km续航里程的版本，而且只是上下班通勤使用，那么完全可以把宋PLUS? DM-i当成纯电车型来使用。
HEV串联模式：当车辆电量不足时，发动机启动带动发电机发电，通过电驱动车轮，同时为电池充电。
HEV并联模式：动力电池在合适的时间介入，提供电能驱动电机，与发动机直驱路径形成并联模式，在这种工作模式下车辆的动力输出水平是最高的。
发动机直驱模式：当车辆在高速行驶，车速高于某一个阈值时，发动机会直接介入驱动车轮，这种时候它的效能反而是最高的。
怎么选择
在把比亚迪宋PLUS家族全部体验了一遍后，不得不说三台车在各自的领域中都有比较高的水准。
宋PLUS燃油版：适合没有购买新能源车，或是住在寸土寸金的主城区，连充电都是问题的朋友。
宋PLUS? EV：在市区开电车的质感真的很棒，出行成本又很低。但最好能有一个固定车位装充电桩。
宋PLUS? DM-i：如果家里有充电桩，那它日常通勤就是一台纯电车。如果需要出远门，把它当作HEV车型，它依然能以低于同级别车型的油耗来行驶。
比亚迪宋PLUS正式发布 比宋Pro大/预计9月上市
千万不要买比亚迪，买了之后，你就知道有多香。首先来讲讲比亚迪的优势：
1?价位段覆盖率高?10万～30万，价位段覆盖率高的同时又兼顾着性价比。
2?车型全、选择多。
①混动SUV:宋plusDmi、宋pro、唐Dmi、唐Dmp
②混动轿车:秦plusDmi、驱逐舰05
③纯电轿车:秦plusEV、海豚、
④纯电SUV:元plus、宋plusEV
⑤B级轿车:汉EV、汉Dmi、海豹
⑥MPV:宋max（7座）
3?动力强大，唐DM百公里加速4.3秒，汉DM百公里加速3.7秒。
4?动力强大兼顾燃油经济，秦plusDmi、驱逐舰05、宋plusDmi加一箱油跑一千多公里，一公里仅3毛钱。
5?高科技配置高，车内无需连手机，所有软件随便下，流量免费赠送，手机远程操控，查看车内情况。
6?颜值高＝外形酷+空间大。
7?售后有保障，三电终生质保，赠送4次保养。
tips：唯一的缺点就是等车时间长。
重点推荐
比亚迪海豹
基于比亚迪e平台3.0打造，定位纯电动中型轿车；根据配置不同，它的0-100km/h加速有3.8秒、5.9秒、7.5秒不等，续航里程（CltC工况）也有550公里、650公里、700公里可选。
外观来看，比亚迪SEAL（海豹）遵循的是比亚迪海洋系列的设计风格，运动感和年轻态的感觉更加强烈，整车的线条设计也让整车更有肌肉感，车头的设计加上腰线的走势，更有种俯冲的即视感。
侧面来看，新车用了非常具有流线型的线条，腰线从前翼子板一直延伸到尾部，在C柱部位的上扬式设计增添了一份肌肉感。同时，短前后悬的设计使车辆更加运动美观。尾灯组则用了最新的贯穿式设计。
内饰参考国内版本车型来看，该车继续用海洋设计美学，在中控台线条部分模拟海浪设计，在门板上的拉手则模仿水滴设计。
在内在配置方面，海豹全系搭载最新的DiLink智能网联系统，并用15.6英寸的自适应旋转悬浮Pad，可支持5G网络连接。
在动力和续航方面，CLTC工况续航650km四驱性能车型，最大功率390千瓦，最大扭矩670牛·米，0-100km/h加速3.8秒。
海豹分为4个版本：
1、550km后驱精英型指导价：20.98万
2、550km后驱尊贵型指导价：22.28万
3、700km长续航版本指导价：25.98万
4、650km四驱性能版指导价：28.68万
宋Pro DM-i
整车看上去比宋PLUS小了一圈，但在紧凑级SUV中还是算比较大的。侧身造型较为动感，熏黑的A,B,C,D柱营造出了悬浮式车顶的视觉效果，“龙击”式俯冲腰线对车身冲压工艺要求极高，“赤帝红”2K清车漆丝毫不逊于马自达的“水晶魂动红”。
车尾：造型十分敦实，运动后尾翼内部融入了点阵式高位刹车灯，“BUILD YOUR DREAMS”英文字母logo被安置在尾箱上部。
内饰：用了多种不同的颜色搭配，视觉效果强于宋PLUS DM-i的纯白色内饰。全液晶矩形仪表盘虽说尺寸比秦PLUS大，15.6英寸的自适应悬浮PAD比宋PLUS大得多，而且内置比亚迪最新的DiLink4.0智能网联系统。
空间：得益于2712mm的超长轴距，宋Pro DM-i的后排腿部空间表现不错，而且地台可以做到纯平，坐垫宽大厚实，后排出风口、充电接口等配置一应俱全，但后排头部空间要提出批评。
宋Pro DM-i的版本:
51km豪华型 指导价：13.88万
51km尊贵型 指导价：14.58万
51km尊荣型 指导价：15.28万
110km旗舰型 指导价：15.58万
110km旗舰Pro 指导价：16.38万
节能小妙招：
1. 能量回收：
所有比亚迪车型均有能量回收功能，并有能量回收强度设置功能（较大、标准两档），可在多媒体中的车辆设置功能中进行设置。
2. 车速：
匀速驾驶有助于节省能耗。急加速、急转弯及急刹车都将消耗更多的电能。根据交通状况，尽量保持匀速。在适当的驾驶条件下，使用定速巡航 ( 部分车型为ACC自适应巡航 ) 能更省能耗。
3. 减小负荷：
开启空调使电动机增加额外的负荷，从而耗费更多的电能。关闭空调，以减少电能消耗。当车外大气温度适宜时，应用室外循环模式送风。
配置高动力强 比亚迪宋PLUS上市一个多月 车主评价如何？
7月24日，比亚迪宋PLUS在成都车展首发亮相。该车型定位将会介于宋Pro与唐之间。宋PLUS燃油版用的是全新1.5T发动机，动力更为强劲；纯电版本则用最新的刀片电池，预计该车将在9月份正式上市，宋PLUS?DM（插电混动）版后续推出。
15秒读懂比亚迪宋PLUS：
1.宋PLUS将定位于宋Pro与唐之间，并且燃油版车型与纯电版车型外观不同。
2.燃油版以及纯电动版宋PLUS在9月份将会上市，DM（插电混动）版后续推出。
3.宋PLUS纯电版车型配备磷酸铁锂刀片电池，续航提升。
4.宋PLUS燃油版车型将搭载比亚迪最新1.5T发动机，该发动机是国内首款涡轮增压缸内直喷的发动机。
比亚迪宋PLUS燃油版与纯电动版外观差别并不大，通过车头中网位置就能分辨，燃油版车型用比亚迪“龙脸”设计，而EV版车型则用了封闭式前脸设计。
宋PLUS燃油版与纯电动版内饰用多层悬浮式设计并且首次用渐变色内饰设计，中控台依旧搭载了12.8英寸可旋转中控屏。据官方信息显示，新车内饰由前奔驰S级内饰总监米开勒设计，与汉同源。
尺寸方面，比亚迪宋PLUS车身尺寸为4705×1890×1680mm，轴距2765mm，尺寸介于比亚迪唐和宋Pro之间，但是超越了同为紧凑型SUV的长安UNI-T。
动力方面，宋PLUS燃油版将用全新的1.5T发动机，动力相对于同门宋Pro的1.5T发动机有较大的幅度提升，但与长安UNI-T用的1.5T蓝鲸动力相比较，扭矩略逊一筹。需要指出的是，这款发动机是国内首款涡轮增压缸内直喷的发动机。比亚迪现款1.5T匹配的是6速手动、6速自动、6速双离合三款变速器，从宋PLUS定位来看，预计新车将匹配6速手动以及6速双离合变速器。
宋PLUS?EV用的的是磷酸铁锂刀片电池与永磁同步电机的组合，最大输出功率为120/135kW，最大扭矩为280Nm，动力输出与宋Pro?EV保持一致。普通续航版工况法续航里程为405km，高续航版则是505km，比宋Pro更高。
总体上来说宋PLUS符合它对自身的定位，在尺寸以及动力等方面都要优于宋Pro。新车的燃油版以及纯电版预计将于今年9月上市，同时售价方面预计也将高于宋Pro。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪宋PLUS实车现身，轴距2765mm，1.5T+7DCT气场强大
根据刚刚公布的2020年10月份国内SUV销量数据显示，比亚迪宋月销量为17266辆，同比增长了8.6%，位居SUV销量排行榜的第7名。
除了哈弗H6、长安CS75PLUS、本田CR-V和吉利博越这些明星车型外，包括大众途观L、大众探岳、丰田RAV4荣放等车型的销量均排在比亚迪宋之后。
另外，从比亚迪汽车10月份的整体销量来看，全系车型销量46560辆，比亚迪宋系列车型累计销量就达到了20375辆，同比增长了13.8%，累计销量超80万台。
不仅销量好，比亚迪宋家族目前是比亚迪车系车型最多的。有包括比亚迪宋MAX、比亚迪宋经典版、比亚迪宋Pro以及刚刚上市不久的比亚迪?宋PLUS在内的MPV和SUV车型，涵盖燃油车、插电混动和纯电动版车型，阵容十分的强大。
而在这所有的车型中，比亚迪宋PLUS无论是从外观设计、车身尺寸以及动力配置哪个方面来说，都称得上是“带头大哥”了。
9月16日，比亚迪宋PLUS正式上市，新车共推出4款车型，全部为燃油版，售价区间为11.58~14.38万元。从定位上来看，比亚迪宋PLUS介于比亚迪宋Pro和比亚迪唐之间。比亚迪官方将这款车称为新感官宽适B级SUV。
后期，比亚迪宋PLUS将会陆续推出插电混动版和纯电动版车型。
和比亚迪汉一样，比亚迪宋PLUS是由比亚迪全球设计总监艾格领衔，比亚迪全球外饰设计总监洛佩兹、比亚迪全球内饰设计总监米开勒联手倾力打造的又一款重磅车型。不仅在外观和内饰的设计用料方面达到了同级别车的最高水准，而且车身尺寸同时达到了4705/1890/1680mm，轴距为2765mm，全面领先同级别SUV车型。
在配置上，比亚迪宋PLUS入门版车型就配备了真皮方向盘、定速巡航、蓝牙钥匙、NFC手机钥匙、远程启动、无钥匙进入功能、前后排头部气囊、后排杯架、主驾驶座椅电动调节、自动空调、触摸式阅读灯、可开启全景天窗、车顶行李架以及LED远近光灯。
售价为14.38万元的顶配车型顶配车型更是配备了12.3英寸全液晶仪表盘、12.8英寸中控液晶显示屏、内置行车记录仪、车道偏离预警系统、车道保持系统、道路交通标识识别、主副驾驶座椅电动调节、四门车窗一键升降、内后视镜自动防眩目、后排隐私玻璃和前雷达。
以上配置，即便是在同级别自主品牌SUV车型中，也不多见。
最主要的是动力。
比亚迪宋PLUS搭载了比亚迪最新研发的1.5T晓云发动机，最大功率185马力，最大扭矩288牛米，可称得上是国内最强1.5T了。
从车主的评价中来看，比亚迪宋PLUS外观大气、配置高、内饰豪华、车内空间大、舒适度好、油耗低动力强、性价比高等优点都充分得到车主的认可。
不过，比亚迪宋PLUS风噪胎噪偏大、车内异味以及优惠幅度小等这些问题，也被车主所吐槽。
总的来说，比亚迪宋PLUS是一款值得推荐的国产精品SUV车型。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪宋PLUS试驾：比外形更让人惊喜的是动力
你对比亚迪这个品牌第一印象是什么？
问了问身边的汽车小白，他们展露出了“意味深长”的笑容，因为“BYD”的谐音梗的确有点不雅观，比亚迪自己可能都没想到，因为车标问题，就让很多车主“望而却步”了。而稍微懂点车的人，第一印象会想到比亚迪F3这款“神车”，月入5万辆，在当时的汽车市场已经十分惊人了，F3这款车凭借着耐造的品质以及超高的性价比，刷新了刚刚有汽车概念的老百姓们的认知，比亚迪因此名声大噪。
为了更好地促进销量，比亚迪也在不断做着突破，不仅不断完善车型矩阵，而且还在“车名”上下功夫。而在起名字这件事上，王传福的确有一套——在传达“Build?Your?Dreams”的精神内核基础上，还推出了宋、唐、秦、元等车，以及MAX、PRO、PLUS版本，还融入了中国元素，一款款竞争力强大的车型亮相，自然是备受欢迎了。
进入2020年，比亚迪再次发力，正式向哈弗H6代表的紧凑型SUV进军，即将在8月28日预售一款新车，它就是比亚迪宋PLUS，这款车介于比亚迪唐和宋Pro之间，对完善车型矩阵有着重要的意义。除了哈弗H6之外，宋PLUS也将和“后浪们”展开竞争。
那么它是否能顶住吉利博越Pro和长安CS75?PLUS的双面夹击呢？借着实车现身，我们一起去一探究竟吧：
亮相的这款比亚迪宋PLUS用了淡蓝色的外观，类似电镀涂装设计还是很有质感的。前脸部分用了家族经典的“龙脸2.0”的设计语言，六边形的进气格栅中间带有短横幅式的饰条，加上下沿的银色镀铬，不仅显得十分立体，而且彰显出极强的质感，让车头更加的大气了。
饱满的引擎盖横向距离宽大，上方带有4根隆起的筋线，配合两侧LED大灯，展露出精神十足的气质。底部运动化的前杠线条凌厉，外加两侧很有层次的进气口，前脸符合年轻人对于豪华车型的定义。
此外，宋PLUS还有一款纯电车型，前脸用了封闭式格栅设计，视觉效果更加突出、辨识度更强，乍看起来有点像比亚迪汉EV了。
来到侧面，宋PLUS展露出极强的豪华气质。车头占比很高，整体造型并不像哈弗H6和长安CS75?PLUS那么饱满，反而有点像一款轿跑车型了。低趴的车身显得十分修长，黄金比例的结构让人看了十分舒心，车顶线条在B柱中间向后倾斜，车窗周边带有银色镀铬条进行点缀，这些细节都展露出运动元素。
腰线将车身“撕裂”出一道凌厉的口子，不仅拉伸了视觉长度，而且也增加了犀利的感觉。轮毂造型夸张，即使停在圆度也呈现出一副蓄势待发的感觉。
车尾部分，宋PLUS给人的感觉十分豪华，一体贯穿式尾灯造型大气，细节处理较为精致，细长的银色饰条连接两侧，拉伸了尾部的视觉宽度，下方各个部位配备了“Build?Your?Dreams”“宋PLUS”的字样，彰显了身份。银色的尾杠造型大气，也给人带来了安全感。尺寸方面，新车长宽高为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm，车内空间十分宽敞。
打开车门，一股专属于比亚迪的“国潮”元素扑面而来，全新的设计理念十分新潮，车内用了大面积的钢琴烤漆饰板和皮质材质包裹，在灵动的线条够了下，整体呈现出精致的品质和豪华的档次。中控台部分搭载一款大尺寸液晶显示屏，?带有旋转功能，配合全液晶仪表盘，科技感十足。
就连副驾驶都有一块“专属屏幕”，让你的另一半坐在副驾，再也不无聊了。此外，渐变式的座椅配色也是一大亮点，让内饰不再枯燥无味，每一次开启车门都会给你带来不一样的感觉。
动力方面，比亚迪宋PLUS燃油版搭载一款1.5T+7DCT的动力组合，最大功率136千瓦(185马力)峰值扭矩则达到了288牛·米，传动效率和油耗都得到了提升。
总结：从比亚迪宋Pro到比亚迪唐，再到如今的比亚迪宋PLUS，其实我们可以看到比亚迪再一步步努力，新车的设计将会越来越国际化，而且品质也会越来越高，综合来看，如果这款比亚迪宋PLUS再拥有一个接地气的价格，那么将横扫对手。大家对这款车是如何看待的呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
9月16日晚，比亚迪旗下的?宋PLUS燃油版正式上市，新车推出搭载1.5T发动机的四款车型可选，官方指导价区间为11.58万元-14.38万元。
从定价我们不难看出，宋PLUS的定位在宋Pro以及唐之间，填补二者之间的产品线空白，为消费者提供更丰富的选择。
宋PLUS是一款亮点颇多的车型，除了让人眼前一亮的外形之外，首发的骁云高功率1.5T发动机有着185马力的最大功率以及288牛·米的峰值扭矩，在目前自主品牌同排量的发动机中参数可以说是数一数二的，而且还匹配了一台全新的7速湿式双离合变速箱。
那么，宋PLUS的实际表现究竟如何呢？带着这样的疑问，小号撩车试驾了宋PLUS，并找到了答案。
外形方面，比亚迪宋PLUS用了比亚迪最新的Dragon?Face?3.0家族化设计语言，点阵式多边形前进气格栅通过镀铬装饰条和两侧狭长的龙爪造型大灯组相连，档次感十足。
龙爪造型的大灯组不仅视觉效果犀利，内部结构也颇为复杂，“777”造型的日行灯带有电光蓝效果，远近光灯均为LED光源，而且支持自适应远近光技术，同时能够自由调节高度，功能方面比较丰富，并不是单纯的花架子。
下包围用了时下流行的三段式结构，两侧进气口的镀铬装饰条类似龙的“獠牙”，为前脸增加了一丝凶狠感。而且转向灯也被集成在了“獠牙”当中，遗憾的是并不支持流水转向功能。
侧面来看，造型凹凸有致，一条腰线从前大灯组一直延伸到尾灯组部分，让车身看起来更加修长，同时也不失稳重感。车窗周围还加入了镀铬条进行装饰，进一步增加了档次感。车顶的鲨鱼鳍则是画龙点睛之笔，点缀出了运动感。
车顶线条从B柱开始略微向下倾斜，虽然视觉效果没有溜背造型那么有运动感，但这么做的好处是能够充分保证后排乘客的头部空间，让后排不是那么的压抑。
实拍车型用的是20英寸的双五幅花瓣造型轮毂，轮胎规格为245/45?R20，而且标配的是马牌轮胎，静音性和舒适性表现都比较好。
外后视镜用了双色设计，支持加热、电动调节、锁车自动折叠等功能。主驾驶一侧的外后视镜还加入了NFC功能，可通过手机解锁车辆（手机需支持NFC功能，而且在比亚迪兼容列表中，目前华为、小米、vivo和OPPO旗下的多款机型均支持这一功能）。
尾部造型方面，贯穿式的熏黑尾灯组是目前非常流行的设计语言，比亚迪还加入了贯穿式镀铬条进行装饰，进一步增加了尾部横向视觉宽度。扰流板部分还配备有高位刹车灯，长度据说高达1011mm，官方称之为“天际线”。
下包围造型有一种扩散器的感觉，进一步增加了运动感，两侧还设计有和前脸相呼应的装饰性开口，同样拉伸了车尾的横向视觉宽度。
略显遗憾的是，排气管用了隐藏式布局，对于燃油车来讲这大可不必，相信用户还是更喜欢有排气口的造型，哪怕是仅限装饰。
内饰方面相信很多网友都比较眼熟，没错，宋PLUS用了旗舰轿车汉相似的设计风格，这也将成为比亚迪新一代家族化语言。大尺寸悬浮式中控屏、全液晶仪表盘以及电子挡把营造出了出色的科技感。
试驾车型用的是墨浸棕搭配玄武黑的内饰方案，渐变色造型的门板以及座椅非常特别，让人眼前一亮。用料方面大面积使用了麂皮材质，档次感和豪华感营造都比较到位。
方向盘用的是全新平底式造型，而且同样使用了墨浸棕渐变配色，并用比较柔软的皮质面料进行包裹，握感舒适。
中控屏的尺寸达到了12.8英寸，IPS材质的屏幕可视角度非常大，而且显示效果非常细腻。功能方面支持在线导航、在线音乐、同时支持语音控制功能。
电子档把的造型比较小巧，官方称之为“BYD-Heart智汇之心”，包括一键启动、电子手刹、自动驻车、陡坡缓降等功能都被集中在这一区域，而是实用了镀铬材质进行装饰，档次感表现出色。
由于用的是电子挡把，所以挡把下方提供了一块镂空区域，前排两个USB接口以及12V点烟器接口均位于该区域内，而且还能够起到储物格的作用。
副驾驶前方的LED灯板设计非常有意思，能够自由设置显示的文字，或者默认显示天气等信息。不过遗憾的是，由于面板用了类似钢琴漆的高亮材质，比较容易沾染指纹，打理起来不是很方便。
值得一提的是，试驾车型的扶手箱中还自带一个无线麦克风，搭配中控屏的在线音乐功能实现车内K歌不是梦。
前排座椅用了一体式运动风格设计，本以为这种座椅在舒适感方面表现一般，但实际乘坐之后发现事实并不是这样。
在调整到合适的角度之后，这款座椅对腰部和头部的支撑都比较到位，而且填充物和面料都比较柔软，舒适性表现不错。试驾车型的主驾驶座椅支持6向电动调节、副驾驶座椅则支持4向电动调节。
后排座椅同样是如此，除了中间扶手箱区域外其余位置填充物都比较柔软，乘坐舒适性比较好。中间位置由于有扶手箱的存在，所以触感填充物较硬，舒适感一般。
后排配备有独立的空调出风口以及两个USB电源接口，对后排乘客的照顾比较到位。而且中央地台接近纯平，并不会影响到中间位置乘客的腿部空间。后排座椅靠背角度支持调节，最大倾斜度能够达到28度，据说这是最适合中国人乘坐的角度。
得益于2765mm的轴距，宋PLUS的后排空间表现同样出色，正常乘坐状态下后排腿部空间接近三拳，非常充裕。
讲完了静态部分我们再来介绍一下动态部分，上文中已经提到这台1.5T的发动机有着185马力的最大功率以及288牛·米的峰值扭矩，相比宋Pro上那台160马力的1.5T发动机来讲参数提升非常明显。
而且需要注意的是，这台发动机并不单纯的是加大喷油量增强动力那么简单，搭载有双流道涡轮增压器、电控涡轮放气阀、高压直喷系统等多项技术，官方称其热效率可以达到38%。
与之搭配的是一台7速湿式双离合变速箱，相比宋Pro的6速双离合来讲不仅增加了一个前进挡实现了更广泛的齿比，同时还在电液执行机构和换挡拨叉等部件方面进行了优化，综合传动效率高达95%。
官方称，这台变速箱相比此前的6速版本来讲在平顺性、经济性以及耐久性方面都有升级，更加符合中国用户的使用习惯。
实际驾驶方面，在普通模式下，油门初段的***比较灵敏，起步加速感比较强，油门基本在1000多转的时候带来的动力感受就比较明显。如果深踩油门让转速达到2000转以上，这台发动机的爆发力就彻底展现了出来，中后段的动力储备充足，即便时速超过80公里之后超车依然比较轻松。
切换到运动模式后，这台发动机的实力会被彻底解放出来，动力响应方面会更积极，转速提升也更快，基本上感受不到油门迟滞的情况。
另外需要注意的是，宋PLUS的油门踏板用了风琴式设计，相比此前宋Pro的悬吊式设计脚感更出色。
变速箱方面，虽然是全新设计的7速双离合，但在低档位下依然难免会有顿挫发生，好在车身闯动并不明显，在可接受的范围内。挡位提升到三挡以后平顺性方面的表现非常优秀，让驾驶员几乎能够忘掉这是一台双离合变速箱。
另外在松油门减速之后再次踩下油门，动力的衔接略有不畅，但对整体平顺性影响不大。这台变速箱完全能够给出高分，在驾驶感受方面的表现远超此前那台6速双离合。
切换到运动模式之后，变速箱的响应会更迅速，降挡也会变得更积极，而且低速状态下顿挫感也会有明显的改善，1挡到2挡的衔接更加顺畅。
悬架方面，宋PLUS用的常见的前麦弗逊+后多连杆的组合，整体***偏向于舒适，但同时也兼顾了韧性。
过减速带时并没有多余的弹跳传递到车内，也不是这个级别车型常见的那种“咣咣咣”的感觉，整体给人的高级感比较强烈。转弯时的侧倾也并不严重，能够给驾驶员足够的信心。
转向方面的***也以舒适为主，方向盘比较轻，转向精准，即便是女司机驾驶起来也并无难度。另外转向力度方面还提供了“运动”风格可选，开启之后方向盘的手感会明显偏重一些，比较适合男性用户。
另外不得不提的就是宋PLUS的驾驶功能，除了最低配车型之外，其余车型均提供了车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、主动刹车、全速自适应巡航以及全景影像等安全性配置，高配车型还加入了并线，这些功能能够极大的提高行车安全系数。
整体而言，宋PLUS在10-15万元这个价位来看综合实力表现非常出色，大气的外形、精致的内饰以及出色的动力表现都给笔者留下了深刻的印象。
如果近期打算购买一台空间大、配置高、动力优秀的自主品牌SUV，那么宋PLUS绝对是一个值得考虑的选择。
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