- 硬件3.0风波：特斯拉只是一个熊孩子？
- 9月销量1.6万，10月销量不到一千，特斯拉在欧洲市场怎么了？
- 车主花圈维权 特斯拉回应：不提倡按闹分配 坚持公平公正处理
- 损失八百亿美元 赶紧抛售特斯拉股票？等等 你需要知道点内幕
- 被马斯克激励的人辞职创业了，日收入过万
- 不能降价的特斯拉？必须降价的其他？
- “不造慢车”的特斯拉，在Model 3上都做了哪些优化？
- 短短17年市值就能超越丰田？聊聊特斯拉是怎么做到的
特斯拉售后市场制造商和供应商Unplugged?Performance（UP）最近在特斯拉汽车俱乐部（TMC）论坛上宣布，它打破了加利福尼亚州Buttonwillow赛道公园的单圈时间记录。这一纪录是由一辆改装过的特斯拉Model?3在最近的特斯拉Corsa赛事中创造的，这是加州赛道上的第8场此类赛事。
XPO?Sales是一家电动货车改装公司，已与Unplugged?Performance合作，利用UP的“螺栓固定”性能升级将赛车推向市场。Unplugged设定了一个推广电动汽车的目标，通过展示Model?3类似车型的优异表现来推出售后升级。实际上即使未经改装，性能版Model?3也已证明自己是一款顶级赛车。
而就在昨日，特斯拉官方在美国还推出了最新款的赛道模式套件以进一步增强Model?3的赛道性能，该套件售价为5500美元（约合人民币38500元），但该套件只兼容高性能版Model?3的双马达全轮驱动和性能升级，预计将于4月份开始交付。该套件包括如下零件：
四只超轻量化的20寸Zero-G高性能轮毂（20"x?9J，ET34，枪灰色）
四个轮毂盖
二十个轮毂螺丝盖
4条米其林CUP2轮胎（245/35R20）
四个胎压传感器
946毫升刹车油（DOT3）
前、后刹车盘各一对
系统方面，特斯拉推出的V2版本的赛道模式的自定义菜单中，有三个大选项，分别是前后轮动力分配、电子稳定系统调节、能量回收力度调节，车主可以根据自己的喜好，自行设置与命名。特斯拉还新设计了一种动态LED转向及示宽灯，后续可能能通过OTA升级进行更新。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
硬件3.0风波：特斯拉只是一个熊孩子？
油改电意思就是用燃油车的平台改成电动车，它有个特点，电池组一部分总外漏在底盘下方。如果要把电池组全塞到底盘里面，就会侵占驾驶舱的纵向空间，车内地台会非常高。为什么要油改电？当然是为了省钱，电动车全球销量占比不到9%，投入和回报不成正比。
油改电虽然不是什么光彩的事，但这个方法早已风靡全球，大家都相信未来属于新能源，进一步说是电动车！当电动车市场份额终于达到9%时，好像市场出了一点乱子，一些公司发现电动车现在仍然令一些有钱人不满意，于是大家开始尝试电改油。电动车中销量最好的高端车是什么？当然是特斯拉Model?3，所从它下手最合适。
有钱人的烦恼?电动车很好开而且又安静，要是续航充电解决了，那买它也是极好的！但电池的充电速度和能量密度就那样，到了寒冷地区，电池还要闹闹脾气。一台售价接近100万的电动车，极端环境续航里程能破500公里已经逆天了，但这对燃油车来说根本不是事。
电动车最大的问题不是电池容量小，而是电池重体积大，为了治好这个病，大伙想了很多方法，比如把电池做成软包或者圆柱形状。但是随你怎么塞啊挤啊，效果都不咋地。传统车企胆子很小，它们不敢用激进的方案，比如圆柱电池，也不敢从防护和散热方面动手，于是任对手怎么刷续航里程，它们都装无动于衷。
眼看着电动车续航没法突破，用户也急啊，电池容量一天不如一天，续航一点点往下掉，难道要换电池再被收割一次？
环保帽子?欧洲消费者买电动车不是说有多爱环保，而是经济实力允许。车企生产电动车不是为了提高社会责任，而是欧盟碳排放逼这么干。既然不是市场产物，到头来总会受到市场影响！
新加坡这种火力发电的地方，电动车充电间接产生的二氧化碳并不低，于是开电动车还要缴罚款，气的马斯克想骂人！电动车使用期间不直接产生尾气污染，但生产过程会产生大量二氧化碳，环保机构也不敢直接站出来给电动车撑腰。
从全球各地的能源结构看，很多地方都不太需要电动车，中东遍地都是石油，巴西又习惯使用乙醇，有些地方又倾向于甲醇，而这些都是内燃机的燃料。不同地区能源结构差异，让新能源动力总成公司嗅到了商机。
魔改Model?3?电改油从结构看非常方便，因为电动车为内燃机预留了空间，只需要一台小巧的发动机，就可以让汽油机发电，这样还拖着笨重的电池干啥？
因为有了汽油发电机，原来50度电的电池组现在缩小到了17.3度。车速越快电池放电功率越大，这对电池来说不是好事，汽油发动机短小彪悍，所有的粗活都被它揽过来了，65km/h以上速度电池就不干事了。
为了不给电动车用户留下把柄，这家工程公司居然还做了一个无振动两缸发电机，听到无振动两个词，估计大家都肃然起敬，其实机械振动都可以被机械结构互相抵消，但是这里面的机械损失很大。有了汽油发电机后，Model?3续航里程直接突破1000公里！
所谓的魔改Model?3实际上就是一辆普通的增程式电动车，然而增程式电动车跟混合动力相比，显得又要幼稚一些。这家工程公司提供的方案，显然不太可能被主机厂接受，但却给Model?3改装提供了一个可借鉴的方案。
教授总结?绕了这么一大圈，纯电动车又开始想着跟内燃机靠拢，真是一言难尽！电动车现在正是高光时刻，但最终还是要回归市场，当纯电动车和混合动力放在一起时，消费者会选择既有发动机又有电机的混动，还是只有电机的电动车？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
9月销量1.6万，10月销量不到一千，特斯拉在欧洲市场怎么了？
引言?|?他还是个孩子？
今年年1月7日在上海工厂进行的特斯拉Model?3交付仪式上，马斯克兴奋地脱掉了西装、露出里面穿着的白衬衫和黑色T恤兴奋起舞，舞步和装束都有些滑稽，气氛也格外地欢脱。
或许正因如此，在场的人们大多数都忘了，马斯克那天在发表致辞感谢中国和消费者对特斯拉的支持的时候，曾经数度哽咽——「没有你们的支持就没有特斯拉的今天」——这个谢意的分量可是够足的。
马斯克是个爱哭的人，确凿无疑。
2012年，马斯克接受《60分钟》访。他在谈到SpaceX连续三次发射火箭失败时已经表现出些许激动，之后主持人Scott?Pelley谈到阿姆斯特朗和塞尔南（至今为止最后一个登月人）这些太空英雄也并不认可SpaceX，马斯克眼睛里的泪光越来越明显、发音也开始扭曲，眼泪只差一点点就要流到脸上。
更有名的一次是2018年接受《***》的那次访。那时候马斯克刚刚在推特上宣布特斯拉将私有化并引起风波、Model?3深陷产能地狱，他自己则被困在持续高强度每周120小时的工作中无法脱身。多重压力之下，他的情绪波动强烈，「时而笑、时而哭」。
在人们默认的认知里，CEO本应该是冷静沉着的。不过时代早就变了，在沃尔特·艾萨克森那本公认最权威的《乔布斯传》里，有网友统计整本书里乔布斯至少哭了26次，最drama的一次是在创办苹果时跟沃兹尼亚克争夺员工编号「1」失败，「脾气，甚至痛哭流涕」。（最终乔布斯想出并要到了「0号」员工编号）
在某种程度上，马斯克面对的压力甚至还要大于乔布斯，哭泣是正常的。毕竟特斯拉同样是个生存在压力之下的个性化的公司。
它长期以来受到美国汽车经销商组织（NADA）的穷追猛打，被后者通过各种法律手段屏蔽在北卡罗来纳州、弗吉尼亚州、德克萨斯州等市场之外。以通用前副总裁鲍勃·卢茨为代表的老一代汽车工业高管则不时放话「特斯拉201X破产」。
所有这些都只是因为特斯拉不遵守传统汽车行业的规则，他们直接做EV而没有从汽油车开始一点点循序渐进地来、将直营体验店开到商圈而不是签约经销商等等等等……而其它汽车厂商，所有那些巨头都是老老实实按规矩做的。从巨头们的角度来看，特斯拉凭什么搞特殊？更何况它还只是不起眼的规模的时候就已经有那么高的市值。
在支持者看来，特斯拉近几年伴随着坎坷、哪怕看起来摇摇欲坠，又总能逢凶化吉快速增长的历程完全顺理成章。也正因如此，其实很早以前就有人产生这种看起来有些陈词滥调的疑惑：作为屠龙少年的特斯拉最后会是什么样子，同样变成恶龙吗？
从现在的状况来看，这种可能并非完全不存在。特斯拉已经成了一个熊孩子，而且是有着巨大的影响力的、远比毁掉几个手办几只唇膏更具破坏性的超级熊孩子。
3月3日中午十二点整，特斯拉官方微博发出公告，承认了部分交付车辆用HW2.5替代HW3.0的事实，并称是因为「供应链状况」。虽然可以免费更换升级的错失，却要让用户自主进行预约更换——「请有更换需求的用户，通过特斯拉服务中心预约，敬请耐心等待」——是否有赔偿、用户时间成本怎么算，这些一概没有提及。
给人的感觉，特斯拉只是承认自己做了一件事情，而不承认自己做了错误的事情。
在这份公告里，特斯拉对于硬件的差异有这样一句描述：「如果没有选装FSD功能，使用HW2.5的Model?3车型与HW3.0的Model?3车型在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别。」随后马斯克在推特上对用户「Sofiaan?Fral」进行回复时，其态度更让人难以接受：
事实是HW2.5与HW3.0有着显著的性能差异，有用户指出特斯拉此前的宣传文案曾称「（HW3.0）是之前硬件运算速度的21倍」。而马斯克在推特上那种无所谓的态度其实远远更糟。
因为，问题的核心不是产品差异，而是特斯拉在中国市场的官方文书与实际产品存在明显差异。这已涉及法律问题，严格说适用于召回和“退一赔三”。
而马斯克依然像个熊孩子，想做什么就做什么，从来不去考虑自己的行为会造成什么样的后果，缺乏共情能力。
事实上，如果任由孩子继续熊下去，它能否成为恶龙或许仅仅取决于能力。恶龙在做什么呢？它要求人们用生命献祭否则就制造灾难，它给人们带去了什么、人们的生活是怎样的，它根本不在乎。
这一切并非全无征兆，我们都见识过特斯拉这些年来的种种任性行为。它可能这一天决定要关闭所有线验店，过了两天又改变主意还是留下一半；马斯克前脚宣布将要私有化并且准备好了资金，随后又像没事发生一样就那么忘记了。无论特斯拉还是马斯克这个特斯拉的绝对灵魂，这种状态其实一直存在，只是始终没有引起严重的后果而已。
大家应该还记得马斯克被英国洞穴探险家昂斯沃思***诽谤的案子，这起案件去年12月6日才刚刚完成宣判，马斯克最终被裁定无罪。然而回头看看马斯克的言行，如果硬要说他没有做错什么，那的确说不过去：
2018年6月23日，泰国一只青少年足球队在结束训练后由教练带队进入泰国北部清莱府一处洞穴内探险，后突发暴雨洪水，一行13人被困在洞穴内。发生后，马斯克曾委派团队火箭液氧罐制作了一个潜水救援仓尝试加入营救工作，被当时在现场作为作为顾问的昂斯沃思批评「毫无用途，公关作秀」。这导致马斯克在推特上的连续发难，指控其是「恋童癖」，之后虽删除推文并致歉，却又在给新闻网站Buzzfeed的记者的邮件中指控昂斯沃思是「儿童犯」。
▲昂斯沃思与马斯克｜来自BBC中文网
更为普遍性的影响，则来自特斯拉用户们的经历。去年6月初，来自天津的韩先生通过特斯拉官方网站购买了一台二手Model?S?P85。根据他的描述，这台官方认证二手车在「两个月左右发现十数项问题」，在一次严重故障之后，韩先生于去年9月初以@T-T一点都不酷?为昵称注册微博寻求舆论帮助（已更名为@特斯拉***车主?）。
去年11月1日，韩先生委托天津某第三方机构对该车辆进行检测，鉴定意见书显示该车存在切割焊接、重新拉铆等维修痕迹，属于事故车。经数轮商讨后，韩先生仍未从特斯拉方面得到满意的答复，目前已***至北京市大兴区人民***，等待开庭。
品质问题已经算得上是特斯拉的顽疾。人们甚至习惯了用「正品特斯拉」表达对其交付产品出现问题的无奈与自嘲。人们愿意为特斯拉的不完美买单，可特斯拉是否也以同样的真诚在对待用户？是否真的足够用心去改变自己存在的不足？这一切看起来越来越可疑。
如果要说「特斯拉应该长大了」这种话，听起来的确是无趣了一些，没人希望他们变得保守、无聊。但那并不代表它拥有无限任性、随心所欲且不考虑用户感受的权力。
特斯拉的市值已经比福特和通用的总和都高出接近一倍，而且这家2003年7月诞生的公司严格来说也早就不算是新公司了。事实上，它因为对克拉克森测试Roadster的评论不满而***《Top?Gear》的行为，就像很多巨头公司一样那么老辣。这些心思本应该是用来服务用户的，而不是现在这样，像个熊孩子一般对待所有那些信任支持它的人。
最新消息是，3月10日工信部就产品一致性问题约谈特斯拉，责令它立即改正，确保生产一致性和产品质量安全。
如果马斯克管不了熊孩子，会有人管的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
车主花圈*** 特斯拉回应：不提倡按闹分配 坚持公平公正处理
文|二哥头
叱咤新能源市场的特斯拉，在欧洲突然就不香了。
根据EVsales数据，10月，包含纯电动车型和插电式混合动力车型在内的欧洲新能源乘用车市场共交付146606辆，细分到具体品牌，两个车型的销量数据成为最大看点。
一个是大众ID3，10月，?大众ID.3成为了欧洲市场销量最高的电动车，销量达10315辆，在9月，这一成绩是8571。更值得注意的是，这是ID.3上市首月给出的成绩。
另一个"看点"，则是特斯拉，在10月，特斯拉在欧洲市场遭遇滑铁卢，当月销量直接跌出前10名（第十名是日产聆风，销量为2247），而在9月，特斯拉的战绩还停留在16125辆。
作为此前全球新能源汽车行业里灭霸一般的存在，特斯拉在最近一两年的地位并不是那么不可动摇了，可以看到来自包括传统车厂以及造车新势力的冲击正在显现。
而大众ID.3也并不是第一款"揭竿而起"的车型，早在今年年初，雷诺旗下的小型纯电动汽车ZOE就对特斯拉Model?3完成了反超，而放眼全球，中国市场的宏光MINI更是连续3个月压制了特斯拉Model?3。
不过相比雷诺ZOE和宏光MINI销量超特斯拉，大众ID.3登顶欧洲新能源市场，明显是意义更加重大了。
雷诺ZOE和宏光MINI严格意义上来来说并不属于特斯拉的直接竞争对手，雷诺ZOE目前在欧洲的售价在2万欧元以内，而特斯拉Model3起售价（4.4万欧元）；同理，国内的宏光MINI也是一样。
虽然在大类别上，三款车都属于纯电汽车，但三者的圈层明显是相差太远，如果说特斯拉是一个高富帅形象，那么后两者，只能算是工薪阶层。
所以，无论是雷诺ZOE还是宏光MINI，销量超过特斯拉也只是数据好看，并不具备很高的参考意义。
但大众ID3不一样。
目前大众ID.3在德国的起售价为3.6万欧元（约合人民币28.4万元），特斯拉Model?3在德国的起售价为4.4万欧元（约合人民币34.7万元），两者的价格已经到了同一纬度，将会产生直接竞争关系。
其次，从产品力来看，比如续航，大众ID.3的最高续航达到549公里（WltP），而特斯拉则为668公里（NEDC），考虑到WLTP标准比NEDC更为严格，这两款车在续航上的差距并不是很大。
在售价处于同一区间、续航不相上下的前提下，那么ID3可以认为是从正面与特斯拉真枪实弹的干了一架，更关键的是，这仗,不说打赢了，至少从销量层面来看，大众已经是特斯拉的强烈对手了。
而作为全球最大的传统主机厂，大众此次ID3销量超过特斯拉，无疑给全球的传统车企做了榜样，特斯拉也并非不可战胜。
至于10月特斯拉在欧洲市场的销量为何会出现如此大的下滑，业内人士的观点普遍集中在这两条：主要原因是产能严重不足；第二方面则是欧洲市场有太多的小型纯电动汽车在抢占市场。
由于德国柏林的工厂还未竣工?，目前欧洲市场销售的特斯拉汽车都来自美国的弗里蒙特工厂，而10月下旬才开始的上海工厂生产的特斯拉出口业务,明显支撑不起这么大的市场缺口。
第二，在欧洲市场严格的排放标准下，各大汽车都开始相继推出小型纯电动汽车，一方面，欧洲消费者对于小型车有天然的好感，比如大众ID.3的两厢掀背的造型，很符合欧洲消费者的胃口。
或许我猜测还有第三种，此前特斯拉一直是以一种科技赛博朋克的形象面人，但在连续霸占新能源汽车市场后，欧洲市场已经感到审美疲劳了？
写在最后：
新能源汽车领域，特斯拉目前依旧是当之无愧的霸主，但随着传统企业的转型以及新势力的不断崛起，特斯拉正在遭遇前所未有的调整，大众ID.3已经很好的给特斯拉上了一课，如何应对这种变化，是特斯拉以及所谓的"其他特斯拉们
"，需要考虑的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
损失八百亿美元 赶紧抛售特斯拉股票？等等 你需要知道点内幕
易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，针对沈阳一位特斯拉车主花圈***一事，特斯拉方面强调，不提倡按闹分配，而是坚持公平公正地处理。
据特斯拉称，中车辆为河南郑州水灾水泡车，保险公司已定全险，之后此车又被流入市场。沈阳车主买入此车后，半月前到店维修，店里初步报价6万余元，实际维修下来可能不止这些，车主只愿意出1万余元。若水泡车维修不当，将来造成的安全隐患将很大，门店不能满足其低价维修诉求，顾客即开始在门店外用中所示的方式***，欲逼迫特斯拉妥协维修。目前，当地派出所已经多次出警现场勒令阻止，两次传唤过此人到派出所训诫教育。
特斯拉方面强调，不提倡按闹分配，而是坚持公平公正地处理。 该承担的责任绝不逃避，但是不合理的要求不能满足。对于这个客户，会尽力满足其合理诉求，对于其不合理诉求以及对经营行为的干扰，保留取法律行动维护自己合法权益的权利。
据相关报道，10月10日，辽宁沈阳。车主在特斯拉门店外***，车辆被车主布满花圈。车主向先生表示，车辆因个人原因不慎进水，想要自费维修。跟特斯拉门店谈好价格为一万六千元后，车主将车辆从100公里外拖到门店，到店后工作人员表示车内很多线路需要更换，费用需要七八万。
向先生对费用表示不满，特斯拉工作人员则又在一天后回复只需跟换两根线路，但需对电池、电机等进行检测，费用还是要七八万。
以下为“特斯拉客户支持”回复原文
关于沈阳特斯拉门店前的“花圈***”，作如下说明：
1. 向先生所驾驶车辆为此前郑州内涝灾害泡水车辆，保险公司将其认定为全损车辆，并赔付原车主。此后，向先生通过“某种”途径购入该车辆，并希望在特斯拉服务中心进行维修。
2. 向先生在门店咨询时，向特斯拉工作人员问询了车机电脑维修事宜，但由于仅提及了此问题，故工作人员就该问题本身提供了相关维修价格建议。
3. 在向先生将车辆带到服务中心后，经工作人员检查确认发现该车辆为泡水全损车辆，所以提供了6万余元的初步维修报价（具体维修费用要根据检查进行详细判断，实际所需价格可能会更高）。
4. 因泡水车如果维修不当，将会带来极大安全隐患，本着安全初衷，工作人员建议对车辆进行全面检测和维修；但向先生表示，最多只愿意支付1万余元，更换车辆个别零部件即可。
5. 此后，因双方未能就维修方案达成一致，9月15日起向先生便在门店外通过多种过激方式进行“***”，并希望以1万余元的价格和方案进行维修。
6. 在此期间，我司曾4次向当地警方求助，但经过警方的警告、教育处理后，向先生仍以多种方式向门店和相关工作人员施加压力，希望满足其低价维修诉求，而对于特斯拉给出的维修方案和建议，向先生始终拒绝。
我们对此相关新闻占据的媒体和大家的时间深表歉意。特斯拉坚决维护消费者的合理合法权益，我们会全力满足向先生的合理诉求并提供专业维修处理。但对于其不合理诉求、及对门店正常经营造成的干扰，我们保留诉诸法律维护自身合法权益的权利。感谢大家的理解。
被马斯克激励的人辞职创业了，日收入过万
[汽车之家?行业]?进入9月，全球股市涨跌互现十分热闹，资本市场也是几家欢喜几家愁。其中令人瞩目的是，已经登顶全球车企市值第一宝座的特斯拉，在一夜之间股价骤降，市值蒸发掉了近800亿美元（相当于福特与通用汽车的市值总和）。今天，我们将就特斯拉和它的“朋友圈”为主题，看看这些企业最近都发生了些什么大事？
★市值蒸发超800亿美元，特斯拉开始“割韭菜”？
『特斯拉近期K线图』
这几天特斯拉TSLA.O的日子似乎过得有些跌宕起伏，自8月31日股票按照1:5的比例进行拆分后，当天股价上涨了12%，但拆分改变的仅仅是股票面值，股东权益与公司的资本结构并不会发生变化。进入9月后，特斯拉股票的上涨势头逐渐放缓，从历史最高点502.49美元一路跌至9月8日收盘价330.21美元，跌幅高达34%。尤其是9月8日当天，特斯拉单日跌幅达21.06%，市值蒸发约800亿美元。究竟是什么原因令一路高歌的特斯拉突然被扼住了喉咙？端倪要从特斯拉近期发生的两件大事中说起。
☆产销量成为“绊脚石”？
从今年第二季度产销量来看，特斯拉累计产量82272辆，环比第一季度下滑20%；销量虽然达到90891辆，但环比第一季度仅上涨3%。最新的市场调研数据显示，特斯拉已占据美国本土电动车领域近80%的市场份额。显而易见，特斯拉对于美国市场的开发已经过于成熟，马斯克亟需开辟他的“第二战场”，带领特斯拉走上新的销量增长阶段。
那么欧洲市场的“战况”如何？显然这里也并没有令特斯拉走上一帆风顺的道路。在各国大额补贴的影响下，2020年上半年欧洲纯电动汽车的注册量相比去年同期增长了34%，而同时期特斯拉的注册量却下降了18%。数据显示，特斯拉的欧洲市场份额跌幅超过了50%。此外，受到政策、环境及文化等多方面因素影响，欧洲市场的主要畅销车型集中在本土产品上，特斯拉作为“外来户”的天然劣势也为其市场份额的下挫埋下了伏笔。值得一提的是，许多唱衰特斯拉的做空机构也借机纷纷下场，一定程度上导致了特斯拉的股价下挫。
☆落选标普500，意外还是必然？
9月8日，已经登顶全球车企市值第一宝座的特斯拉落选标普500成分股，消息公布当天也令其股价创下历史最大跌幅。事实证明，标普500成分股并未将市值、连续4个季度盈利等硬性指标作为考核的唯一标准。
业内人士分析指出，特斯拉的盈利能力或许是此次落选的一大核心要素。二季度财报显示，特斯拉依靠出售碳积分入账4.28亿美元，对比第二季度净利润1.2亿美元的最终结果，很显然卖车并不是特斯拉主要的盈利来源。尽管二季度受到一定的疫情影响，但从长远来看，售卖碳积分并不是长久之计。随着各家车企电动化战略规划的逐步推进，碳积分也将逐渐失去此前炙手可热的追捧地位。一旦失去这只“利润奶牛”，特斯拉的经营业绩势必会受到严重影响。从标普500成分股往期的入选企业来看，长期稳定的盈利能力是重要的认证因素之一。
☆“翻身仗”迫在眉睫
那么特斯拉将如何打好这场“翻身仗”？中国市场在这时开始逐渐走入人们的关注目光之中。在未来5到6年，中国市场将分走全球40%的电动车销量，相较美国、欧洲等市场前景更加广阔且具有潜力，随着上海超级工厂Model?3产量的大幅提升，特斯拉也将中国市场作为了重点发展地区之一。此外，上海超级工厂二期工厂即将竣工，未来会担负起Model?Y的生产工作，将为特斯拉的销量再添新的助推力。最快明年一季度，我们就能迎来Model?Y的交付。
『Model?Y』
除了产品方面的布局，特斯拉在新基建上也不甘示弱。2020年，特斯拉在中国布局4000座超级充电桩，并加速推进V3超级充电桩的普及工作。对于电动车充电基础设施的推广能够很大程度上增强消费者的购车意愿，这也同样会成为特斯拉提振销量的一大助力。
此外，搭载磷酸铁锂电池的Model?3即将在不久后实现交付，届时，我们预计国产特斯拉Model?3的制造成本会进一步降低，但在性能上未打折扣。不管资本市场如何风云变幻，消费者的最终诉求都是买到性价比高、质量有保障的产品。主营收入中占据大头的汽车销售仍然是特斯拉经营环节的重中之重，当务之急还是要卖更多的电动车给消费者。
8月，特斯拉在中国市场交付新车1.18万辆，环比7月增长7%，作为正在崛起的汽车市场，中国市场势必会为特斯拉的市值增长贡献出重要力量。或许下一次市场份额的统计数据中，中国市场将成长为支撑特斯拉盈利上涨的中坚力量。
★“特斯拉供应商”光环背后，宁德时代何去何从？
特斯拉的神奇之处在于，不仅自己的市值一路上涨，还带动了周边“朋友圈”的联动，福耀玻璃、均胜电子等等上市公司都被圈在了特斯拉的“势力范围”内。现阶段，受到疫情等多方面因素影响，特斯拉更加意识到“朋友圈（供应链）”多元化为企业带来的更多选择。为最大幅度降低成本，特斯拉开始与电池厂商深入进行研发合作。
2020年初，特斯拉与宁德时代300750.SZ先后官宣，宁德时代成为继松下、LG化学之后的第三家特斯拉动力电池供应商。据了解，国产特斯拉Model?3将会率先配套宁德时代的磷酸铁锂电池，新车预计在2020年底或2021年初推出，届时可能会带动一波股价行情上涨。
说到磷酸铁锂电池，尽管在2019年，国内市场磷酸铁锂电池的装机量仅有三元锂电池的一半，但在进入2020年后，一直以三元锂电池作为核心产品的宁德时代开始变革技术路线，磷酸铁锂电池的地位有所上升。最显著的表现就在于上文提到的为国产Model?3提供配套磷酸铁锂电池，据了解，2020下半年，宁德时代已开始释放有关特斯拉的大额订单。
『国产Model?3』
作为整车成本占比近50%的核心零部件，动力电池的成本问题一直为消费者所关注，磷酸铁锂电池一旦得到推广，能够大大降低新能源汽车的制造成本。这也使得大家纷纷猜测，随着搭载磷酸铁锂电池的国产Model?3问世，其产品价格是否会进一步下探的关键所在。
虽然磷酸铁锂电池的崛起能够大幅度降低新能源汽车的成本，但宁德时代显然不会将鸡蛋放在一个篮子里，续航里程、安全性能、工厂产能、企业需求等等问题都在宁德时代的考虑范围之内。近日，关于NCM811电池的传闻甚嚣尘上，也令宁德时代的股价产生了一股不小的波动。
☆与NCM811电池的“爱恨情仇”
『宁德时代近期K线图』
9月7日，宁德时代单日暴跌8.74%，报收186.4元/股，公司市值在一日内跌去400亿元人民币。难道是特斯拉的波动跨越大洋彼岸影响到了宁德时代？答案当然是否定的，至少不会这样显著。那么究竟是什么原因令创业板龙头股宁德时代“折戟”？这要从一则新闻说起。
短短两个月时间内，用宁德时代NCM811电池的广汽新能源汽车连续起火3次。甚至有市场传闻称：宁德时代“不行了”，公司决定放弃研发811电池。
『宝马iX3』
有道是“三人成虎”，深谙谣言杀伤力的宁德时代立刻对外透露，公司绝对不会放弃811电池，该技术已获得众多车企的认可，未来将在更多车型上搭载应用。9月13日，华晨宝马旗下首款国产纯电动SUV车型iX3正式在国内首发亮相并开启预售，新车型使用的正是宁德时代NCM811电芯，也算是成功为其产品做了一次背书。
但耐人寻味的是，在发布会现场，宝马集团方面对外强调，iX3的电芯是由宁德时代供货，但整个电芯的封装、整套控制系统的设计和研发工作，都是由宝马内部研发团队亲自主导完成。那么我们是不是可以理解为，宝马集团更加信任自己团队对于安全性及电池成熟度的把控。对于宁德时代而言，811电池究竟是否真的能够保证安全，市场和消费者还能不能将车辆和人身安全托付给这样的电池技术？
☆来自外部的“疯狂反扑”
而令宁德时代“夜不能寐”的何止一个811电池？日前，中国市场8月动力电池装机量出炉，尽管宁德时代装机量排名第一，但这个第一的含金量却不如往昔。
数据统计，在全球范围内，宁德时代市场份额排名已被LG化学反超，前七个月，宁德时代以1.4个百分点的微弱劣势落后于LG化学。中国市场以其庞大的市场基数和本地产业链优势，才对宁德时代起到了一定的支撑作用，如果一味沉醉于国内市场的优势地位，势必错失全球市场头把交椅的稳固地位。
『五菱宏光MINI?EV』
不仅如此，从国内市场来看，竞争不仅仅来源于外部环境。乘联会统计数据显示，上市仅两个月的五菱宏光MINI?EV车型8月销售新车1.5万辆，这样的销售成绩也令配套供应商水涨船高：为五菱宏光MINI?EV配套动力电池的供应商星恒电源，其动力电池装机量同比暴增1309倍，位列当月电池装机量第六位。尽管单一企业的装机量与宁德时代相比仍差距较大，但黑马多了，市场份额的激战也不容小觑。
☆宁德时代：咬定811不放松
如何才能从血雨腥风的市场竞争中杀出一条血路？宁德时代选择了坚持研发NCM811电池这条路。其实细究起来，NCM811电池化学材料配比十分巧妙，在提高镍含量的同时降低了钴和锂的含量，这样的配置能够同时提升电池能量密度及续航里程。
『Aion?S（埃安S）』
众多车企对此颇为认同，为迎合消费者对于续航里程的追求，已经纷纷转投到NCM811电池的怀抱。以广汽新能源为例，2020年1-8月共售出新车31685辆，同比去年大涨68.4%，从销量表现及消费者口碑来看，广汽新能源正是依靠NCM811电池带来的高续航品质，迅速打开了新能源乘用车市场的大门。
但是新能源汽车发展至今，消费者早已从追求车辆续航里程转而同时更为关注车辆及电池安全，毕竟续航再长也好，如果动不动就自燃起火，这样的车辆没有人敢坐。因此，如果能够进一步提升NCM811电池的安全性能，那么对于提振宁德时代的消费者信心无疑将会带来助力。
『先导智能工厂』
另外，在投资策略上，宁德时代将25亿全额认购锂电设备厂商先导智能定增股份。双方的合作将直接扩大宁德时代的业务增量，对于加大其规模制造能力十分有益。未来，宁德时代在订单交付、成本控制等方面将会更有话语权，消费者也将更快体验到全产业链布局下宁德时代推出的电池产品与技术。
结语：
不管是特斯拉还是宁德时代，股价变动的背后都隐藏着企业经营动向的变化。以特斯拉为例，德意志银行于近日预测，特斯拉将在9月22日举办的“电池日”上公布重磅消息，并将该股展望从300美元调整至400美元，上调幅度高达33%。我们也可以期待一下，看看特斯拉能否一举收复此前暴跌的部分失地。
至于宁德时代，进入2020年以来，公司已经与北汽新能源、吉利汽车、戴姆勒等众多车企展开密切合作，其CTP电池包也已在上述品牌车型中进行批量导入。未来随着NCM811电池的研发深入，相信会有更多的车企接入宁德时代的产品，9月的股价下挫也是一时之困，宁德时代仍有一定的上升空间及潜力。
除了宁德时代，特斯拉的“个股”朋友圈还延伸到华域汽车（座椅供应商）、海利得（安全带供应商）、宁波华翔（铝饰条）、模塑科技（前后保险杠）、岱美股份（遮阳板）等多家企业。不管是特斯拉还是宁德时代，大家所关注的也不仅仅是企业股价的上涨下跌，资本市场如何风起云涌，不如踏踏实实做产品来得可靠。也欢迎大家踊跃留言评论，对于特斯拉和它的“朋友圈”，您有什么不同看法与意见吗？（文/汽车之家?阎明炜）
不能降价的特斯拉？必须降价的其他？
撰文?/?张霖郁
编辑?/?刘宝华
设计?/?杜?凯
题图?/?李?玥
很多人提特斯拉的前一夜失眠，他们大半夜会跑到一个叫“程序员特斯拉”的微信群里聊天；或者去“程序员聊特斯拉”的抖音上看，里面都是关于特斯拉的热点以及用车。看着看着，情绪平复，就像粉丝通过刷爱豆的微博得到满足一样。这一晚，才不会过得太折腾。
这个叫“程序员特斯拉”的微信群和“程序员聊特斯拉”的抖音号都是80后高磊的，他的抖音号目前有32.49万粉丝，微信群共26个，这两个渠道的人加起来是33.79万人（次）。
他们热衷的话题只有一个，就是特斯拉。
高磊的这款?Model?3高性能版，改色时不在场，被朋友选了粉色
高磊2016年订购了Model?3高性能版，两年后也就是2018年花了56万元提了车。他曾在抖音上连续直播3天，展示自己写的代码是如何控制Model?3的，那3天每天吸粉上万。
之后，他自己开着特斯拉，从北京到重庆，测试这辆车的充电和驾驶状况，录了后放到抖音上。这两件事，让他在特斯拉圈一站成名。
两年前也就是提车的那年，他给自己的胳膊刺了青，图案是特斯拉的T形logo。
去年7月，他从得到离职，当时的职位是项目副总裁，主要负责技术开发。之后开始创业，摸索了一段时间，选择做与特斯拉周边产品和服务相关的业务，他给自己公司定的使命是“推进出行能源转型”，与马斯克的“加速世界向可持续能源的转变”有异曲同工的意思，这也算是一种对偶像的致敬和支持。
因为觉得特斯拉官方APP不太好用，速度慢，设计不太符合国人习惯，他自己决定开发一款叫特能行的APP，每两周迭代一次。最近，他想把充电业务做起来，成为公司的主营业务。
目前在市场上，除了高磊开发的特能行，另外还有一款APP叫小特，它们都是基于特斯拉用户开发的周边和服务产品，它们的用户目前都是特斯拉车主，并且都提供类似的产品和服务。但小特的用户体量大于特能行，团队人数多，整体内容丰富。“我们主要的不同是我没有社区，我想做功能型APP”，高磊说。
特能行还有两个合伙人：石芗灵和马跃。三人分工不同。高磊负责技术开发以及各平台的流量担当，石芗灵主要负责运营、推广以及客户维护，马跃本身有线下门店，他接待和拓展线下业务。
直播带货，日收入过万?
创业前，高磊在网上已经有一定的人气。几年前，上班之余，他在喜马拉雅上开通账号FMiT，专门做数码产品的开箱测试，吸引了30万粉丝。
目前他有两个流量渠道，一个是微信群，另一个是抖音。抖音因为有直播，整体日均粉丝增长速度超过微信群。
高磊目前开发的核心产品是特能行APP，这款产品与特斯拉的Tesla?APP接近，基本都是为特斯拉车主服务，比如对车的控制、、充电，但特能行的功能比特斯拉官方多，使用起来更人性化，场景也更多，比如关门即关车窗、改色等功能。这款APP目前每天新增200人下载，其中四分之一是真正的特斯拉车主，也就是50人。
“很多人是准备买特斯拉，他们提前下载，还有等等党也是”，?石芗灵说。这款APP其实针对性非常强，如果你不是车主，没有账号，基本无法使用。这一点与小特不同，即便不是车主，你也能在里面逛逛周边，看看社群里的人在聊什么。这就是高磊说的，他的APP里没有社群。
目前特能行整个的用户数量是15000人左右，全国范围。“真正的车主大概在10000人左右”，高磊说。目前这个数字还在不断增加。
目前，公司的变现渠道有两条。一是高磊团队做的特斯拉周边产品以及保险代理业务。他和石芗灵在抖音直播带货，同时为了吸粉，他们把原来每周一次的直播频率增加到每天一次。
国庆前，抖音工作人员鼓励他们直播带货。所以从9月26日到今天，他们每天下午5点开始，至少直播2个小时，既卖货，又解答特斯拉粉丝们的问题。这几天直播带货的效果远超他们预期，日营收过万元。这个收益，已经让他们琢磨去其他直播平台卖货了。
目前，公司成立一年，三个合伙人都没有拿薪水，公司的月运营成本主要是员工工资，平均每月6-7万元，一年下来是70-80万元左右，而他们的周边产品以及保险业务能覆盖80%的成本。
充电成为新的利润点
第二条变现渠道就是充电，这是一项新的业务。
因为特斯拉开放接口，特能行用户能查到所有特斯拉充电桩的信息。这也意味着他们可以做充电桩供应商的线上平台，为有充电桩却没有平台的运营商提供线上入口服务。后来他们觉得也可以从供应商那里拿低价，自行定价，用户的支付入口放在特能行上。
国庆节前，高磊和石芗灵已和滴滴的小桔能源谈完合作，对方同意把接口向特能行开放，并且支付端在特能行上。双方已签完合同，目前功能在开发过程。
与特来电的商谈过程并不是非常顺利。因为高磊他们的体量小，特来电提出分几步合作。第一步，允许接入他们的充电桩信息，虽然通过四维图新，也可以查到，但四维图新的数据不是实时的，比如充电桩是不是繁忙？快充还是慢充……这些具体信息没有。
特来电另外也想借用高磊的抖音渠道推广自己。他们更感兴趣的其实是特斯拉车主的充电习惯，因为特斯拉车主代表了新能源汽车的高端使用群体，特来电想了解这批车主的充电喜好和行为来改善自己的服务体系。这是他们愿意和特能行合作的原因。?
“特来电或国家电网很大一部分的用户其实是网约车司机和出租车司机，还有就是个人在家或者小区使用，好多特斯拉车主并不知道特来电的技术有多好，也不了解充电桩的水准怎么样，他们完全不知道。所以，特来电、或者国家电网也很想找到流量入口给这个群体做推广。”高磊说。
另外，高磊开发了充电桩的评价体系功能，“这个评价体系是真正纯客观，因为充电桩的质量之一表现在充电速度上，而充电速度在特能行上是真实的。”
和小桔能源开始合作后，高磊期待每个月能增加2万元的纯收入，这是基于特能行有10%的用户会使用这款服务推算的。
未来如何增加流量？
高磊说，明年他们的是要实现10万特斯拉车主。
怎么吸引新的车主进来？这也是高磊团队每天思考的问题。除了抖音现在还不错的日增数量外，他们在想其他渠道的可能性。
高磊的是，以后雇人去全国特斯拉超充站地推，因为特斯拉的超充站是固定位置，并且数量有限。?
特斯拉车型每次超充时长大概是40分钟，之后系统会收超时费，一分钟6元。这个工作人员可以在App上接单，解放车主去做别的事。等电充满后，特能行的工作人员开出充电车位。
工作人员穿着定制的特能行工作服，可以直接向新车主推销特能行。
“这个人有两个作用，按每天泊车的次数发工资，还有就是在那个地方让别人安装我们的应用。”高磊说。
“这样，我们的收支是可以持平的。这件事更大的意义是，我们的用户量和收入才能保持正比。因为目前，我们卖东西不在APP里面卖，因为功能还不是非常成熟。我们现在是在群里和抖音卖货。APP流量的好与坏，与我们的营收没有直接关系。”
高磊是一个理工男，但他对客户的需求又具有本能的敏感度。10岁前，他就痴迷科技类产品。
他是保定人，出生普通工薪家庭，马斯克似乎是他的一个精神带领者。“特斯拉是一种创业符号。是敢于颠覆，不断创新，勇于让企业徘徊在死亡线的精神”，这是他对马斯克及其特斯拉的理解，也是他2017年写在自己推特上的文字。
今年年初，马斯克到访上海，他开着特斯拉，两天，一路从北京到上海，和诸多粉丝一起见到了自己的偶像。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
“不造慢车”的特斯拉，在Model 3上都做了哪些优化？
双节期间咱汽车圈什么消息最受关注？绝对是特斯拉又双叒叕降价了。国产特斯拉Model3标准续航版本现在补贴之后的价格已经来到了25万之内的价格区间，而长巡航版本也是降至了31万元区间之内，离30万内的电动车政策补贴范围仅有一步之遥。
问题来了，每一次特斯拉的降价都会伴随着铺天盖地的讨论，言谈话语间无外乎分为三种：
第一种是持币待购的车主以及对于价格不是特别敏感已购车主，他们会觉得特斯拉降价是一种推动，因为特斯拉在上海建立超级工厂之初就提出：未来工厂和整车的国产化率提升，从上海工厂所出品的特斯拉车型一定会随之进行价格调整。他们认为特斯拉以及其直营模式，会比较大限度的进行成本控制和定价规则，如果自己的制造成本一旦下降，那么就会进行相应的车辆售价调整。价格低了，消费者更会接受，而自己的销量又能提高，两全其美。
第二种则是刚刚提车不久的特斯拉车主们，他们绝对是在网络中进行“批斗”最恨的一拨儿人。其实真的也特别好理解——当我们高高兴兴支付定金，满怀期待的等待爱车，却在提车之后没几天的时间看到了自己车型进行了“官降”（这个时候咱就不计算什么制造成本和电池成本了先），放在谁的头上，也都不能理解，所以进行一下声讨，然后要求进行一些补偿或者其他什么，只要不过分，我觉得都是应该的。
第三种是吃瓜群众，咱们也就不展开说了。
所以，我们今天对于第一种和第三种人群都不进行讨论，主要还是把话题集中到第二种声音。首先，对于特斯拉进行车辆售价调整，我觉得是非常正常的一种商业行为。就像刚才提到的上海超级工厂国产化率以及车型价格之间的关系一样，特斯拉方面也不只一次说明，只要国产化率提高，售价比较有所变化。而特斯拉的销售模式是官方网站+直营店的模式，没有所谓的经销商加盟的4S店概念，也就从一开始就关闭了经销商之间互相竞争、降价来吸引客源的可能性，所以价格有所变动的话，一定是出自于特斯拉的官方手笔。所以从非常理性的角度看，特斯拉车型的每一次降价，都是符合它的价值准则的。
我们理性看待特斯拉调整价格是正常的，但为什么有这么多的人、尤其是提车不久就赶上调价的车型反应会这么大呢？不妨我们看看其中的一些细节，咱也别杠慢慢说。
这段时间特斯拉的每一次降价，都有车友在网络中发声：在自己交了定金，最后交了全款提车的前中后期，销售都没有告知可能调价的消息，也就造成了车主觉得自己被欺骗，指责销售人员和特斯拉是“明知降价但拒不告知”。
而微博认证为特斯拉对外事务副总裁的陶琳女士发文称：“价格调整是高度保密的工作，需要反复测算，只有极少数人参加，我们能做的是一旦最终确认就第一时间准备内部程序并尽快告知大家，因为无论任何时候公布都会有一批近期提车的消费者受影响。特斯拉的员工中有很多车主，也有不少员工在9月份刚刚提了自己的新车。他们和普通消费者一样都适用于同样的价格政策。除了极少数参与价格测算的员工，全体同事几乎是和消费者同时得知价格调整的信息，因此确实不会存在工作人员故意隐瞒和误导消费者的情况。”确实，一家企业对于自身产品进行定价、调价并不是会完全公开，就像一个汽油车上市，最终的定价权也只会在管理层内进行讨论，而且是秘密进行，这不仅是对于产品本身还是所谓友商产品，都是一种常态化的做法。
放在特斯拉销量不高的时候大家不会太过关注，但现在特斯拉已经在汽车销量榜上有了自己的一席之地的时候，大家的购买意愿、关注度则是水涨船高销量上涨，受到调价影响的消费者就会更多，自然大家抵触的情绪也就更多。
不过这是降价，万一咱们提车之后赶上了价格上涨，大家又会怎么说呢？
针对于本次价格调整并且符合特斯拉消费者信心保障的车主，特斯拉也给出了自己的“补偿内容”：我们同样援引陶琳女士微博说明——针对本次调价，符合7天信心保障内的车主赠送3年免费超充使用权益，希望特斯拉能陪您畅行无忧。（细节请联系您的交付顾问）。
大家有时候看到的只是特斯拉的Model3标准续航价格降到了25万元之内，但实际上特斯拉也在这几次价格调整的同时，将原先能给予消费者“”的政策取消、缩减或者改成收费，比如特斯拉车主的超充权益、比如原先赠送的家用充电桩，都从原先相对免费变成了收费。
针对本次价格调整所作出的补偿内容，不仅符合条件的车主全部认可，更是让消费者信心保障7天之外的车主们大呼难受。虽然商品三包针对于商品退还有明确7天内的规定，但我们还是认为这次的补偿太过单一。我们比较认可在微博中的车主留言：将受影响车主范围从7天扩大到30天以及更多，并且在补偿内容中进行梯度递减，这样既可以保证更多消费者的“权益”，更能让消费者觉得并没有“交钱前是爷，钱交了之后是孙子”。
别说普通消费者了，就连想购买BBA同级别车型的消费者，也没准会到特斯拉的直营店去看看Model3或者其他，毕竟同价格相比，特斯拉在驾驶和动力上确实是一般汽油车所不能比拟的。而针对于特斯拉品牌本身，好像一开始就围绕着一层科技、另类豪华的标签，所以特斯拉就不同于其他电动车，它在这方面对于消费者有着不能比拟的优势。
虽然特斯拉自己嘴上不说，相信看到大家这么喜爱、认可自己的产品，心里早就乐开了花。而我们对于这样品牌的需求呢？其实也是一种“保值”心里，我们不希望自己喜欢的、自己拥有的品牌三天两头的调价，或者说即便调价也要价格上涨才好。
买特斯拉其实没有什么优越感，将来价格加速调整之后，估计也不会有太多面子问题了，所以大家放平心态之后一切就好了。
好了，说完了特斯拉的调价，我们还想针对于大伙儿对于降价这事多说两句。我们就用豪华车市场为例。目前国内的豪华车市场中（我们把价格定在40万元左右吧），大家可以从轿车买到SUV，从中型车买到大型车，从5座车买到6座甚至7座车型。大家看看上面所说的每一类车型的实际成交价，哪一个不是在自身“厂家指导价”的基础上降个5万6万甚至更多而换来的销量？
除去BBA，我们所谓的豪华品牌销量的第二梯队阵营，甚至出现了大型车直降10万变成中级车、“动物品牌”打个7折大家还嫌贵的现象。其实这都是市场竞争的结果，也是厂家的经销商之间为了争夺销售数字的“放血之举”。而最终消费者是不是得到实惠了？答案是肯定的，用了普通车型的钱买了豪华品牌。但对于品牌而言呢？价格一旦降下来，想再提升回去，难了。而在一众的汽油车用降价来争取市场份额的时候，也没有见到网友们疾呼啊？难道这些汽油车就必须降价么？
所以，特斯拉降价没有错，最终收益就是我们消费者。但特斯拉这么做也有错，就算是要符合成本规律和市场规则，这么做也过于不近人情。如果特斯拉退一步，在7天消费者信心保障基础上能够一个“调价保价”功能，或许能解决不少对于价格质疑的声音。
我尊重特斯拉的降价，鄙视那些见到“爆款车型”就疯狂加价的商家。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
短短17年市值就能超越丰田？聊聊特斯拉是怎么做到的
9月11日，特斯拉在北京华贸体验中心举办了一场T-talk线下分享讨论会，围绕Model?3?Performance高性能版，对其性能表现做了一定程度的解说。在诸多同级别对手面前，Model?3?Performance高性能版的性能优势都在何处，特斯拉又是怎样实现它们的？
重量分布：集中化的质变
对Model?3这个级别的选手而言，机械抓地力对于性能的发挥至关重要。无论多强的输出，必须具备相匹配的抓地力才能发挥用武之地，而车辆重量分布无疑是影响抓地力的主要因素。
特斯拉对轿车重量分配的类比：重量越集中，转向反应越快
一般而言，前后50:50的车身配重比是实现中性转向特性的最佳方案。在这样的配重比例下，四个车轮能够保持相对稳定的抓地力，这对于提升弯道极限显然大有裨益。
受限于结构设计，传统燃油轿车最“压秤”的部位——动力总成和前后桥并不在车身正中，车身绕铅直轴自转的转动惯量较大，响应速度可能不尽人意；而在Model?3这类电动轿车上，最沉重的部位——电池则处于车身正中附近，在重量差距不明显的前提下，电动轿车的车身在转向时的反应速度自然稍快。
制动：更晚的刹车点
在赛道驾驶中，除了高速稳定性，车辆制动性能的高低同样对圈时有着决定性的影响。一般而言，在入弯速度和线路一定时，刹车点越靠后，意味着通过弯角的用时越少。在这个问题上，Model?3性能版有着独到的优势——除了传统的机械制动，它还可以利用能量回收系统进一步提升制动效率，充分后移刹车点，顺便多攒一些电量以供随后使用。
动力系统：输出特性的优势
除了一些直道长得离谱的地方，很多时候民用车下赛道往往更看重加速阶段的表现；而在一些规模稍小的赛道，初段加速能力自然而然就显得更加重要。这些场合都是以Model?3性能版为首的电动车型所擅长的部分：在低转速时，其驱动电机即可输出639N·m的最大扭矩用于驱动，0~100km/h加速因此仅需3.4s，在多数情况下已经够用。
赛道模式：进一步优化
前不久，特斯拉通过OTA为Model?3?performance高性能版车型更新了“赛道模式2.0”，使其性能上限进一步提升。
具体而言，赛道模式最大的亮点是开放多项底盘和输出的调节功能，比如前后轮动力分配、电子稳定系统介入程度，以及能量回收力度调节等多项参数，让车辆在前驱、后驱、四驱之间随意切换，带来不同的驾驶风格。驾驶者可根据不同的赛道，调整不同设定以跑出最佳圈时，并将对应的车辆设定保存起来，以便之后快速进入状态。
同时，在进入赛道模式后，车机界面还会用不同颜色来展示电机、电池、轮胎、刹车系统的温度，让驾驶者更好把握车辆状态并作出针对性调整。此外，车机界面还拥有加速度分布和赛道记录装置，便于高阶玩家对加速度、牵引力曲线等数据进行进一步分析，在细微之处突破自我。
简单来说，Model?3性能版的侧重点更倾向于利用初期结构设计上的优势，在此基础上再加以点缀式的改进。比起从现有底盘结构逐步调校的线路，这样的方式无疑更加简洁高效。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
[汽车之家 新能源]? 超级播报，每周都有料。本周汽车圈最引人注目的焦点发生地球的另一半，随着本周三美股开盘后，特斯拉股价一度涨幅至1000美元/股以上，且市值也进一步攀升。截止当日美股收盘前，特斯拉汽车的市值已经超越丰田汽车，坐上了全球汽车公司中的“头把金交椅”。那么该公司能够成为殿堂级的汽车企业，到底是因为时代的推波助澜，还是由于马斯克的神操作换来的丰硕成果？今天我们就借着这个话题跟大家一起聊聊特斯拉——这家看似“剑走偏锋”，但又成功上位的车界新巨头。
而特斯拉在本周不仅仅是在股价和市值方面表现的非常突出，在近日公布的5月新能源乘用车销量榜单中，特斯拉的Model 3喜提“头牌”，这也从另一个方面佐证了这个年轻品牌的强大。文章的后半部分，我们来回顾一下近期的新能源乘用车销量，挖一挖其中的看点。
回顾今年特斯拉在股市中的表现，其市值一直在不断增长中：2020 年 1 月初，特斯拉市值超越福特汽车和通用汽车的总和：2020 年 1 月底，特斯拉市值超越大众汽车，成为全球市值第二高车企。之后仅用了5个月的时间，特斯拉的在本周三，也就是美国当地时间6月10日，再次迎来了一个里程碑——股票价格突破1000美元/股，且市值超越丰田汽车，成为全球市值最高的车企。
那么在一年前，被大量评估公司质疑，存在诸多问题，且股价一度从300多美元一股跌至176美元的车企，究竟如何做到咸鱼翻身，乃至超越丰田的呢？其实，还是要从今年特斯拉的一系列重大决策说起。
2020年Q1的特斯拉财报会议上，当埃隆·马斯克和特斯拉CFO宣布特斯拉下一代超级工厂Terafactory时，这一可能是持续影响新能源汽车行业的重大决策之一。而且，下一代的超级工厂，其产能要比现在的Gigafactory提升30倍。从工厂的命名中，其实就可以看出端倪。Gigafactory中的Giga来自电功单位 GWh（GigaWatt-hours），指以 100万kWh为产能单位的超级电池工厂。Terafactory中的Tera，来自电工单位TWh（Tera Watt-hour），指以1亿kWh为产能单位的超级电池工厂。很难想象，在未来这个新一代超级工厂建成之后，特斯拉是否已经建立起了庞大的“电动车帝国”。
其实，动力电池的产能问题，一直在困扰着特斯拉，使其不能迅速的扩张。同样，也牵绊着该公司不能推出搭载更大容量动力电池的产品，比如接二连三跳票、延迟交付的纯电动卡车Semi。毕竟，目前的动力电池产能，对于整个特斯拉产品线来说，也只有大约11天的库存冗余。如果将搭载大容量动力电池的Semi投产，可能特斯拉的动力电池会出于供不应求的状态，严重影响乘用车的下线量及交付量。这也就使得特斯拉对电池工厂的要求进一步提高，那么Terafactory的打造，也就孕育而生了。当新一代的超级工厂建成后，特斯拉无疑将进入一个相对舒适的发展期。
此外，上海工厂投产以及德国柏林工厂的建设，也在影响着特斯拉在整个行业中的地位。在这个全球汽车行业不景气、所有车企都在收缩的大环境下，该公司依然在扩张、在全球布局。今年5月特斯拉柏林工厂开工建设，6月上海工厂二期工程主体结构封顶，这样毅然决然的快速布局决策，目前来说没有任何一家车企在这样做。纵观该公司的全球化布局，位于欧洲大陆和亚洲大陆的这两家工厂，无疑是两颗非常重要的棋子。
那么在全球产能方面，目前完成产线扩张之后，美国加州工厂Model 3和Model Y的合计产能将达到50万辆，Model S和Modle X产能为9万辆，其美国工厂总产能是59万辆。而上海工厂负责国产Model 3的一期工厂，年产能可以达到10-15万辆；规划生产国产Model Y的二期工厂，待2020年底完工后，同样也能够为特斯拉提供10-15万辆的年产能。而德国柏林工厂预计将实现10-15万辆Model Y的年产能。所以，在2022年特斯拉全球范围内的3座工厂在“火力全开”的状态下，将拥有超过100万辆/年的产能，虽然与丰田汽车在全球产能方面还有着不小的差距，但是已经呈现出追赶的态势。
还有就是在智能化方面，特别是自动驾驶业务，这一直是特斯拉的核心业务之一。而目前该公司在Autopilot上取得成果，要归功于被誉为Autopilot灵魂人物的特斯拉人工智能高级总监Andrej Karpathy。由他统领研发的特斯拉Autopilot全栈式深度神经网络，将软件的实质进行了革命性的改变，使其成为一个像人一样能够“学习并使用工具”，而不再是仅仅通过已编写好的程序进行条件判定的程序。
这对自动驾驶的安全性以及可靠性到底能够产生多大的影响？在拥有深度神经网络之前，自动驾驶系统不仅只能判定工程师编写好的各种预设条件，还要依靠高精度地图才能达成自动驾驶汽车运行的基础条件，而高精度地图的更新和维护又是一个成本极为高昂的投入。这就是导致汽车巨头，如大众和福特、奔驰与宝马在自动驾驶领域联盟的原因之一：依靠传统的软件工程路线打造自动驾驶，其综合投入都大大超出了某一家公司能够承担的上线，行业巨头也不例外。
当深度神经网络登场之后，基于这种软件技术打造的自动驾驶汽车，大幅降低或完全去掉“人为设计”这个环节，直接将感知的传感器及车辆的原始数据输入深度神经网络，并通过神经神经网络直接输出结果到执行机构，如加速、转向和刹车机构等。系统输出的体验更接近于人的驾驶习惯。这也使得研发过程中，不再需要庞大的资金和团队，这就是为什么特斯拉可以“单打独斗”的进行自动驾驶系统研发与迭代。
此外，马斯克在其他领域的成功，也给他带来了一些“主角光环”的连锁效应，特别是最近SpaceX最新的载人龙飞船在美国肯尼迪航天中心39A发射台成功发射，在全球观众的注视下，载着两名宇航员还有一只恐龙玩偶前往国际空间站。虽然人类航天发展到今天，将人类送出地球已经不是什么新鲜事儿了，但是SpaceX是第一家商业化的私营航天公司，而改写这一历史的人正是马斯克。这一壮举，也影响了他领导的所有公司在公众心中的形象，当然也包括特斯拉。
虽然，目前在产销量方面，特斯拉还不及丰田，但是从其综合实力来看，包括全球的战略布局、技术研发乃至马斯克在其他领域获得的成功，都是助力该公司登上全球市值最高车企宝座的催化剂。
超级播报点评：
用一句玩笑话评价马斯克可以说是“不想上太空的CEO，不是好的车企老板”，当然，这只话也只是调节一下气氛，毕竟并不是所有人都抱着“火星移民”的远大梦想而前行着。但是，马斯克对于特斯拉的来说也起来了比较积极的作用，毕竟在建设电池工厂方面，还是很有远见的，但其决策也很大胆，毕竟以目前的全球市场来看，还没有达到以1TWh为计算单位的体量。不过，出于未来市场战略的考虑，马斯克还是选择了未雨绸缪。而对于核心业务的发展方向，特斯拉也是把握的比较精准的，而且也在自动驾驶方向上找到了适合自己的路线，这也为其能短短的十几年间成为全球市值第一的车企，奠定了比较殷实的基础。
根据工信部发布的合格证产量数据来看，2020年5月新能源乘用车产量为67352辆，同比下跌30%，主要还是受汽车市场低迷的大环境影响；环比上升4%，从这个数据可以看出，随着全国疫情的逐步缓解，各家车企逐步复工复产，也从侧面反映了市场有小幅回暖的迹象。在数据排行中，特斯拉Model 3以1.1万的成绩位居榜首，且超出了位列第二的广汽新能源Aion S（埃安S）两倍还要多，差距十分悬殊。
广汽新能源Aion S（埃安S）
2558
2400
2243
随着特斯拉上海工厂的复工，国产Model 3的产量也开始恢复，加上之前停产阶段积压了一部分没有交付的订单，所以特斯拉就将工厂的生产节奏提升至高负荷状态，这也造就了5月11499辆的傲人成绩。而其数量还超过了5月产量中从第二名到第四名，这三款车型的总和。能够在短时间内，恢复到比较高的产能状态，也可以看出特斯拉在管理方面一定有着自己的独到之处，其实这也为该公司能够在市值上超越丰田埋下了伏笔。
此外，从数据中看，纯电动车型的产量还是占到了绝大部分，这还是与政策的影响有所关联。不过，随着4月2020年补贴新政的发布，各家车企为了能够使其产品价格维持原有水平，均推出了保价，从而***产销量。从以上罗列的这些保价政策，再结合5月份的产量来看，有一些车型确实跻身前十之中，还是有一些效果的。
不过，取了相对比较行之有效措施的车企还要是要看特斯拉，在新版补贴政策公布一周之后，为了应对新政中“售价30万元以上的产品不享受任何补贴”这一条，直接将中国制造Model 3标准续航后驱升级版基础售价调整为29.18万元，根据此基础售价计算的补贴后售价为27.155万元。这次调价，在5月的产量中，确实看到了非常显著的效果。
通过榜单也不难看出，造车新势力依然有着较好的势头，在榜单中蔚来ES6、威马EX5以及理想ONE占据了三个席位。这也从侧面反映了造车新势力旗下的产品，在市场接受度上有着不错的表现。
超级播报点评：
虽然我们是从产量数据中找到一些蛛丝马迹，新能源汽车市场正在逐渐回暖，但是由于市场大环境的影响，整体还是处于非常低迷的状态。但是特斯拉依然保持着比较高的产量水平，当然这也与其订单数量以及整体实力息息相关。（文/汽车之家 许博）
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