1.分动器的作用；分动器的作用是把变速器传来的动力分配给前后驱动桥。大多数分动器上设有变速机构，在进行两轮或四轮驱动切换的同时，也改变了整车的传动比。在普通路面上使用高速挡，在恶劣路面上使用低速挡。
2.分动器的结构和原理；以北京吉普切诺基早期使用的87A-K型分动器为例介绍分时四驱分动器，其结构和工作原理与普通齿轮变速器相似。分动器的高、低挡及空挡是由牙嵌式同步器接合套3的位置决定的。接合套内孔制有齿形花键，它与输入轴后端的齿形花键滑套着。当接合套处于前后不同位置时，可以分别和低挡齿轮2或后输出轴6的齿形花键接合，也可以处于中间位置与输入轴接合。当接合套处于前端位置时，其花键孔同时套着输入轴低挡齿轮和后端的齿形花键，输入轴的转矩就通过后端的齿形花键传给接合套，继而通过低挡齿轮、中间轴大齿轮和中间轴小齿轮分别传给前输出轴8和四轮驱动齿轮4(传动比为2.36∶1)，此时同步器的接合套被同步器拨叉拨向后方与同步器盘5接合，转矩同时传递给后输出轴，其转速与前输出轴相同。当接合套处于中间位置时，接合套只与输入轴的齿形花键套合，因此输入轴无转矩输出，成为空挡。当接合套处于后端位置时，输入轴的转矩通过接合套直接传给输出轴，二者转速相同，为高挡传动。分动器的四轮或两轮驱动取决于同步器接合套的位置。当同步器接合套处于前端位置时，同步器和同步盘分离，此时后输出轴的动力不传给前轴仅后轮驱动；同步器接合套处于后端位置时，后输出轴不仅驱动后轴，还通过四轮驱动齿轮驱动前轴，实现四轮驱动。由于接合套和同步器位置分别由换挡盘和两个拨叉来控制，其位置如表3-2所示。由于排除了低速两轮驱动工况，故可以防止转矩传递过大而损坏传动系统机件。惯性同步器仅用于高速挡时后轮驱动的接合，低速挡时同步器断开，后轮由高、低挡接合套传递动力，因此允许车辆行驶中实施高速两轮或高速四轮驱动工况的变换。由于高、低挡用接合套变换，因此必须在车辆完全静止时进行；否则会产生强烈的冲击及噪声，甚至损坏有关机件，导致换挡困难。
3.分动器转矩传递路线；(1)四轮低速时转矩传递路线输入轴→接合套→低速挡齿轮→中间齿轮组→前输出轴四轮驱动齿轮→惯性式同步器→后输出轴。(2)四轮高速时转矩传递路线输入轴→接合套→后输出轴→惯性式同步器→四轮驱动齿轮→中间轴齿轮→前输出轴。(3)两轮驱动(只有高速挡)时转矩传递路线输入轴→接合套→后输出轴。
汽车理论 变速器最大传动比由什么来确定
扩大传动系的总传动比范围。分动器传动比取1是传动系的总传动比，因主减速器传动比是固定的，通常汽车没有分动器和轮边减速器，因此，只要取1传动比即可扩大传动系的总传动比范围，使之兼起副变速器的作用。
汽车上的分动器是什么？有什么作用？
普通汽车没有分动器或副变速器，若装有三轴变速器且以直接档作为最高档时，传动系的最小传动比就是主传动比；如果变速器的最高档为超速档，则最小传动比应为变速器最高档传动比与主传动比的乘积。二轴变速器没有直接档，最小传动比为最高档传动比与主传动比的乘积。 就普通汽车而言，传动系最大传动比是变速器1档传动比与主减速器传动比的乘积，当主传动比已知时，确定传动系最大传动比也就是确定变速器1档传动比。
汽车挡与挡之间传动比比值过大会怎么样？
分动器是一齿轮传动系，其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器的第二轴相联，输出轴则有若干，分别经万向传动装置与各驱动桥连接。
分动器作用为：
1、将变速器输出的动力，分送到各驱动桥，并可视需要使前桥与动力接合或分离。
2、增大驱动车轮的转矩，以提高汽车的越野性能。
3、目前绝大多数越野汽车都用两档分动器，使之兼起副变速器的作用。
分动器只有在越野车上才会见到，因为越野车和普通的民用私家车不同，越野车会面临的路况更差，越野车经常会在教坏的路和甚至是没有路的情况下进行行驶，所以行驶条件很恶劣，这就需要分动器来增加越野车的驱动，所以越野车才会多用多轴驱动。
扩展资料：
不带轴间差速器的分动器：各输出轴具有相同转速，而转矩分配则与该驱动轮的阻力及其传动机构的刚度有关。这种结构的分动器在挂低档时同时接通前驱动桥，挂高档时前驱动桥与传动系分离，使变为从动桥，以避免发生功率循环并降低汽车在好路面上行驶时的动力消耗及轮胎等的磨损。
带轴间差速器的分动器：各输出轴可以不同的转速旋转，而转矩分配则由差速器传动比决定。据此，可将转矩按轴荷分配等比例地分配到各驱动桥。装用这种分动器的汽车，不仅挂加力档时,而且挂分动器高档时都可以得到全轮驱动，以充分利用附着质量及附着力，提高汽车在各种路面上的牵引性能。
参考资料：
百度百科-分动器
发动机的扭矩是如何被逐级放大的？
档位数的多少还影响到相邻两档之间的传动比的比值。相邻两档之间的传动比比值过大时会造成换档困难，一般认为该比值不宜大过1.7～1.8，要求高档区相邻档位之间的传动比比值要比低档区相邻档位之间的传动比比值小。因此一档传动比越大的变速器，档数量也应该越多。
普通的家用车发动机的最大功率一般在80~150Kw之间，最大扭矩一般在120~220Nm之间。但是你可知道，这个扭矩是无法直接驱动汽车行驶的。因为汽车在起步时的阻力一般在800Nm以上，如果是在坡路上阻力会更大，在匀速行驶时阻力也在300Nm以上，车速越高阻力也越大，所以发动机的扭矩根本就不够用！那么在这种情况下如何让发动机驱动汽车行驶呢？这就要利用传动系统来给发动机降速增扭，将发动机扭矩放大。下面我们就来说说发动机输出的扭矩是如何经传动系统一级一级放大的，四驱系统的扭矩放大又是如何实现的。
发动机发出的扭矩，是通过曲轴的旋转从飞轮端输出的。对于手动挡车型来说，这个扭矩首先由离合器来承接。离合器是没有扭矩放大功能的，它只能平稳的把发动机扭矩传递给变速箱。不过由于汽车的起步阻力远远大于发动机扭矩，所以离合器能够承受的扭矩也远远大于发动机扭矩，一般是发动机扭矩的1.7~2.3倍，也称为离合器扭矩储备系数。
对于自动挡车型来说，发动机扭矩由液力变矩器来承接。液力变矩器是有扭矩放大功能的，它可以把发动机的扭矩放大2~4倍，这个放大功能主要是由变矩器中的导轮来完成的。当汽车在起步时，发动机高速旋转而车轮不动，此时的变矩器中泵轮与涡轮转速差最大，扭矩放大能力也最大；随着汽车起步行驶，车轮的转速越来越高，变矩器中泵轮与涡轮的转速差越来越小，变矩器的扭矩放大能力也越来越小，最终达到等额输出扭矩。这也是自动挡车型可以轻松怠速起步，在起步急加速时车轮打滑的原因之一，也可以说自动挡车型在起步瞬间比手动挡车型更快，老司机应该都有这样的驾驶经验。此外，这种扭矩放大功能还可以让自动变速箱实现蠕行功能，而手动变速箱就无法实现蠕行。以上总结一句话就是：发动机扭矩在液力变矩器中得到了第一次放大。
发动机的扭矩从离合器或者液力变矩器输出后，就来到了变速箱。变速箱有MT、AT、CVT、DCT、AMT等几种类型，不论哪一种，它们的基本功能都是变速，变扭。它是发动机扭矩变化最复杂的阶段，变速箱传动比从十几比一到零点几比一，发动机扭矩在变速箱中既可以放大到原来的十几倍，也可以缩小至不足原来的一半。一般小轿车的一档传动比在4~5之间，也就是说发动机扭矩在变速箱中最多可以放大4~5倍。挡位越高传动比越小，放大的倍数也越小，挂入超速挡时发动机扭矩就不再是放大而是缩小了。总结一下就是：发动机扭矩在变速箱中得到了第二次放大。
发动机扭矩从变速箱出来后，就到了主减速器，也就是我们俗称的“尾牙”。普通的乘用车主减速器传动比一般在4~6之间，卡车和工程机械的主减速器传动比可以高达十几比一。也就是说，发动机扭矩在主减速器中被放大了4~6倍，这是发动机扭矩的第三次放大。有些卡车还有轮边减速器，它的传动比一般在3~5之间，将扭矩进一步放大，这就是第四级放大扭矩了。随后这些扭矩等额传递到车轮上，驱动汽车行驶。
由此可以看出，发动机从输出扭矩，到最终传递到车轮上，最多会经历四次扭矩放大，最少会经历两次扭矩放大。设某款车型搭载的发动机最大扭矩是180Nm，手动挡一档传动比是3.8:1.主减速器传动比是4.3:1，那么最终传递到车轮上的最大扭矩为：180×3.8×4.3=2941Nm，远远超过了汽车的起步阻力。不过一般我们开车时都不会全油门起步，而是把发动机转速拉升到1500转时缓慢起步。设发动机在1500转时可以发出100Nm的扭矩，那么此时传递到车轮上的扭矩为：100×3.8×4.3=1634Nm，也超过了汽车起步阻力，汽车可以顺利起步。如果是自动挡车型，扭矩还会在液力变矩器中进一步放大，怠速转速就可以克服起步阻力。
以上所述是对于两驱车型而言的，如果是四驱车型，还会有一个分动器进一步放大扭矩，这就是所谓的“低速扭矩放大器”。四驱车型一般有4H、4L、2H等模式，这些模式都是通过分动器来实现的。其实你可以把四驱车的分动器看做是一个只有两个挡位的变速箱，当分动器挂在空挡时，汽车处于两驱的2H模式；当分动器挂入高速挡时，汽车处于4H高速四驱模式；当分动器挂入低速挡时，汽车处于4L低速四驱模式，此时的发动机扭矩经过变速箱放大后，再经过分动器进一步放大后，再传递给主减速器。比如分动器低速传动比是2:1，那么从变速箱传递过来的扭矩就再次放大二倍后再传递给主减速器，这样传递到车轮上的扭矩也会是原来的二倍，汽车的驱动力进一步增强，此时的汽车处于越野能力最强的状态。
有人担心，挂入四驱后，汽车的前后桥转速不一致，会不会对汽车的四驱系统产生严重的机械损害？应该说这种担心是必要的，汽车挂入四驱，相当于把四个车轮刚性的连接在一起，如果四个车轮有转速差，确实会伤害四驱系统。不过汽车在设计时已经考虑到了这一点，一种办法是在分动器中安装差速器，允许前后桥以不同的转速旋转；另一种办法是前后桥有差速时，通过车轮的打滑来平衡转速差，不过这种模式是有限度的，前后桥如果转速差过大，就无法平衡了，所以一般四驱车型都不建议挂入高速四驱模式。
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