弟弟入手新奥迪Q3有一段时间啦！这几天，我对奥迪Q3进行了更进一步的探索，也欠欠的拿宝马X1做了一下对比。（本想用BBA三个品牌对比的，可惜奔驰GLA停产没有车了，只能对比宝马了。）
先看看价位，毕竟车价是大家最关心的。奥迪Q3价位在27.18万--36.18万;宝马X1价位在?27.88万--33.98万;整体价格区间相同。
奥迪Q3
再看看两款车的整体外观，侧面看很像，但是前面区别较大，新奥迪Q3定位在轿跑，传承奥迪Q系基因，八边形进气格栅，粗壮的轮眉设计、以及标配18寸轮毂（轮毂可以根据个人喜好挑选，有两种尺寸、四种外观轮毂。），有良好的驾乘视野，suv风格一览无余。车身10种颜色可供选择。
宝马X1
而宝马X1实际属于SAV，并非真正意义上的SUV，用BMW?X家族的双肾型进气格栅设计，气场比较强大，但一成不变、还有明显的轿车化风格。轮毂同样18寸和19寸可选，全系标配防爆轮胎。目前车身颜色有6种。宝马X1独有标识投影，开门的时候很显品味。
奥迪Q3标配LED大灯，后尾灯标配3D动态转向灯。?宝马X3标配?LED，L型后尾灯、但没有动态转向灯。
全新奥迪Q3车灯高度可调节、自动光感、自动清洗车灯功能、大灯还有延时关闭功能。宝马X1相对功能不是很全面，奥迪Q3车灯功能上更接近宝马X3。在顺便说说氛围灯，奥迪Q3车内环境氛围灯颜色有30色可供选择，所以说灯场不是浪得虚名的！
晚上聚会照片来一张看看那个是我们的小Q3
在比较一下内部，全新奥迪Q3独有虚拟仪表，标配双液晶屏幕设计，分别：中央显示屏8.8″（触摸屏）显示为1280*720像素，10.1″1540*720像素、英伟达处理器内核，反应迅速。八边形主操控板与前格栅遥相呼应。全系标配奥迪智能手机接口，全面支持苹果carplay?及百度carlife功能，而且标配实现手机快充功能的Type-C接口。Type-C双面可插、支持更快数据传输、移动设备充电更快。奥迪Q3前排1个USB接口、后排2个USB接口。
触摸屏支持连续手写功能
宝马X1机械仪表配10.25英寸中央触控显示屏，清晰度高，反应灵敏。配合第六代iDrive人机交互界面设计，功能操作更高效便捷。可触控的悬浮卡片式菜单，操作逻辑与智能手机非常接近，符合日常触媒习惯，滑动指尖，一切尽在掌控。BMW互联驾驶、自然语音识别系统等通过Apple?CarPlay?和引入的百度CarLife,iOS系统用户与安卓系统用户均可自由将手机接入爱车。但，宝马X1仅配备1个USB口，不能快速给手机充电。
宝马X1照片少点，在4S店里，不好意思照太多！
现代人离不开手机，不论上班、下班还是长途旅行途中，绝对不能让手机缺电，奥迪Q3的快充功能可以让手机快速充满电，并可实时导航地图让出行更便捷！
再来说说空调（现在沈阳37°的天气，没有空调根本不敢出门）?奥迪Q3全系标配三温区空调，提供最好的车内温度调节，兼顾前后排不同位置需求。三温区空调，分别在驾驶员、副驾驶以及后排设定不同的空调温度，适合一家老少出行！
宝马X1标配双温区空调。
奥迪Q3全系标配三温区空调，提供最好的车内温度调节，兼顾前后排不同位置需求。三温区空调，分别在驾驶员、副驾驶以及后排设定不同的空调温度，适合一家老少出行！
简单说一下尾门?奥迪Q3是标配的电动尾门，开闭尾门只要轻轻一按即可。?宝马X1有无钥匙进入功能，用脚一扫车辆尾部下方中间区域，即可控制尾门开关。（这个我是挺喜欢的）?最后说说两车的空间?奥迪Q3?车长4518?*?车宽1843?*?车高1573?轴距：2680?5门?5座?宝马X1?车长?4565?*?车宽1821?*?车高1620?轴距：2780?5门?5座?两款车数据上比较接近，奥迪Q3除车宽是同级别最宽外，宝马X1在车身尺寸上还是比较占优势的！尤其是轴距上比奥迪Q3多出100mm。
奥迪Q3后排椅背角度7级可调，最大程度上满足了乘坐要求，相对还是比较舒服的。同时椅背角度可调节，也进一步扩展了后备箱的容积。后排座椅前后移动最大150mm,?而且行李箱上部盖板、地板都可以灵活调整，支持4/2/4比例放倒。完全能满足全家出游的需要。?宝马X1这方面也不错~同样支持4/2/4放倒，两款车相差就在行李箱地板高度不可调节上。
两款车都不错，不能说谁好谁坏，只是这回展示Q3优点比较多。下次多展示展示宝马的优点。?这回的对比看，奥迪Q3?的优势比较明显，单纯从以上方面考虑，两款车中选择建议奥迪Q3。毕竟以上功能奥迪Q3已经和宝马X3接近。?这回总结的不是很全，还有很多功能没有对比到，还请各位网友帮助补充。希望能给正在看这两款车的朋友一点帮助。
2022款奥迪q3配置
与目前的奥迪Q3相比，奥迪Q3轿跑车最大的变化主要集中在新车的尾部。此外，对一些细节进行了优化。奥迪Q3轿跑车尺寸为4518mm/1843mm/1573mm，轴距为2680mm，比奥迪Q3稍长，高度降低了近10cm，轴距保持不变。
奥迪Q3 coupe是在奥迪Q3的基础上衍生出来的车型。它的前部设计与奥迪Q3基本一致。八角形前中网饰以蜂窝状格栅，使整体质感更加精致。奥迪Q3轿跑车搭载矩阵式LED大灯，造型和腔体结构设计精良，尽显“灯厂”本色。当然这只会是45TFSI车型的标配，而35TFSI和40TFSI车型都是LED光源。如果要升级矩阵式LED大灯，则需要额外支付6000元进行选装。
内饰部分还是一如既往的熟悉风格，呈现出科技感又有点冷，比较适合喜欢简约风格的朋友。这样的价格，汽车用料自然不会让人失望。奥迪Q3轿跑车的中控台和门板用大面积软质材料包裹，并用毛皮翻面材质进行装饰，提升了整体的档次感。10.25英寸液晶仪表(高配车型为12.3英寸)显示效果突出，菜单逻辑清晰，信息可读性强。8.8英寸中控屏(高配车型为10.1英寸)配备车联网功能和工厂导航，支持CarPlar和CarLife功能，整体操作流畅度毋庸置疑。值得一提的是，中控屏只有声音反馈，没有震动提示。
除了设计上的优势，奥迪Q3轿跑车的动力部分也有一些亮点。奥迪Q3 coupe提供35TFSI、40TFSI和45TFSI三种动力选择，分别对应1.4T、2.0T低功率和2.0T高功率发动机，均匹配七速自动手动变速箱。奥迪Q3轿跑车的底盘设定比普通Q3更加硬朗，整体质感不算太重，但每次驾驶员操作都是灵动不拖沓。减震器初始阻尼的设置可以提供更清晰的路感反馈。
奥迪Q3轿跑车要跨界？运动？越野？还是玩个性
奥迪Q3方向盘运用了平底三辐式的设计，并用真皮材质，造型比较时尚，有一定设计感。
奥迪Q3中控屏运用了嵌入式的设计，中控屏尺寸是10.1英寸，造型简单却非常实用。此外，这款车还标配了 CarLife 、 CarPlay 、蓝牙／车载电话
这款车配备了360度全景影像、电动后备厢、全速域自适应巡航等多项配置，功能相当丰富，这对于驾驶者无疑是非常友好的。
奥迪Q3配备可开启式全景天窗，极大程度地提高了车内的光效果，可以为乘客提供更好的乘坐感受。
该车用了翻毛皮、皮座椅，相较于其他材质而言，显得豪华感十足。
奥迪Q3搭载了360度全景影像、定速巡航、全速域自适应巡航、自动泊车入位、发动机启停技术、上坡、自动驻车、电动后备厢、电动后备厢位置记忆、无钥匙启动系统、30色车内氛围灯、全车车窗一键升降、防紫外线玻璃、雨量感应式雨刷、自动空调、温度分区控制。奥迪Q3的大灯远近光灯均为LED光源，视觉效果极具冲击力
深度试驾奥迪Q3 Sportback：“冒充”自家大哥的运动型小弟！
奥迪Q3可以叫紧凑型SUV，也可以叫跨界车，最新的Q3轿跑车Sportback个性标签更鲜明。
大溜背也就宝马X6最成功，其他的都是昙花一现，为什么呢，坐进车内就明白，凡是为了造型而牺牲内部空间，特别是很压抑的车型都不好卖，我喜欢Q3这种不牺牲内部空间，不太夸张的设计，后面有双尾翼，高速时气流会产生下压力，速度越快压力越大，车身的动态稳定性就越好，这是不会感到发飘的原因之一。外观
这款顶配S-line外观用了大量运动套件，例如前唇，熏黑轮圈，翼子板及后下空气导流槽，再加上斜斜的后背，好像一副跑车范儿；
可我总觉得有点不对劲，SUV底盘高，接近角和离去角都比较大，Q3轿跑版的轮眉和前后保险杠用了黑色塑料，这都是为越野准备的好嘛，何况还有闪着黑光的Quattro?LOGO，告诉你这是全时四驱，SUV与跨界车的区别越来越了模糊了。
奥迪号称灯厂，LED矩阵前大灯在转弯，交叉路口等复杂路面可以根据路况调节照射角度，最炫的是转向箭头灯，这种款式就像兰博基尼Huracan尾灯，这年头都玩跨界，这是同一设计团队吧，每个品牌都有自己的设计语言与传承。后夜灯同样箭头设计，转向用了流水光条，反正晚上看见这种灯就是知道是奥迪，没毛病。
最新的MMI系统
坐进车内，熟悉的感觉，熟悉的配方，顶配的Q3?轿跑配置丰富，新的MMI系统，中控液晶触摸屏滑动界面流畅，完全没有卡顿，几个月前刚上市的A4L用的MMI系统1.0版本，还有瑕疵，Q3轿跑版用的新2.0版本，试过触摸屏滑溜溜，完美。
在我试过的车型中，或者说豪华品牌中，奥迪的车机系统做的最友好，简单的进入菜单，功能在三、四层界面内基本完成所有设置，例如声音设置，滑动方向盘音量滚轴，音量大小界面就可以直接进入均衡器的调节，在系统总设置也可以进入；而蓝牙连接也一样，在菜单上直接点音源就可以直接进入选择连接，不用再退回设置界面，怎么方便怎么来，设计者为方便车主考虑的很周到，这方面雷克萨斯车机系统最坑爹，所有的设置都要退到首页才能重新进入，丰田的车机系统反而比雷克萨斯做的好，真奇怪！他们俩难道不是一家的吗？
我最喜欢奥迪导航系统精美的3D画面，道路建筑以及方向直观清晰，也可以转成卫星地图模式，科技感真实十足，玩了半天，专门测试了导航，设置目的地和道路选项没有手机导航方便，语音正确识别率还是比较低，时下所有豪华品牌车机都有这个问题，也许是使用习惯的问题，我决定装上SIM卡联网试试。
联网后能显示实时道路状况，可以避开拥堵路段，不过只用红色和绿色简单粗暴的标注拥堵和畅顺，没有渐变色，看来地图系统也要升级了，反而用百度Carlife连接手机地图更好用，只是显示的分辨率太低，还只在中控屏显示，有点郁闷。
事无完美，有12个喇叭的B&O宝华音响，放一首轻快的夜空中最亮的星，所有的郁闷一扫而空。
动力
这款45TFSI用第三代EA888-DKX发动机，就是2.0T高功率版，最大功率220kW，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm，官方数据0-100km加速7.6秒，这个成绩看数字一般，不过实际开起来不一样，就行驶模式而言，运动模式+拨片换挡加速最快，每次换档都在3500rpm以上，发动机与排气管狂热的咆哮，加速推背感十足，很容易让肾上腺素飙升，变道超车那真是爽得不要不要。
但是运动模式下长时间驾驶就不那么美妙了，因为油门反应敏感，变速箱换挡时间延迟，减速变速箱反应太慢（变速箱电脑有学习功能，需要时间适应车主的驾驶习惯），有拖档现象，不太舒服，运动模式更适合赛道，同样的变速箱调校在全新的A4L?45TI上也感受到，现在的奥迪开起来更偏向运动的方向了，反而用舒适模式更适合城市中使用，运动模式嘛，有就行了。
操控
Q3轿跑骨子里是一款城市SUV，没有差速锁，在越野模式下，ESC车身循迹稳定系统关闭，四驱依然是多片离合器，油门反应要敏锐一些，增大扭力输出方便上马路牙子，我以为方向盘会有虚位，实际上随速转向没有变化，也就是说无论越野模式，舒适模式、运动模式和自动模式，转向比变化是固定。
要操控好，底盘调校非常重要，Q3轿跑的最低离地距离是23.5cm，前轮胎与轮眉的间距是8cm，后轮间距是10cm，上下行程较大，悬挂相对较软，无论是城市道路还是高速公路，舒适性都非常高，我特意测试过高速急转弯，悬挂的支撑很强，侧倾不明显，?无论是路面细微的震动，还是快速过减速坎，减震器的阻尼效率非常高，能很快的抹平各种震动，另外奥迪的?quattro不是白叫的，四轮死死的咬着地面，一点打滑都没有，固特异轮胎的老鹰系列还是很给力，233/50R19规格的轮胎搭配还是蛮符合这款车的。
安全
安全一直是大家关心得问题，奥迪的高级驾驶ADAS系统在Q3Sportback上只能算L2级，车道偏离预警系统、车道保持系统，并线和主动刹车系统都在方向盘左下角拉杆上控制，集成在一个杆上很人性化，就算新司机也可以很快掌握怎么使用，这个功能跑长途和城市堵车都非常好用，特别是在晚上或视野不清的状态下，大大的降低发生事故的几率。
璟哥提醒大家在弯道上不要使用自动驾驶模式，L2级别只是，手一定不能离开方向盘，谨记安全要掌握在自己手上。
我查过中国保险汽车安全指数网站，中保研公布过安全碰撞测试没有奥迪Q3（s://.ciasi.org.cn/Home/safety/index?sid=15&bid=&cid=&sss=1&year=52,51,50,49）。
在欧洲汽车安全测试中心的上只找到2011年和2018年安全碰撞测试评定，全部是五星（s://.euroncap/zh），在美国IIHS上有最新2020年Q3的碰撞测试评定（s://.iihs.org/ratings/vehicle/audi/q3-4-door-suv/2020）
除了不属于安全范畴的大灯的维修费用偏高外，全部是优秀的G，大家可以自行上网查看作为买车的参考。
点评
作为豪华品牌的奥迪，我们试驾的这款Q3轿跑豪华型，属于顶配，配置了B&O的音响，真皮+Alcantara的运动座椅、运动方向盘、气氛灯和科技感十足的虚拟驾驶舱等等，与之前上市的Q3豪华型的配置一样，奥迪推出轿跑版Sportback版更多为年轻人的个性化需求而造。
从外观看，这款车不大，坐进后排，腿部空间比我想象中要好，不能说大，但绝对够用，国人喜欢加长，我不太赞同，原车设计轮距与轴距是要合理比例的，最好是黄金分割比，太长不加宽除了不好看外，改变了转弯半径与车身的重心，更多的是降低了弯道行驶安全性的极限值，车大车小适合自己就好。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
“这不就是一个小号的Q8吗？！”
没错，这就是我第一眼看到奥迪Q3?Sportback的第一反应。同样的家族化设计语言，同样的车身颜色，同样的轿跑车身。但曾经有位叫秒叔的智者说过，凡事不能细看。是的，细看这台奥迪Q3?Sportback之后你会发现，原来这台车另有蹊跷。（由于奥迪Q3?Sportback全称太过繁琐，所以以下简称Q3轿跑）
抢大哥的风头可不是合格的小弟，所以相比Q8夸张的设计来说，这台Q3轿跑就明显收敛了不少。Q3轿跑的八边形中网内部用的是熏黑蜂窝状的设计，虽然少了Q8中网那直来直去的凶悍感，但看上去却更加精致。Q3轿跑带有银色装饰的侧进气口看上去也比Q8黑色的侧进气口更加秀气。或许这就是奥迪设计师的过人之处，可以将每一个细节的改变运用到适合的车型上。
奥迪的灯会让人失望吗？当然不会，Q3轿跑的LED矩阵式大灯绝对是一大亮点，日间行车灯的设计虽然看上去没有大哥Q8锯齿状有设计感，但是它的点亮效果依然很出色。大灯的照明效果怎么样举一个例子你就明白了，当我在晚上回家进入光线极差的小区时，不敢开远光灯的我生怕晃到住隔壁小区一楼和二楼的居民。
相比普通版Q3而言，两者最大的区别就在车身的侧面，Q3轿跑溜背式的车身设计，足以让它在大街上赚够回头率。奥迪对轿跑SUV车型的理解可以说是比较出神入化了，它会让你觉得溜背式的设计就是为这台车而生的，从而忘记普通版Q3的模样。
至于车尾的设计就略显平淡了一些，由于车尾部下方的包围用的是黑色装饰，与车身的橙色形成了强烈的反差，从而就会提高不少视觉重心。但它毫不意外的将排气管口隐藏在了包围的下方，这样过于低调的设计我反而会觉得多此一举，本身就主打运动设计的车型，将排气布局放在明处也许会吸引更多年轻消费者。
进入到车内，还是那熟悉的配方熟悉的味道。与普通版Q3不能说是变化不大，甚至可以说是毫无区别。可能也是处于成本的控制，本以为内饰能像外观一样给人眼前一亮的感觉，不过好在这套已经看惯的内饰依然有着比较强烈的运动感设计。平底的三幅式方向盘配合后方的换挡拨片，看上去就充满了战斗欲望，方向盘上的按键不算多，操作起来也足够简单。
站在驾驶员的角度来说，这台车搭载的12.3英寸的液晶仪表现实的内容相当丰富。并且也可以通过方向盘上“VIEW”按键切换仪表的样式，包括相对传统的圆形指针，也有未来感十足的条状显示，并且均可调节大小。
而12.3英寸的中控大屏依然秉承着奥迪的质感，在操作时虽然没有物理震动回馈，但是声音回馈的音效与操作物理按键的声音基本一致，并且无论是UI设计还是整体的流畅度都表现的非常出色。值得一提的是，这套车机系统支持苹果无线CarPlay以及百度CarLife。不过这块屏幕就像一块指纹收集器一样，非常容易弄脏，如果有洁癖的朋友需要在车里随时准备块布进行清洁。
下方空调区域的控制按键用的实体的物理按键，布局也非常合理，操作非常简单。我们拿到的试驾车为全系的顶配，仅有这个配置车型才配备了前排座椅加热功能，其余车型则需要选配。有一点一定要提出表扬，新车依然使用实体旋钮来控制音量大小，目前大多数车型都在为了所谓的“科技感”将实体按键取消，殊不知，这样会大大降低整体的实用性。
奥迪Q3轿跑内饰的用料真的相当考究，用大量的皮质材料，并且在座椅以及门板上还用了Alcantara材质，看上去能提升不少档次。运动风格的座椅，坐上去的整体的包裹度很好，肩部以及腰部都能得到比较好的支撑，并且也有着不错的柔软度。
奥迪Q3轿跑的轴距为2680mm，由于秒叔188cm的身高被同事亲切的称为后排空间终结者，所以我找来了身高为170cm的巨人同事来体验该车的后排空间表现。调整好前排之后来到后排拥有一拳两指的腿部空间，实际的空间表现还算可以。不过，由于是四驱版车型，后排凸起的地板有些高，甚至比Iphone12还要高一点。
由于时间的原因，我们并没有能实际测试后备箱的储物能力。不过后备箱的空间布局非常平整，得益于掀背式的设计，后备箱的开启角度很大，提取物品也非常便捷。值得一提的是，奥迪Q3轿跑全系标配电动尾门。
说完静态部分，接下来就来说说这台奥迪Q3开起来的感受吧。我们这次借到的试驾车为2020款奥迪Q3?Sportback?45TFSI?quattro?豪华型，是全系的顶配车型。该车搭载的依旧是我们非常熟悉的EA888?2.0T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱，最大功率162kW（220PS），峰值扭矩350N·m，官方零百加速需7.6s，甚至有人测出6.7s的好成绩。
其实这台Q3轿跑开起来的整体感受与普通版Q3差异不大，发动机以及变速箱会随着驾驶模式的切换而有着不同的性格。在舒适模式下，发动机以及变速箱的响应并不积极，如果需要急加速的话甚至还会感觉有些迟钝，没法得到明显的提速感。方向盘的回馈力度也是偏轻，不过相比奥迪以往的车型来说，这台车转向助力的“电子味”确实少了许多，路感相对来说也更加清晰了，属实给了我一点小惊喜。
至于切换到运动模式之后的表现虽然比在舒适模式下有所好转，但它的发动机依然还是有动力延迟，尽管这个过程极其短暂。不过确实可以拥有更好的驾驶体验，在切换至运动模式时，变速箱会立刻降低一个档位拉高转速以便可以提供更大的动力输出，方向盘的回馈力度也会随之变重。
有一种四驱叫做奥迪的四驱，得益于quattro四驱系统，车辆的整体稳定性也得到了更好的保障，而这种感觉在急加速以及过弯时都能明显的体验到，在静止的情况下，脚下做弹射起步动作（油门踏板以及刹车踏板同时踩到底），当转速保持在2000转左右松开刹车，车辆在完全没有打滑的情况下直接弹射出去，剩下就只需要感受肾上腺素直线提升的***就够了。
实际上，Q3轿跑的底盘调节虽然称不上运动，但是同样拥有非常不错的支撑性。为了能更好的照顾城市驾驶，Q3轿跑的底盘***整体是偏舒适性的***，无论是过沟过坎都能将震动轻松化解。甚至在高速行驶时，还能感受到一定的高级感，而这种所谓的高级感自然不能与老大哥Q8或是旗舰轿车A8L相比，它会让你在高速并线或在高速上遇到颠簸时更加自信。
写在最后
在我看来，奥迪Q3轿跑顶配车型的36.18万元的定价有些尴尬，毕竟这个价格已经可以购买到终端优惠较高的奥迪Q5入门版车型了，低一配置的45TFSI时尚型虽然有着同样的动力总成，但又缺少了一些舒适性配置。不过总得来说，Q3轿跑确实比较适合作为年轻人的第一台车，运动且时尚的外观，强劲不拖沓的动力，都是当下年轻人在购车时主要的考虑因素，仔细想一想奥迪Q3轿跑在同级别车型中还没有直接的竞争对手，而这也正是秒叔比较推荐它的理由之一。屏幕面前的年轻人们，如果是你，你会选择这台个性、运动的轿跑SUV作为你的首选吗？不妨在评论区里说说你的想法，我们一起探讨。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签： #奥迪
