特斯拉玻璃B柱是特斯拉汽车的一项设计特点。它与传统汽车不同，将B柱（车身两侧后门与后窗之间的立柱）用透明玻璃取代了传统的金属材质。这种设计有一些优点和缺点，让我为你详细解释一下。
优点：
1. 视野更开阔：传统汽车的B柱是用金属材质构成的，会阻挡驾驶员的后视视野。而特斯拉玻璃B柱能提供更大的区域，使驾驶员能够享受到更开阔、更清晰的视野。
2. 增加安全性：特斯拉玻璃B柱用特殊的强化玻璃材质。尽管它是透明的，但它的强度并不会影响车辆的安全性。这正是特斯拉在安全性方面的创新之一。
缺点：
1. 隐私性较差：相比传统汽车金属B柱，特斯拉玻璃B柱的透明性会降低车内的隐私性。乘客和驾驶员可能会担心车内有过多的可见性，特别是在停车时。然而，特斯拉已经用了一些隐私保护措施，如隐私玻璃和窗帘等。
2. 潜在的碰撞安全问题：虽然特斯拉玻璃B柱是用强化玻璃，但与传统金属B柱相比，它可能在某些碰撞情况下不具备同样的抗冲击能力。特斯拉为了解决这个问题，用了一些其他结构和技术来增强车身的结构强度。
综上所述，特斯拉玻璃B柱具有开阔视野和提高安全性的优点，但可能会影响隐私性，并且在某些碰撞情况下可能存在安全隐患。这种设计在一定程度上依赖于个人对这些方面的权衡和偏好。
开着特斯拉 Model Y高性能四驱版游乌江画廊
特斯拉对于新能源 汽车 的影响就好比苹果对于智能手机的影响，有先驱者风范，从产品理念到产品性能，从每个创业型公司都特别强调的“梦想”，到为梦想的投入特斯拉都是行业的佼佼者。
单丛技术层面说，特斯拉开放性的技术竞争和技术共享精神就已经是别的 科技 公司所不能企及的，特别是今年年初，老板马斯克宣布，向全世界免费开放其所有的技术专利，任何公司都可以无条件的使用。在他们的专利里面解开了很多现在正在困扰业内的技术难题，如电池隔膜技术、热失控管理技术、极速电机技术等，马老板说如果有一天特斯拉一台车都卖不掉了，说明特斯拉不配为人类拥有，他不惧怕任何竞争。
就具体的技术而言，特斯拉能够为业内称道的是它的无人驾驶技术，其L3级自动驾驶已经非常成熟，也就是环境限定自动驾驶，驾驶员只需要手放在方向盘上，车辆自动行驶到目的地，驾驶员的作用只是在特殊情况下介入即可。在中国销售的车辆大多通过OTA技术升级后就可以实现。而在国外的车型部分已经具备L4级自动驾驶，即全路况自动驾驶，配合智慧交通系统和V2V通讯系统，基本不需要驾驶员介入。另外在自动驾驶数据方面特斯拉是最早进行该项目的，拥有世界最为强大的自动驾驶数据库，这些运行数据是特斯拉的宝库。要知道在自动驾驶方面我们还处于L2级，也就是自动驾驶，而且还不是很成熟，至于自动驾驶数据库，除了比亚迪有一点外，其他商家几乎没有。
其次，特斯拉的电池管理技术也在业内领先，和松下共同研发的三元锂电池能量密度可以轻松达到260WH/Kg，而三元锂电池的能量密度极限是300WH/Kg。而刚研发的超级电池续航里程可以达到1000公里，这对于其他车企来说只能想想而已。今年六月份其通过OTA远程升级技术推送新的车载程序后，市场上运行的“毛豆3”和“毛豆X/S”车型的续航里程全面提升5%,特斯拉的电池管理技术由此可见一斑，目前世界上只有它正真做到了通过软件手段提升续航里程的。在充电方面，特斯拉可以实现240千瓦的超级快充，国内最高的是120千瓦，还是在特定场所才会有。
另外，特斯拉的“一键召唤”技术已经可以实现跨市召唤了，试想一下，你在手机上轻轻点一下屏幕，车子自动从远处开到你身边的感觉，是不是很酷。刚发布的特斯拉皮卡的不修钢车身上用的30X高强度钢，是通过 汽车 新型材料应用提升安全性能的创新。你若您细细观察，其实还有很多技术是市场上根本没有的，这就是特斯拉值得炫耀的地方，人无我有，人有我优。
特斯拉，一家美国新能源企业，老板马斯克是造火箭的。这样的人造出来的车，自带光环，粉丝特别多。比如最近国产的毛豆三几番调价，老车主自封为“国产韭菜”，也不乏新车主前仆后继。要知道，特斯拉月销量稳定在一万辆以上，就是因为粉丝太多了。
其实单论特斯拉的车来说，最具性价比的就是国产的毛豆三了，但是这车跟国产新能源车比起来还是差点意思的。比如内饰过于简陋，续航在同价位更短，各种套路接踵而至等等。但是买的人还是特别多，想来特斯拉总有些吸引人的 科技 ，不然光凭特斯拉的车标可没那么好使。
特斯拉目前最牛的地方，除了电池管理，也就是特斯拉的自动驾驶了。
电池管理其实在早些年算是特斯拉的技术强项，但是随着近来电池密度的提升，各种无模组电池包的运用，特斯拉那套电池管理技术，已经达不到领先水平了。
而特斯拉的自动驾驶，才是特斯拉最牛的地方，远超同行。
特斯拉的自动驾驶之所以强，是因为特斯拉做到了软件，硬件，算法三位一体，成了一个闭环，别人看得懂，但是越追距离越远。
特斯拉的硬件部分，首先是各类传感器，包括八颗摄像头，一个毫米波雷达，12个超声波雷达。
特斯拉的八颗摄像头，车头部分有三颗三目摄像头，分别侧重长焦，标准，鱼眼功能，提供前视图像。剩下的摄像头，分别位于B柱，后翼子板。这些遍布于车身的八颗摄像头，可以做到360度无死角获取车身周围环境图像。
除了传感器，特斯拉还自研了处理器AutoPilot HW3.0，提升了芯片算力，可以更好更迅速的识别各种标识，各种潜在威胁，从而做出更准确的应对。
有了硬件做基础，还要算法跟得上，而算法需要大量的实际道路数据做基础不断的更新优化。论实际道路数据量，特斯拉应该是排在前三的。
有了硬件和算法，再加上特斯拉将地图软件与自动驾驶高度融合，做出美观的UI，清晰明了的动态图，一切都很和谐。
汽车 未来的风口在于电动化，智能化，自动驾驶作为智能化的一个重要环节，会是各大 汽车 主机厂的发力点。是选择交钱给巨头做适配方案，还是如特斯拉一样自己做？
牛在电池容量，电池控制技术。特斯拉是用心造车。电池跑了20万公里还能达到80%的原续航里程。这个燃油车都做不到。
因为和拼多多之间的新闻沸沸扬扬，让我们对于特斯拉的关注又提上了一个台阶。到底特斯拉有什么样的优势呢？这确实很值得我们去探讨和关注。
其实，我打一个简单的比方，你就知道它的优势了，我们就拿现在市面上正在出售特斯拉Model S来说，它的设计续航里程为660公里，支持15分钟充电约为230公里。
其实，在这里你就能够看到特斯拉的优势——电池。我们可以在之前的一段新闻中，可以管中窥豹，看到特斯拉的技术优势。特斯拉发布了第三代起级快充，5分钟能充电跑120公里。
特斯拉不仅仅在电池方面有优势，自动驾驶也是极强的。使用Autopilot 自动驾驶功能外，通过，超声波传感器以及运行全新的、由 Tesla 自主研发的神经网络，其中包含处理视觉影像、声纳和雷达的软件等等，提升自动驾驶的安全性。
因此，这些内容反而造就了大家对于特斯拉期待和使用。其实，为何特斯拉能够如此拒绝拼多多的团购，实际上因为特斯拉的直销措施，就是它能够获得关注的原因之一，它自然不愿意自己的坚持被打破。
特斯拉技术牛在开启了“软件定义 汽车 ”的先河，一下子让电动 汽车 从制造业跨到了高 科技 行业，也引领了国内腾讯、阿里、百度、华为等加速进入电动 汽车 行业的兴趣，因为国内高 科技 这些企业最在行。
先说第一点：电池管理这一点是特斯拉最重要的一笔，之前其实电动 汽车 都卡在续航上，续航太短意义不大。业内一直都想着做大电池，但是特斯拉反其道而行之，利用松下的小电池，几千节小电池做成电池包，成功的把续航做上去了，那为了把这几千节小电池管理好，特斯拉做了一个电池管理系统，把系统集群管理的概念带入进去，成功了。
再说第二点：整车OTA特斯拉之所以能做到“软件定义 汽车 ”，根本上还是把车内所有的硬件都打通了，为了做到这一步，特斯拉所有硬件基本都是自己编程，纳入整体的规范中，利用OTA可以做到任意的对 汽车 进行配置的调整。
最有名的是当时参加一个测试，刹车距离不合格，然后一周后，通过OTA更新了系统，刹车距离成功缩短了6米多，测试合格了。
再说第三点：自动驾驶现在只能算是驾驶，Level2级的，算是业界商用中最好的驾驶技术了，而且马斯克根据未来的发展，选用了摄像头来做机器识别的技术，用大数据进行机器学习来完成最终的Level4级、Level 5级的自动驾驶，以毫米波雷达以及激光雷达。
其实特斯拉对电动 汽车 行业的改变不止于软件，但是软件对于特斯拉来说是最重要的，当然其在成本控制、供应链合作方面也有非常不错的表现。2021年估计可以实现全车的零配件国产化，肯定对于国内产业链也是极大的带动。
对于特斯拉人们喷得最多的是电池蓄能问题，但是最牛的也是在它是新能源的代表，电池的蓄能和环保的成功品。
结合背景来分析，在有限和匮乏的时代，格外显得重要，国际新闻中我们还常常听到美国虎视眈眈着中东地区，压迫着中东地区石油的出口，其实是能源问题让美国人开始担忧。
回到我们的生活中来看这个问题，我们可以回头看一看，以前从出门走路到如今的，飞机，地铁，铁路和 汽车 代步，都是需要能源的消耗来来为人们创造价值，随着人口基数的增大，能耗也随之增大，开始逐步出现紧缺现象，这个已经是一个不争的事实。
人们都说第三次工业革命谁会成为主导？从全球的大局观的角度看来，能源的创新有着最大几率标志着第四次革命的开始，本身地球就是一个容器，就像一个杯总有装满水的那一刻，地球也是如此，我们可以想象当那一天到来的时候，飞机还能再飞向天空？火车还能在轨道上行走？，估计 汽车 都已经成为一堆废铁，地球能源耗尽的那一刻人们呼吸都是困难。
就在这样能源紧张的情况下，特斯拉开启了电动能源的新篇，利用无限的太阳能转换为 汽车 的供能，用7千多节的1865号电池代替了汽油的消耗，因此节能技术的创新在特斯拉身上显露出了光环，也是好多人愿意为特斯拉买单的原因。
特斯拉开启能源创新的新篇章，也只是一个开始，随着能耗的增加，能源创新的脚步也不会停止下来，未来还是充满着希望。
特斯拉卡片钥匙感应点位置
在大多数人的眼里全球新能源车特斯拉也许不仅仅是一部纯电车的概念，其代表了时尚前卫，拥有一部特斯拉也就等同于站在了前沿科技的阵列，故入驻国内前受人追捧，在上海建立生产基地，成本降低带来售价下浮后热度更高。
作为一个外来新兴事物，一种新的设计、生产、营销理念，特斯拉的一切都备受争议，不过这并不影响其向好的销量。
之前有短暂试驾过Model?S，跑车一样的漂亮外形，简约的内饰设计风格，强烈推背感的加速能力，给人留下了深刻印象。这次我们有幸借到Model Y高性能版开启了前往彭水乌江画廊的长途之旅。
一路单程3个多小时，未接车之前有点担心中途高速路上没有特斯拉的快充，其实过虑，在人和特斯拉体验中心充了半小时电，续航显示345公里，可以放心上路了。
最开始驾驶Model Y的时候有一点不适，即使在高速路上跑路面平坦也会觉得有一点颠，不知道是不是悬架偏硬的缘故，不过开上一段时间就慢慢地适应了。
因为特斯拉的设计理念与一般的车相异，一些车内操作得摸索着来。如遮阳板不仅可以遮挡前面的强光还可以转个角度遮车窗旁侧过来的光，而且还能够前后伸缩。应急灯给放在了驾驶舱顶，几乎所有的功能都集中在了15英寸的中控大屏上。包括车灯的调节，手套箱的开启，空调风量的控制、能量回收的强弱，以及驾驶模式的选择等。
不过在多功能方向盘上可以开启驾驶。方向盘右边的怀档下压两下就进入了跟车模式，前后拨动滚珠可以调节跟车的速度，左右拨动即可以调节跟车的距离。可能自信于自己的精准计算和判断，特斯拉Model Y在80码过弯时也没有减速迹象，其实时速100码过弯对于这部车来讲也是没问题。
论驾驶性能来讲特斯拉可以算是所有车中表现最好。启动ACC自适应巡航后可以精准地保持在车道中位，大的拐角和急弯转向自如身姿灵活轻盈。 Model Y有一个6.4万的FSD完整驾驶系统可以选装，在这个系统下通过手机操作，你可以召唤车开到面前来；在高速路上行驶设定目的地之后，它会自动下匝道，自动打灯并线，保持既定车道行驶。
一路不停歇地跑了3小时到达武陵仙女山脚下，其实明宇尚雅酒店路面停车场才开通有特斯拉专用充电桩，不过同行的小伙伴想独自在车里体验一把露营，就把车开到了僻静高处的露天停车场，第二天听他讲诉体验还蛮不错，放低靠背可以仰躺，厚软的座椅如同靠着沙发般舒适惬意。放到第二排座椅与后备箱相连成大床，铺上垫子打开鸭绒被睡袋即可入眠，睡觉也不误充电。打开车内的露营模式，温度自动保持在20度左右，还开启有空气自动循环，在车内看下电子书，听听音乐什么享受静静独处的空间轻松愉快。在夜空星光下入眠，朝阳晨晖中醒来，做一个与大自然纵情相拥的美梦也真不错。
小伙伴是一位长期漂流在外的野玩达人，说道在特斯拉Model Y里享受温暖舒适的露营，相比在荒地旷野里遭遇野狼围绕车旁的威胁完全是天地的差别。
第二天一早，整装向彭水乌江画廊出发。乌江源自贵州跨越多省市，在彭水自治县、酉阳龚滩古镇至贵州沿河段约100公里的景色特别漂亮，享有有“千里乌江，百里画廊”的美誉。
其实重庆的自然风光在南川已经显现出原始的生态地貌，到了武隆满山绿林覆盖，映着翡翠绿的江水，高远的白云晴空，连绵起伏如墨画的山体让人幻觉进入了遗世独立的世外桃源。
特斯拉Model Y的设计之美，其中一点在于它如身处自然风景的干净纯粹。内外大面积的白色，仅在天窗、下包围、轮毂、车窗边框、内饰的底色用上了黑色搭配。这个设计理念与苹果共鸣，无边界的拓展，追求极致唯美。
整个车身线条简洁流畅，车头弧形轮廓，型面饱满，很有跑车的风范儿。精致小巧如眼眉的式门把手，大拇指和中指协调配合则容易开启。虽然车头下压，配有碳纤维的翘尾翼，车身、车尾高度并不见低，加上两吨的体重，特斯拉Model Y零百加速仍可以达到3.7秒，最高车速250km/h不得不说得益于其0.23低风阻的空气动力学设计，还有21英寸带红色卡钳的倍耐力轮胎。
沿江而行，右手是陡峭石壁，左边是开阔的乌江依着悬崖峻岭奔流向前。远处山色朦胧，青烟缭绕飘飘似仙，近处林深苍翠，路遇“无忌风帆”的观景台停下车来打望。
观景台整体看上去似带着唐风唐韵劈波斩浪行驶中的大船。木质围栏，脚下雕刻有一簇纤夫拉船的塑像，以前公路未通物资商运都从江上走，没有机动船的年代完全靠人力拉船，乌江河水湍急险恶，无论日晒雨淋纤夫们都肩负纤绳喊着号子苦行于乱石江岸，这也是峡江两岸特有的历史文化遗景。上到观景台，可见一公孙无忌的塑像，为纪念当年公孙无忌被贬谪时生活于此。放眼望去，江水蜿蜒遁入群山，尽头处霞光正暖，金色的光芒将云层晕染成了黛紫。峡江风景不仅为长江也是乌江的特有美片。
在平坦的沿江公路行驶Model Y开起来十分轻快给力。竞速能力和操控乐趣是Model Y高性能版的最大亮点。其前桥搭载的是137千瓦的感应异步电机，后桥为180千瓦的永磁同步电机，最大功率357千瓦，峰值扭矩659牛米，配备77度的三元锂电池。零百加速仅为3.7秒。即使和百万级的豪华跑车同台竞技也毫不逊色。
电门轻轻一压速度就上来，线性的增速和刹车让人没有通常坐纯电车容易感觉的眩晕感。当然以百公里3.7秒的加速来跑另当别论。前排驾驶舱给装上了双层夹胶玻璃，疾速行驶车内的静谧性也好过model?3很多。之前我们说到开起来有一点颠，那是因为特斯拉Model Y的标准胎压在3.0左右，会感觉有一点硬，如果将胎压降至通常的2.6，加上前双叉臂后多连杆独立带韧性的悬架会变得舒适很多，通常驾驶方向盘调到轻盈模式就好，本来Model Y高性能版下赛道也是没问题，但是如果开启赛道模式的话，方向盘会变得非常沉重。1米62的高个，背着沉重的电池包，两吨的体重，操控还那么灵活敏捷也是难能可贵。
Model Y高性能版开起来其实很有燃油车的感觉，或者说它的***介于油车和纯电车之间的度拿捏得很好，当你慢慢深踩电门，动力就像是燃油车的1.5T慢慢升到了2.0T，3.0T…在江边宽敞大道上行驶起来车身稳健，自由畅快，好像可以跨越时空冲向光阴的尽头。
秀丽的峡谷江岸风景，如带路面，高空俯瞰自然会更雄浑大气。在无人机航拍的时候，发生了一个小插曲。侧飞跟车拍摄时一下给江面吹来的疾风刮到对岸的崖壁去了。租了一条电动船去到对面江岸，希望可以找到坠落树林的无人飞机。顺便近距离接触清澈碧玉的江水，观赏江上两岸如画风景，还来一场野外攀崖活动。不过纵然是历尽树枝刮拉，艰难爬行，地毯似的搜寻，无奈坠机地点无法精确确认，最后折羽而返，用尽心力也算对自己有个交待。
这一长路跑来，认识到特斯拉Model Y的续航里程是可以信任的不打折真续航。以试驾四驱性能版为例615公里的续航实实在在，出发前快充半小时表显345公里跑到黔江仙女山脚下200公里，到达时表显145公里。
从武隆到彭水为着观景选择了国道。再经过二小时的车程来到了有乌江画廊和龚滩古镇的山脚下小城彭水。小城围绕秀丽的阿依河而建，阿依河为乌江支流。翡翠碧绿的乌江依着对岸陡峭的石壁缓缓流动，如一卷展开的长长的画轴，遥想在如刀锋的石壁上开展登山攀岩活动也是可以，实际也真有过此类竞赛项目。身后是温柔静谧的水面，比起高山上的万丈深渊会不会令攀登者更安心一点呢？
将车摆停在景区内，野花遍地的草坪衬着特斯拉?Model Y雪白的车身煞是好看。褪却了几分平常在都市穿梭的孤傲和清高，生出悠闲自在的神态来，宛如邻家布衣裙的小妹妹俏皮可爱。
武隆黔江包括酉阳地处重庆偏隅与贵州接壤，它们的美贵在自然山水的清透明净，如诗如画，空气的清新富氧离子，清晨站在江岸边吹过来的都好似如牛奶拂面温柔的美容风。
外出游玩自然少不了各类的装备，喜欢野炊露营徙步的人还会带了帐篷睡袋炊具什么的，特斯拉?Model Y的储物空间是真大，够得上旅行车。驾驶舱内的两个深槽的储物盒不用多说，门板也可放置小件物品，掀背的尾门令后备箱开口特别大，地台也低方便装载拿取物品，除此之外后备箱还有两个巨大的耳朵空间。将第2排座椅一键放倒变成大床宿营完全是没问题。除了后备箱能装，掀开车头盖板还有一个可以放20寸登机箱的前备箱。
两个植绒的大无线充电面板，随时为手机补电，带记忆和加热功能的座椅给你一份冷天里的心暖，停车之后座椅会自动向后退位，卡片钥匙只需要在车外B柱摄像头下方刷一下即可解锁打开车门，在扶手台杯架后方刷一刷就能启动车辆，体现了现代车驾的方便快捷。
特斯拉作为全球电动车在哪里都会成为热议焦点，即使是在黔江江边海事管理处的工作人员也上前打量询问兴趣盎然。
几天深度试驾下来总结Model Y四驱高性能车的魅力所在。首先它是一部外观设计类似跑车有些概念化或者说另类的纯电车，满足了人们的好奇心；其次它具有极低的风阻系数，极高的百公里加速，最高时速堪比跑车，换句话说就是具备高性能，从而带来极致的操控乐趣，这一点为当下汽车消费主力军年轻人所喜欢；最后是特斯拉Model Y的智能驾驶系统在汽车领域位于全球领先，彻底解放了大脑手脚，让驾驶者有一种变成同类科技人的幻觉。特斯拉对于人工智能的研发永无止境，一直都在不断的升级进化，致力于让人类生活更好，企业的历史使命和社会责任感令行内行外人肃然起敬。也是其核心魔力所在。
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特斯拉卡片钥匙怎么开门
该钥匙感应点位置是侧车门的B柱。
特斯拉只需将卡片钥匙放在感应区即可锁车。感应区域位于驾驶员侧车门的B柱上，具体在摄像头下方。当车辆感应到卡钥匙时，灯光会闪烁，喇叭会响起。以表明锁车成功。卡片钥匙虽然方便，但与遥控钥匙、手机钥匙一样，不能在出车时触发自动上锁功能。因此，出车前一定要记得用卡钥匙锁好车。
“后浪们”如何抵抗？特斯拉Model 3国产标准续航试驾测评
特斯拉只需要将卡片钥匙放在感应区域即可解锁打开车门，
该区域位于主驾驶侧车门B柱的摄像头下方，将卡片钥匙放在上面停留1-2秒，解锁成功后车灯会闪烁并鸣喇叭，然后就可以打开车门进入车内了。
如果需要添加新的卡片钥匙，可以通过以下操作来完成：1、点击中控屏进入车锁设置界面；2、点击添加卡片钥匙；3、然后将卡片钥匙放在杯托后方的感应区域即可。
越来越多的传统车企和新势力们在新能源市场粉墨登场，但都很难对电动车的****特斯拉产生实质性的影响，Model 3作为特斯拉目前最红的“明星”车型，凭借前卫的造型、亲民的价格、领先行业的自动驾驶技术，收获了一批又一批的年轻拥趸。在上海超级工厂建成实现国产后，Model 3在2、3月份销量持续走高，其中3月份销量更是破万达到了10160辆，成为了新能源汽车销量榜单的霸主。我们在去年对于进口的Model 3进行过试驾测评，也很期待国产车到底表现怎样？近日我们对国产Model 3标准续航后驱升级版进行了试驾，重点看看国产版与进口版有什么区别。
从去年开始，关于特斯拉产品价格就成为热门话题，一方面是因为特斯拉的价格体系很特殊，一方面是受到补贴的影响。4月份，受到补贴的影响，国产Model 3的补贴后售价增加了5000元，而很快在五一期间，特斯拉就宣布Model 3标准续航后驱升级版的指导价由原来的32.38万元下调至29.18万元，补贴后价格也相应地由原来的29.91万元下调为27.16万元。对于补贴政策30万元的价格红线，特斯拉自然要去争取符合条件，进一步提升竞争力。
言归正传，Model 3国产版与进口版之间究竟有什么不同，我们先从外型说起。
前脸与进口版完全一致，封闭式前脸用极简设计风格，一道弯折的棱线就形成主视觉效果，很简单也很酷，突显前卫的科技感。
仔细看，能从侧腮部分找到区别，进口版全系标配LED前雾灯，而国产版的标准续航后驱升级版则将雾灯改为了亮黑色装饰条，其余两款国产高配车型均配备有LED前雾灯。
侧面造型也没有变化，前后悬看上去非常短促，车身腰线依然修长富有力量感。车顶用大曲面造型，与掀背式后尾箱完美融合成一体，营造出动感十足的溜背造型。依旧用隐藏式门把手，翼子板侧后摄像头和B柱隐藏式侧前摄像头，这些已经成为特斯拉独有的风格。车身尺寸长宽高分别为4694/1850/1443mm，轴距为2875mm，与进口版尺寸完全一致，轴距并没有因为国产而加长，紧凑的车身为优异操控性能打下良好基础。
国产版车型的四门车窗和C柱三角窗玻璃由原来进口版的圣戈班换成了中国品牌的福耀玻璃，而前后风挡和车顶玻璃则依然是法国老牌玻璃品牌圣戈班，可能是因为车顶玻璃对于隔热和隔紫外线有更高的要求。
饱满的尾部造型也与进口版基本一致，充分的车体高度看上去很像一台GT轿跑，立体感十足的鸭尾式尾翼是点睛之笔，不仅增加了美观度，还增强了空气动力学性能。尾灯造型与Model X很相似，黑底+红灯带的组合不仅看起来运动，夜间点亮后的辨识度也非常高。
尾部的主要差异是国产版车型左侧标注有“特斯拉”品牌中文标识，表明了国产身份。当然，和购买北京奔驰、华晨宝马的车主一样，相信不少朋友也会将这个“特斯拉”中文标识抠掉，让人傻傻分不清楚是国产还是进口。
车厢内部，国产版也是完全保留了进口版的布局风格，这套遵从极简主义的内饰完全不同于市面上的其他车型，高度的集成化电气构架让它不再需要单独的实体按键，几乎所有功能都可以用屏幕上的菜单和方向盘上滚轮来操作。在车厢内部，你很有可能因为突然消失的按键而手足无措，但一旦开始习惯了屏幕和滚轮的控制组合，又会感受到一切都是那么奇妙，仿佛是未来的产品走入现实世界，我们想特斯拉的产品之所以让人体验后就难以忘却，正是因为它完全摆脱了传统车企的控制逻辑，而实现这些正是因为底层构架上的巨大差异。
与进口版主要的不要同点体现在车机内部的软件方面，为了迎合中国消费者的喜好，国产版的车机系统升级至V10版本，并且新增了一些本土化的应用，内置有腾讯和爱奇艺这样的软件和喜马拉雅声频软件，同时还配套有特斯拉的中文使用教程，彻底满足了车内的影音需求。
车机系统还提供了丰富的游戏项目，除了星露谷物语这样的农场类游戏，最有意思的当属赛车游戏，直接通过方向盘来操控游戏内的赛车，充分展现了特斯拉Model 3的精神。不过我们在玩赛车游戏的时候发现，方向盘转动时与车轮会随之转动，这样原地打方向盘对于轮胎可能会有一定的损伤，如果能够用离合式方向盘在游戏时断开与车轮的连接，就更完美了。另外，国产版车型新增了一个《茶杯头》游戏。
排放测试模式是一个超级有精神的软件，开启后能够通过方向盘上的多功能按键或转动方向盘来播放“屁声”，除了能选择不同种类的“屁”外还能选择播放喇叭的位置。试想一下，和朋友们一起出游时，利用该功能来制造某人放屁的象，气氛瞬间就活（尴）跃（尬）了起来。
国产版车型的后排座椅的倾斜角度更大，个人感觉坐垫也要更加柔软，整体的乘坐感和包裹感要优于进口版车型。
国产标准续航版搭载永磁同步单电机，取代了原来进口版车型的交流异步单电机，最大功率由原来的175kW（238Ps）提升至202kW（275Ps），最大扭矩不变仍然是375Nm，0-100km/h加速依旧为5.6秒。电机对于油门的响应极为迅速，而且扭矩输出的大小与油门深度的对应关系也非常线性，大约1/5油门深度，已经有足够的扭矩推动车身轻快的加速，日常驾驶轻松简便提速超车都很轻松。而当踩下地板油时，即使在标准模式下，强大的扭矩使车辆弹射出去的瞬间推背感足以让人产生眩晕感甚至是耳鸣感，那种极快的瞬时加速和安静质感是汽油车无法比拟的。
国产版和进口版一样，提供舒适、标准、运动共三种转向模式调节，我们之前试驾进口车型感觉在舒适模式下转向阻力依旧很大，日常使用可能有些不够便利。而国产车型的舒适模式方向盘会明显变轻，而且有一定的虚位，日常驾驶不至于让人太过紧张。而在标准和运动模式下，方向盘依然显得沉重而灵敏，适合快速驾驶和连续过弯。在运动模式下，你会很希望行驶在一条蜿蜒曲折的山路，相当有分量的手感带来精细的转向角度控制，超大的转向比设定使得方向盘的扭动范围很小，连续左右劈弯转动角度控制得也很小，真的让人爱不释手，感觉就像是在驾驶一台卡丁车，车身对于方向盘的转向指令响应迅速而精准，转向过程就如砍瓜切菜般畅快，而电池带来的低重心与紧致的悬挂也让车身过弯更加利索。还记得有人说驾驶电动车是没有灵魂的，我们猜测他很有可能没有驾驶过Model 3。
进口版车型硬朗的悬挂曾经给我们留下了深刻印象，虽然保证了激烈操控时车身的刚性与灵敏度，但于日常使用而言多少还是有些不够舒适。国产车型除了让座椅变得更柔软，悬挂的调校开始有些硬中带韧的感觉，尤其是通过减速带时悬挂显得更有弹性，能够吸收不少震动，但在过弯和变线时又能保证足够的稳定，不会出现前后左右的晃动。再有就是在整车的NVH表现上，我们感觉中高速行驶时的路噪有所降低，虽然我们这台试驾车换装了高配车型的19寸轮毂，胎壁更薄，但实际感觉胎噪比进口车要小，行驶舒适度有所提升。
我们都知道Autopilot?自动驾驶是特斯拉的精髓，通过8个摄像头把车身周围的画面拍摄下来并利用算法投射到屏幕上，电脑会自动实施转向、加速和制动。国产版车型在应用最新的软件后，可视化驾驶能够显示车辆周围的多种不同物体和车道线。通过推动或捏合可视化驾驶画面，可临时调整视角及缩放比例。停止操作一段时间后，可视画面将恢复至默认状态。另外，特斯拉是最早实现车辆主动变道的，变道的过程有三种模式可选，还可以选择是否需要人工确认，以及变道提醒模式。在V10版本上，可视化自动变道现可突出显示车辆即将进入的相邻车道，启用自动变道后，相邻车道会变成蓝色，车辆驶向的目的地将以白色呈现。另外，在国产版车型上增加了单踏板模式，通过收放油门踏板来控制车速，带来全新的控制方式。
从去年开始，特斯拉最新的软件增加了智能召唤功能，通过APP开启该功能后，车辆可自动驾驶至车主所在处或是指定位置，长上图中可以看到，停车位距离和召唤距离都是调整的，侧边的距离也有两种模式，这样就保证了车辆在自动进出车位时的安全性。特斯拉在未来或将推出“反向”智能召唤，车主在停车场电梯口位置下车，车辆就可以自己去找车位泊车，哪怕在停车位紧张的商场，车辆也可以自动游弋找位，节省了车主的时间。
国产版在电池方面有所改变，不再使用松下的三元锂电池，而是用了LG提供的三元锂电池，电池的容量也缩减至52kWh。续航方面，国产标准续航后驱版的NEDC综合续航里程为445km，比起进口版的480km减少了35km。虽然445km续航里程在目前国内新上的电动车中只能算是中等水平，但从大多城市用车的使用环境看，却是非常合适的。大数据显示，一线城市普通白领的每日通勤里程最长的是北京，平均为13.2公里，我们就算每日往返行驶30公里。对于445km的续航，保证有30%的剩余电量，有效行驶里程为300公里，可以保证10天使用，就算加上周末郊游出行，一周充一次电也基本可以胜任。即使出行比较频繁，现在市区内的充电设施也非常齐全，随时都可以补电，也没有问题。而且，即便是省内出行，单趟300-400公里的旅程，因为高速可以充电，一般地级市充电也很方便，都是完全可以胜任的。所以，我们觉得只要不是经常跑长途的用户，标准续航版的行驶里程是非常合适的，价格也要便宜得多。
侃弟点评：
此次试驾，国产版Model 3标准续航版给我们留下的印象就是“真香”，不仅是价格越来越亲民，产品的整体表现保留进口版的味道，只是在诸多细节上开始有了本土化的感觉，我们认为这些细节的升级使得国产车型更符合中国市场需求，显示出对于中国用户的尊重。整体而言，这是一台既实用又充满精神的产品，对于当下的年轻用户有着难以抵抗的诱惑力，是最适合“后浪们”的电动车。
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