1.捷豹
英国豪华轿车、跑车和轿跑SUV品牌，诞生于1935年，创始人为威廉·里昂斯爵士，现在属印度塔塔集团旗下。进入国内后，与奇瑞建立合资品牌奇瑞捷豹路虎。
2.路虎
路虎是世界上生产四驱车的公司之一，也是英国越野车品牌，创始人是莫里斯·维尔克斯，创立于1948年。进入国内后，与奇瑞建立合资品牌奇瑞捷豹路虎。
3.宾利
宾利是世界优质汽车的制造商之一，同时是一家举世闻名的超豪华汽车制造商，创立于1919年。手工精制是宾利的传统，也是保证其贵族血统的重要原因。19年，宾利被大众集团收购。
4.阿斯顿马丁
阿斯顿.马丁公司始建于1913年3月，创始人是莱昂内尔·马丁和罗伯特·班，公司主要生产敞篷旅行车、赛车和***版的跑车。1994年，阿斯顿马丁成为福特汽车公司的全资子公司。
5.劳斯莱斯
劳斯莱斯是世界顶级的超豪华轿车厂商，1906年成立于英国，劳斯莱斯出产的轿车是顶级汽车的杰出代表，以其豪华而享誉全球。除了制造汽车，劳斯莱斯还涉足航空发动机制造的领域，也是一家优秀的发动机制造商，空客飞机部分型号用的就是劳斯莱斯的发动机。2003年，劳斯莱斯汽车公司被宝马接手。
6.路特斯
熟悉的朋友会称它“莲花汽车”，路特斯是世界著名的跑车与赛车生产商，由柯林·查普曼创立于1952年，旗下的跑车以纯粹的驾驶乐趣和轻量化的设计而著称。
7.罗孚
从1902年起，罗孚就开始其辉煌的汽车史，曾是英国皇室、首相及罗马教廷的御用座驾，能叫板劳斯莱斯。渐渐到后来落魄成随处可见的经济型轿车，最后衰败出售。
8.名爵
1924年创立的英国汽车品牌，公司以生产著名的MG系列敞篷跑车而闻名，MG跑车向来以独特的设计、做工精细和性能优良而著称。不过名爵的情况和罗孚相似，最终都是衰败出售。
9.MINI
MINI是由英国汽车公司在1959年推出，旗下产品是风靡全球、个性十足的小型两厢车，后来被宝马公司持有其品牌。
10.迈凯伦
迈凯伦集团，聚集了先进的高科技公司，每个公司都最大化地为迈凯伦在一级方程式运动领域的前沿技术中建立起的全球名声和美誉添砖加瓦。
法国
1、布加迪
该品牌创立于1909年，总部位于法国莫尔塞姆。百年来布加迪牌一直将艺术与技术相融合，并曾在赛场上战绩辉煌，1998年大众集团收购并复兴了布加迪品牌，并将其确立为一个独立运营的汽车品牌。BUGATTI，这个创立至今已经有百余年历史的法国跑车品牌，提起奢侈品，大家肯定会联想到来自法国的各种奢侈品牌，而汽车中的奢侈品——布加迪(Bugatti)无疑是其中法国奢侈品牌中重要的一员。
2、DS
法国标致雪铁龙集团（PSA）旗下的高端车系。DS来自法语中的Deesse一词，中文意思为“女神”。在DS系列下的每一款车的造型设计，都能给人带来时尚超前的设计感受。1999年，英国设计界将这款融合了经典外形、革新技术、总统厚爱和民众追捧于一身的DS评选为“世纪经典”。在中国，雪铁龙DS系列产品由中国长安汽车集团股份有限公司与标致雪铁龙集团合资企业长安标致雪铁龙汽车有限公司在深圳生产。3、雷诺
该品牌创立于1898年，总部位于法国布洛涅比扬古，它是世界上历史最悠久的汽车公司之一，也是法国第二大汽车公司，其生产的车辆种类涵盖有赛车、小型车、中型车、休旅车、卡车和工程用车及巴士等。雷诺始终践行“Passion for life 生活，无处不在”的品牌口号，致力于为顾客提供更好的汽车消费体验。4、标致
2002年10月，东风汽车公司与法国PSA集团（标致雪铁龙集团）签订扩大合作的合资合同，两大集团强强联手，全面展开将标致品牌引入中国的新蓝图，东风标致由此诞生。 自成立以来，秉承“美感、可靠、活力、创新”的品牌理念，东风标致一直致力于将自己打造成中国主流汽车品牌之一。通过差价补偿、安全行乐天下、蓝色承诺等一系列活动，东风标致已树立起了良好的诚信品牌形象。标致汽车的徽标是一头站立的狮子，这头狮子出现在标致产品上已有150年，标致汽车发动机罩或前格栅上都能见到狮子身影。5、雪铁龙
该品牌创立于1919年，创始人为安德烈·雪铁龙，其总部位于法国巴黎，是法国第三大汽车公司。1900年，安德烈·雪铁龙发明了人字形齿轮，到1912年，雪铁龙开始用人字形齿轮作为该公司的商标。"雪铁龙"轿车极大地迎合了法国人生性开朗，爱赶时髦，喜欢新颖和漂亮的特点，每时每刻都在散发着法国的浪漫气息。
VOLVO已经被吉利收购了吗？如果是，以后VOLVO的车还有购买的价值吗？还可以算豪华车吗？
3月1日，我们曾经发布一篇文章，预言了小米造车（《8分钟告诉你：小米为什么会造车》）。
29天后，这个预言成真了。
2020年3月30日，小米发布一则《智能电动 汽车 业务立项》的公告，公告内容称小米集团董事会正式批准智能电动 汽车 业务立项，将成立一家全资子公司。公司首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。小米集团首席执行官雷军将兼任智能 汽车 业务的首席执行官。
雷军说到：小米 汽车 ，是我人生之中最后一次重大的创业项目。
他曾在2015年表示，造车是值得一搏的风口和时代机遇，小米在三五年内不会造车，因为我们的精力不够。而2021年恰好就是五年之期。如今，时间已到，雷军本人将亲自带队。
多年来坐怀不乱的雷军，或将摒弃原来对新造车只投入资金不投入真爱的策略，准备开始横跳。年轻人的第一辆小米 汽车 真的要诞生了。
公开资料显示，小米在2014年投资了地图厂商凯立德；2015年雷军创立的顺为资本投资了新造车公司蔚来 汽车 ；2016年和2019年，顺为又两次投资小鹏 汽车 ；2020年4月，小米以战略投资者身份参与车载服务系统厂商博泰的B轮融资。
根据国家专利局披露的信息，小米 科技 申报的2000多项专利中，与 汽车 相关的大约有10项，主要包括车辆定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、驾驶、行车安全、停车信息预测等。
2020年6月，小米 科技 有限责任公司进一步申请注册了“小米车联”商标和相关图形商标，国际分类涉及网站服务、科学仪器等。商标状态分别为等待实质审查、初审公告。
这些都是小米的秘密行动。
让我们再回到小米的顺为资本对蔚来与小鹏的投资。据后两者的招股书显示，顺为资本并没有出现在主要机构股东中，其在两家公司上市时的持股份额均不到5%。这意味着雷军虽然了新造车这一条赛道，但筹码并不够，所获收益也不够填大胃。
下一步，就该亲自上阵了。
在 科技 区混得风生水起的小米，为什么要趟造车这趟浑水？
首先我们来看看全球手机市场的报告，当然，这也是小米的重点业务之一。
据国际数据公司IDC报告显示，2020年全球智能手机市场出货量为12.92亿台，同比下跌5.9%；中国智能手机市场出货量为3.26亿台，同比下跌11.2%。
根据小米2019年的年报，小米的手机业务收入占总营收的59%，但其毛利润却仅占总毛利润的5.7%；而小米的互联网业务收入，虽然仅占总营收的30.7%，但其毛利润却占了总毛利润的45%。
在资本市场眼中，小米过分依赖智能手机收入的商业模式，不够。这使得小米即便在坐拥3.68亿用户月活数据下，在估值上非常吃亏。
手机市场的天花板已经非常明显，再一条路走到黑，很可能不知不觉就被内卷了。
简单来说，手机是小米发家的基石，但不是它走向新时代的垫脚石。
小米著名的“铁人三项”模式众所周知，即：硬件、软件和互联网服务。用雷军的话解释就是，“把软件、硬件和互联网融为一体，形成另辟蹊径、降维打击”。
为此，雷军曾为小米定下“5年内投资100家生态链企业”的目标，并把小米的AIoT业务提上很高的位置，比如2020年初，雷军发布新年全员信：确立智能时代『5G+AIoT』战略，5年要投入500亿。
所谓AIoT=Ai+IoT，也就是人工智能+物联网。围绕这一战略，小米投资了一箩筐各种各样的智能硬件企业，智能家居、智能家电、智能穿戴设备……当然还包括智能 汽车 ，比如蔚来、小鹏 汽车 。
手机是小米的今天，但AIoT才是小米的未来。因此，小米需要一个新故事，一个能够成为新时代绝对流量入口的故事，这就是关于造车的故事。
从行业趋势可以看出，未来『人工智能+物联网』最大的应用场景就是智能 汽车 。
小米的生态链战略已经很明显，无论是智能穿戴设备、还是智能家居都是一个很好的例子——嵌入到某些特定生活场景中，并解决相应问题。但它的目的并非提供一个全新生活的方式（当然也有这层含义），更重要的是抢占客厅、出行的流量入口，意图覆盖全场景的产品生态。
普通人一整天的行动轨迹，从卧室-客厅-路上-公司，经历了多个场景的变化。产品目录的扩增，从衣食住行各个方面，逐步形成统一的体验生态，强化用户的粘性，从而“占领”用户。消费电子巨头们正在做的事情，就是尽可能占据这些所有的场景并提供服务。
『衣食住』好解决，『行』就是一个非常有挑战的领域了。
根据IHS Markit发布的《2020年中国智能网联市场发展趋势报告》数据显示，2020年全球 汽车 市场的智能 汽车 渗透率为45%，而2025年该数据预计将提升到60%。而其中由于中国大力对新能源、智能 汽车 的政策扶持，以及对环境保护的强力重视，预计2025年时中国市场的智能 汽车 渗透率将达到75%。
雷军亲眼目睹，中国从零开始发展，一跃成为全球第一大智能 汽车 市场，且自己也曾多次置身其中。他不会忽略这个趋势：无论新能源 汽车 目前多么饱受争议，未来全面占领市场是必然的事情；无论智能 汽车 目前有多么名不副实，未来成为互联网流量入口的大头也是必然的事情。
一旦某家产品在场景变化中被对手替换掉，这就意味着企业“被下线”，失去了一部分创造价值（利润）的在线时长，并且给了其他对手以生存的空间。这种局面，是任何消费电子巨头不能熟视无睹的，尤其是本来就强调生态的小米。
小米以及一众中国手机巨头的快速发展，其实都离不开当时苹果在中国建厂所整合起来的供应链体系。这就像是当年以市场换技术的合资车企一样，一边打开国内市场给外资企业，以短期的利益换取长期的发展可能。
这一次造车的契机，是特斯拉的上海工厂的发力。现阶段的电动 汽车 市场，由于特斯拉的引入和造车新势力的极速发展，相关供应链体系已经相对完善，最新的国产版Model 3的零配件国产率已经接近100%。再看看特斯拉的体量，上下供应链几乎一下被打通，同时价格也随着马斯克的“成本强迫症”不断减低。
原本电动 汽车 最难的那些部分，无论是像松下、LG、博世、大陆、法雷奥、英伟达、英特尔（Mobileye）等海外供应商，还是宁德时代、比亚迪、国轩高科、百度、华为等国内供应商，现在都具有着成熟的整套解决方案。
硬件方面的问题已经不成问题，而小米的软件生态一直就是它的长处，通过外部购成熟的硬件，配套自己的软件层，一张造车蓝图又画好了。
当然，这么想的 科技 巨头，不只是小米一个。
2年前，中国新造车这个赛道最活跃的公司有12家：3家央企是一汽、东风、长安，3家地方国企是上汽、广汽、北汽，3家传统民企是吉利、长城、比亚迪，3家造车新势力是理想、蔚来、小鹏。
如今，这个格局即将要被打破。
就从最近的新闻来看，目前准备进军新造车赛道的 科技 公司有百度、阿里、华为、富士康、索尼，其中百度和索尼是造整车，富士康提供代工，华为提供技术服务，大众宝马等传统车企也准备开始进行大反攻，另外，苹果造车的传闻也是甚嚣尘上。
说到底，新能源车（尤其是电动车）的入门门槛比燃油车低了几个数量级。
在过去100年里，全世界的 汽车 工业，都是大众、通用、福特、丰田这些传统车企巨头的天下，它们掌控着发动机、变速箱等核心技术，瓜分了全球市场，创业公司没有任何机会。但是在电动车时代，这一切都被颠覆了，过去铁板一块的江湖格局，被撕开了一道裂缝，做互联网的这帮人，以造车新势力的形象跑了出来。
科技 巨头有技术、有资金、有成熟的互联网产品开发流程，跟智能 汽车 的匹配度很高。随着电动车的市场教育程度不断提高，业务模型越来越成熟， 科技 巨头纷纷下场想分一杯羹。
以蔚来、理想、小鹏为代表的造车新势力，几乎是零经验入场，在过去两年赚足了风头。蔚来的年交付量超过4万辆，创 历史 新高，股价更是涨了十几倍，市值超过奔驰宝马通用福特。理想和小鹏也都是去年在美股上市，融了足够多的美金，销量也创纪录，坐稳了新造车的第二阵营。难说小米看了不会眼红。
其中，蔚来背后的资本阵容最为庞大。成立早期就拿到了腾讯、高瓴、红杉、淡马锡、华平等顶级机构的投资，还有马化腾、刘强东、雷军等大佬站台。现在，即便是经过了多轮增发，腾讯还是蔚来的第二大股东，投票权仅次于李斌。
理想早期选择的是低速电动车赛道，第一个项目失败后，才切换到中大型SUV的增程式路线，并推出理想ONE。后来美团王兴力挺理想，多次公开鼓吹理想，在理想上市前，美团和王兴个人持续加码投资，成为理想第二大股东，仅次于李想。
小鹏背后的的何小鹏早年创办了UC，后来被阿里收购，何小鹏加入阿里，2017年何小鹏任小鹏董事长后，阿里开始投资小鹏，并在IPO时大笔认购，成为第二大股东。
威马则是站在百度阵营。百度从2017年开始投资威马，随后威马每轮融资百度几乎都参与，成为威马最大外部机构股东。百度和腾讯，在早期同时投资了蔚来和威马，后来出现分化，2017年底蔚来和威马融资时，腾讯领投了蔚来，百度领投了威马，自此阵营形成。
可以看到，不仅是造车的门槛低了，而且背后都有互联网/ 科技 企业的背景可寻。
从 科技 发展的 历史 来看，摩托罗拉、诺基亚、柯达等巨头都没能在工业化向信息化的技术变革中成功转型。问题并不在战略上，而是底层技术的切换导致公司内部产生巨大的利益与权力冲突。
如果小米能够打破这个魔咒，肯定也能在这个时代的关键转折点，拥抱新的市场。
有了硬件层面的模块化供应商，有了 科技 企业的软件背景，小米造车的最后的拼图是什么？
两个，钱与人才。
我们亲眼见证了，蔚来、小鹏、理想在美上市后的市值飙升，这也是新造车潜力的体验，可谓是一剂“壮阳药”。
但与此同时，蔚来 汽车 CEO李斌曾表示，没有200亿不要造车，何小鹏也说过：以前看别人做车觉得100亿太夸张，现在自己跳进来才知道200亿都不够花。英国家电巨头Dyson戴森曾组建了一支将近600人的研发团队，花光了218亿，可惜三年后还是宣布了终止造车。
可见造车是怎样一台“榨汁机”。
表面上来看，在手机市场中小米和苹果还可以掰掰手腕，但是论到资本积累，那就不是一个量级了，苹果的经营现金流量、资本储备实在是太庞大了。
庞大到什么程度？同样是2019年，其经营现金流量是693亿美元，投资现金流流入了458.96亿元，并且还有超过2000亿美元的庞大现金储备。摩根士丹利分析师表示，2020年苹果投入了近190亿美元用于 汽车 研发，且约占全球 汽车 产业研发资金的20%以上，从中也能看出苹果的造车野心。
以这样“富可敌国”的资本力量，苹果完全负担得起造车所需的投入。除此之外，庞大资本背景+品牌号召力，也解决了另一个问题——人才的引入，光是2020年一年，苹果从全球各大车企疯狂挖人，包括特斯拉、克莱斯勒 汽车 、大众集团等，目前，特斯拉前副总裁Chris Porritt就在苹果的Titan项目中担任重要职位。
钱与人才，这就是摆在小米造车眼前最大的两座山，想不想跨过去、能不能跨过去，这就是小米造车能不能真正落地的关键。
以上都是基于现有事实的分析与推测，如今小米真的要造车了，它能够为消费者和行业带来什么呢？
小米品牌之所以拥有众多粉丝，除了本身的产品足够优秀，还有一个关键因素就是每进入一个领域，总能把这个领域的价格压下来，让所有消费者受益。你会发现无论是小米旗下的哪款产品，它不一定是最优秀的，但是一定是在相同价位中性价比最高的之一。
小米产品最大的特点就是通过全球购组装的方式降低生产成本，再以高性价比取胜。小米靠着这种模式才有了如今庞大的生态链和出色的产品，对于那些预算有限但又想获得较好体验的用户来说，小米确实是首选。
小米的支持者们，希望小米能够将“价格屠夫”的精神带到新能源 汽车 市场当中。打造出一辆属于年轻人的、物美价廉的、体验良好的新能源 汽车 。当然，小米所面临的挑战无疑是巨大的，像是五菱宏光MINI EV、比亚迪的低端车型都是物美价廉，它们将成为小米入局的强力阻碍。
的是，小米造车，恐怕不缺投资者。
以雷军在圈内的人脉和小米产品的口碑，足以吸引大量资金的解囊相助。大疫之年货币超发，资产价格和物价上涨，货币贬值，全球资本市场的避险情绪陡升。
资本往哪里避险？大城市核心区的房产、全球性 科技 龙头股、消费类龙头股都等等。投资造车新势力，短期可吃新能源的市场红利，长期可吃无人驾驶的技术红利。
况且，发布会上，雷军亲口说到 『今天小米有一点点积累，是值得我们大干一场的时候。我们有什么，我们有钱，1080 亿现金，有一万多人的研发团队，有全球前三的手机业务，还有全球最好的智能生态，说实话，还有我们亏得起。』
虽然现在的小米并不“缺钱”，但是笔者估摸着小米并不会亲自下场造车，而是选择代工的模式，就像近两年互联网公司和传统车企们的合作一样。
原因很简单，传统车企在面临电动化、智能化的路径上，遇到的最大难关就是对电子电器架构以及软件层面的人才缺失，以及和原本燃油车Tier1供应商之间的相生相克。而像小米这样的 科技 公司，软件层面本就是看家本领，与半导体行业也本就是亲密合作伙伴，与传统车企合作恰恰发挥各自所长。
不过，有一点是肯定的，只要小米的车只要便宜，贯彻着小米这个品牌一贯的口号，其销量大概率是不会差的。这一点，五菱宏光MINI EV的大卖都足矣证明这个简单的道理：一切看似华丽的产品卖点在实用和便宜面前都是“纸老虎”。
昨晚的发布会上，雷军说起了自己成长历程中的几个蜕变，从程序员转型到 CEO，再到天使人，最后带领小米手机部门重回世界第三。几次转变都是他认知结构和人生阅历巨大的变化和翻新。如今他终于迎来第四个蜕变。
如果说过去20年，人类的第一大智能硬件是手机，那么未来20年，人类的第一大智能硬件一定是智能 汽车 。
小米 汽车 ，你会买吗？
刘成强的经典决策
是的， VOLVO面临被福特抛售的新闻仍在升温，日前，福特汽车公司传来消息，公司在继续进行VOLVO品牌的出售事宜。福特汽车1月29日发布的第四财政季度业绩报告显示，预计该公司第四财季每股亏损1.19美元。而福特汽车上年同期每股亏损1.30美元。
早在一年多之前，福特就开始试图出售VOLVO。据相关媒体报道，福特将作价60亿美元出售沃尔沃品牌，摩根大通成为出售的交易顾问。VOLVO品牌的汽车销售在过去数年来一直下滑，到目前为止，主流的汽车制造商们都未对该品牌表示出收购兴趣。
但中国买家似乎对收购VOLVO颇有兴趣。据知情人士透露，福特最早将于本周确定VOLVO的潜在买家身份。一位消息人士称，数家中国企业可能会有兴趣收购VOLVO。据称，对VOLVO有兴趣的中国公司预计包括吉利控股集团、上海汽车集团股份有限公司和重庆长安汽车股份有限公司。但一名知情人士表示，许多中国企业也正面临需求下滑的问题，即使他们有意收购VOLVO，这些公司可能也没有融资渠道来为该收购交易筹措资金，他们可能会寻求的帮助。
与VOLVO的情况相似，瑞典另一汽车品牌—通用旗下的萨博也正面临被出售的命运，通用汽车表示，子公司萨博汽车公司虽没有正式挂牌出售，但已收到来自一家未署名的汽车公司的意向申请。
据了解，福特出售VOLVO业务是为了缩减生产成本，全力保证福特品牌的开发及运营工作，而通用面临的情况也与福特相似，为了保证雪佛兰、凯迪拉克以及别克品牌的正常运营，旗下悍马、、萨博都将被出售。
世界上所有的车
1.经典决策－时风农用车全面降价狙击竞争对手的战略决策
2.经典决策－时风集团上马商用车
2006年，时风获得商用汽车生产目录，时风为等待这一天，已经准备了若干年，这是时风风险控制和管理经营哲学的又一次经典演绎。
先是建造电厂，备足。再与青岛双星合作，涉足轮胎产业，时风双星轮胎，总投资6亿元，目前已形成年产160万套轻卡轮胎、100万套中型载重轮胎、5万套大型工程轮胎生产能力。专家分析，这些项目为时风进入汽车领域奠定了基础，此时虽然时风已是百万辆农用车生产基地，在工艺、资金等生产的软硬件环境上完全具备生产轻卡的诸多条件，同时拥有自己的销售网络和客户群。
3.经典决策－2002年断然拒绝摩根投资：
2002年，就在刘成强带领着时风集团筹备上汽车项目的时候，世界著名投资机构摩根斯坦利公司带着三千万美元找到了他。摩根斯坦利是一家实力超强的跨国金融服务公司，掌管着全球四千多亿美元的资产，是无数企业想攀都攀不上的高枝。摩根斯坦利公司主动找到时风集团，要给时风注资三千万美元，这在当时的中国制造业可是引起了不小的轰动。没想到却被时风拒绝了！
刘成强：“我同意摩根因利而来，但是他必须附加着带给我先进的产品先进的技术，所以这是时风不能够和摩根当时达成一致的原因。”带来先进的技术和产品，这是刘成强给摩根提出的合作条件。给钱不要，要技术，这是为什么呢？因为刘成强希望利用摩根的国际影响力拿到生产汽车的目录。“当时我们争取国家发改委汽车目录，因为汽车目录已经有很长时间，几年的时间不再批准新上企业。”就在摩根准备注资之前的2001年，时风集团的销售额超过了五十亿。摩根准备的三千万美元在时风来说就成了很小的一部分。在他看来，时风发展汽车项目固然需要雄厚的资金，但良好的资本运营之道才是重中之重。
4.经典决策－2007年上马电动车：
被炒得风生水起的比亚迪电动汽车在2009年销售竟不及50辆。而更让他吃惊的是,在山东一个名不见经传的小城中，一家企业已经累计销售了将近10000辆电动汽车。这家企业会对中国电动汽车行业的进程产生怎样的影响？
刘成强背着手站在窗前，透过时风办公大楼的窗户，他可以看到高唐县并不繁华的街景。每当他这样俯视的时候，心中总有一种奇妙的满足感油然而生。时过五点，天色已经擦黑，正值下班和接孩子的高峰时期。当马路上的汽车都打开大灯的时候，楼下的街道显得喧闹而拥挤。刘成强留意到：这些拥挤的车流中，有超过四成的车都是时风集团（以下简称“时风”）生产的电动汽车，于是一丝神秘莫测的微笑荡漾在他的嘴角。
然而他最近的日子并不好过，不久前，央视有关山东省“山寨”电动汽车的报道将时风这个经历过很多坎坷与波折的中国农用车行业老大再一次推向风口浪尖。时风所生产的电动汽车不仅在汽车行业内掀起了波澜，在公众中也引起了巨大反响。一时间，质疑、赞扬的声浪此起彼伏。
从公司技术员到技术厂长，再到公司副总经理、总经理的刘成强曾主导过时风农用车全面降价狙击竞争对手的战略决策，也是时风当年向商用车挺进的重要决策者。他的每一次决定都在行业内引发强烈反响。而这一次时风的电动汽车很有可能又将带着他重蹈当年与同行们的恩怨情仇。只不过，已在市场上历练10多年的刘成强已经脱去了当年的冲动和狂妄，变得深沉而不易揣测。
事情的缘起
然而这种火爆的市场反应并非是领先的技术打造的。时风电动车使用的铅酸蓄电池在目前锂电池风头正劲的时候显得稍稍有点落伍，而一辆汽车中最核心最能体现其技术水平的部分就在于他的动力构成。这让时风受到了很多专家的质疑。经常有人问刘成强：时风电动车的核心技术到底是什么？刘成强觉得这个问题不好回答。实际上刘成强更像是一个魔法师，他将几种不甚先进的东西混合在一起，念动了一阵传统汽车从业人士听不太懂的魔咒，随着一股青烟冒起，一种能够在市场上发挥魔力的产品呱呱坠地。这一方面让时风在电动车领域延续了时风农用车的商业模式，另一方面却让刘成强背上了“山寨”的名声。
时风的“山寨”之辩
这种年代久远的“老爷车”产品并未丧失活力。公众的误解在于认为铅酸蓄电池是不环保和易污染的，实际上，铅酸蓄电池在使用的过程中并不会造成污染。只是在不规范的回收过程中才会造成污染。在2003年国家质检总局对蓄电池行业实行生产许可证制度之后，环境不达标和设施不健全的蓄电池企业基本已经遭到否定。而据时风内部人士透露：时风在和自己的电池供货商签订协议的时候，都要求供货企业能够实现时风电动车的废旧电池回收。而对于时风的购车者来说，大概支付2000元便可以实现电池的以旧换新。
刘成强有一点委屈。按照目前中国人的购车观念和消费水平，即使是在大中城市，购买一辆普通锂电池驱动的汽车，其价格已经可以购买一台很像样的中级汽车了。为何这种省钱又方便的做***遭到如此多的质疑。（比亚迪的电动汽车售价为其同档次燃油汽车的3倍，长安汽车新生产的奔奔电动车预售价为15万元。这种价格已经可以买到一辆雪铁龙世嘉甚或更有面子的车型。）
关键不是哪种电池技术含量高低的问题，而是哪种电池更加适合中国国情的问题。众所周知，锂电池的技术目前并不成熟，而世界锂矿的储量又相对较低。电池技术不解决，锂电池电动车就无法成为一种成熟的商业模式。对此，李书福有明晰的认识，尽管吉利一直在公众场合强调自己要向新能源领域进军，但是李书福并没有在电动车上投入太多的精力，他认为锂电池电动汽车要普及至少还要等30年，其中最核心的任务是降低锂电池的成本。
世界上所有的车
世界上都有奔驰、宝马、大众、保时捷、迈巴赫、法拉利、玛萨拉蒂、红旗、标致、雷诺、雪铁龙、布加迪威龙、路虎、捷豹、莲花、宾利、劳斯莱斯、阿斯顿马丁、摩根、伏克斯豪尔等等。
目前我国主要的自主品牌有奇瑞，吉利，长城，荣威，比亚迪，昌河，长安，一汽，海马，哈飞，红旗，华晨，陆风，长丰，猎豹，双环，名爵，东南汽车，五菱，江淮，东风，力帆，华普，飞碟，众泰，华泰，解放等。
世界上车的类型
机动车又包括汽车、摩托车汽车包括：工程车、大型汽车、中型汽车、小型汽车、微型汽车、3轮汽车、特种车、军车、赛车工程车包括：挖掘机、开山机、推土机、搅拌机、自卸车、装载机、叉车。大型汽车包括拖车、货柜车、大巴、大尝怠佰干脂妨拌施饱渐型履带式拖拉机。
中型汽车包括中型卡车、悍马、中巴。小型汽车：房车、跑房车、跑车、面包车、工具车、皮卡、旅行车、特种车：消防车、救伤车、警车、云梯车、洒水车、垃圾车、扫地车。摩托车有三轮摩托，正三轮、偏三轮、两轮摩托有跑车、街车、越野车、巡航车、特种车
世界排名前十位
世界排名前十位的大学有：
1、美国哈佛大学：
简称哈佛，坐落于美国马萨诸塞州剑桥市，是一所享誉世界的私立研究型大学，是著名的常春藤盟校成员。
2、美国麻省理工学院：
麻省理工学院是一所位于美国马萨诸塞州剑桥市的私立研究型大学。麻省理工学院响应美国的工业化于1861年成立的，并用了理工大学的模式办学。
3、美国斯坦福大学：
斯坦福大学为硅谷的形成和崛起奠定了坚实的基础，培养了众多高科技公司的领导者，这其中就包括惠普、谷歌、雅虎、耐克、罗技、Snapchat、美国艺电公司、太阳微系统、NVIDIA、思科及LinkedIn等公司的创办人。
4、?美国加州大学伯克利分校：
全称伯克利加利福尼亚大学，是美国的一所公立研究型大学，位于旧金山东湾伯克利市的山丘上，为世界上最杰出及最享负盛名的高等公立学府。其常年位于全球大学排行前十名，也是美国最佳公立大学第一名。
5、英国牛津大学：
常被直接称为牛津，是一所位于英格兰牛津市的公立研究型书院联邦制大学。
6、美国加州理工学院：
加州理工学院是一所位于美国加利福尼亚州帕萨蒂纳的大学，创建于1891年。虽然加州理工学院的规模不大，但是它却是全球最顶尖的大学之一。
7、英国剑桥大学：
剑桥大学，是一所位于英国英格兰剑桥市的研究型书院联邦制大学。
8、美国哥伦比亚大学：
简称为哥大。八大常春藤盟校之一，是一所位于美国纽约曼哈顿的世界顶级的私立研究型大学。
9、美国普林斯顿大学：
简称普林斯顿，是世界著名私立研究型大学，位于美国新泽西州的普林斯顿市，是八所常春藤盟校之一。
10、美国约翰霍普金斯大学：
简称Hopkins或JHU，成立于1876年，是一所世界顶级的著名私立大学。
10000亿元的跑车
第一步，我们先画出两个简单的小椭圆形，在小椭圆里面画出几条弧线。
第二步，接着在小椭圆形的两边画出两个圆圆的车灯。
第三步，接着在简笔画跑车的车灯上面画出车头部分。
第四步，接着继续在车头后面画出简笔画跑车的车身。
第五步，在简笔画跑车的车身下面画出两个圆圆的轮子。
第六步，接着在车头上面画出跑车的车窗。
第七步，最后把跑车后面的坐凳画出来。简笔画跑车就画好了。
一共有多少个汽车品牌
全世界有多少汽车品牌
全世界有多少汽车品牌，世界各大汽车品牌比较多,目前具有代表性的100个多个汽车品牌，现代汽车在世界上占据的地位越来越重。那么全世界有多少汽车品牌呢？
全世界有多少汽车品牌1
世界各大汽车品牌比较多，目前具有代表性的100个汽车品牌有：
1、丰田日本丰田集团；
2、宝马德国宝马集团；
3、梅赛德斯奔驰德国戴姆勒集团；
4、大众德国大众集团；
5、日产日本雷诺日产联盟；
6、福特美国福特汽车；
7、本田日本本田；
8、奥迪德国大众集团；
9、保时捷德国大众集团；
10、雪佛兰美国通用汽车；
11、雷诺法国雷诺日产联盟；
13、斯巴鲁日本富士重工业；
14、路虎英国塔塔汽车；
15、法拉利意大利；
16、迷你英国宝马集团；
17、GMC美国通用汽车；
18、起亚韩国现代起亚集团；
19、雷克萨斯日本丰田集团；
20、铃木日本；
21、五十铃日本；
22、马自达日本；
23、电装日本丰田集团；
24、吉利中国吉利控股集团；
25、曼恩德国大众集团；
全世界有多少汽车品牌2
1、沃尔沃瑞典沃尔沃集团/吉利控股集团；
2、德国通用汽车；
3、丰田自动织机丰田集团；
4、哈雷戴维森美国；
5、哈弗中国长城汽车；
6、特斯拉美国；
7、北极星工业美国；
8、日本丰田集团；
9、马鲁蒂铃木印度；
10、日野日本丰田集团；
11、三菱汽车日本雷诺日产联盟；
12、讴歌日本本田；
13、五菱中国；
14、劳斯莱斯英国宝马集团；
15、肯沃斯美国帕卡集团；
16、别克美国通用汽车；
17、斯堪尼亚瑞典大众集团；
18、标致法国PSA集团；
19、长安中国；
20、马恒达印度马恒达集团；
21、德尔福美国；
22、林肯美国福特汽车；
23、宾利英国大众集团；
24、菲亚特意大利FCA集团；
25、北汽中国；
26、凯迪拉克美国通用汽车；
27、吉普美国FCA集团；
28、斯柯达捷克大众集团；
全世界有多少汽车品牌3
1、麦格纳加拿大；
2、道奇美国FCA集团；
3、雅马哈日本；
4、江淮汽车中国；
5、雪铁龙法国PSA集团；
6、捷豹英国塔塔汽车；
7、Hero印度；
8、依维柯意大利CNH工业；
9、达契亚罗马尼亚雷诺日产联盟；
10、东风中国；
11、佛吉亚法国；
12、塔塔汽车印度塔塔汽车；
13、兰博基尼意大利大众集团；
14、NAPA美国；
15、BajajAuto印度；
16、沃克斯豪尔英国通用汽车；
17、玛莎拉蒂意大利FCA集团；
18、西雅特西班牙大众集团；
19、英菲尼迪日本雷诺日产联盟；
20、比亚迪中国；
21、宇通中国；
22、江铃中国；
23、阿斯顿马丁英国；
24、长城中国长城汽车；
26、克莱斯勒美国FCA集团；
27、Smart德国戴姆勒集团；
28、宝骏中国上汽通用五菱；
29、公羊美国FCA集团；
30、迈凯伦英国；
31、赛恩日本丰田集团；
豪车的标志大全和名字
豪车车标大全及名称：
1、劳斯莱斯：
劳斯莱斯的车标是立着的一个小金人，而还有就是“双R”重叠在一起的，有人说这个“双R”是劳斯莱斯创始人的名字。像劳斯莱斯这样的车子只有特别有钱的人才能买得起，光是看见一个车标就知道是劳斯莱斯来了，远远的就可以开始避让了，毕竟劳斯莱斯太贵，剐蹭了可是赔不起啊。
2、兰博基尼。
兰博基尼主要生产的也是跑车，跑车咆哮声很远就可以听得到，像极了牛的叫声。说也奇怪，兰博基尼的车标也是一头斗牛，气势如虹。
3、宾利。
说起宾利很多人都知道了，因为宾利的在价格上更加的亲民，而且有很多的设计都是人们非常喜欢的。它的车标是一个带翅膀的“B”，像极了爱情。
4、柯尼塞格。
它的车标在一些人眼里像是一个幽灵，所以它也被叫做幽灵跑车，虽然柯尼塞格的价格都很贵，而且一般都需要加钱才能买到，但是柯尼塞格还只是一个仅有几十个工作人员的“小作坊”。
5、西尔贝。
这个汽车品牌也是很少有人知道，但是它的车子都是豪车。车标外形和的车标差不多，内部设计有很多的四边形栅格。
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