比亚迪汉EV作为比亚迪汽车今年试水高端车型的代表作，一直都备受关注。但是公布的信息却总是并不完整，特别是纯电动车型至关重要部分的动力系统和动力电池组等具体的信息。那随着最新消息的显示，比亚迪汉EV将搭载容量为77千瓦时的动力电池组。而这样一来，其动力及电池部分的信息算是完全曝光了。
在动力电池组上，新车将搭载77千瓦时容量的磷酸铁锂电池，总质量为549千克。能量密度为140瓦时/千克，NEDC续航分别为550公里和605公里。
在动力部分，比亚迪汉EV版车型除了有前置最大功率163千瓦永磁同步驱动电机的单电机车型版本，还有一款***用前置最大功率163千瓦永磁同步驱动电机，后置最大功率200千瓦的永磁同步驱动电机的双电机车型版本。
目前的最新消息表示，新车将会在今年的第二季度上市销售。在外观上，比亚迪汉EV延续了此前2019上海车展公布的E-SEED?GT概念车设计元素，粗壮的镀铬饰条与狭长的大灯组相连，看上去比现款在售的其它比亚迪车型都要更加具有辨识度。
车身造型有一种行政轿车的感觉，在车身尺寸上，长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm。并且为了降低风阻，新车还***用了隐藏式得到门把手和低风阻的轮圈样式。而车尾***用的是贯穿式尾灯组设计，给人一种略显活泼的感觉。
内饰方面，与现款在售的比亚迪车型同样有着较大的区别。虽然同样依旧是大尺寸中控屏当道，但给人的感觉要更加精致。环抱式的座舱，再加上带缝线装饰的皮质包覆，豪华的氛围感油然而生。
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3.9秒背后的黑科技 多重优势整合后的汉EV 即将露出獠牙
不管是“汉”字logo的露出，还是外观与内饰的相继曝光，比亚迪汉的每一次产品信息披露，都在业内引发了极大的关注。不夸张地说，比亚迪汉可能是2020年中国汽车市场最值得期待的一款新车。
《汽车公社》&《每日汽车》记者独家获悉了比亚迪汉DM的部分性能参数。汉DM***用的依然是比亚迪DM3技术，而非DM4技术，有两款车型，分为双擎四驱版（内部代号HCB）和三擎四驱版（内部代号HC）。
双擎四驱版百公里加速时间为3.9秒（公告4.7秒），最高车速195公里/小时（公告185公里/小时），B油耗状态下的油耗为5.5升每百公里。三擎四驱版的数据还未确定，因为该项目之前有过暂停，具体原因不详。
外界猜测三擎四驱汉DM的百公里加速2.9秒，考虑到王朝系列车型的加速惯例，这个可能性很大。其实不论是3.9秒，还是2.9秒，2020年年中上市的汉DM都将成为最强国产量产车，没有之一。
最强的车，最强的混动技术
其实，大家应该猜到了，汉DM***用了与全新一代唐类似的DM3混动技术。只是在动力架构处理上做了一点改变，出了一个简化版的双擎四驱，是的，与宋Pro?DM的策略是一样的。这样做的目的是放弃一点性能（即便是3.9秒，依然是国产最强），进而下调车系价格，让更多人沾飨。
既然与唐DM动力架构几乎一样，那么大概的参数也就清楚了。其中双擎四驱版前轴由一台2.0T发动机+BSG电机组成，后轴由一台180千瓦的驱动电机组成。三擎四驱版前轴由一台2.0T发动机+BSG电机+110千瓦驱动电机组成，后轴同样由一台180千瓦的驱动电机组成。
虽然还是那台BYD487ZQB型号的2.0T发动机，但程序方面势必做了一些全新***，所以是否还是192马力目前并不知晓。另外，在BSG电机的调节下，这台发动机在汉DM上取得了更强的性能平衡，双擎四驱版百公里加速3.9秒，B油耗状态下的油耗仅为5.5升每百公里。
查阅e平台相关资料不难发现，双擎四驱版和三擎四驱版后轴上的180千瓦驱动电机，其实就是e平台下的“180千瓦平台”三合一电驱动系统。不论是领先行业的三合一电驱动系统，还是单相逆变永磁同步电机，汉DM这套后轴驱动系统都堪称国产最强（蔚来EDS是双相）。
有人可能会问，同样的混动技术，为什么从唐DM移植到汉DM上就能爆发出百公里加速2.9秒的狂暴加速？答案是车重，一个是SUV，一个是轿车，后者单位马力的推重量更小。汉DM***用比亚迪全新的7系平台，定位中大型轿车，整备质量不到2.1吨，而唐DM整备质量近2.4吨。
从三合一电驱动亦能看出汉DM的“动力剩余”。从上图可知，180千瓦三合一电驱动平台覆盖2.3-2.7吨车型对加速与爬坡的性能需求，这意味着，即便是没有前轴驱动系统，仅靠后轴这套180千瓦三合一电驱动，也足以驱动汉DM。这也提醒了比亚迪，能否为汉DM开发一套把玩性更强的后轮驱动的增程模式？
除了电驱动技术，记者还获悉汉将***用GCTP（电芯到电池包）电池技术，也就是比亚迪销售公司总经理赵长江此前说的超级电池。该超级电池性能提升包括，体积比能量密度提升?50?%，安全性提升200倍，寿命高达120万公里，纯电车续航高达?600?公里，果真“超级”。
筑就汉动力强大的原因，除了依靠比亚迪已有的超强动力架构技术，还有此前不太擅长的空气动力学技术。汉的风阻系数仅为0.233，放眼全球，风阻系数进入到0.235以内的量产轿车目前不超过10款。据说是在上海地面交通工具风洞中心完成的测试，花了几百万，国产车少有的待遇，比亚迪也是拼了。
这样的成绩自然离不开优秀的外观设计，汉***用了更低的前翼、隐藏式门把手、尾部气动分离等设计。值得一提的是气动轮辋，堪称全球量产车中风阻系数最低轮辋之一。其实就是节能轮辋，在公社车队参加的本田节能电动赛车大赛里，就有许多赛车***用类似轮辋设计，也是以后节能电车的技术进化方向之一。
要卖好汉应该做什么？
技术是努力的程度，市场是对努力的犒赏。猜猜汉的市场表现？
第一参考维度是动力类似的全新一代唐新能源，其自2018年年中推出以来，终端表现众目所知。从新车上市时期唐DM每月六七千辆，到现在稳定在两三千辆，加上后推出的EV版，唐新能源每月依然能稳定在四五千辆的水平，考虑到20-40万元的售价区间，作为一台国产车，这个销量算得上优秀。从这个角度看，汉的表现应该不会差到哪儿去。
只是，唐与汉不同在于，前者是SUV，后者是轿车。如果说SUV还有些许功能性可言，那么轿车是绝对的性能与品牌说话了，而这恰恰是比亚迪的薄弱之处。
首先是汉的性能，它的直道加速性能毋庸置疑——中国最强，缺点是过弯能力，这一直是比亚迪在***上的一大软肋。从记者开全新一代唐DM在新能源拉力赛中跑场地弯道赛的体验来看，它的弯道体验非常糟糕。当然，唐DM重心高也是事实，可换做重心低的汉就能有本质的改变吗？无论如何，汉为比亚迪的底盘***功夫提出了更高的要求。
再就是品牌，一般卖多高价位的车，对应某个层次的消费人群，就必须有相对应的品牌力。尽管唐新能源拉高了比亚迪汽车的平均售价，但很可惜，并未将比亚迪品牌力救出泥潭，这与比亚迪过于倚重产品端营销、不注重品牌打造有着直接关系。有网友调侃，“长城/吉利的营销+比亚迪的产品技术=无敌”。
所以，答案就很显然了。为了支撑起全新旗舰汉，比亚迪首先要做好操控上的***，让其成为真正的性能之车，而不是一台加速机器。其次拓宽营销方向，不宜唯产品论，这个方向做了那么多年，品牌没上去不说，销量也在原地打转，是不是应该反思下呢？对比亚迪来说，造一辆性能车简单，但把它经营好还需要更加精进。
如果将格局放更大，会发现这只是基本面。性能是汉进攻的最大武器，但绝不应该是唯一的武器。一般来说，在内燃机时代，动力是稀缺品，民用车一分钱一分动力，超跑动力越好越值钱。然而，在新能源时代，动力不再是稀缺品，甚至开始变得廉价。不管是号称“性能比肩百万超跑的唐DM”，还是特斯拉对一众超跑的性能绞杀，都能说明这一点。
或许，在新能源时代，超跑已经失去了曾经那至高无上的含义。既已失去，也就无对应价可言了，这也是“特斯拉们”的机会。当规则被重构，如何续写，也就需要思考。
电机到内燃机万有特性曲线的改变，意味着电动车就不能与内燃机车相提并论。电动车较为轻松的驾控方式决定了必须为其增添更多有价值的服务，目前来看主要包括***驾驶和车载互联网。这方面，比亚迪有其独到的优势，从2012年的手机泊车，到今天更为先进、更为完善的Dilink?2.0系统，以及最近在唐上上线的L2***驾驶。
简言之，还是如何继续让车更好玩，而玩的背后就是价值所在。在许多技术与功能上，比亚迪更多是技术开发，而非产品定义，两者的区别在于以谁为中心。就像第一代秦的尾灯，从功能上来看，它虽然引领了当下的横贯式尾灯潮流，但是那设计感确实不忍直视，这就是很明显的开发与定义倒挂。
比亚迪是全国排名前十的电子供应商，以客户为中心是宗旨（据说将成为苹果某产品的独家代工商），怎么到了汽车业就变成自顾自了呢？这不行啊。
文/冯金刚
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电动汽车续航将达1000公里！能与特斯拉PK的有这2款
自汽车发明以来，人类对于汽车速度极限的挑战就从未中止过，有了以电池为主的新能源加持能让我们体验更多燃油车所不及的速度和***，3.9秒……是很多超跑为了追求0-100的加速成绩，基本是不计成本，不惜代价，成为衡量高性能车的一项重要技术指标，同时一组良好的0-100加速成绩也是广大车迷津津乐道的话题。
而现在比亚迪首次在汉EV上加持“高性能碳化硅MO***ET电机控制模块”，让汉EV轻松跑出3.9秒的好成绩，很多人会说电动车没有了传统燃油发动机由于机械传统过程中带来的动力损失，一脚电门下去，电动机的力量直接传导到车轮上，那是必须快的，理论上只要是使用大容量电池和大概率电机可以推着车辆飞起来。但问题又来了，电池容量加大了，电机功率加大了，单就车辆重量来说就会随着加大，动能转换后被重量抵消，车辆的性能不会得到本质上的提高，车辆的空间又不允许你去干无限加大的事情。
于是作为时刻把握新能源车发展趋势比亚迪给出了一个良好的解决方案，首先优化了车身结构，从外观来看，让汉EV拥有一件不错的披风将会提升其奔跑速度，要让一台中大型轿车具有超跑的风阻系数不是件容易的事，毕竟汉的体积放在这里长宽高分别为4980/1910/1495mm、轴距达到2920mm，整备质量超2吨的“大家伙”，但在比亚迪工程师的努力下，让它拥有了0.233超低风阻系数。
有了好披风后，还要说下电池，电池一直是各家新能源车企核心追求，首个***用比亚迪“刀片电池”的车型，汉EV***用高电压平台设计，刀片电池输出电压达到570伏，在先进热管理系统的配合下，峰值电流可达800A。汉EV前后电机总功率达到363kW，动力电池组需要拥有瞬时大功率放电能力，如何能安全高效的管理这套电池呢？比亚迪给出良好解决方案，毕竟使用过高的能量密度过高的电池会让车辆不稳定因素更大，要平衡动力电池在能量密度、充电效率和安全系数三者之间的关系是一个责任企业的担当，不能只追求快而忽略安全，于是刀片电池***用长电芯方案出现，刀片电池系统将电池融入车身底部，利用车辆本身的结构优势为电池系统提供纵向与横向的保护，同时让车辆拥有更好的重心。
同时刀片电池可以极大提升电芯的成组效率，不仅重量能量密度大幅提升，体积能量密度提升也高达50%，续航里程几乎可以比肩三元锂电池，为此，汉EV在风阻系数仅有?0.233?Cd和强劲刀片电池组的双料加持下，比亚迪汉的NEDC里程超过600公里，实现了加速和续航的双赢。
按汉EV的参数来看，它装备了最大转速超过15000转/分的高转速驱动电机总成，为了保证高速电机将功率与扭矩发挥到极致，又能安全快速的释放电能，那么高性能碳化硅MO***ET控制模块或不可缺，什么是高性能碳化硅模块呢？碳化硅模块你可以理解为存在于电机内部的***，它能够降低内阻，增加电控系统的过流能力，让电机将功率与扭矩发挥到极致，大幅提升了电机的性能表现，当然一味加大输出，没有好的动力分配系统就会让车辆白白空转损失动力，汉EV在驱动模式上使用了前后双电机全时四轮驱动形式，轴荷分配合理，这保证了车辆在全力加速过程中，四条轮胎都能牢牢抓住地面，动力不会因轮胎空转而流失。
我们再来对比下速度差不多的豪华车阵营，论速度一直是那些大马力豪华车所追求的，比如宝马M4?CS、奥迪RS6?Avant、梅赛德斯-AMG?S63?L、阿尔法·罗密欧Giulia?四叶草、宾利Flying?Spur（飞驰）等这些长年混迹在“3秒俱乐部”内的豪华车，它们的存在基本是代表了企业顶级的水平，也就不计成本了，想体现它们的消费者也就不要谈价格了，毕竟性能在这里，而比亚迪汉EV在加持新能源科技的优势后，即便将新能源车型纳入比较范围，全球能挤进4秒之内的轿车也是屈指可数，短短3.9秒的背后，是开发经验，电池技术、电机电控技术、高性能芯片技术的“优势整合”。
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新款比亚迪汉EV
11月25日，据特斯拉最新的评论消息称，一款使用特斯拉内部研发电池技术的电动重型卡车Semi即将上市，这款车载重量超过36吨，续航里程将超过1,000公里（621英里）。一石激起千层浪！此消息一出，有的网友就坐不住了，既然国外的电动汽车续航里程已经达到了如此先进的水平，如果引进国内的话，目前国产自主品牌的电动汽车有哪些可以与特斯拉Model?3进行PK？
那么，国产自主品牌的电动汽车真有那么不堪一击吗？今天，我们就以国内拥有自主电池技术的比亚迪电动汽车和主打入门级别的五菱电动汽车来做个通俗易懂的分析，看看国产自主品牌的电动汽车都有哪些优点能与特斯拉一较高下。
纯电动汽车哪家强？
比亚迪汉
作为国产电动汽车的高端车型代表作，比亚迪汉首先***用的是轿跑的外观设计，并且搭载了续航超过600公里的刀片电池，更重要的是它的0-100km加速仅需3.9秒！比亚迪汉有EV的纯电动版和DM的插电混动版两种款式，综合来看，EV的纯电动版的性价比要比468km续航的特斯拉Model?3标准版的高一些。
在动力性能方面，比亚迪汉EV***用了最大功率163kW的单永磁同步电机和最大功率363kW的双永磁同步电机的2个版本，单永磁同步电机的最大扭矩为330N·m，零百加速需7.9秒；双永磁同步电机为最大扭矩为680Nm，零百加速仅需3.9秒。76.9kWh的刀片电池可以得到605km的最高续航，而高性能的版本只有550km的续航。该车支持快充功能，充电10分钟就可以得到135km的续航。
宏光MINI?EV
就在大家讨论谁能与特斯拉一较高下的时候，五菱汽车旗下一款名不见经传的微小型电动汽车?宏光MINI?EV一经上市，月销量就超越了霸榜电动汽车月销量冠军的特斯拉Model?3，在10月份，宏光MINI?EV再次以20,631辆的月销量远超特斯拉Model?3的12,143辆！这让网友有懵圈了，这款不到3万的国产电动汽车低配版本连空调都没有，为什么会有这样的成绩？
在动力性能方面，宏光MINI?EV搭载了最大功率20kw的驱动电机，最大扭矩为85N·m，目前在售的车型只有3款，续航里程有120km和170km的两个版本，而且还提供了12万公里和8年的质保，单从用户群体来说，其瞄准的只是普通工薪阶层，充其量也就是个上下班途中用来遮风挡雨的代步工具。
在配置方面，加热通风记忆座椅、定速巡航、全景天窗、主动刹车、ACC自适应巡航这些配置一概没有！尽管整体配置很低，其在安全性方面却配置了胎压报警、ABS防抱死刹车系统、制动力分配系统、儿童座椅接口、后倒车雷达、上坡***和电池预加热功能，就这个价位区间来说，还是比较有诚意的。
最后
在国内电动汽车市场中，虽然特斯拉在国内汽车市场的起售价一降再降，但是品牌影响力在不断降低，尽管特斯拉Model?3的起步价已经降到了26万，但是，依旧前景不容乐观！前有高端品牌比亚迪汉、理想ONE的性能超越，后有宏光MINI、欧拉黑猫、奇瑞eQ1的“围追堵截”！在当前的新能源电动汽车市场中，你认为比亚迪汉和宏光MINI?EV为什么会火？你觉得电动汽车与燃油车相比有什么可以吐槽的吗？快来一吐为快吧！
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加量不加价，底盘大升级，比亚迪汉EV冠军版怎么样？
新款比亚迪汉EV
新款比亚迪汉EV，相较于现款车型，新车主要针对外观部分细节进行了调整，并且在配置上进行了一定程度的优化升级。
首先在造型设计方面，新款比亚迪汉EV基本上延续了现款车型的设计风格，前脸***用了封闭式格栅的设计，硕大的“汉”字标识，彰显了自身的身份，两侧犀利有神的矩阵式LED大灯，加上引擎盖上面线条的隆起，以及下方前包围黑色饰条的装饰，使其整体给人一种年轻且动感的视觉感受，为了满足不同消费者的审美需求，新车还新增了冰川蓝车身涂装，侧面凌厉的腰线勾勒，看上去显得很有力量感。
此外，隐藏式的车门把手设计，一定程度上有效降低风阻，加上车窗周边镀铬的装饰，使其整体看上去高级感十足
在车身尺寸方面，目前现款车型长宽高分别为：4995（4980）/1910/1495mm，轴距为2920mm，作为年度改款车型，新款比亚迪汉EV或将会延续现款车型的车身数据，作为一款中大型轿车。这样的车身数据可以说是较为出色，得益于2920mm的轴距表现，实际内部空间上自然是足够的宽敞舒适。
内饰设计方面，新款比亚迪汉EV同样也是延续了现款车型的设计风格，看上去给人感觉十分简约，12.3英寸的全液晶仪表盘加上15.6英寸的旋转中控大屏，提升了几分应有的科技感，此外，新车还搭载了DiLink 4.0（5G）智能网联系统，并且全系标配热泵空调、苹果NFC、氛围灯等配置，双幅式的多功能方向盘，加上大量镀铬饰条的装饰，以及大面积皮革材质的包裹，一定程度上增强了整体的豪华感，对于这样的内饰氛围，相信不少年轻朋友会感到十分的心动。
动力方面，新款比亚迪汉EV将提供两驱和四驱车型可选，作为参考，目前现款比亚迪汉EV两驱车型电动机最大功率可达180千瓦，峰值扭矩为350牛·米，零百加速仅需7.9秒，CLTC纯电续航里程可达715公里，四驱版车型搭载的是前后双永磁同步电机，系统综合功率可达380千瓦，综合扭矩700牛·米，零百加速仅需3.9秒，CLTC纯电续航里程可达610公里。
汉EV冠军版这台车估计很多朋友看了都熟悉了，因为现在在街面上跑的很多，但是喵哥这一次试驾的这个颜色不多。
这是汉EV冠军版的冰川蓝，这一次冠军版新出的一个颜色，这个颜色看上去，是不是跟海豹有点像。
外观改变不大
由于汉这台车，它整个的销量其实是比较好的，查了一下整个2022年的数据，基本上平均下来，汉家族都过3万了。
由于这个车子大家都已经见了很多了，所以外观我就不多说了，而且这一次冠军版改款，外观这块也没什么太大的改变，前脸还是大镀铬条，汉字，然后有点蛤蟆嘴，后面的尾灯，也是我喜欢的中国结的尾灯。
轮胎的变化
接下来，我就给大家聊一聊，这台车改款都改了哪些地方，以及我试驾之后，让我印象比较深的，大家一直吐槽的底盘的短板。
因为我试驾的版本是605公里的，算是入门级的版本，所以我特意看了轮胎，在轮胎尺寸上，它还是用的245、45、R19。
但是轮胎品牌上，它跟那个高配的版本，是有区别的，入门级22.98的，用的是佳通的轮胎。高配的版本，用的是米其林的，规格是一样的。
所以在这一点上，可能前期使用的时候，差别不会特别大，因为新胎的时候，可能胎噪，控制得其实大家都差不多。
但是用一段时间之后，随着橡胶的老化，尤其是在2年到3年左右，差距就会看出来，米其林的轮胎，整个静音性还是会相对好一些。
内饰配置变化
其次变化比较大，就是在内饰配置这一块。车机全系标的是5G互联，如果你有5G网络的话，确实它的速度会更快一些。
整个空调这一块，原来不是热泵的，现在全部给你升级成了热泵空调。升级之后，它最大的好处就是，它的能耗降低了，尤其是到了冬季之后，你花在空调上的电少一些，那么续航它就会变得变长一些。
第三个配置的变化，就是在主驾座椅上，全系都给你加了主驾座椅的通风加热。这一点我也是非常喜欢的，加热不加热我倒没什么，通风很重要，不然的话，夏天开起来感觉下半身湿哒哒的难受。
第四点我发现，就是现在尊贵型的，它也是给你配了丹拿的音响，也就是这个音响，全部都给你升级了。
第五点，为了提升整车的静谧性，它的前面的玻璃，全部给配的是双层夹胶的隔音玻璃。然后后面，配的是隐私玻璃，所以在这一块，整车的安静性是有所提升的。
而且后排的隐私，也提升不少，关键是后面它不用贴膜了。
科技配置升级
除此之外，全部都升级了NFC的手机钥匙，不论是苹果的安卓的，还是它们的手表，以后都可以识别了，这样的话钥匙就不用带了。
它整个4音区的语音控制也给升级了，以前你可能在后面喊，它是识别不了你是在哪个位置的。现在就是前排驾驶位，副驾驶，后面的，你在哪个位置喊它，就能识别在哪个位置。这个时候操控，尤其是像控制空调什么的，就可以针对性地控制了。
除了前面这些变化，在后面这块，全部都配了电尾了。这些配置，都会极大地增加后期用车的舒适性，尤其是热泵空调的加入，确实会让续航显得更友好。
升级成铝合金底盘
另外，这一次我重点关注的变化，就是底盘这块的变化。以前是吐槽最多的，就是筷子悬挂，后面那几根杆子，显得特别细嘛，看上去觉得心里没底。
但是这一次，确实改变有点大，全部都给你换成了铝合金。这个好处，第一个是看上去让你觉得特别粗壮，不用担心会断掉，第二个就是簧下质量，它确实减轻了。
毕竟同等条件下，铝合金材质，它的这个重量，是比钢材是要轻一些的。簧下质量减轻之后带来的好处，也是整车它的续航会有所增加，显得更友好。
我从比亚迪他们那边得到的数据是，整个改款之后，它的能耗降低了7%，最低能耗，能够做到11.9度电百公里，当然这是一个比较理想的值。
但是确确实实，通过降低簧下质量，通过改热泵空调之后，整车的它的能耗，应该是有所降低的。
降低能耗的最终反应就是，你的续航更长了，这样对我们开纯电车来说，必然是一个很大的一个利好消息。
FSD悬架
除了底盘件换成铝合金之外，我更关心的是FSD的悬架使用之后，它带来实际驾驶的效果。
从这一次我在这边的山路跑一跑的情况来看，它这套悬架，尤其是可变阻尼的，所以它能够给你的空间，比原来的老款，是要好不少的。
尤其在山路过弯的时候，能感觉到它不像原来，很容易悬架就会被压到极限，然后过弯的时候，你就感觉这个车子的侧倾相对会严重一点。
但是它换了FSD的可变悬架之后，它整个在过弯的时候，它明显感觉支撑力会更好一些。
第二个比较好的一个感受就是，在过这些烂路的时候，就你明显感觉到，由于这个悬架，它的是可变的嘛。所以它在过这些烂路的时候，会感觉对于这种很细小的滤震，它滤得更干净利索。
所以整个这一套FSD可变悬架的升级之后，确实比原来老款的汉EV底盘，它来的这个驾驶感觉是更好一些的。
就整个车你会感觉舒适性提高了，过弯的极限提高了，而且车子的可操控性也变强了。
选择哪个版本比较实在
听完喵哥给大家讲这些变化之后，你肯定就会问，那我选哪个版本比较实在一点。
喵哥肯定推荐你选更实惠实在的版本，它目前入门级的是506公里的续航，然后价格也比较友好了，到20.98。
但是那个版本，我个人是不太推荐。如果我选，我就会选605公里的尊贵型。这一个版本是22.98，比上一个版本715那个，便宜了3万，配置差别也不会太大了。
而且我认为是性价比最高的，如果你仅仅只是家用，你对于加速没有那种很极致的追求，你不需要3.9的百公里加速，你也不想要去追求DiSus-C的主动电控底盘的那个舒适程度，那么其实它对于我们很多朋友的家用，就已经很足够了。
总结
所以，最后大家听完喵哥的分析和推荐，你是会选择性价比，比较高的汉EV的冠军版，还是会选择，把所有配置给堆齐了，接近30万也没关系的最高版本呢？
反正你要问我，我肯定选性价比比较高的，实用主义嘛，这就是经济实用男，上有老下有小，还是留点给孩子上学，它不香吗？
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