- 东风日产奇骏保养出事故，维修加三千元赔偿你能接受吗？
- 日系车有什么通病？
- 日系车会有什么通病？
- 日系车都有哪些通病？这些通病为何没有影响销量？
- 日产车质量问题曝光，以后还能买日产车吗？
- 2023年2月车企投诉指数排行：车机问题成众矢之的
有人说日产车不能买，可能与其灵魂人物戈恩有关。1999年戈恩曾把边缘中的日产拉回来，让几近倒闭的日产成为了利润最高的车企。但是，成也萧何败也萧何，昔日汽车帝国的建造者落得自身难保，将日产又一次推向深渊。
2018年戈恩因涉嫌财务虚报被捕，并且被解除董事长的职务。戈恩虽然让日产起死回生，但是手段也很特殊，拼命削减人力和购成本，提升决策效率，扩展横向联合。无数人因此失业，供货商也是苦不堪言。
因为对成本的严格控制，日产汽车的问题随之而来。例如烧机油、变速箱问题，简配问题等。因此，日产的口碑并不是特别的好。产品品质下滑，因此很多人会说日产汽车不能买。
作为一个旁观者，可以看到近年来的日产充满了跌宕波折。戈恩下台以后，其得力助手西川广人接手，但是最近董事们纷纷要求西川广人卸掉ECO的职业。日产频繁的更换***，显然不利于日产的平稳发展。
日产汽车近来利润下滑也很严重，股票下跌，日产-雷诺-三菱最强联盟也遭到威胁。从国内市场来看，日产表现还不错。但是从大环境来看，日产并没有那么光彩。
目前国内的消费者，买车的时候，过多依赖“老司机”的意见“老司机”说什么就是什么，例如：日产车不安全；买日产车就是为了发沙发等等
无可厚非，日产车在成本控制方面比较严格，以前日产车确实也符合老司机说的这些论调，但是今非昔比，日产天籁在国内保险行业碰撞测试中取得很好的成绩，一巴掌打了老司机的脸
买车要看清楚第三方的测试数据再下决定，每一部车都有优缺点，世界上没有一部车，没有不能买的原因。说日产车不能买，这个说法太片面。众所周知，日产车一班来讲比较省油，而且不太容易坏，怎么能不买呢？可能有的人认为它的安全性不行。安全性跟铁皮没有太大的关系，安全性跟人的操作关系最大。车子在100公里每小时，撞墙后，所有的驾乘者都得gameover。日产是这样，德系是这样，美系也是这样。
可能有人认为，日产的CVT变速箱，承受的扭力小一些，钢带容易打滑，时间长了容易坏，说实话，笔者所接触的日产车车主，他们普遍反应，日产车质量还是可以的，比自主强很多，比德系美系质量上还靠谱些。至少开个十年，一点问题没有，有的还开了15年。说日产车不能买，可能还是怕被愤青砸了吧！
东风日产奇骏保养出事故，维修加三千元赔偿你能接受吗？
东风日产发动机存在各种设计缺陷。
近日，不少车主向记者投诉，东风日产发动机存在诸多问题。自从前段时间东风日产变速箱异响后，发动机问题就成为了最近讨论的焦点。发动机和变速箱的问题让人怀疑东风日产的设计缺陷。
技术是汽车市场永恒的话题。目前主流汽车厂商无一例外都在推高自身整车技术的先进水平，从发动机、变速箱等技术的独特卖点吸引消费者的目光。然而，有些与&other技术与现状；据说有些车企在技术方面没有得到车主的认可。东风日产一直是技术日产人民汽车生活&现状；然而就目的而言，理想与现实的差距总是那么遥远。除了变速箱问题频发，东风日产发动机故障也时常发生，问题得不到有效解决。
网上投诉东风日产发动机
近日，边肖在网上整理关于东风日产的投诉时发现，除了变速箱的问题，东风日产发动机经常出现问题，有的甚至同时出现变速箱和发动机的问题，这让车主技术与现状；自称东风日产伤透了我的心。
1.刘先生是东风日产天籁的车主。这辆车买了11年。使用不到两年，发动机出现异常，启动时发动机异响非常严重。当车辆被送到4S商店时，发现发动机有故障，需要更换发动机。由于车辆刚交付时总里程为59000公里，仍在保修期内。4S店让厂家申请免费更换，让刘先生回家等着。刘先生等了几天后，4S店告诉他车辆投保过多，需要自费更换发动机。刘先生当时觉得奇怪。他为什么说他的车没有投保不足？后来他才知道，诊断期间开了100多公里的是4S店。4S店的做法让刘先生觉得东风日产质量差，服务差。
2.廖先生也是数千名东风日产车主之一，目标是东风日产技术日产人民汽车生活&现状；概念上，廖先生对东风日产充满信心，于是在2011年3月买了一辆东风日产极客。因为这是他人生中的第一辆车，廖先生对它照顾得无微不至，他总是在4S店进行日常保养。但是用了一年后发动机严重异常，车被送到4S店检查，4S店告知可能是电机的问题。但是更换电机后，问题依然存在，我们和4S店讨论了很多次。
3.冯先生也是东风日产的黑客车主。该车于2012年初购买。当车辆只有1000公里远时，发现发动机漏油。去4S店检查后发现发动机前张紧轮出现故障，4S店提出更换发动机总成。新车将被更换。心脏这让冯先生很不高兴，希望店能给点补偿，但被店拒绝了。
4.曹女士于2011年1月购买了东风日产天籁。购买后不到一个月，曹女士发现发动机的异常噪音非常大。去4S店检查后，4S店答应更换发动机，但后来4S店不断找借口。一年后，4S商店仍未能兑现承诺。
5.廖女士10年买了东风日产天籁。用了不到一个月，小问题接连出现。用了三个月，发动机异响严重，加速很慢。检查后，4S店告诉发动机需要大修，总共需要更换18个零件。廖女士买这辆车是因为它号称拥有世界十动机，但仅仅三个月后，就出现了这么严重的问题。廖女士对其质量深表怀疑，要求更换。多次与4S店、东风日产总部联系无果。
东风日产质量控制不足；十大引擎网上类似被质疑的案例还有很多，这里不一一列举。有十大引擎东风日产口碑不错。为什么经常出现问题？With技术日产自称东风日产，为什么质量问题频频发生？是车主自己误用的吗？还是东风日产质量不够？这些我们都不知道。自然，我们不能仅凭几个案例就断定东风日产发动机存在质量缺陷。但是有些车主买的新车存在质量问题，其质量控制不得不受到质疑。从以上案例中，我们真的看不出十大引擎很好。它在哪里？
据悉，东风日产在2009年召回了2004-2008年生产的15万辆天籁车型。原因是车上VQ发动机的空气管材料耐热性不足，可能导致空气管接头在行驶振动时松动，造成怠速不稳或熄火，影响行车安全。
召回没有错，也是以对用户负责的态度进行的。但东风日产此次召回的对象和原因是日产引以为豪的VQ系列发动机，该发动机已连续多年获得全球十佳发动机称号。发生这样低级的设计错误，实在令人震惊。
在此之前，东风日产也是装错了连接右前轮毂和三角臂的锁紧螺母。这么低级的错误。一般来说，作为批量和流水作业的汽车生产，存在不可控的技术因素是可以理解的，但经过几次质量检验，都没有检测出来，最终将有缺陷的汽车卖给用户。作为一个全球化的汽车企业，这种低级错误真的不应该犯。
在此，希望厂家能从消费者和自身企业长远发展的角度，多关注车辆的做工和质量，同时提高对此类突发的响应速度和售后服务质量，在竞争激烈的市场中站稳脚跟。
百万购车补贴
日系车有什么通病？
一直以来，4S店作为车企的官方合作伙伴，以专业和可靠的形象服务于消费者。可能是因为缺乏竞争，4S店也出现了不少“猫腻”，除了维修保养价格更高外，一些不法手段也层出不穷。如故意砸坏零件增加维修费用，机油冷却液截留，偷工减料虚保养等手法被曝光。
这样的工作专业性比较强，普通的消费者不太容易发现，就算是发现了也不容易取证。因为违法成本很低，从中间可以牟取暴利，这就为各大车企对4S店的管理提出了更高的要求了。
车辆保养变事故车
同样管理不当的4S店能造出不少麻烦，来自甘肃定西市的张先生在车辆保养期间，就遇到大问题。11月13日，4S店在为张先生车辆做保养时，车辆从举升机上坠落，造成目击外形大架等损伤，事后车辆不能启动。
张先生的车辆为2020款2.5L豪华版?奇骏，车辆购于事发4S店，并且购车时间仅为2020年8月8日，即该次保养为车辆首保，新车落地仅三个月的时间便变成了事故车。车辆的坠落过程，张先生在休息室全程目睹，这一失误操作责任明确。
这是一起车间操作失误引起的，车辆在举升机下降过程中，一则举升机没有解锁，导致了车辆往另一则侧翻。从图中可以看出，张先生的车辆是B柱面落地，并且卡在了举升机和隔壁铁架中间，所幸的是该没有人员伤亡。
不幸的是，张先生的车辆经过了这次的“保养”变为了事故车，并且B柱的事故是二手车商最为“敏感”，因为B柱的细微形变会导致整体车身刚度下降。所以本次事故可能会导致张先生车辆的残值率下降，甚至影响车辆的被动安全。
尽管车辆被“保养”成事故车，但是4S店的协商方案并没有多大的诚意。4S店方面表示只愿意维修车辆，且象征性赔付三千元损失。张先生拒绝了这一赔偿方案，要求4S店方面退换车，并且要求不准私自维修车辆。11月20日，协商仍未有任何进展时，张先生发现4S店已经对车辆进行了私自拆卸维修，其对此觉得该4S店破坏市场规则，严重损害消费者权益。
加强管理成当务之急
从张先生的案例中可以看到，在车间一个低级的失误，可能会导致很严重的后果，现在只是财产损失，如果继续疏忽造成人员伤亡则是生产中的大事故了。只是该东风日产4S店诚意不足，造成了车主的财产损失就要车主承担，这样的做法极为不负责任。
汽车投诉网收到关于东风日产投诉并不少，截止出稿日共收到967条售后相关的投诉，769条销售相关的投诉。销售问题与售后问题大部分都来源于4S店，面对众多的投诉似乎东风日产仍未能找到解决的办法。
加强4S店的管理，这其实也是提高服务的重要一环，也许是因为这些年东风日产销量的上升，但对于4S店的管理没有加强，日益增长的服务需求遇到了落后的管理，矛盾自然而然就会激增，所以如何加强管理成为了东风日产的当务之急。
最后：
东风日产这些年销量不低，同样的问题也不少，除了对于4S店的管理层面外，其质量问题也备受质疑。如CVT变速箱问题，至今仍未有一个好的解决方案。质量不能保障，售后服务也跟不上，东风日产还能风光多久呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
日系车会有什么通病？
现在国内车型卖的最好的除了德系，就是日系，韩系和法系意大利系的只能在夹缝中生存。
日系车诚然有很多的优势，不然也不会有很多人选它。当然，日系车也有很多的特点或者是槽点，还是比较常见的。
比如日系紧凑级车型一般隔音差车漆薄，这个规律几乎可以适用于所有日系的小型车和紧凑级车型。也几乎没有任何的日系紧凑级车型的车主，敢自豪的宣称自己的车隔音好车漆厚的。
当然，雷克萨斯的隔音水平和车漆厚度那是没得说，不过它是雷克萨斯，就像奥迪也属于大众一样，我们不能拿奥迪a7跟卡罗拉比吧？
然后，日系车的各个品牌也各有特点。
丰田车型最显著的特点就是配置低，比如除了高配都不带倒车雷达，几乎适用于国内丰田的所有车型。当然，丰田车型从来不以配置和动力取胜，它讲究的是稳定耐用。也就是说，追求动力和喜欢高配的，那买丰田车一定是错的。
而配置低也能带来故障率低，这个定律还是成立的，比如，土豪喜欢买的路虎，很多投诉都是关于原车的倒车影像方面，那，这种故障和投诉永远不可能发生在丰田威驰身上嘛！因为威驰全系连倒车雷达都没有，更别提倒车影像了！没有的东西你大概也就只能投诉它没有吧，所以以威驰为代表的丰田车型，倒车影像等相关配置的故障率方面，一直都保持投诉率几乎为零的吉尼斯纪录；
对比于如同中年男人般沉稳的丰田，本田更像个激进的小青年。本田车型的特点是啥？嗯，买发动机送车！也就是除了发动机，本田车型几乎没有任何优点。比如，本田全车系隔音效果都一般，雅阁最高配特地加了许多有助于静音的配置，隔音效果都还比不上凯美瑞，飞度、思域之类的就更不用提了。
当然，十代思域和十代雅阁的配置还是可以的，主流的配置都有。我们这里只说缺点，本田地球梦又被称作本田积碳梦，而且基本上也属于众望所归名副其实；本田好不容易量产的涡轮增压发动机，又玩了会机油增多，倒现在还没拾掇利索，被人戏称：“一日本田，终生***！”，“买发动机不但送车，还永远送机油。”；
日产车型大多都是万年不变的自然吸气发动机，动力总成老得掉牙，而且13年那会，还爆发出来大规模的烧机油！以前总是听说德系的涡轮增压发动机烧机油，日产的自然吸气发动机在这方面竟然取得了卓越的进展，真是相当令人刮目相看。
当然，新款天籁凭借着动力更为强劲的涡轮增压发动机即将重新上市，但日产最近的cvt变速箱故障率方面，出现了一些比较大的波动，定价敢于超越BBA车型的入门版本、卖27万的新天籁2.0t车型，由于发动机油封漏油，一直做不到正式上市销售，甚至很多4s店也没有实车展示，颇有些“只听雷声响，不见雨下来”的梦幻意境。
马自达研究转子发动机这么多年，一直都实现不了量产。马自达最蠢的地方在于，没有学贾跃亭，拿不能量产的转子发动机天天做PPT！否则轻轻松松融到几千亿，光凭净资产，马自达也早就超越了日产和丰田。
既然转子发动机不能量产，现售的马自达车型只能主打颜值和操纵，其动力水平一般。马自达车型明明轴距可以，跟同级车型相比，还属于主流水平，但因为马自达车型的驾驶位置相对靠后，所以往往后排空间不大；
铃木车的质量和油耗水平还是可以的，就是铃木已经成了小型车的专用代名词。而国人比较喜欢轴距大的车型，觉得更有面子和气场。所以铃木制造虽然是好车，但其市场也在逐渐的萎缩，甚至路边社的最新消息也有说，下一步铃木将会退出中国市场。
日系、德系之争，
1、皮薄？
日系溃缩理论应用到极致，事故 汽车 破损情况要相对严重一些，维修成本大，给人一种不安全的感觉，实际上 汽车 皮薄厚并不影响安全， 汽车 外表的铁皮在发生碰撞时，就像易拉罐一样，根本起不到任何保护作用， 汽车 安全主要看设计，不过客观的说，日系的钣金的确不怎么样，虽然其实际上厚度并不差，但就是相对而言给人一种廉价感觉。
2、油漆薄
这一直是日系普遍的通病，不过最近似乎有些改善，一直搞不懂为什么日系的油漆为什么这么薄、那么软，指甲都能划出痕迹。
3、避震松散
相对而言，日系车在驾驶时底盘避震的感觉很不扎实，特别是路况差的时候、过减速带的时候，这方面的感觉尤为不舒服。
4、高速加速乏力，操控性差
这主要是***方面的原因，日系车设计的传统是注重中低速性能，因此，低速敏感、高速相对加速乏力是普遍现象，而高速加速乏力，给人的直接感受就是操控性变差。
5、隔音相对较差
日系车对于 汽车 隔音并不会特别重视，如果有好奇的车友可以拆下车门看一看那块只有手掌大小的隔音棉，由于过分注重成本，很多地方积少成多，导致 汽车 整体隔音普遍差一些，特别是高速噪音更是偏大。
当然，以上所说的只是一般情况，实际上日系的高端车型在各个方面还是不差的，比如雷克萨斯、英菲尼迪，相对而言以上几个方面的情况就好很多。
日系车有什么通病？
这个问题真的是没有任何意义！
我想，提问这个问题的朋友是想问日系车总体上和其它车系有什么缺点或不足吧？又或者是日系车中某个品牌的缺点吧？不然，这个问题将毫无价值，也是没有答案的！
我们下面就从两个方面来说一下：
大方向上的比较（车系与车系之间的对比）
细分品牌的比较（日系车各个品牌自身的问题）
先来说大方向上的
我门早已经听惯了“日系车，皮薄馅大不安全”这也是长久以来大部分朋友的“认知”。现实中，日系车皮薄这也确实是真的，大部分日系车的表面覆盖件我们用一个手指头都能按憋。相对其它车系的车子，在感官上确实没有力度，让人感到没有安全感，但实际上表面的感官并不代表它真的就不可靠，就不安全！
安全问题也一直是日系车最受争议的方面，但实际上“日系车不安全”这个说法并不准确！
你开阳光和大众的迈腾撞，散架的肯定是阳光；你开Polo和凯美瑞撞，Polo肯定也扛不住。所以说，没有钱买霸道那就安全驾驶遵守交通规则才最重要。
再来说说各个品牌的“通病”
其实这也是个宽泛的“伪命题”，所有车企都有自己研究的方向，所有的问题都是方向不一样导致的，并不能说谁对谁错！
比如说马自达的车子一直造不出一台安静舒适的车子，是真的没能力造出一台安静的车子吗？显然不是！只是马自达把经历放在了别的方向，比如底盘***方面！
其它品牌也是一样，只是方向的不同罢了！这时有人会说：为什么不能有一家在各方面都做的很好的车企吗？
我的答案是：“人，是一个神奇追求个性的生物，根本不会在各方面都满足的。那么作为产品的 汽车 ，当然也永远满足不了人类的最终需求，只好在某一方面做的突出，让人记住它！
日系车品牌比较的多，包括丰田、本田、日产、三菱、斯巴鲁、马自达、铃木，以及高端豪华品牌，雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌等。日系车有很多的共性，包括优点和不足。
日系车优点
日系车整体质量还是非常不错的，比较有代表性的是丰田、本田、以及日产，国内销量还是非常不错的，并且口碑也比较的好。日系车稳定可靠的质量与其匮乏的国情还有很大关系，还有稳定可靠的供应商，为其品质提供了强有力的保障。其他的日系品牌，国内销量会小众一些，但是质量方面表现还是比较出色的，耐久性都非常好。
日系车整体燃油经济性表现出色。人们常常说日系车省油，是因为车子比较轻，其实不然。首先说车重会影响到 汽车 的燃油经济性，但是日系车的车身重量并不轻。日系车省油与技术是离不开的，包括丰田的双喷射发动机，热效率达到40%，还有本田的地球梦 科技 ，兼顾动力和燃油经济性，还有马自达的创驰蓝天技术，以及日产的VQ发动机和可变压缩比技术等等。
日系车整体保值率比较高。上面说到了日系车具有稳定可靠的质量，具有非常不错的燃油经济性，非常适合家用代步，因此其保值率还是非常高的，二手车市场比较的受欢迎。尤其是从长远用车考虑日系车还是非常值得推荐和选择的。
日系车不足
日系车行车品质营造的不够好。其中包括日系车底盘不够扎实且操控性和高速稳定性表现会逊色一些，给驾驶员的信心也就少一些。还有其隔音降噪水平，表现的也比较一般，很多日系车主购车之后，就要对车子做一个全车隔音。
日系车轻微碰撞受损偏大。日系车轻微碰撞刮蹭，受损会偏大一些，但是其安全性还是值得肯定的。日系车将吸能原理发挥的非常尽致，吸能车身可以有效的化解冲击，减轻车内乘员的所受的伤害，其弊端就是车子在轻微的碰撞刮蹭中受损会比较大，造成用车成本的上升。
日系车配置相对不够丰富。日系车的配置表现并不是非常的好，尤其是中低端车型配置甚至可以用寒酸来形容，包括一些入门车型，最基本的车身稳定控制系统都是没有的。因此也就有了本田买发动机送车的称号，发动机虽然不错，但是其他方面表现得非常一般，因此也就有了送车的说法。
日系车优缺点都是非常的明显，个人觉得就家用代步来说还是非常省油省心的，值得购买和选择的，只是某些方面表现的不尽如人意，还有较大的提升空间。
你说日系车操控差，马自达斯巴鲁都不错，本田也很棒。
你说日系车不安全，皮糙肉厚的也不少，普拉多酷路泽森林人什么的，看着结实，实际上也很结实。
不看品牌看系别有点耍流氓，不过，从大方向上来看，日本车确实有一个共同的毛病。
就是，一旦合资生产，就偷工减料，问题百出，不知道是日系车的锅，还是什么别的原因啊......
近些年大家可以看见日系车的出现频率越来越高了 前几年受中日关系的影响路上的日系车很少，最近几年可以明显感到周围的日系车变多 这其中肯定是有原因的，个人认为有以下两点原因：一、越来越多的用车群体在买车时更注重车辆使用过程中的经济性以及质量可靠性也更理性，二、日系车这些年虽然受政治因素影响，但是产品质量的口碑未过多影响。，以现在韩系为例，随便一个小小的政治摩擦都会对韩系车造成灾难性打击。个人认为日系车优点是很多但是也不乏一些缺点或者通病，大部分日系车在驾驶层面上缺乏高级感（NVH与底盘悬挂质感）及驾驶信心（也可以理解成操控性），除了个别运动定位车型可以做到有比较好的驾驶信心。但是欧美系车型从中低端车型开始就比较注重行驶质感与驾驶信心，虽然还是一分价钱一分货但在驾驶的时候还是可以感受到在这些方面有下功夫。个人认为行驶质感是日系最大通病。
我在浙江温州平阳冠峰买的2014款迈锐宝开了一年多就出现很多问题，特别是自动手刹故障去4s店10多次都没给我修好，现在拖过质保期了就不负责了！
我2015－12－15全款提车，可4s店在2015-11－30就把我的车在全国售后网登记了，导致我的车子质保期提前了半个月！
题主这个问题有点广.....
日本的 汽车 企业有个特点，就是喜欢把最好的产品优先留着给本国市场使用，稍微次一点的产品卖到欧洲或者北美，再次一点的卖到发展中国家。而他们设计车型，尤其是全球车型，同样优先考虑本国的情况和需求。日系车的通病某种程度可以从日本的国情里反应出。
日本是一个典型的缺乏的国家，2017年日本对中东原油依存度高达87%，因此日系车的设计普遍会比较省油。但有时候有得必有失，日系车在中低端的车型里喜欢装配CVT变速箱，倒不是说它不好吧，CVT省油平顺，从经济性来看十分满意，但是由于CVT变速箱没有固定的齿比，全依靠钢带的传动，出于保护钢带的目的，CVT被设计得急踩油门时响应偏慢。有网友说自己的卡罗拉超车深踩油时，在心里默念一秒车才会加速......这牺牲了一部分的驾驶乐趣。
日本人的国民性格偏向严谨理性，这一点在日系车上面有所体现，不同于法系车的浪漫，美系车的粗犷，日系车表现得十分地讲究实用性。其实讲究实用性也是很好的思想，但同样也是那句话，有得便有失。为了在同级别空间上创造优势，日产阳光在外观上作出了一些妥协，因此我们可以看到阳光的外形又圆又胖，远看像一块大馒头在路上跑....在实用性与外观设计的取舍中，日系通常偏向于实用性。同样在飞度身上我们也能发现这种思路，为了可给车设计更大空间，飞度把油箱都移到车架中间，某种程度上加剧前驱车的先天不足-前后配重的不平衡。
当然也有一些日系品牌不那么地“日系”，例如，马自达的车型不愿意为了空间而牺牲操控，斯巴鲁的车调校普遍激烈等等。
说实话鄙人开了很多款日系车，并没发现太过于明显的通病，即便现在鄙人手里依然有一辆日系车，简单点说日系车简单实用，没有什么太冒尖的优势，但也没有什么明显的短板！非要在高速稳不稳的方面挑毛病，鄙人也没有什么办法，设计理念不一样，导致日系车与其它车系表现有一定的差异也是正常的，但上升不到“病”的程度，那只是一些设计理念的不同！
这道题是问日系车有什么通病，那鄙人只能硬挑些问题了，常开日系车的朋友可能感觉不到什么，但开一阵同级别德系车后，再换回日系车，就会明显的感觉噪音大，这专业角度叫什么NVH问题，这玩意鄙人也不懂，如同玄学一般的知识！实际上日系车门内没有填充物，而德系车往往喜欢在门板内嵌入填充物，既有隔音效果、有让门显得厚重，再一点德系车门往往喜欢“三段式铰链”，这玩意是有很大的阻尼效果的，所以关德系车门就会有特沉、特厚实的效果！
有朋友说日系车发飘？可能是有些飘吧，但实际上依然是日系的设计理念问题，日系车为了保证。。
1.良好的通过性：底盘离地距离大，某日系轿车离地距离比德系SUV还大，保证了良好的通过性、保护性，重心却被升高，操控水平自然j就下降了！
2.良好的舒适度：用K值很低的弹簧，弹簧软、行程长，市内驾驶自然无可厚非、保证了舒适度，而高速驾驶时，弹簧软、行程长能提供的支撑就不够，高速时变个道就会有很忽悠的感觉！
3.良好的空间：日系车不怎么搞德系车的加长模式，但同样也得保证空间的最大化！而很多日系车就用了将发动机直接布置在前驱动轴的正上方，而德系、马自达等车系通常会把发动机布置在前驱动轴后方！将发动机布置在驱动轴正上方可以最大程度减少对车内空间的占用，但却导致车头重量过大，一头沉的车子和50:50的车子跑高速时的差异明显，速度越快越明显！马自达倒是操控不错，有的朋友却嫌弃它空间小！
上述几点其实就是鄙人对日系车的看法，扪心自问还是比较客观的，日本和欧美的环境是不同的，所以开发出的车子也是截然不同的！日系车强调的是满足车主的生活所需即可，而一些更高层面的东西日系设计师是根本不会考虑的，他们会理所当然觉得老百姓的买菜车要什么涡轮、要什么性能？这就是十几年前德系及美系逐渐普及涡轮，而日系车企在民用车领域却一直坚守自吸，主要原因并不是日系车企做不到，而是在他们守旧的观念下，觉得涡轮是无法赢得市场的，结果现在也搞涡轮了！总而言之鄙人总结的日系车通病就是，隔音差、没有德系车表现的那么灵活、小碰撞很容易出现大面积外观损伤（不影响安全、但心疼）、没什么绝对的优势，当然也没什么短板！日系车把中庸文化玩到了极致！
日系车都有哪些通病？这些通病为何没有影响销量？
在顾客的广泛印象中，日本汽车平稳靠谱，难题偏少，全高铁的质量高，在产品品质层面的非常特点是更有益的。这的确这一般一般，但近些年，日本汽车也爆发了许多广泛产品质量问题。TakadaAirbagTakah占有全世界汽车安全气囊销售市场的20％，尤其是广泛应用的日本知名品牌。丰田，广州本田和三大曰产知名品牌配备了高规格的汽车安全气囊。
根据日本人高端汽车安全气囊，世界汽车公司在高端汽车安全气囊中收回了超出4000万台的车子，仅有在中国招回的本田召回的车子，超出60万台车辆，丰田和曰产拨付也大量超出60一定。日本汽车企业遭受捕猎的管束，她们配备了“DeadAirbag”，还可以使日本汽车的安全质量，而Takada它遭遇倒闭。
曰产CVT超低温维护中国曰产实体模型的全自动传输几乎是全部无CVT的转染。曰产都是CVT传输较大的控制器，其XtronicCVT传输以前早已在其各种各样型号规格中配备了大型模型。有许多曰产实体模型的顾客察觉，在冬天寒冷的天气中，她们只能听见汽车发动机挪动清静，溢流阀碰到，车子只有以非常慢的速率走动。在短路线以后，传输能够临时回到正常的（乃至必须两到三千米）。它是所说的“超低温维护”状况。CVT的超低温维护不但可以用，并且还有一个广泛应用的BangqiCVT传输。这只是曰产机器设备CVT的太多型号规格。
曰产的初期并没有了解到传输难题。之后，伴随着消费投诉的提升，CVT传播已在一定程度上更新，这种情况。丰田S-CVT出现异常响声丰田现阶段在初期Carolla，令横纵型的型号规格的初期配备了CVT传播，发出了出现异常的难题。该变速器关键由“丰田汽车（常熟）零件有限公司生产制造”丰田最先授权委托了日本之外的CVT传播。这正所谓的S-CVT传输专业为中国销售市场提前准备，日本和美国并没有这种传播。
配备Carolla和让人承重梁，如这类CVT变速箱，在低速行驶的时候会有一个口哨，有一些在闲置情况下。曰产近些年经历过一股“燃烧油”事情。很多东风日产一个新的Sylphy，Trent，新百伦的拥有人发觉，HR16DE1.6L发动机号有耗油量过多难题。即使是换机油也低于1000千米，油量小于油量的低限。曰产对使用者的解决方法是，在确定燃烧油难题后，它能够拆换发动机活塞，随后点燃汽车发动机部件，但它从没表明这种发送机遇燃烧油。
日产车质量问题曝光，以后还能买日产车吗？
日系车都有哪些通病？这些通病为何没有影响销量？
在消费者的普遍印象中，日本汽车稳定可靠，问题较少，全动车的质量高，在产品质量方面的相当优点是更有利的。这确实这一般一般，但近年来，日本汽车也爆发了很多普遍质量问题。Takada AirbagTakah占据全球安全气囊市场的20％，特别是广泛使用的日本品牌。丰田，本田和三大日产品牌配备了高尺寸的安全气囊。
基于日本人的高档安全气囊，世界汽车公司在高档安全气囊中召回了超过4000万辆的车辆，只有在中国召回的本田召回的车辆，超过60万辆汽车，丰田和日产拨款也更多超过60千万。日本汽车公司受到的约束，他们配备了“Dead Airbag”，也可以使日本汽车的安全质量，而Takada它面临破产。
日产CVT低温保护中国日产模型的自动传输几乎是所有无CVT的转染。日产也是CVT传输最大的驱动器，其Xtronic CVT传输之前已经在其各种型号中配备了大型模型。有很多日产模型的消费者发现，在冬季寒冷的天气中，他们只会听到发动机移动安静，节流阀踩到，车辆只能以非常慢的速度行走。在短距离之后，传输可以暂时返回正常（甚至需要两到三公里）。这是所谓的“低温保护”现象。CVT的低温保护不仅可用，而且还有一个广泛使用的Bangqi CVT传输。这只是日产设备CVT的太多型号。
日产的早期没有认识到传输问题。后来，随着消费者投诉的增加，CVT传播已在一定程度上升级，这种现象。丰田S-CVT异常声音丰田目前在早期Carolla，令纵横型的型号的早期配备了CVT传播，发出了异常的问题。该变速箱主要由“丰田汽车（常熟）零件有限公司生产”丰田首先委托了日本以外的CVT传播。这所谓的S-CVT传输专门为中国市场准备，日本和美国没有这样的传播。配备Carolla和令人横梁，如这种CVT变速器，在低速行驶时会有一个哨子，有些在空闲状态下。日产近年来经历过一股“燃烧油”。许多东风日产新的Sylphy，Trent，匡威的拥有者发现，HR16DE 1.6L发动机型号有油耗过度问题。即使是换油也小于1000公里，油位低于油位的下限。日产对所有者的解决方案是，在确认燃烧油问题后，它可以更换活塞环，然后燃烧发动机组件，但它从未表示这样的发射机会燃烧油。
2023年2月车企投诉指数排行：车机问题成众矢之的
前一段时间日产车频繁爆出问题，比如说变速箱有问题，或者说是烧机油，还有些车主反馈汽车减配等。一时间，大家觉得日产车的质量也不过如此。因此，许多人购车都不会再考虑日产车。实际上，日本汽车的制造工艺是十分严谨的。总体来说，日系车的故障率还是算低的。那么，日产车质量问题曝光，以后还能买日产车吗？个人认为是可以买的。首先，车子都有优缺点，要客观看待。其次，变速箱问题并没有很严重。
一、车子都有优缺点，要客观看待
日系车的质量把控都是非常严格的，但这并不代表车子就不会出现问题。任何一辆汽车都会或多或少的出现一些问题。就算是美系车以及德系车也会出现一些问题。比如宝马的漏油问题，奥迪的烧机油问题等等。而日产车爆出的变速箱或者是烧机油的问题，实际上都是一些比较普遍的问题。同时，这些问题也只是个别车主反馈的问题，并不代表所有的日产车质量都是不好的。因此，车主们需要理性看待日产车爆出的问题。
二、变速箱问题并没有很严重
之前大家反馈的日产车变速箱问题实际上是cvt变速箱的通病。有些车主反馈。cvt变速箱扭力过小，同时钢带特别容易打滑，时间久了之后就会损坏。实际上，这是cvt变速箱本身设计的缺陷。当然大部分车主反馈日常车的变速箱还是没有什么问题的，车子开个10年15年都不会爆出变速箱的问题。因此，个人认为日产车的质量还是比较可靠的。
综上所述，虽然部分日产车确实出现了质量问题，但是汽车制造商方面也做出了积极的回应，所以个人认为日产车还是值得购买的。
3月1日，汽车门网发布了2月份的投诉指数。2月份，汽车门网整体投诉指数达到了10536.75，环比1月份大增了92%，同比上升了44%。随着车主用车的增多，更多的车辆问题也被暴露出来。
本月，共121家车企上榜，比上月增加了7家。TOP10榜单中，合资车企和自主车企仍各占五席。“南北丰田”依然霸榜，投诉指数远超其他车企。集中投诉不减的华晨宝马排名第三。值得一提的是，本月入围TOP10的车企投诉指数环比都大幅上涨了近一倍。本月，车机故障成为众矢之的，交付问题同样遭到了集中投诉。
以下是2月车企投诉指数的具体分析。
第一名：一汽丰田 投诉指数 1450.9
典型故障：车机无法升级、仪表台开裂
汽车质量投诉点评：近来问题不断的一汽丰田本月投诉指数翻了近一倍，高居投诉榜首。
从投诉反馈来看，一汽丰田的车机问题又遭到了车主的集中投诉，陆放成了众矢之的。车主们继续集中投诉，陆放车机不仅反应慢，而且不能升级，要求一汽丰田开放对系统进行升级并开放下载权限。
第二名：广汽丰田 投诉指数 1057.3
典型故障：车机无法升级、仪表台老化开裂
汽车质量投诉点评：本月，广汽丰田的投诉指数环比激增了5倍，顺势上升至投诉榜单的第二位。广汽丰田也遭到了集中投诉，陆放的姊妹车型汉兰达同样因车机问题遭到了车主的围攻。与此同时，凯美瑞的仪表台老化开裂问题也遭到了部分车主的投诉。
第三名：华晨宝马 投诉指数 759.35
典型故障：车机减配
汽车质量投诉点评：华晨宝马本月依然排在投诉榜单的第三位，已经持续多月的车机功能减配问题仍然是车主的主要投诉问题，投诉占比超过了七成。从投诉反馈来看，即便华晨宝马方面给出了解决方案，但持续的投诉表明，车主对华晨宝马的方案依然不认可。
第四名：奇瑞汽车 投诉指数 696.95
典型故障：变速箱机电单元故障、门窗漏风、同款不同配
汽车质量投诉点评：本2月份，奇瑞汽车的投诉指数大幅上了86%，依然排在榜单第四位。投诉反馈显示，艾瑞泽8成了奇瑞投诉指数陡增的幕后推手。本月，艾瑞泽8的变速箱机电单元故障和门窗漏风都遭到了车主的集中投诉，部分车主还对艾瑞泽8同款不同配置问题进行了吐槽。作为奇瑞的一款战略新车，艾瑞泽8上至今还不到半年，便出现多项产品质量问题。这也奇瑞汽车的未来蒙上了一层阴影。
第五名：极氪汽车 投诉指数 696
典型故障：更改订单权益、电动车们故障、座椅鼓包塌陷
汽车质量投诉点评：本月，极氪汽车再次遭到了车主的集中投诉，投诉指数进一步上升。上月突然爆发的订单协议内容和隐瞒新车上市信息依然是用户们的槽点。此前，极氪方面已经给出了解决方案，下定老用户的权益得到了保证，预期该投诉将会有所下降。
第六名：吉利汽车 投诉指数 516.5
典型故障：车机故障、系统无法升级
汽车质量投诉点评：本月，吉利汽车的投诉指数大幅增长了近两倍。车身电气和服务类投诉占比接近七成。吉利星瑞、缤瑞和星越L是主要问题爆发点。其中，星瑞的车机故障、缤瑞车机无法升级、星越L备用钥匙不交付都遭到了车主的集中投诉。此外，博瑞、帝豪等老车型的车身生锈问题也遭到了部分车主的吐槽。
第七名：长安汽车 投诉指数 477.75
典型故障：承诺不兑现、车机故障/无法升级、不按时交车
汽车质量投诉点评：2月份，长安汽车的投诉指数也翻了上升了一倍以上。从投诉反馈来看，虽然长安未像榜单头部车企那样遭遇大面积集中投诉，但多个问题同样不容忽视。投诉数据显示，长安欧尚Z6智电iDD厂家随意更改质保政策是长安汽车本月投诉集中度最高的问题。与此同时，UNI-K变速箱机电单元故障、CS55车机系统无法升级、长安奔奔E-star不能按时交付都遭到了部分车主的集中投诉。
第八名：一汽-大众 投诉指数 330.2
典型故障：变速箱机电单元故障、颗粒捕捉器堵塞、轮胎开裂
汽车质量投诉点评：本月，一汽-大众再次回到了投诉榜的TOP10，投诉指数环比翻了两倍以上。从投诉反馈来看，变速箱是本月一汽-大众最大的问题，而迈腾是问题的集中爆发点。投诉信息显示，本月，迈腾的变速箱机电单元故障遭到了车主的集中投诉，问题车型多出现在2018款和2017款。由于车辆已经出保，维修费用较高，车主无奈之下纷纷投诉。除此之外，一汽-大众的问题虽多，但并未遭到集中投诉。
典型故障：车机故障、系统无法升级
汽车质量投诉点评：排名第九位的上汽名爵是本月投诉增幅最大的车企。投诉指数激增了近10倍。究其原因，名爵HS的车机问题成了幕后推手。车主们集中反馈，名爵HS车机卡顿，无法使用，而且长时间无法OTA系统更新，直言斑马系统是个摆设。但厂商还未给出回应。与此同时，上汽名爵存在已久的变速箱顿挫问题也遭到了部分车主的集中投诉，名爵HS依然是主要爆发点。
第十名：东风日产 投诉指数 238.8
典型故障：变速箱顿挫异响、发动机故障灯亮
汽车质量投诉点评：由于其他车企投诉指数均大幅上升，东风日产本月排名降到了第十位。与其他车企不同，东风日产的“三大件”是投诉集中度最多的问题。变速箱顿挫异响和发动机故障灯亮都是车主的主要槽点。天籁和轩逸是两大问题爆发点。
再次入围投诉榜单TOP10，不过投诉指数却下降了两成。而且，东风日产的投诉集中度也不高。从数据来看，变速箱问题是东风日产被吐槽最多的问题。变速箱故障灯亮、无法加速是主要表现。此外，东风日产天籁老车型仪表台开裂问题也遭到了部分车主的小规模投诉。
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