- 比亚迪“刀片电池”，彻底解决新能源汽车安全问题
- 比亚迪自燃事件有多少？
- 解读比亚迪刀片电池：靠什么做到远离自燃？
- 比亚迪“刀片电池”，真的能削去新能源车的安全质疑吗？
- 比亚迪汉搭载的刀片电池，真像王传福说的那样绝不自燃吗？
比亚迪的刀片电池发布于2020年3月，2021年四月发布四款搭载刀片电池的新车，唐EV和唐e2，秦PLUS EV和宋PLUS EV,并且从这四辆车开始，比亚迪在此后的所有电车上都搭载了刀片电池的技术。
刀片电池作为比亚迪的当家电池技术，***用的是无模组的电池解决方案，每片刀片电池的内部由多个隔层组成，每个隔层的隔板上还有注液孔，当电芯处于过度充电或者短路状态时，电芯内的气体会通过注液孔排到壳外，来保证电池的安全，这也是刀片电池为什么会穿刺而不起火的原因。
时至今日，你仍然可以上海车展上的比亚迪展厅看到穿刺电池的宣传***，看得出来比亚迪真的对他这项技术很自信。
但是现实却从刀片电池诞生的那一天起就不停的在打比亚迪的脸。
自燃案件层出不穷
2023年4月5日，清明节当天中午，杨清岚驾驶比亚迪汉撞到了包茂高速岑溪东出口的指示牌左侧铁杆，随后车头不断冒烟，车门隐藏式门把手未弹出，车门无法打开。一名年轻人试图用石头砸开车窗解救杨清岚，多次锤击后没能打开。最终，驾驶室里的杨清岚，葬身于火海之中。
这样的事故，在比亚迪车辆上并不是第一次发生了。
2022年1月13日，一辆比亚迪“海豚”汽车，发生自燃事故，***被网友发在网上；
1月26日，一辆比亚迪“唐”发生自燃起火***。
1月28日，一辆比亚迪“唐”汽车，在福建省三明市沙县区自燃着火。
2月12日，一辆比亚迪“秦PLUS DM-i”型号的汽车，在广东省中山市的马路上自燃。
3月19日，一辆比亚迪“唐”汽车在早上5点左右，在静止没有充电的情况下，发生自燃事故。
3月20日，一辆比亚迪“唐”刚提不久的新车，在小区内停放时，发生自燃事故。
3月23日，一辆比亚迪“唐”发生自燃起火***；3月25日，一辆刚被车主提回家没有几天的比亚迪“唐”，在上海的街道上，发生自燃。
3月31日，一辆比亚迪“唐”汽车，在深圳发生自燃***。
4月2日，一辆比亚迪汽车，在广东省韶关市的一家四S天内，发生自燃，包括这次事故。
2022年4月，比亚迪汽车发生的自燃事故，高达8起。
今年5月，比亚迪汽车的自燃事故，更是高达16起。
2022年6月6日，一辆比亚迪“唐”汽车，在广西壮族自治区贵港市，发生了自燃起火。
值得一提的是，2022年4月底，比亚迪公司曾经比亚迪“唐DM”车型，进行过一次召回。可能是因为比亚迪“唐”汽车，自燃起火的事故，发生得过多。
自燃原因成疑
那么为什么会燃烧起来呢？这是问题的关键，上述案件中的车辆基本上都是自燃烧或者是***原因燃烧。如果是有人恶意纵火导致车辆燃烧，比亚迪不会放过这个证明自己的机会。
目前，比亚迪从未出示过任何和车辆燃烧相关的报告。这就非常奇妙了，按理说，频繁出现这样的事故，比亚迪居然一次都没有出来为自己辩证过，没有承认自家电池存在安全隐患，也没有撇清汽车自燃与自家电池的关系。难道说会自燃是比亚迪汽车的通病吗？
基于以上情况，我们不将人为的因素考虑进去，那么就是车辆的自燃了，车辆的自燃也分为电池自燃和其它部件引起的燃烧两种，其它部件燃烧包括车内的易燃物品，或者发动机漏油导致的燃烧。大部分的比亚迪车辆自燃，都是从车底开始燃烧，冒着浓烟并且伴随着劈里啪啦的声音，那么就说明了自燃是从电池开始的。
“宣传安全”，是真的安全吗？
除了自燃之外，还有一项重要原因就是，车门无法打开。由于隐藏式门把手未弹出，车窗也落不下来。号称安全的比亚迪，在事故发生后的车辆应急预案一个都没有实施。
把“自燃”从新能源汽车字典中彻底抹掉，船夫哥曾说过；在刀片电池发布会上这样说过。事实表明，刀片电池不仅没有让人安心，却又成为了让人担忧的隐患。
在4月5日的事故发生后，比亚迪依旧未出面表明过态度，也没有出示过任何的***调查与报告。甚至在事故发生17天后，发布了超级技术，极致安全的百万级高端SUV。
2023年1-3月份,比亚迪汽车的累计零售销量为508706台,位居同期新能源汽车厂商零售销量榜第1名。这样大的车企，当家产品存在这样的隐患，如此态度与做法，实在是让人觉得寒心。
宣传大于安全，还是本身存在安全隐患，这是两个概念。对于比亚迪而言，“起火、扑火”都是常规操作；其实回归产品本身来说，不能天天技术为王，生命安全才是天。
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比亚迪“刀片电池”，彻底解决新能源汽车安全问题
电池安全一直是新能源汽车发展过程中绕不开的痛点问题，对此，比亚迪带来了刀片电池这一全新答卷，力求把自燃这个词从新能源词典中彻底抹去，它是如何做到的呢？
极端测试，反复论证
口说无凭，比亚迪发布会开场率先带来了对照测试结果，***用***穿透测试这一针对电池电芯安全性最为苛刻的检测手段，通过用钢针将动力电池电芯刺穿，造成电芯内部的大面积短路来验证。
***表明，在同样的测试条件下，三元锂电池出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过500℃，并发生极端的热失控现象。磷酸铁锂电池无明火，有烟，表面温度达到了200℃~400℃，出现高温烤焦味道。比亚迪刀片电池则表面的温度仅有30-60℃左右，三者温控差异可谓巨大。
全新结构，打破瓶颈
优异表现的背后是比亚迪刀片电池在成组时直接跳过模组，使得电池系统的复杂度大幅下降，产品稳定性以及故障率可更好把控与保障。
同时，还可大幅提高了体积利用率，根据数据显示，无模组相较于传统有模组电池包能提升50%以上的水平，与高能量三元锂电池达到同等水平。
很快就能看到使用
目前，比亚迪对于刀片电池将只在汉纯电车型上搭载应用，其他车型暂无规划，作为品牌旗舰级轿车，其综合工况下的续航里程达到605公里，百公里加速3.9秒，账面数据十分不错，可见刀片电池对于产品力的质的提升。
未来，期待该刀片技术成为潮流，让大家再也不用担心自燃隐患，续航提升至更高门槛，电池成本进一步降低，推动新能源汽车更好更快的普及。
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比亚迪自燃***有多少？
动力电池"两极"争霸，比亚迪"刀片电池"横空出世
长久以来，三元锂电池和磷酸铁锂电池都是新能源汽车动力电池的"两极"，它们二者之间的竞争时刻在进行。起初，磷酸铁锂电池因安全性较高受到众多车企青睐，很快便在市场中站稳了脚跟。奈何它的能量密度相比三元锂电池有所不足，在各个车企对于长续航近乎疯狂的追求下，三元锂电池逐渐占据上风。
虽然三元锂电池在一定程度上缓解了消费者的里程焦虑，可它存在"致命"缺陷：安全性低。近年来，部分车企为了拿高补贴（续航里程越长补贴越高），一味追求新能源车的长续航，它们甚至忽视安全来强增三元锂电池的能量密度，以此延长它的续航里程。这导致了三元锂电池的安全性再次降低，引发了2019年新能源汽车一系列的着火***。
新能源汽车安全事故频发，引起了消费者的密切关注。据不完全统计，2019年消费者对新能源汽车"着火"***的关注是2018年的14倍。毫无疑问，新能源汽车的安全性成为了消费者最关心的问题之一。如果动力电池安全性得不到解决，新能源汽车销量下滑是必然；更重要的是新能源产业也将受到影响。
动力电池有没有一个完美的解决方案？
比亚迪用实力和行动证明：有！
于是，比亚迪"刀片电池"横空出世。
比亚迪刀片电池：磷酸铁锂电池和三元锂电池无法解决的事我来解决
正如上文所述，磷酸铁锂电池和三元锂电池分别面临续航里程短和安全性低的技术性难题，而这也困扰着很多电池企业和车企主机厂。比亚迪作为新能源汽车领导者，有着多年的技术积累和强大的创新能力，它基于领先全球的电池技术，革命性地推出了"刀片电池"，将引领全球动力电池安全新高度。
比亚迪刀片电池引领全球动力电池安全新高度，究竟有何秘诀？
比亚迪跳出"惯性思维"，它没有***用传统动力电池惯用的"模组"设计，而是将电芯做成"刀片"型状后再将"刀片"层层叠加一起"打包"。刀片电池在强度提高的背后内部结构也随之减少，因此体积也提升了50%，续航里程也就更远了。
更重要的是，刀片电池体积提升后，比亚迪可以"名正言顺"的使用热稳定性更好的磷酸铁锂做电芯。为了更保险，比亚迪***用行业唯一的全方位高温"陶瓷电池"技术，它在电池内部的高风险位置全面使用耐用高温和具有优异绝缘性的高温陶瓷涂层，以此提升刀片电池安全。
刀片电池的体积利用率提升后，它的体积能量密度与三元锂离电池接近，高体积密度可以在较小的空间布置大容量的电池，单次充电可满足600公里续航需求。至于使用寿命方面，刀片电池可充放电3000次以上，行驶120万公里。
据官方介绍，刀片电池将率先搭载在今年6月份上市的比亚迪汉EV上，至于其它车型暂未有搭载***。汉EV作为比亚迪旗舰轿车，它的NEDC续航里程达到了605KM。至此，消费者关注的续航和安全问题得以同时解决，刀片电池将正式登上新能源汽车动力电池历史舞台。
"***实验"让刀片电池一举成名，从此新能源汽车安全无忧
车企和电池制造企业为了验证动力电池的安全性通常会对其进行300项的测试，可绝大多数动力电池都被困在"***实验"这一关（目前还没有一款三元锂电池能通过）。正所谓"法不责众"，国家只能暂时把***试实验作为一种非强制性标准。
比亚迪一直秉持安全为本的电池发展理念，它深知安全对动力电池的稳定性，因此比亚迪从未停止对"***实验"这座"珠峰"的攀登。比亚迪此举更是站在新能源汽车产业和消费者角度做的全盘考虑。
实践是检验真理的唯一标准，刀片电池在技术上无可挑剔，数据也近乎完美，可一切都得靠实际行动说话。更何况比亚迪总裁王传福还特意强调："刀片电池体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力将引领全球动力电池技术路线重回正道，把'自燃'这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。"
用"干瘪"的文字表述未免太抽象，我们通过***看看三元锂电池、磷酸铁锂电池、刀片电池的***实验结果对比：
比亚迪刀片电池***实验***
从***中我们不难看出，在同样的测试条件下，三元锂电池在***瞬间出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过500℃，并发生极端热失控，开始剧烈燃烧，电池表面的鸡蛋被炸飞；传统磷酸铁锂电池在被穿透后无明火，有烟雾从电池泄压阀喷出，表面温度达到了200℃~400℃，电池表面的鸡蛋被高温烤焦；比亚迪"刀片电池"在穿透后无明火，甚至无烟雾，电池表面的温度仅有30℃左右，电池表面的鸡蛋无变化。
实验结果证明，比亚迪刀片电池哪怕是面对极端情况，依然可保持很强的"自控"能力，不会因为内部短路而使电池过热，从而导致电池自燃，其安全性有三元锂电池和普通磷酸铁锂电池不可比拟的优势，而这一优势将最大限度的保证车内驾乘人员的安全。
比亚迪刀片电池：开放的世界欢迎您
值得一提的是，比亚迪将开放刀片电池产业链，开展全球合作，让整个新能源汽车行业和消费者受益。比亚迪副总裁何龙表示："今天，几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于"刀片电池"技术的合作方案。
其实在此之前，比亚迪早已走出国门，面向全球，旗下的电动大巴车更是热销欧洲、日本等国。除此之外，比亚迪凭借硬实力也先后引来了奔驰、丰田的合作。
写在最后：
比亚迪刀片电池的问世让新能源汽车告别"自燃"，它将动力电池拉回了以安全为本的正轨上，这也势必将新能源汽车产业推向一个更高的维度。接下来，我们只需期待它在汉EV上的出色表现就行。相信在不久的将来，比亚迪刀片电池将会受到越来越多车企的青睐，中国创造将继续引领全球新能源汽车市场。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
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解读比亚迪刀片电池：靠什么做到远离自燃？
比亚迪自燃***有多少？ 比亚迪自燃***有五辆。 1.互联新能源汽车自燃事故将电动汽车的电池安全推到了风口浪尖。有一次在海口琼山区博雅路，一辆比亚迪新能源车突然起火，火势蔓延很快。所幸消防人员及时赶到，迅速将火扑灭，火势安全退去。元新能源车是一款紧凑型纯电动SUV，自带电池。 2.一般“自燃”事故发生后，厂家会迅速赶到现场调查事故原因，并尽快公布调查结果。这次也不例外。在中国新能源汽车市场阵营中，一直处于领先地位。它既是原始设备制造商，也是电池制造商。比亚迪e5、e6、宋ev、唐ev、元ev等新能源车相继上市，比亚迪汉ev因为刀片电池又火了。 3.但是比亚迪汽车作为一家以新能源车为主的车企，发生了5起“自燃”事故。比如山西阳泉有一辆E5出租车，充电时自燃。据悉，山西阳泉是全国首个将燃油出租车更换为新能源汽车的城市。一辆比亚迪新能源车在武汉市黄陂区五湖正街等红绿灯时突然冒烟。车上两人迅速下车，拨打了火警电话。消防人员十分钟内赶到现场处置，事故未造成人员伤亡。 以上是有关于比亚迪自燃的事故。 @2019
比亚迪“刀片电池”，真的能削去新能源车的安全质疑吗？
现在电动车自燃话题越来越受到人们的关注，毕竟谁也不想自己的车突然就烧了起来，也不希望隔壁车自燃。近日，比亚迪发布了"刀片电池"，在发布会上比亚迪董事长王传福发出了豪言壮语：要将"自燃"从电动汽车的字典里抹去。比亚迪的刀片电池究竟强在哪里？可以让王传福发出如此豪言壮语。
动力电池为什么会自燃
在说比亚迪的刀片电池之前，还是先说一下，电动车的动力电池为什么会自燃。比亚迪刀片电池的发布会现场显示了，三元锂电池、传统磷酸铁锂电池和刀片电池的撞针实验***，可以发现三元锂电池直接发生了爆炸，传统磷酸铁锂电池表面也产生了高温，刀片电池则没有产生高温。
为什么会发生这种情况，还要从三元锂和磷酸铁锂两种电池各自的特点说起，三元锂电池优势在于储能密度和抗低温两个方面，在储能密度上，三元锂电池因为电压高，其能量密度基本能达到240WH/kg，几乎是磷酸铁锂电池140WH/kg的1.7倍。其次则是抗低温上，三元锂电池低温使用下限值为零下30摄氏度，相比磷酸铁锂电池低温下限值零下20摄氏度更有优势。
而磷酸铁锂的优势则在于，安全性会更高，因为磷酸铁锂电池热失控温度普遍在500度以上，三元锂电池则低于300度，一些高镍电池热失控温度甚至低于200度，相比之下磷酸铁锂电池在汽车高速行驶及快速充电过程中自燃风险较低，其次其二是循环寿命更长，因为磷酸铁锂电池充放电循环次数大于3500次后才会开始衰减，也就是说其使用寿命可长达十年左右，但三元锂电池充放电循环次数则仅为2000次，意味着其使用寿命仅为6年，在使用寿命上更加突出，最后就是制造成本更低，因为磷酸铁锂电池没有贵重金属，因而生产成本较低。
刀片电池本质上还是磷酸铁锂电池，只是***用了全新的封装结构，所有磷酸铁锂电池本身安全性的优势还是具备的。而且新的封装结构还可以带来以下几点的好处，单位空间内能量密度大，结构强度大，电池的表面积更大，散热性能更好。其中散热性能好，导致了刀片电池在受到撞击时表面温度更低。
刀片电池的特点
在发布会上，比亚迪宣称刀片电池拥有能量密度高、安全性高的特点。那么比亚迪是如何做到这两点的呢？
在说动力电池为什么会自燃时就有提到，刀片电池本质就是磷酸铁锂电池，那么磷酸铁锂电池的特性在刀片电池上也存在的。不同于传统的磷酸铁锂电池，刀片电池通过结构创新，大幅提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。这样一来刀片电池的能量密度就得到了有效提升，一下解决了磷酸铁锂电池能量密度低的问题。据比亚迪称相较传统的有模电池包，刀片电池的重量比能量密度可达到180Wh/kg。相比此前有模电池组提升大约9%，电池在同等体积下能量密度上比传统铁电池提升了约50%。而***用新结构的刀片电池，表面积更大，散热也会更快，所以在发生过热时也可以快速散热，保证安全性。
刀片电池究竟***用了一种什么结构，从而达到以上的优点呢？现在主流的动力电池都是一个个圆柱电芯，并联在电池包内，再通过电池包的结构件使其固定。刀片电池则是***用一种长方体的结构，每个电芯都是一个长方体，然后并排排列在电池包内，就如同一个个刀片插入电池包，刀片电池的名称也是这么来的。这种长方体的电芯外壳本身就有着非常高的强度，这样一来电池包里就可以不用搭设结构件来维持电池包的强度，而且***用了方形电芯，空间利用率会比圆柱电芯更高，从而提高了整个电池包的能量密度。长方形的结构也增大了其的散热面积，快速散热也保证其安全性。
写在最后
比亚迪新的刀片电池本质还是磷酸铁锂电池，可是通过结构的调整，让其在同样体积下有了媲美三元锂电池的能量密度，而且将磷酸铁锂电池的优势进一步深化，这样未来再***用磷酸铁锂电池的车型就可以和***用三元锂电池的车型拥有同样的续航里程了。新的刀片电池将在比亚迪旗下的弗迪电池投产，并开放出售，这样一来未来将会有非比亚迪品牌的车型***用刀片电池。
这些都是对于电池理论的分析，具体装车的表现，还要看比亚迪首款***用刀片电池的"汉"的上市后具体表现。
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比亚迪汉搭载的刀片电池，真像王传福说的那样绝不自燃吗？
电池是新能源汽车的“心脏”和“灵魂”，然而在过去的几年里，作为市场主流的三元锂电池却因为过高的能量密度，成为电动车频频起火的重要原因，使消费者对电动汽车望而生畏。
对此，工信部曾特别发布了《开展新能源汽车安全隐患排查工作通知》，通知要求各新能源汽车生产企业要对本公司生产的新能源汽车开展安全隐患排查工作，同时也要承担新能源汽车安全第一责任，可见自燃***对于整个行业的负面影响之重。
而在这样的关头，号称将要对此前行业安全问题进行纠偏的比亚迪磷酸铁锂“刀片电池”，于3月29日线上发布会终于露出真容，并且首次对外公布了其顺利通过“***试验”的完整测试。
众所周知，做好一款动力电池产品，需要经过振动试验、模拟碰撞、挤压和海水浸泡等一系列实验。其中，最难通过的无疑是***实验，因为碰撞、挤压等造成的热失控还只是属于概率***件，而***实验是直接模拟电池内部短路，用钢***穿电池极板造成电池短路，从而引发电池热失控，测试电池的安全性能。并且观察1小时，不起火、不爆炸才算合格，可见其检测手段之严苛。
而在发布会公布的测试中，在同样的条件下，三元锂电池在***瞬间出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过500℃，并发生极端的热失控——剧烈燃烧现象，电池表面的鸡蛋被炸飞；传统块状磷酸铁锂电池在被穿刺后无明火，有烟，表面温度达到了200℃-400℃，电池表面的鸡蛋被高温烤焦；比亚迪“刀片电池”在穿透后无明火，无烟，电池表面的温度仅有30-60℃左右，电池表面的鸡蛋无变化，仍处于可流动的液体状态。
这一结果足以证明“刀片电池”彻底摆脱了传统动力电池可能会发生的热失控的危急情况，也意味着，当汽车遭受异物侵入，并伤及电池的时候，也不会发生爆炸现象，可以有效的保护车内人员的安全。
有了这些安全保障，王传福甚至非常自信的表示：“刀片电池体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力将引领全球动力电池技术路线重回正道，把自燃这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”
事实上，安全一直是磷酸铁锂路线的动力电池的长期优势，但实际上“刀片电池”的更大意义还是在于提高续航里程。
磷酸铁锂电池本身就具有高安全性的优势，只不过由于能量密度相对较低，所以在新能源乘用车厂商盲目追求续航里程的攀比中，被能量密度更高但天生热稳定性差的三元锂电池甩在身后。
但三元锂电池仍然因为一定的含钴量导致价格昂贵，同时还存在因较大的事故隐患，必须以尖端的电池热管理系统作为不稳定性的重要补充。相比之下，传统磷酸铁锂电池的优势在于成本更低，安全性较好，但问题在于能量密度不足，而“刀片电池”的意义恰好在于弥补这一短板。
根据比亚迪的专利方案来看，“刀片电池”其实是一种针对电池包结构的创新设计。因为电池单体样子很像刀片，所以取名“刀片电池”。
而正是因为其扁平的构造，易堆放，减少了电池包中横梁或纵梁的使用，甚至可以不使用横梁或纵梁，从而提高了电池包的空间利用率，也进而提高了整个电池包的容量、电压以及续航能力。通俗来说，就是通过堆量的优势，布置能量密度相对较低的磷酸铁锂电池也能达到三元锂电池的综合续航效果。
那么，具体效果如何？比亚迪在其专利中曾举了一个例子，在电动车中，此设计可以将空间利用率由原先的?40%左右，提高到?60%以上甚至更高的?80%，这意味着，原来?400?公里续航的车，在搭载刀片电池之后，将能够直接增加?200?公里续航。同时，因为更少的横梁和纵梁使用，也让电池组的制作工艺得到简化，能在一定程度上给电池组减重。理论上来说可还以实现轻量化的续航能力提升。这样来看，这个刀片电池技术确实有料。
而放到实际运用中，据悉，比亚迪最新的这款刀片电池将首次搭载在汉EV上，并于今年6月上市，电池系统能量密度为140Wh/kg，有两个续航版本，单电机版NEDC续航为605km，双电机版NEDC续航550km。这样的续航水平，即使与将三元锂电池玩转的出神入化的特斯拉相比，也是颇具竞争力。
另外，磷酸铁锂电芯本身成本就更低，根据相关资料显示，磷酸铁锂系统的度电成本目前已经可以做到600元，而市面上常见的三元811系统的度电成本，哪怕特斯拉估计也要1000元。以一款带60度电池的车型为例，如果使用磷酸铁锂，成本为3.6万元，使用三元锂电池，成本则在6万元-7.2万元之间。几乎翻倍的成本差价，对于汽车制造商而言，无疑是天壤之别。从这个角度来看，比亚迪的“刀片电池”甚至还能在一定程度上解决新能源汽车成本过高的痛点，也让人对比亚迪汉最终的上市价格有了更多的期待。
写到最后，亮出刀片电池的比亚迪显然是野心满满。刀片电池的出现或许将改变行业对三元电池的依赖，将动力电池的技术路线回归磷酸铁锂，甚至重新定义新能源汽车的安全标准。更为重要的是，目前在国际上，燃料电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池等主流动力电池技术路线几经沉浮，唯有中国还具备完整且先进的磷酸铁锂电池供应链，如若磷酸铁锂重回赛道，比亚迪或许还能成为中国新能源“弯道超车”的功臣。
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2020年7月12日，比亚迪旗下旗舰轿车——比亚迪汉正式上市，新车定位中大型车，包含EV纯电和DM插电式混合动力两种动力版本，补贴后价格区间为21.98-27.95万元。
在新车发布会上，比亚迪董事长隆重介绍了比亚迪汉这款车的核心亮点——基于磷酸铁锂电池技术研发出来的“刀片电池”，并信心满满地宣称“刀片电池的研制成功将把自燃一词从新能源汽车的字典里删除”。那么，比亚迪汉搭载的“刀片电池”真的能做到绝不自燃吗？它真有王传福说的那么好吗？
刀片电池并不绝对安全
当前新能源汽车市场主流车型更倾向于***用三元锂电池，主要是因为能量密度更高的三元锂电池可以保证更长的续航里程。但无法回避的是，从电动汽车的实际使用情况来看，三元锂电池尚无法完全避免自燃等安全事故的发生。
那么，比亚迪汉搭载的基于磷酸铁锂电池技术研发出来的“刀片电池”就绝对安全吗？
从能量密度上看，三元锂电池是高于磷酸铁锂电池的。磷酸铁锂电池受本身材质制约，能量密度提升到一定程度后会遭遇难以突破的天花板。虽然从理论上说，磷酸铁锂电池的安全性有可能会高于三元锂电池，但事实上磷酸铁锂电池也曾发生过起火的状况。而且一种电池是否安全，除了本身材质的因素外，还与生产工艺、品控流程等密切相关，所以说，比亚迪汉搭载的刀片电池安全性表现如何，只能等待市场和时间来检验。
刀片电池低温环境性能差
磷酸铁锂电池的低温性能差也一直是刀片电池悬而未决的问题。比亚迪汉配备的76.9千瓦时磷酸铁锂刀片电池，官方宣布有605km的续航里程，但这是实验室理想状态下续航能力的数字表现，由于冬季低温环境下磷酸铁锂电池续航能力会大幅度衰减，比亚迪汉续航里程表现也必定大打折扣。
刀片电池结构易损受碰撞后难修复
刀片电池取消了电池壳体结构梁，而使用刀片电池的每个电芯壳体充当电池的梁，把电池系统的结构强度建立在电芯结构之上，这种电芯结构是直接承受外力的。想要保护刀片电池，就只能通过车身和电池系统的结构组合，让碰撞不致挤压到电芯，尽可能保证碰撞之后电芯完整。但实际上如果发生侧碰或者其他的碰撞之后，只要单个电芯破损，整个串联的电芯就很难修复。
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