- 油耗高换哪个氧传感器
- 后氧传感器坏了影响油耗吗
- 汽车越来越费油和氧传感器有关系吗？
- 汽车突然增加油耗，是氧传感器原因造成的吗？
- 车为什么越开越耗油，检查看看这些地方
- 汽车越来越费油怎么回事，氧传感器会影响油耗吗，该怎么办？
氧传感器将检测到的数据传输给驾驶计算机。计算机根据数量调整节气门的开启和关闭大小，通过新鲜空气和喷射燃料将其结合成合适的空气燃烧比，即混合气体燃烧。清洗后，燃油损失过大，主要是由于驾驶计算机对节气门的调节不当。当空气过多时，为了适应空气燃烧比例，当然，喷射的燃料应该增加。一般来说，在驾驶300或400公里后，将进行电动调整。如何匹配计算机？一些大型美容院、修理厂和4S商店可以匹配。二是三元催化氧传感器，有些三元催化前后，有些只有前传感器，无论哪种是减少排放标准，数据也传输到驾驶计算机，为了达到你需要的动力，增加喷油量，
所以我们应该清洁：空气格（可能更换）、节气门、进气歧道、喷嘴、火花塞、燃烧室到三元催化器清洁，火花塞点火效率低也会影响喷油，最后做计算机匹配，计算机匹配无论你去哪家商店做上述清洁，都是免费的，除非你只做匹配，4S店里的工作时间比零件贵！短期燃油修正是根据氧传感器反馈的混合气浓度，在闭环控制中实时控制喷油量！
如果氧传感器反馈废气中氧含量过高（混合气稀释），ECU计算喷油量乘以短期修正系数来增加喷油量！相反，减少喷油量。简而言之，根据氧传感器信号反馈，通过ECU尽量控制理论空燃比附近的混合，达到节能减排的目的。短期燃油修正是对发动机运行状态的即时反应。它可以根据发动机的实际工作条件（氧传感器的反馈）调整喷油，包括进气道泄漏、节气门积碳等并将立即进行调整！也就是说，如果进气道泄漏、节气门碳积累等，氧传感器将向计算机反馈信号，计算机进行调整，直接导致油耗增加的部件不是“氧传感器”但进气道漏气、节气门积碳等部位故障！
因此，当油耗过高时，不要直接清洗氧传感器！排气管肯定会有碳积累，氧传感器的安装位置正好在排气管上，所以氧传感器不可避免地会有碳积累，使氧传感器清洗后的工作数据和清洗前的工作数据产生误差，这也是影响油耗的主要原因，但不要太担心汽车ecu新的喷油量会根据新数据主动调整，估计油耗过一段时间就会下降。
油耗高换哪个氧传感器
很多细心的车主可能都做过一个测试，那就是先记录两次加油之间实际行驶的公里数，然后再用加油量除以这个公里数，就可以计算出爱车的实际油耗。如果你对比这个实际油耗和仪表上显示的表现油耗，通常都会发现有所出入。讨论表显油耗和实际油耗的关系没有实际意义，因为它们之间相差多少并不是一个固定值，谁大谁小也并不一定，哪怕是同一款车型，不同的人在不同的路况开都有可能不一样，下面我们就来看看导致这种现象的原因是什么。
油表的原理决定了它不会太准
汽车在己算油耗的时候，既不是直接去测量单位时间内油箱里油量的变化，也不是通过实时测量油管中燃油的流动量，因为这种直接测量法对测量精度的要求很高，需要用到成本昂贵的传感器才行，因此在家用车上几乎不会用。
而比较普遍的做法是用间接测量法，也就利用发动机的喷油数据或进气量数据来间接计算出单位距离或时间内所消耗的燃油量。这样做的好处就是节约成本，因为现在的汽车都是电喷发动机，不管是喷油脉冲还是空气流量都有对应的传感器和电信号来监控，所以并不需要增加额外的传感器或测量设备来进行单独测量，只需在电脑里编写一个油耗计算的代码就可以实现了，大大减少了硬件成本。但是缺点也是明显的，那就是通过多次换算的间接测量肯定是不会太精确的。
车况也会影响表显油耗的准确度
随着车辆的使用车况也会变差，油耗计算系统所获取的原始数据也会出现偏差。比如当空气流量传感器失准的时候，获取的空气流量就是偏差的。又或者当喷油嘴出现堵塞时，喷油就会不畅，那么同样的喷油脉宽喷出的实际燃油量也会出现偏差。甚至轮速传感器老化或者车轮直径因磨损减小都会影响计算结果。诸如此类的偏差数不胜数而且不可避免，因此计算出的表显油耗误差就会越来越大。这就是为什么越是老车，油耗就越不准确。
汽车厂家故意而为之
车企造车的目的是为了盈利，因此不排除有些车企会耍一些小聪明，那就是故意让油表上的油耗略低于实际油耗。想要实现的化非常简单，那就是在电脑中的油耗计算公式中做点手脚，乘上一个加权系数就可以了，这样可以让车主感觉这辆车比较省油。这么做的好处就不言而喻了，不再赘述。这也是为什么很多车主会得出实际油耗要大于表显油耗的结论，一般来说都和这个原因有一定关系，当然也不排除上面两个技术原因所带来的影响。
总而言之，汽车的表显油耗不管是长期油耗、短期油耗还是瞬时油耗，都是一个电脑间接测量计算的结果，不准是必然的。我们车主看个大概就可以，主要还是通过它观察车辆在不同时间段的油耗变化，至于具体的油耗值千万不要太当真。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
后氧传感器坏了影响油耗吗
油耗高的话可以优先更换前氧。
汽车的氧传感器主要有两个，分别是前氧和后氧。
前氧用来调节混合气的浓度，如果出现故障的话就会导致混合气无***确修正，从而造成油耗升高，功率下降。因此，油耗高的话可以优先更换前氧。汽车后氧则主要用来监测三元催化器，如果后氧出现故障，无法监测三元催化剂的工作状况，最终也是会导致油耗升高的。
导致油耗突然升高的原因还有汽车添加了不适配、低质量的机油，导致发动机内部积碳增多、功率损失，还有几率出现烧机油的情况，从而增加了车子的油耗。
或者火花塞的型号不对，可能是保养的时候更换了不适合发动机的火花塞，从而导致油耗升高。还有就是保养的时候如果没有重新匹配节气门，也同样会造成油耗升高。
轮胎出现问题，检查一下车子四轮胎压是否调校好，一般都是胎压不足造成油耗升高，如果轮胎磨损严重，也要及时更换。驾驶员的驾驶方式，可能是驾驶员有一段时间暴力驾驶了，开车习惯改变导致的油耗增高。
换火花塞能节油吗？
换火花塞能节油，换一个材料质量更好的火花塞确实能够降低油耗、提升动力，并达到省油的目的。
火花塞是汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花，以点燃可燃混合气体的部件，火花塞主要由接线螺母、绝缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极以及外壳组成，侧电极焊接在外壳上。
汽车越来越费油和氧传感器有关系吗？
一般汽车有两个氧传感器，一个在排气歧管后面，这个氧传感器叫前氧传感器。另一个氧传感器在三元催化器后面，这个氧传感器叫做后氧传感器。
汽车突然增加油耗，是氧传感器原因造成的吗？
汽车油耗增加可能是氧传感器问题引起的，也可能不是。其实随着使用，导致发动机油耗增加的情况太多了，氧传感器的问题只是其中之一。其实汽车和很多其他工业产品、电器一样，随着不断使用，耗电量会不断增加，这是一个必然的、几乎不可逆的现象！所以汽车的油耗随着使用周期和里程的增加而增加是正常现象。没有必要真的去替换某一部分或者某一个原因。说实话，就算氧传感器没坏，车的油耗还是会越来越高。有时候就是这样，车主感觉油耗越来越高。到了修理厂，建议他换氧传感器，清理积碳等。结果修完了，油耗还是下不来了。这是普遍现象！随着发动机的使用，动力下降，这是一个实际的状态。也就是说，发动机的功率随着日常使用呈现下降趋势。即使排除了积碳、氧传感器等问题，发动机的功率还是在下降，这其实和发动机的老化有关。随着机器的不断使用，各部件之间的间隙会增大，产生多余振动，噪音增大，随之而来的是气密性降低，导致功率下降；这方面全铝发动机最明显，因为铝合金的膨胀系数更大，零件之间的余量更大！随着发动机功率的不断下降，实际上是一个耗电不断增加的过程，接近于很多电器的使用；比如电视机、冰箱等。消耗越来越多的电力。随着制冷效率的降低(不考虑氟利昂的缺乏)，冰箱为了达到之前的制冷效果，必须更频繁的启动压缩机。压缩机启动越频繁，自然耗电越多！发动机也是如此。随着使用功率的降低，必须注入更多的机油才能获得前一种功率，所以汽车总是随着使用消耗越来越多的机油！汽车油耗越来越高是一个综合性的问题。当你写到这里的时候，你应该明白，汽车的油耗越来越高是一个综合性的问题，主要是发动机本身性能的下降。其次，可能是积碳增加、火花塞烧蚀严重、胎压低、满载、碳罐堵塞、氧传感器损坏等原因造成的。所以老车油耗增加不一定一定是氧传感器的问题，也就是说氧传感器的问题一定会导致油耗异常，但是油耗增加不一定是氧传感器的问题，所以请大家理性看待老车油耗增加的问题！氧传感器实际上是检查汽车尾气含氧量的工具。分为上游传感器和下游传感器。这两个传感器安装在三元催化转化器的两端(如上图所示)。上游传感器监测废气中的氧含量，并将信号传输到ECU，以调整空燃比。下游传感器负责监测三元催化器的工作状态，并根据三元催化器的工作状态调整空燃比。简单来说，当下游传感器发现经过三元催化器的尾气含氧量高时，就会调整空燃比，因为含氧量高影响三元催化器的转化效率！上游传感器的原理也很简单。当发现尾气中氧气含量较低，判断结果为混合气较浓(空燃比低于14.7)时，会给ECU发出指令，减少喷油量，从而再次提高空燃比；当发现尾气中氧气含量较高，判断结果为混合气较稀时，会指令ECU增加喷射量，降低空燃比至14.7左右(14.7是理想空燃比，但不是最大空燃比)。因此，氧传感器的损坏不仅仅表现为油耗增加，还会产生排气冒黑烟、怠速不稳、加速无力、尾气不达标等一系列问题。所以仅凭油耗的增加是无法证明氧传感器损坏的！其实氧传感器真的没那么容易坏。一般来说，只要原厂氧传感器内部瓷质元件没有破损，电阻元件没有泄漏，那么氧传感器其实是需要清洗的，完全没有必要更换(即使不坏也是最好的解决方案)，清洗方法也不复杂。12%浓度的三氯化铁可以和盐酸结合(盐酸可以用厕所清洁剂代替)。一般来说，清洁后的氧传感器可以恢复到良好的使用状态。总而言之，老款车油耗增加不一定是因为氧传感器的问题。相反，氧传感器的问题导致一系列后果，不仅仅是油耗增加。因此，我们应该理性看待老车油耗增加的问题，并根据实际情况来取正确的解决方案。
车为什么越开越耗油，检查看看这些地方
前氧传感器工况恶化后，氧含量无法实时检测，导致发动机Ecu无法获得正确的检测信号，喷油量无法纠正。此时，混合气体比例将异常，油耗将增加，怠速不稳定，黑烟。后氧传感器工况恶化后，对发动机油耗影响不大。为了控制排放，一些车型会限制发动机转速，导致发动机无法高速行驶。我们现在的汽车大多数依靠各种传感器来调节发动机的性能以及排放和其他重要功能。当这些传感器无法读取准确的信息时，可能会遇到油耗增加。氧气传感器可监视排出发动机时排气中有多少未燃烧的氧气。通过监视氧气含量，传感器进行测量的数值就成为了重要依据。
传感器通过把数值传递给ECU计算混合燃料燃烧的是富油(氧气不足)还是贫油(氧气过多)。如果值偏差ECU将重新计算和调整，以确保汽车正常运行。氧传感器的作用是检测发动机燃烧后排放的废气中的氧含量，调节发动机后喷射的燃油浓度。汽车ECU读取氧传感器的数值计算将调整和控制各部件。控制主要部件包括节气门、喷油器等。如果喷油过多，将调整节气门进入更多空气。如果空气摄入量少，空气摄入量无法增加，喷油量将减少。如果我们的氧传感器正常，我们可以准确调整燃油的喷射浓度。
当氧传感器损坏时，也有一种方法。当我们的氧传感器损坏时，储存在计算机中的标准燃油喷射浓度氧传感器安装在排气缸中，汽车废气污染物会腐蚀氧传感器，氧传感器到一定公里必须更换，因为长期使用性能会逐渐恶化，所以汽车制造商也有更换说明，大多数车辆约10万公里作为更换里程指标。因此，油耗的增加不一定是由氧传感器损坏引起的，因为氧传感器损坏后，发动机内有一套标准的燃油喷射脉宽，不易造成油耗增加的问题。因此，当我们的油耗增加时，我建议您检查火花塞是否应该更换。如果氧气传感器损坏，"检查发动机"指示灯示灯ECU当无法读取值时，不再计算空燃比。车辆会发生火灾、正时失调、驾驶不良等，直接导致发动机油耗增加。
如果我们的车已经行驶了5万公里，还没有更换火花塞，此时油耗明显增加，很可能是火花塞造成的损坏正常车辆的油耗基本保持不变。油耗有很多原因。当然，这也与氧传感器有关。氧传感器可以通过检测好坏汽车诊断仪来检测。如果没有监测器，可以更换前后氧传感器。许多汽车油耗与发动机无关，先找外部原因，当然，它与火花塞汽油滤芯无关，主要与驾驶习惯、行驶路线距离和天气有关。抵挡高速，高档低速耗油，短距离行驶也耗油，冬夏也耗油，然后还有另一种情况，我们的喷油器雾化不好，也就是说，喷油器堵塞，这种情况需要我们之前说的清洁油路来解决，所以事实上，汽车油耗增加有很多原因，氧传感器对油耗影响不大，建议在10万公里内更换氧传感器。如果出现故障，油耗可能会增加到40%。
汽车越来越费油怎么回事，氧传感器会影响油耗吗，该怎么办？
车为什么越开越耗油，检查看看这些地方
油耗是指汽车在良好路面上作等速行驶时的燃油经济性指标。由于等速行驶是汽车在公路上运行的一种基本工况，加上这种油耗容易测定，所以得到广泛用。而且现在很多车越开越耗油，那下面我们就来看一下为什么现在的车越开越费油吧。
第一：氧传感器
氧传感器对油耗会产生损耗，氧传感器用来探测发动机排出的废气中氧的含量，如果探测出氧含量高于一定值，说明燃油燃烧不完全，需要调整燃烧室的进气量，达到完全燃烧所需空燃比，这样燃油充分燃烧，效率低、耗油高。
第二：轮胎磨损严重或胎压过低
这就很好理解了，胎压过低，会使轮胎与地面的磨擦增加，阻力变大，油耗就会上升。我们在日常行驶中发现车的滑行距离明显减少，就应该检查一下轮胎的气压是否合乎气压标准。我们的正常胎压是多少呢？打开你自己爱车的加油箱盖，上面都有写。
（因车而异）一般正常胎压在2.5bar左右，夏天可适当减少。我们可以看到现在越来越多的车型有了胎压监测的配置，方便各位实时掌握状况，要为这些良心厂商点赞。另外还要记得检查轮胎的磨损程度，如果轮胎磨损严重，就会经常出现打滑现象，油耗同样会增大。
第三：发动机积碳过多
短期内致使发动机积碳过多的原因。主要是使用了不合适油品。这种情况较易发生在长途驾车归来或将车辆转借他人使用之后。驾车跑长途。肯定会添加各地燃油，即使是同一标号的燃油，各地的油品质量也不尽相同，因此很可能误用了不合适的油品。而将车转借他人使用，更难控制添加的油品质量。
氧传感器也是汽车油耗增加的原因之一。汽车氧传感器是控制系统中的关键反馈传感器，是控制汽车尾气排放、减少环境污染、提高燃油燃烧质量的关键部件。一旦氧传感器出现故障，电子燃油喷射系统的计算机将无法获得排气管中氧浓度的信息，因此无法反馈和控制空燃比，这将增加发动机的油耗和排气污染，导致怠速不稳定、缺火、喘振等故障。因此，必须及时消除或更换故障。
越来越多的燃料消耗与氧气传感器有关。氧气传感器就像汽车的眼睛和灵魂指挥系统。当我们燃烧时，固定20%的氧气会导致80%的氮气不燃烧，浪费80%的石化能源和不完全燃烧的物质。当氧气传感器被吸附在氧气传感器上时，氧气传感器就会变成盲人。污染时间越长，污染就越大。盲人走路不需要燃料吗？一旦氧气传感器损坏，他不会在该加油的时候加油，但他会在该加油的时候加油。一旦指挥系统出现问题，汽车的油耗将翻倍。
只有在百年内燃机的第三次革命中，即燃烧革命，才能彻底消除油耗不完全燃烧，与人类共同可持续发展。当然，增加油耗也应考虑其他因素，后氧传感器本身对泵气影响不大，几乎可以忽略不计。空气流量计：位于进气口，测量进入发动机的空气量，并根据空气量计算基本喷油量。发动机转速传感器和水温传感器：发动机转速和发动机温度会影响喷油雾化程度ECU喷油量将根据这些参数进行补充。氧传感器(空燃比传感器):通过检测废气中的氧含量，判断混合气的空燃比是否正常，然后根据结果微调喷油量，最好控制混合气的空燃比。但其自身的工作逻辑会增加油耗，因为它比国家五排放法规更严格。
其原理是通过提高排气温度来提高三元催化剂的效率。更高的排气温度意味着转换工作的热量减少，从而影响油耗。使用高粘度机油，不按时更换空气滤芯，制动分泵抱死，不更换火花塞，发动机进气不足，节气门、进气道积碳量大，轮胎压力大。氧传感器就是作为对喷油时间的修正，不断检测尾气的氧气浓度来判别喷油多了还是少了。热车怠速时，氧传感器反馈的电压信号画成图案，是上下波动。若有故障，则ECU不能检测到废气的氧气浓度，不知道是喷油多还是少，为了不影响汽车动力，ECU会多喷油，从而造成费油 污染三元催化。一旦三元催化被汽油污染，汽油在高温下容易碳化，从而增加三元堵塞，进而恶化油耗和动力，使车主不得不踩重油门，再次进入恶性循环。
标签： #油耗
