- 中保研2020第一批测试车名单公布，哈弗H6、特斯拉 Model 3领衔！
- 小鹏G3在中保研完成电动车首撞，耐撞性评分较差，官方还挺高兴？
- 中保研2020年首撞名单出炉！奥迪Q5、哈弗H6、特斯拉Model3在列
- 中保研新势力造车首撞：成绩优秀，小鹏G3碰撞测试解析
modely和大众ID6上演正面对撞大戏。牛车实验室特斯拉modelY和大众id.6首撞，谁赢了？
看了以后， 我觉得还是客观的。如果单车的偏置碰撞a柱不变形的话，说明特斯拉还是可以信任的，毕竟两车相撞，车重的有优势这是毋庸置疑的。但是 Model Y的左侧两个车门都打不开了。相比之下，ID.6 CROZZ 钢性强度更强，如此撞击下，整个没有发生任何起火现象，电池包安安全全，电池包安全度真的很高。上回Model Y速度低一些跟极狐撞，被极狐撞得左前门只能打开一半。特吹吹的“特斯拉是最耐撞电动车”的牛皮已经吹破了。
现在我们从其他方面对比一下，这两款电动车我们，在生活中如何选择：.
相比较特斯拉的外观更加受到年轻人的喜欢，但是大众的外观更加的经典耐看，具有经典永流传的意思。
2.价格方面， Model Y顶配版的官方售价要比ID.6 X顶配版的贵些。但是特斯拉Model Y在此次试驾过程中宣布降价，降价后的标准续航升级版售价23.59万元，一汽-大众ID.6 CROZZ的售价为23.98万，所以两者价格差不多，但是大众的Id6又大又长，而且受限于车身尺寸以及定位原因，特斯拉Model Y只提供5座版本，大众以6座车为例，除了独立的座椅，这台车的座椅还支持多角度调节，乘坐的舒适感还真有几分商务MPV的感觉。所以怎么选择还是在我们自己手中。
3.另外，大众这台车全系标配前后双电机的布局，百公里加速时间分别为5.1S和3.7S。 特斯拉Model Y百公里加速实测 2021款 长续航全轮驱动版 官方零百5.1s 超跑级的SUV加速，255的胎宽，妥妥的。两辆车都是速度选手，力量和速度都是同时在线的。
结语
虽然同为新能源SUV定位，但经过一番细节性的对比，我们还是可以找到这二者的区别的。
怎么选择还是在我们自己手中。
中保研2020第一批测试车名单公布，哈弗H6、特斯拉 Model 3领衔！
刚上市没多久的比亚迪旗舰车型比亚迪汉在近日被曝出了疑似首撞的现场照片。据网上消息称，该事故发生在天津，事故车辆为4S店试驾车，是比亚迪汉EV四驱高性能版旗舰型，当时正在做麋鹿测试。
根据网上曝光的微信群聊天截图看来，肇事者当时刚以75km/h完成了麋鹿测试，觉得太轻松，想要挑战以85km/h再试一次，结果酿成。
比亚迪汉EV四驱高性能版是一款中大型轿车，搭载双永磁同步电机，四轮驱动，前后电机最大功率分别为163kW和200kW，动力非常强悍。官方给出的0-100km/h加速时间仅为3.9s，足以媲美超跑。
而从这次曝光的信息看来，比亚迪汉EV四驱高性能版在麋鹿测试中的表现也算是不错，能够轻松以75km/h完成麋鹿测试，而根据此前官方给出的成绩称比亚迪汉EV的麋鹿测试成绩为80km/h+。
由此看来，比亚迪汉不但拥有媲美超跑的动力性能，在操控稳定性方面也同样是跑车级的。大家可以上网查下国外（尤其是瑞典等北欧国家）的麋鹿测试排名，可以看出能拥有80km/h+成绩的很多都是超跑。
虽然事主并未清楚透露出事发时的详细情况，但可以大胆猜测，如果当时在尝试以85km/h的速度进行麋鹿测试，那么发生碰撞时的速度大概比这低不了多少。如此高速地撞上一棵树，有照片看出车头状况还算表现非常不错了，前包围脱落、引擎盖变形，但中冷器、前防撞梁等部位大体完好。由此可见，比亚迪汉在实际中的被动安全表现算是比较出色的。
刚刚上市没多久就曝出这种事，但背后却显现出比亚迪汉自身不俗的产品实力。面对“外来的和尚”特斯拉Model?3和本土选手小鹏P7，车身更大一号的比亚迪汉EV至少在麋鹿测试这个环节上，是不输它们的。据此前媒体测试的结果看，特斯拉Model?3麋鹿测试最高成绩为83km/h，而小鹏P7则为79km/h。
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小鹏G3在中保研完成电动车首撞，耐撞性评分较差，官方还挺高兴？
近日，“中保研”这三个字可算是在车圈彻底火了，相较之前“业绩平平”的其他某些碰撞测试机构，中保研在大众帕萨特后，在可信度和专业度上毋庸置疑。而近日，中保研便发布了2020年第一批试验新车，作为2020年的第一批测试车型，消费者对其尤为关注。
从名单上来看，几乎都是当前市场的热门车型，其中，特斯拉Model3和哈弗H6更是各自品牌的“王者”车型，看来此次2020年第一批试水的车型可谓是高手云集啊！他们究竟会表现如何？参考此前的成绩，我们一起来看！
别克君威
厂商指导价：17.28-25.98万
其实，别克君威在2019年首批C-NCAP测试中，就已有所表现，获得了C-NCAP五星安全评级。不过，C-NCAP测试是选用的是别克君威20T高配车型，相较中保研选用低配车型的标准，在安全配置上会有所差别。
另外，在测试内容上，两家机构也有区别，例如C-NCAP用的车辆速度是56km/h，偏置40%；而中保研车辆速度是64km/h，偏置25%，所以在中保研测试之下，全新别克君威的测试结果还是非常值得期待的，会不会翻水？还得看结果。
特斯拉?Model?3
补贴后售价：29.905万元
作为新能源市场的明星车型，海外版特斯拉Model?3其实早早的就已被众多测试机构测试过了，笔者经过筛选，选取了欧洲NCAP和美国IIHS两大权威机构以作参考：在欧洲NCAP和美国IIHS测评中，2019款特斯拉Model?3分别达到优秀和顶级安全的评价，可见海外版Model?3的整体安全性还是很高的。
不过，虽说海外版车型表现优异，但咱们中保研此次测试的将是国产版Model?3。这款来自特斯拉上海工厂的下线车辆，零部件国产化率达到了30%，不知在咱们国家生产的Model?3能否有海外版车型的优秀表现？仍待考究。
哈弗H6
厂商指导价：10.2-14.1万
作为SUV界的明星产品，哈弗H6在市场中有着极大的保有量，自然它在安全性上的表现更受人关注，早在2016年之前，哈弗H6就参加了C-NCAP的碰撞测试，并获得了五星的超高评价，不过，由于C-NCAP的名声并不是特别响亮，大多数消费者对这样的结果并未在意。
此次，哈弗H6作为中保研在2020年的第一批测试名单，备受瞩目，不知深受消费者信任的中保研此次对它的评价如何？值得期待，希望一代神车不负众望。
本田皓影
厂商指导价：16.98-25.28万
虽说皓影是本田的全新车型，并未有过测试经验，不过皓影作为本田CR-V的姊妹车型，咱们可以参照此前CR-V的碰撞测试结果，2017年，美国（IIHS）对其进行碰撞测试，最终CR-V获得了“Top?Safety?Pick?+”的顶级安全评价，可见一代王牌在安全性上不是“盖”的。
不过，看到这样的成绩，千万别急下结论，毕竟人家只是姊妹车型，且CR-V是全球车型，皓影是中国***车，或许两者之间在安全性上会有较大区别。对于这款本田倾心打造的重磅车型，还得待结果出来，才能下结论。
奥迪Q5L
厂商指导价：?38.28-49.8万
作为5款车型当中唯一一款和帕萨特有血缘关系车型，奥迪Q5L此次碰撞测试备受期待，此前，在2019年第二批车型C-NCAP碰撞测试中，奥迪Q5L表现优秀，是唯一一款获得五星+评级的车型，不知此次在中保研的测试下，能否再次获得此“殊荣”呢？值得期待。
另外，在此次中保研的测试中，除了常规的测试项目外，还将着手准备“副驾侧25%偏置碰撞”的测试，这项测试只会针对主驾驶侧已经取得优秀成绩的车型，听着似乎有种“额外奖励”的感觉，这项“奖励”花落谁家？同样值得期待。
小结
实际上，我们买车都不是为了撞的；不过利益熏陶下，某些汽车厂商仍在在安全性上偷工减料，致使消费者不得不更加看重碰撞实验，此次中保研在2020年的首次碰撞，备受期待，到底谁在徒有虚表，很快就会在2020年第一撞浮出水面……
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中保研2020年首撞名单出炉！奥迪Q5、哈弗H6、特斯拉Model3在列
原本没啥关注度的中保研碰撞测试（全程C-IASI中国保险汽车安全指数），因为帕萨特一撞扑街而成了名，车企们如今要是能在中保研撞出好成绩，都会拿出来大肆宣扬。
最近，小鹏汽车完成了中保研的电动车首撞，四大评分中收获了一个较差和三个优秀，官方看来对这个结果相当满意，新闻通稿称“小鹏G3开了纯电动车安全领域先河”，获得了多个优秀评分。
只提获得“优秀”的得分不提“较差”得分，这种传播方式也可以理解，毕竟车企习惯报喜不报忧报好不报坏，比如销量下跌了就不提同比增幅只提xx辆，那么这次的碰撞结果，小鹏到底表现如何呢？
首先，四项得分拿到三个优秀和一个较差，这个水平在同批进行测试的车辆中，算是中等水平，宝马3系也是拿到了同样得分，所以小鹏官宣中出现了“达到豪华品牌水平”这样的字眼，但是有没有表现更好的呢？当然有，比如Jeep大指挥官的四项得分就分别是三个优秀+一个一般。那为啥小鹏还觉得这个成绩值得夸赞呢？嗯和扑街的帕萨特比，那是值得夸赞的，毕竟帕萨特可是只有两个优秀+一个一般+一个良好。
其实目前的车型，尤其是以智能化为主打卖点的纯电动车，安全系统方面都比较齐备，所以车辆安全的得分都不会差。小鹏G3这次得分低的是低速碰撞，因为测试车辆是低配车型，没有侧气帘，而且没有AEB自动紧急制动。
所以如果打算买小鹏G3的网友，还是要买顶配车型，安全系数高了很多。当然从官方给出的销售数据来看，基本上低配车型占比也非常低，看来大家都有这个意识了。其实放到其他车型也是同理，高配车型除了一些看得见的配置更丰富，还有很多我们看不到的安全配置也都更全，有时候大家喜欢选凤尾不选鸡头，买很多豪华车的丐版，其实不推荐这种做法，因为安全系数低了很多。
现在大家最期待就是看到特斯拉Model?3和蔚来ES6的碰撞测试结果了，而中保研公布的2020年第一批测试车辆也包括了Model?3，我们期待一下结果吧。
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中保研新势力造车首撞：成绩优秀，小鹏G3碰撞测试解析
自从上一期中保研将德系车撞得体无完肤之后，让不少以5星碰撞成绩著称的神车瑟瑟发抖。毕竟中保研不像CNCAP，作为保险协会的利益共同体，任何碰撞结果都直接导致车险公司的赔保金额，跟汽车厂商完全是对立面，因此碰撞成绩更具有可信度。
中保研C-IASI用的自费购车进行测试，每款测试车型会购买4-5辆。官方表示，“不管是自主选取还是企业申请，所有车辆都是由管理中心在市场上随机购的，不接受企业送样（送检）。”这也让各家车企防不胜防啊！
2020年伊始，中保研就曝出了今年第一批碰撞车型的名单，不看则已，一看惊人，所选取车型无不是各自领域的销量神车。
这其中，国产特斯拉Model3还未交付用户，就被中保研按在地上摩擦，而常年月均销量40000+的哈弗H6到底在安全系数上有没有保障，也是人们关注的焦点。
在帕萨特被打回原形之后，奥迪Q5L能否为德系车争回荣誉也是一个未知数。广汽本田皓影（广本版CRV），能否像丰田一样给出一个让德系车汗颜的成绩呢？
第一批名单中最不受关注的应该是上汽通用的别克君威，轮销量轮关注度，它远不能跟其他车型去抗衡，但作为传统美国车企的最重要代表，别克君威的碰撞成绩也一定程度的影响着我们对“雪佛兰、凯迪拉克”的信任。
总结：中保研的碰撞，真正给用户带来的利益是汽车厂商的造车良心，到底谁在偷工减料，到底谁在徒有虚表，很快就会在2020年第一撞浮出水面，一起期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
昨天，C-ISAI中保研公布了小鹏G3的碰撞结果——车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆安全指数均获得优秀（G）的评价，耐撞性及维修经济性指数获得较差（P）的评价。
注：C-ISAI的评价体系是“G”优秀，“A”良好，“M”一般，“P”较差
此次碰撞的小鹏G3是2020款520长续航智享版，补贴后官方指导价17.98万元。接下来，我们就逐项来分析一下，小鹏G3的真实表现。
■?首先了解一下C-ISAI的评测标准
首先，与我们熟知的C-NCAP不同，因为C-ISAI的利益方是保险公司，所以他们引入了“耐撞性与维修经济指数”这一参数，试验方法是“低速结构碰撞”。
第二个参数是“车内乘员安全指数”，试验方法是“正面25%偏置碰撞”、“侧面碰撞”、“车顶强度”、“座椅/头枕”。
第三个参数是“车外行人安全指数”，试验方法是“行人保护”。
第四个参数是“车辆安全指数”，试验方法是“FCW/AEB”。
这里多说一句，C-ISAI与C-NCAP不同之处在于，没有“正面100%重叠刚性壁碰撞试验”和“正面40%重叠可变形壁碰撞试验”?，却多出了“正面25%偏置碰撞”、“车顶强度”、“低速结构碰撞”三个实验项目。
■?车内乘员安全指数
因为C-ISAI在这一项里引入了“正面25%偏置碰撞”，导致很多车型在这里折戟，比如前不久的帕萨特。既然大家关注度最高，那我们就从这里开始聊。
小鹏G3在“正面25%偏置碰撞”中的成绩是“A”。扣分项是“人头部和颈部伤害”和“约束系统和人运动”，前者的成绩是“A”，后者的成绩是“M”。
从C-ISAI公布的评测详情中，我们看到“约束系统和人运动”成绩为“M”的原因是正面头部保护仅具备局部的正面安全气囊作用，且由于未安装侧面头部保护安全气囊，头部横向位移过度，还有就是乘员前倾过度这三个原因。
说人话就是，碰撞中人的头部碰到方向盘上的安全气囊后，又滑向了气囊的边缘，与A柱内侧接触，且在随后的惯性力量中，人的头部又反向撞上了车门边缘。这一系列的动作，造成了以上几个结果，从中也能清晰地看到这一过程。
接下来是“侧面碰撞”，小鹏G3的总成绩是“A”。丢分的原因在“乘员防护”和“驾驶员防护”两项，都是“头部运动保护不够”，只得到了“M”的评价。我猜测，这同上文“正面25%偏置碰撞”丢分原因一样，后期改款增加“头部安全气帘”会改善很多。
至于其他项，比如“车顶强度”、“座椅/头枕”，小鹏G3都得了“G”优秀的评价。尤其是“车顶强度”一项，小鹏G3载荷质量比达到了4.45。这相当于承受住了4.45个自身的重量的挤压，即便放在美国IIHS的评价结果里（实际上就是同一个），都是超过了优秀的标准。
■?车外行人安全指数
“车外行人安全指数”也叫行人保护，由“头型试验”和“腿型试验”的结果判定。其中“头型试验”满分24分，“腿型试验”满分6分。小鹏G3最终的得分是20.241分，得分率67%，最终评价是“G”优秀。其中，头型试验得分14.241分，腿型试验得分6分。
这里给大家着重介绍一下“头型试验”。测试时，若厂家提供预测数据，则用网格点法进行评定；具体方法是，将头型试验区域分为若干个网格点，每个网格点最高得分1.000分，最低0.000分。
若厂家未提供预测数据，则用均分区域法，每一个区域最高得分4.000分，最低0.000分，得到百分比后，乘以24，即为头型试验得分。
■?车辆安全指数
这一项指数其实着重考察的是车辆的主动安全配置，这一点的确是小鹏G3的强项。被测试的2020款520长续航智享版配备了刹车、主动刹车/主动安全系统、全速域自适应续航、前后雷达、并线、道路交通标识识别、车道偏离预警、车道保持系统、疲劳驾驶提示、自动泊车入位、倒车车侧预警系统等丰富的主被动安全配置。
通过C-ISAI公布的结果，我们看到小鹏G3在“FCW”项得了0分，“AEB”却得了满分5分的成绩。什么是“FCW”，什么又是“AEB”呢？
FCW指的是前方碰撞预警系统，就是我们常说的“防碰撞预警”，通过提示音或者震动，来提醒驾驶者，是否与前车有发生碰撞的可能。但是要注意，这个功能本身是不会帮助驾驶者去刹车的。
想要主动刹车，就得具备AEB功能。AEB是指自动紧急刹车，当车辆判断出与前车可能会发生碰撞时，AEB自动启动，帮助车辆制动。
有意思的是，通常具备AEB功能的车子，多数会同时配备FCW功能；但配备FCW功能的不一定配备AEB功能。也希望小鹏G3在下一次改款，或者换代的时候，能够弥补这个遗憾。
■?耐撞性与维修经济指数
这一项正是C-ISAI与C-NCAP的根本差异所在，C-ISAI成立之初的宗旨就是为保险行业服务——收集各车的碰撞结果，为保险公司定价提供数据支持。
你可以简单理解为，这一项评价低的车型，未来发生事故后，修车更贵。目前C-ISAI有记录的32款车型中，多达21款车型在这一项得分为“P”较差。根据国内媒体报道，小鹏G3低速结构正面碰撞维修花费，合计人民币27933.04元；低俗结构追尾碰撞维修花费，合计人民币6360.04元。（数据来源：车评酷）
■?一点儿遗憾
其实不仅是小鹏G3的遗憾，更是C-ISAI、C-NCAP这些碰撞测试机构的遗憾。那就是，目前尚没有针对新能源车，尤其是纯电动车的完整测试项目。仅有的测试项目，只是作为观察作用，并不算入最终的成绩。此次碰撞中，小鹏G3的电解液泄露、REESS安全、防触电保护等系统均满足要求。
■?邦点评
作为C-ISAI测试过的第一辆纯电动车，也是造车新势力的首款车。小鹏G3在关乎驾驶员和乘员的测试项目上，拿到了整体“G”优秀的评价，我们必须要点个赞！其实，在研发之处，小鹏G3就非常重视车辆碰撞安全，甚至交付之前内部还撞过63辆工程车。正是如此，在C-NCAP的碰撞中，小鹏G3也拿到了五星的评级。
最后，邦老师希望更多的车企将自家的新能源车拿出来“撞一撞”，证明自己的实力，打消老百姓的疑虑；也希望行业内的大神们早日出台针对新能源车的碰撞规则。另外，听说C0ISAI下一辆要碰撞的纯电动车是国产的特斯拉Model?3，你们期待么？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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